JP2001315505A - 超大型タイヤを輸送し、格納し、交換する方法 - Google Patents

超大型タイヤを輸送し、格納し、交換する方法

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Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【課題】アースムーバー車両などの超大型車両上で使用
される超大型空気入りタイヤを輸送し、格納し、交換す
るための改良された方法を提供する。 【解決手段】トレッドベルトとタイヤカーカスの両方を
圧縮することによって、必要な輸送および格納空間が小
さくなるようにトレッドベルトとタイヤカーカスを別々
に輸送することができる。タイヤを交換する場合、超大
型車両からホィールやカーカスを取り外すことなしにタ
イヤトレッドを交換するだけでよく、様々な超大型タイ
ヤ／車両作業条件に対処するようにトレッド構造の格納
および交換を経済的に行うことが可能になる。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、通常は土工車両な
ど超大型車両と共に使用される超大型空気入りタイヤを
輸送し、格納し、交換する方法に関し、特に、取外し可
能なトレッドベルト空気入りタイヤ構造を使用すること
によって可能になる方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】本発明の方法の主題であるトレッドベル
ト空気入りタイヤは、一般に、超大型車両、一般にはア
ースムーバーや大容量鉱業用トラック（たとえば、３０
０米トン以上）などのオフザロード（ＯＴＲ）車両上で
使用されるように構成された超大型タイヤ（外径（Ｏ
Ｄ）が１２０インチ（約３．０５ｍ）よりも大きい）で
ある。このような超大型タイヤおよび車両は一般に、採
石場、鉱山、鋳造工場、主要トンネル／道路建設、ダム
／堤防など、長期鉱業または建設現場で使用される。超
大型車両は一般に、大き過ぎて通常の方法で作業現場に
輸送することはできず、したがって、分解した状態で作
業現場に輸送され、そこで各部品が、使用できるように
組み立てられ溶接されている。現代の建設車両が大型化
するにつれて、そのタイヤも、タイヤの従来の輸送が困
難になるほど大型化している。たとえば、３６０トン
（３２６，５３０ｋｇ）トラックの既存の構造では、米
国の従来の鉄道または車道手段によって合理的に輸送す
ることのできる最大サイズのタイヤとみなされる直径１
５０インチから１５４インチ（約３．９１ｍ）の空気入
りタイヤが必要である。他の問題点はタイヤの重量であ
り、超大型タイヤの重量は、未取付けタイヤ１本当たり
８０００ポンド（３，６２８ｋｇ）から１５，０００ポ
ンド（６，８０３ｋｇ）になることがある。業界では、
直径が１６０インチ（４．０７ｍ）以上の対応するより
大型のタイヤを有するずっと大型の４００トン（３６
２，８１２ｋｇ）または４５０トン（４０８，１６３ｋ
ｇ）トラックを導入することが望まれている。輸送手段
に対する地域の制限（トンネル／橋梁の高さ制限や道路
の重量制限など）に応じて、「超大型タイヤ」のうちの
いくらか小型のタイヤでも深刻な問題を引き起こす可能
性があり、したがって、ヘリコプターなど例外的な輸送
手段が必要になる恐れがある。
【０００３】超大型空気入りタイヤのユーザが直面する
他の問題は、超大型車両上の超大型タイヤの交換であ
る。超大型車両は一般に採石場などの領域で使用され、
タイヤは、通常は、パンクを起こし磨耗を生じさせる条
件にさらされる過酷な環境条件の下で、高い応力および
荷重を受ける。これらの条件の下で、タイヤは比較的頻
繁に破損し、作業現場で交換しなければならなくなる。
取外し可能なフランジホィールを用いる場合でも、超大
型タイヤを交換するのは困難で時間のかかるプロセスで
あり、単一のタイヤの交換に５時間から６時間もかか
る。
【０００４】他の問題は、作業現場での超大型タイヤの
格納である。タイヤが大きくなればなるほどより大きな
格納空間が必要になる。また、作業条件が特に過酷であ
るか、あるいは「必要に応じて」交換タイヤを輸送する
のが実際的ではない場合、より多くのスペアを保管して
おかなければならず、したがって、必要な格納空間がさ
らに大きくなる。さらに、いくつかの異なる条件に対し
てそれぞれの異なるトレッド構造が必要になる作業現場
もある。たとえば、雨の日など泥だらけの状態には、深
さの大きいクリートを有する幅の広いトレッドが必要に
なり、それに対して、砂利の上での作業または乾燥気候
条件での作業には異なるクリート構造を有する標準幅の
トレッドが必要になる。既存のタイヤ交換方法は時間が
かかるので、タイヤを交換して最適なトレッドパターン
を得るのは必ずしも可能ではない。
【０００５】最後に、超大型車両上の駆動タイヤと操舵
タイヤの全体的なサイズが同じである場合でも、作業を
最も効果的に行うには２種類のタイヤのトレッドパター
ンを異なるものにする必要がある。この場合も、作業現
場に格納しなければならない交換タイヤの数が増す。
【０００６】したがって、従来の輸送手段を使用できる
ようにする超大型タイヤを輸送する方法が必要であり、
作業現場格納要件を低減させると共に、超大型タイヤ交
換プロセスの効率を向上させることが望まれている。
【０００７】自動車／オートバイおよび従来のトラック
タイヤ用途では、交換可能なトレッドを有するタイヤが
知られているが、超大型車両用の超大型空気入りタイヤ
の固有の要件を満たすトレッドベルトタイヤはまだ開発
されていない。「ＴＩＲＥＷＩＴＨ ＩＭＰＲＯＶＥＤ
ＲＥＭＯＶＥＡＢＬＥ ＴＩＲＥ ＴＲＥＡＤＢＥＬ
Ｔ」という名称の、Ｒａｙｍａｎの米国特許出願第０９
／４２４０８９号は、この発明を一部継続出願とする本
発明との共通譲受人を有しており、超大型アースムーバ
ー車両上で使用できる改良された取外し可能なタイヤト
レッドベルトを有するタイヤを開示している。このトレ
ッドベルトタイヤ（「トラックベルトタイヤ」とも呼ば
れる）は、膨張することのできるタイヤカーカスの外周
面に取り付けられた取外し可能なトレッドベルト組立体
で構成されている。ユニークなトラックベルト構造によ
って、トラックが広がるのが抑制され、同時に、トラッ
クのカーカスへの取付け固定が改善され、かつ改善され
た貫入保護が実現される。また、この改良されたトラッ
クベルトは、トレッドの寿命および耐久性を改善するよ
り平坦なトレッドプロファイルを維持する。
【０００８】超大型タイヤ用の従来の取外し可能なトレ
ッドまたはトラックは、米国特許第４３５１３８０号で
論じられており、この特許において、従来技術のあるト
ラックベルトタイヤ組立体は、支持構造の周囲に間隔を
置いて配置された地面に係合する複数の「シュー」を有
している。シューに大きな荷重が加わると、大きな応力
が生じ、通常よりも早い時期にタイヤが破損することが
ある。第４３５１３８０号特許は、荷重支持構造の周囲
に間隔を置いて配置され、シューの地面係合側の反対側
に配設された補強ベルトにしっかりと固定された、複数
のシューを有する改良されたトラックベルト組立体に関
する。
【０００９】取外し可能なトレッドベルトを有する、従
来技術のタイヤが存在する（たとえば、米国特許第３８
９７８１４号、米国特許第３２２４４８２号、米国特許
第３０８７５２６号、イギリス特許第２０７３１０９号
を参照されたい）。しかし、これらの特許は、主として
自動車やトラックなどの車道用車両によって使用される
タイヤに関する様々な問題の対処に関するものであっ
た。これらの問題の例には、コードの間隔を変えて外側
トレッドベルト縁部の磨耗を低減させ、「使用寿命を延
ばし製造コストを削減する」こと、横方向湾曲を改善し
て「乗り心地を向上させかつ道路保持能力を向上させ
る」こと、別々のトレッドリングをリンクして「道路保
持機能および走行時の騒音」を改善することが含まれ
る。したがって、従来技術では、タイヤカーカスおよび
トレッドベルトのトレッドリング、補強ベルト、伸ばす
ことのできないコード、および連結溝の量、形状、配
置、および間隔として様々なものを使用しているが、こ
れらの変形例はオフザロード車両タイヤの固有のニーズ
に対処するのにも、あるいは一般的なタイヤの固有のニ
ーズに対処するのにも適切な変形例ではない。
【００１０】
【発明が解決しようとする課題】空気入りタイヤおよび
トレッドベルト組立体については、超大型車両上の超大
型タイヤの輸送、格納、保管、および交換に関する未解
決の問題が依然としてある。
【００１１】
【課題を解決するための手段】本発明は、アースムーバ
ー車両などの超大型車両上で使用される超大型空気入り
タイヤを輸送し、格納し、交換するための改良された方
法に関する。従来の構造の超大型タイヤは、高さが１３
フィート（４ｍ）を超え、重量が約８０００ポンド
（３，６２８Ｋ）から１５，０００ポンド（６，８０３
Ｋ）になることがあり、提案されている超大型トラック
構造はそれよりもずっと大型のタイヤを必要とする。超
大型タイヤのサイズおよび重量は、輸送、格納、および
タイヤ交換において深刻な問題を引き起こす。
【００１２】本発明によれば、超大型タイヤは取外し可
能なトレッドベルトタイヤであり、トレッドベルトはタ
イヤカーカスとは別に輸送される。この取外し可能なト
レッドベルトは、輸送時に圧縮された状態に保持され、
それにより、容易に輸送できるように直径が著しく小さ
くなる。
【００１３】本発明の態様によれば、トレッドベルト
を、直線状の側面を有する細長い楕円形に形成する、圧
縮されたタイヤベルト用のスペーサが設けられる。
【００１４】本発明の他の態様によれば、タイヤカーカ
スを輸送時に圧縮された状態に保持することもできる。
【００１５】本発明によれば、超大型車両上の超大型タ
イヤの交換プロセスを簡略化し迅速化するために取外し
可能なトレッドベルトタイヤが使用され、それによって
時間およびコストが節約されると共に、超大型タイヤト
レッド構造を交換して様々な作業条件に対処することが
可能になる。本発明のタイヤ交換方法は、（ａ）車両上
にタイヤを残すが、カーカスを部分的に収縮させて、ト
レッドベルトを緩めること、（ｂ）トレッドベルトを横
方向に取り外すこと、（ｃ）交換トレッドベルトを横方
向にタイヤカーカス上に移動させ適切に位置決めするこ
と、および（ｄ）カーカスを適切な圧力に膨張させ、交
換トレッドベルトをタイヤカーカス上の所定の位置に保
持することを含む。
【００１６】本発明の態様によれば、ステップ（ｂ）お
よび（ｃ）はそれぞれ、トレッドベルトを押外しかつ押
込むことによって行うことができる。
【００１７】本発明の態様によれば、超大型車両が最初
に、交換すべきタイヤをたとえば空気圧ジャッキを使用
して地面から持ち上げた状態に位置決めされている場合
は、ステップ（ｂ）および（ｃ）を直接行い、次にステ
ップ（ｄ）が完了した後で超大型車両を下降させること
ができる。
【００１８】本発明の態様によれば、ステップ（ｃ）
は、タイヤベルトをカーカス上に正しく位置決めするこ
と、たとえば、組み立てられたタイヤを正常に動作させ
るための仕様に従ってトレッドベルトがタイヤカーカス
上に位置決めされるように、連結ランドおよび溝を適切
に位置決めすることを含む。
【００１９】本発明の態様によれば、トレッドベルト
は、類似のトレッド構造のトレッドベルトと交換するこ
とも、あるいは様々な荷重支持面条件や超大型車両の様
々な用途など様々な作業条件に対処するように異なるト
レッド構造を有するトレッドベルトと交換することもで
きる。
【００２０】本発明によれば、超大型車両を使用する作
業現場に交換超大型タイヤを格納する際の物理的サイズ
を小さくし保管コストを削減するために取外し可能なト
レッドベルトが使用される。破損したカーカスの交換部
品として使用できる少数の多目的タイヤカーカスが格納
され、カーカスと比べて約４倍破損または磨耗しやすい
トレッドベルトの交換部品として使用できる多数のトレ
ッドベルトが格納される。
【００２１】本発明の態様によれば、様々なトレッドベ
ルト構造が作業現場に格納され、それにより、それらの
構造を超大型車両上で使用することによって様々な作業
条件に対処することができる。
【００２２】本発明の態様によれば、少なくともいくつ
かのトレッドベルトが圧縮状態で格納され、それによっ
て格納空間要件がさらに低減される。
【００２３】本発明の他の目的、特徴、および利点は以
下の説明を検討すれば明らかになろう。
【００２４】添付の図面に例が示されている本発明の好
ましい実施形態を詳しく参照する。各図は例示的なもの
であり、制限的なものではない。本発明については概ね
これらの好ましい実施形態に関して説明するが、本発明
の趣旨および範囲をこれらの特定の実施形態に制限する
ことは意図されていないことを理解されたい。
【００２５】選択される図面内のある要素は、図を明確
にするために、縮尺拡大せずに図示する場合がある。本
明細書に提示されている断面図は、「スライス」または
「近視眼的」断面図の形であり、図を明確にするため
に、真の断面図では見えるある背景線が省略される場合
がある。
【００２６】各図の要素は通常、以下のように番号付け
されている。参照番号の最上位の数字（百の位）は図番
に対応している。図１の要素は通常、１００から１９９
の範囲で番号付けされている。図２は通常、２００から
２９９の範囲で番号付けされている。各図面における類
似の要素が類似の参照番号で引用される場合がある。た
とえば、ある図の要素１９９は、別の図の要素２９９と
類似しており、場合によっては同一である。単一の図面
で類似の要素（同一の要素を含む）が類似の番号で引用
される場合もある。たとえば、複数の要素１９９のそれ
ぞれを個別に１９９ａ、１９９ｂ、１９９ｃなどと呼ぶ
ことができる。互いに同じ図または互いに異なる図中の
類似の要素間にこのような関係がある場合、適宜、特許
請求の範囲および要約書を含む、明細書全体において明
らかになろう。
【００２７】本明細書の現在の好ましい実施形態の構
造、動作、および利点は、以下の説明を添付の図面と共
に検討したときにさらに明らかになろう。
【００２８】「ビード」は、プライコードで被覆されて
おり、かつフリッパ、チッパ、エイペックス、トウガー
ド、チェーファーなど他の補強要素と共に、あるいはそ
れらの補強要素なしにホィールリムにはまるような形状
にされた、環状の引張部材を有する、タイヤの部分を意
味する。
【００２９】「ベルトまたはブレーカ補強構造」は、ト
レッドの下に存在し、ビードに固定されておらず、タイ
ヤの赤道面に対して１７0から３３0の範囲の左および右
のコード角を有する、織物または不織布の平行なコード
の少なくとも２つのプライ層を意味する。
【００３０】「バイアスプライタイヤ」は、カーカスプ
ライの補強コードが、タイヤの赤道面に対して約２５〜
５０0でビードコアからビードコアへタイヤを斜めに横
切って延びているタイヤを意味する。コードは複数の層
内を交互に反対の角度で延びている。
【００３１】「周方向」は、軸線方向に垂直な環状トレ
ッドの表面の周囲に沿って延びている円形のラインまた
は方向を意味する。
【００３２】「コード」は、タイヤ内のプライを構成し
ている補強ストランドのうちの１つを意味する。
【００３３】「赤道面（ＥＰ）」は、タイヤの回転軸に
垂直でトレッドの中心を通る平面を意味する。
【００３４】「フットプリント」は、荷重および圧力を
受けた状態で平坦な表面と接触するタイヤトレッドの接
触部分、すなわち領域を意味する。
【００３５】「横方向」および「横方向に」は、タイヤ
の回転軸（「軸線方向」）に平行なラインまたは方向を
意味する。
【００３６】「標準空気圧」は、タイヤの使用条件につ
いての然るべき標準化機構によって決められた特定の荷
重での特定の設計空気圧を指す。
【００３７】「標準荷重」は、タイヤの使用条件につい
ての然るべき標準化機構によって決められた特定の圧力
の特定の荷重を指す。
【００３８】「プライ」は、ゴムで被覆された平行なコ
ードの連続する層を意味する。
【００３９】「ラジアル（半径方向の）」および「半径
方向に」は、タイヤの回転軸に向かうかあるいは離れて
半径方向に延びる方向を指す。
【００４０】「ラジアルプライタイヤ」は、ビードから
ビードへ延びるプライコードがタイヤの赤道面に対して
６５0から９０0の間のコード角度で配置された、ベルト
が巻かれ、または周方向に制限された空気入りタイヤを
意味する。
【００４１】「ゼロ度ワイヤ」は、トレッドの下に存在
し、ビードに固定されておらず、トレッドの周りに周方
向にらせん状に延び、タイヤの赤道面に対して０0から
５0の範囲のコード角を有する、平行なコード（通常は
金属ワイヤ）からなる少なくとも１つの層を意味する。
【００４２】
【発明の実施の形態】本発明の方法は、トレッドベルト
式の超大型タイヤ（アースムーバー型の超大型車両上で
使用される直径が１２０インチ（３．０５ｍ）よりも大
きなタイヤなど）を必要とする。この方法は、取外し可
能なトレッドベルトおよびそれに整合するカーカス用の
特定の構造に依存しない。以下では本発明の方法の実施
形態を例示するために特定の超大型タイヤ構造について
説明するが、本発明の方法をこの特定のタイヤ構造に制
限すべきではない。
【００４３】図１は、超大型トレッドベルト空気入りタ
イヤ１０、図示されている特定の実施形態では、サイズ
７０／６８Ｒ６３のアースムーバータイヤの一部の断面
図である。サイズ７０／６８Ｒ６３のタイヤは、最大膨
張時外径（ＯＤ）が１６２インチ（４１１．４５ｃｍ）
であり、軸線方向の最大膨張時幅が７０．０インチ（１
７７．８ｃｍ）であり、公称ビード直径が６３インチ
（１６０．０２ｃｍ）である。トレッドベルト１２は、
厚さ（ｔ）が約１０インチ（２５．４ｃｍ）であり、幅
が６５インチ（１６５．１ｃｍ）である。組み立てられ
たタイヤ１０の重量は１６，０００ポンド（７，２５６
ｋｇ）であり、このうちの約８，０００ポンド（３，６
２８ｋｇ）は取外し可能なトレッドベルト１２の重量で
ある。タイヤカーカス１４は通常、空気、場合によって
は空気／窒素混合物で圧力が１平方インチ当たり約１０
０ポンド（６８６ｋＰａ）になるように膨張させられ
る。超大型トレッドベルト空気入りタイヤ１０は、半径
方向に補強されたビード付きタイヤカーカス１４上に取
り付けられた、地面に係合し周方向に延びるトレッドベ
ルト１２を備えている。ビード付きタイヤカーカス１４
は一般に、タイヤカーカス１４の外周面２０から半径方
向内側に延び一対のビードワイヤ２２の所で終わる一対
のタイヤサイドウォール１６を備えている。サイドウォ
ール１６はそれぞれ、タイヤカーカス１４のショルダ領
域内の、タイヤカーカス１４の最大断面幅の半径方向外
側に上部１６ａを有し、ビードワイヤ２２に隣接する部
分の、タイヤカーカス１４の最大断面幅の半径方向内側
に下部１６ｂを有している。
【００４４】カーカス１４構造の細部の大部分は、本発
明の方法には関連しておらず、それらについては、カー
カス１４が一般に、タイヤコードファブリックからなる
少なくとも１つのゴム引積層プライ層３４を含むことを
指摘することを除いて説明を加えない。カーカス１４は
ホィール取付けリム４２上に取り付けられており、かつ
カーカス１４は、一般に、超大型タイヤ１０に使用され
るホィール上のリム４２から取り外すことのできるフラ
ンジ３５を、ビード２２の領域で密封しており、フラン
ジ３５によって所定の位置に保持されている。
【００４５】取外し可能なトレッドベルト１２をカーカ
ス１４上の所定の位置に保持するのを助けるために、取
外し可能なトレッドベルトタイヤ１０には一般に任意選
択の要素が含まれる。この任意選択の要素は、図１に示
されており、カーカス１４の外周面２０に形成された１
組の１つまたは２つ以上の溝７８および１つまたは２つ
以上のランド７６を有している。
【００４６】地面に係合する周方向に延びるトレッドベ
ルト１２はタイヤカーカス１４上に取外し可能に取り付
けられている。タイヤトレッドベルト１２は最低で、ト
レッド部８０、および少なくとも１本のベルト８２、８
４、８６、および／または８８（８２ないし８８）、ま
たはタイヤトレッドを覆い、トレッドベルト１２の半径
方向外側への広がりを制限するために設けられる１組の
ゼロ度ワイヤ９０を有している。ワイヤ９０および／ま
たはベルト８２ないし８６の配置および形状は、他の特
許の主題であり、本発明の方法にとって重要ではない。
【００４７】図１に示されているトレッドベルト１２の
実施形態のある任意選択の要素は、トレッドベルト１２
がカーカス１４に対して横方向または軸線方向に移動す
るのを抑制するためにタイヤカーカス１４の対応する溝
７８およびランド７６に（連結）される１つまたは２つ
以上の環状ランド７２および１つまたは２つ以上の環状
溝７４をトレッドベルト１２の下側すなわち内周面７０
に有している。
【００４８】より大きな「超大型」空気入りタイヤが最
近出現するまで、取外し可能なトレッドベルト式のこの
ようなタイヤの需要はほとんど認識されていなかった。
本発明は、超大型タイヤに関する新しい範疇の問題を特
定しており、取外し可能なトレッドベルトタイヤ構造を
使用してこのようなタイヤに固有の輸送、格納、および
交換問題に対処する、超大型タイヤを輸送し、格納し、
交換する方法を提供する。
【００４９】
【超大型タイヤの輸送方法】空気入りタイヤが非常に大
型になり、従来の手段では輸送できないとき、本発明の
輸送方法では、取外し可能なトレッドベルトタイヤ（た
とえば、１０）が使用され、タイヤトレッドベルト１２
がタイヤカーカス１４とは別に輸送される。タイヤを輸
送時にどのように準備するかとは無関係に、トレッドベ
ルト１２をカーカス１４から分離する処置自体によっ
て、輸送重量およびサイズが著しく小さくなる。図１に
示されている例の場合、タイヤ全体の直径は、全タイヤ
ＯＤ約１６２インチ（４．１１ｍ）からタイヤカーカス
１４の外径に対する約１４２インチ（３．６１ｍ）に小
さくなっている。同様に、タイヤ全体の重量１６，００
０ポンド（７，２５６ｋｇ）は、カーカス１４の約８，
０００ポンド（３，２６８ｋｇ）と別の約８，０００ポ
ンド（３，２６８ｋｇ）とに分離されている。
【００５０】分離されたトレッドベルト１２は、輸送で
きるように準備するときに様々なより小さな寸法に圧縮
することができる。スチール、またはプラスチック、織
物、ロープ、チェーンなど他の適切な輸送ストラップ材
料で作られた１つまたは２つ以上のストラップ２１０
（２１０ａ、２１０ｂ、２１０ｃ、２１０ｄ、２１０
ｅ）によってトレッドベルト１２が直径方向に圧縮され
圧縮状態に保持される好ましい実施形態２００が図２
（Ａ）に示されている。端部２１２ａおよび２１２ｂを
過度に鋭く曲げることによるトレッドベルト１２のつぶ
れおよび場合によっては潜在的破損を防止するために、
トレッドベルト１２の内側にスペーサ２２０が位置決め
されている。ストラップ２１０は、トレッドベルト１２
をスペーサ２２０の直径方向に向かい合う側に圧縮させ
た状態に保持し、スペーサ２２０は、トレッドベルト１
２の圧縮形状が好ましくは、高さ（Ｈ）と長さ（Ｌ）の
比が４０％以上の、直線状の側面を有する細長い楕円形
になるように構成されている。この最小Ｈ／Ｌ比は、ト
レッドベルト１２の端部２１２ａおよび２１２ｂを過度
に鋭く曲げることによるベルトの破損を防止するための
ものである。スペーサ２２０は、公知の技法により、輸
送中にトレッドベルト１２の重量および輸送力を支持す
るのに適切な材料を使用して構成されている。スペーサ
がトレッドベルト１２の表面を破損する可能性のある鋭
い縁部を有さないかぎり、たとえば、木材または金属構
造、あるいはプラスチック予成形品を使用することがで
きる。スペーサの寸法は、圧縮長Ｌの約４０％から７０
％、最小でトレッドベルト幅Ｗの５０％にわたってトレ
ッドベルト１２の支持を維持し、かつ上述の最小Ｈ／Ｌ
比も実現するような寸法である。
【００５１】取扱いの都合上、圧縮されたトレッドベル
ト１２は、その少なくとも幅Ｗ全体および少なくとも平
坦側長さＬｆを支持するのに適切な寸法の底部パレット
２３０上にストラップ止めされる。パレット２３０は、
公知の技法によって適切な公知のパレット材料で構成さ
れており、かつ予期される重量および輸送力を支持でき
るように構成されている。
【００５２】頂部パレット２３２は、底部パレット２３
０に類似しており、任意選択で、圧縮されたトレッドベ
ルト１２の上に付加され、ストラップ２１０によって所
定の位置に保持されている。底部パレット２３０を下か
ら覆い頂部パレット２３２を上から覆うストラップ２１
０と共に２つのパレット２３０、２３２を使用すること
によって、トレッドベルト１２はストラップ２１０との
接触による破損から保護される。
【００５３】図２（Ｂ）は、圧縮状態で輸送できるよう
に準備された超大型タイヤトレッドベルトの代替実施形
態を示している。この代替実施形態２５０は、好ましい
実施形態２００と同じ形状および好ましい実施形態２０
０と同じ全体的な圧縮時トレッドベルト寸法を維持して
いるが、トレッドベルト１２は横向きに置かれている。
トレッドベルト１２に同じ最小Ｈ／Ｌ比を維持するため
に、この場合もトレッドベルト１２の内側でスペーサ２
７０が使用されているが、スペーサ２７０は、もはや上
方ではトレッドベルト１２の約２分の１の重量（圧縮さ
れたトレッドベルトが積み重ねられる場合にはそれより
も大きな重量）を支持しないので、より低い強度を有す
るように構成することができる。底部パレット２８０
は、圧縮されたトレッドベルト１２の高さＨよりも大き
いか、あるいは高さＨにほぼ等しい幅Ｗｐと、少なくと
も平坦な側の長さＬｆであるが好ましくは圧縮されたト
レッドベルト１２の圧縮時長さＬに等しい長さＬｐとを
有している。１つまたは２つ以上のストラップ２６０
（２６０ａ、２６０ｂ、２６０ｃ）がトレッドベルト１
２および底部パレット２８０を覆い、トレッドベルト１
２を圧縮状態でスペーサ２７０の周りに維持している。
頂部パレット２８２は、底部パレット２８０に類似して
おり、任意選択で、圧縮されたトレッドベルト１２の上
に付加され、ストラップ２６０によって所定の位置に保
持される。底部パレット２８０を下から覆い頂部パレッ
ト２８２を上から覆うストラップ２６０と共に２つのパ
レット２８０、２８２を使用することによって、トレッ
ドベルト１２はストラップ２６０との接触による破損か
ら保護される。
【００５４】図３（Ａ）および３（Ｂ）は、超大型タイ
ヤカーカス１４用の任意選択の輸送方法３００を示して
いる。本発明の方法による超大型タイヤに取外し可能な
トレッドベルト構造１０を使用することによって全タイ
ヤＯＤが著しく小さくなるので、この方法は任意選択で
ある。さらに、タイヤ１０またはタイヤカーカス１４に
対してあり得る直径方向の圧縮量は、カーカスサイドウ
ォール１６およびビード２２の剛性によってかなり制限
される。しかし、超大型タイヤ１０が非常に大きく、タ
イヤカーカス１４の直径を小さくしても輸送時に問題が
生じる場合、タイヤカーカス１４の直径を横切って取り
付けられたストラップ３１０（３１０ａ、３１０ｂ）を
用いてタイヤカーカスを圧縮することによってその直径
をさらにいくらか小さくすることができる。トレッドベ
ルトストラップ２１０、２６０と同様に、ストラップ３
１０はスチール、プラスチック、ファブリック、ロー
プ、チェーンなど任意の適切な材料で作ることができ
る。ストラップ用に選択された材料が過度に磨耗しやす
いか、あるいは鋭い縁部を有するとみなされる場合、ス
トラップ３１０とタイヤカーカス１４との間に適切な詰
め物を設けるべきである。
【００５５】図３（Ｂ）の断面図を見ると最もよく分か
るように、ストラップ３１０とタイヤカーカス１４との
間に任意選択のエンドキャップ３１５を配置することが
できる。エンドキャップ３１５は、木材、プラスチッ
ク、または金属で作られており、圧縮されたタイヤカー
カス１４の平坦な側の長さにほぼ等しい長さＬｃと、張
り出したサイドウォール３１６（３１６ａ、３１６ｂ、
３１６ｃ、３１６ｄ）の幅に等しいか、あるいは該幅よ
りもわずかに大きい幅Ｗｃとを有する、合板または適切
な剛性を有する他の矩形要素である。ビードワイヤ２２
は、タイヤカーカス１４の残りの部分よりもずっと剛性
の高い円形であるので、ストラップ３１０がタイヤカー
カス１４を圧縮すると、サイドウォール３１６がしわに
なる傾向があり、サイドウォールがタイヤの赤道面に対
して横方向外側に張り出せるようにすることが好まし
い。外側への張出しは自然なタイヤサイドウォール移動
方向であり、そのため、タイヤカーカス１４の要素上の
ひずみは最小になる。エンドキャップ３１５は、サイド
ウォール３１６から横方向外側にストラップ３１０を保
持し、それによってサイドウォール３１６が、ストラッ
プ３１０によって加えられた直径方向圧縮力に応答して
最も自然に張り出すことを可能にする。エンドキャップ
３１５の寸法（Ｌｃ ｘ Ｗｃ）は、個々のタイヤサー
カス１４と、ストラップ３１０がタイヤカーカス１４を
所望の輸送直径Ｄｃに圧縮する際にストラップ３１０に
よって加えられる圧縮力の量に対するタイヤカーカスの
応答とに依存するので、経験的に決定される。
【００５６】上記で説明した輸送方法は、トレッドベル
ト１２およびタイヤカーカス１４を圧縮状態に保持する
ストラップ２１０、２６０、３１０を組み込む実施形態
２００、２５０、３００によって例示されている。ここ
で説明する輸送方法が与えられた場合、当業者には、１
本または２本以上のトレッドベルト１２のいくつかまた
はすべての部分の周りに箱状の拘束構造を使用すること
や、１つまたは２つ以上のカーカス１４のいくつかまた
はすべての部分の周りに箱状の拘束構造を使用すること
など、トレッドベルト１２およびタイヤカーカスを圧縮
状態で保持する代替手段を構想することができる。
【００５７】
【超大型タイヤの格納方法】本発明の方法は、作業現場
で超大型タイヤを必要とする超大型車両に取外し可能な
トレッドベルトタイヤ１０を使用することを含む。適切
に構成された超大型タイヤカーカス１４は、通常超大型
タイヤに関する作業現場（たとえば、採石場）での通常
は過酷な作業条件の下で、適切に構成された取外し可能
な４本の超大型タイヤ用トレッドベルト１２の平均より
も長持ちすると推定される。このことは、作業現場に保
管する必要があるカーカス１４の数はトレッドベルト１
２の数の４分の１であることを意味する。トレッドベル
ト１２が消費する格納空間はカーカス１４よりもずっと
小さいので、超大型タイヤ用の取外し可能なトレッドベ
ルトタイヤ構造を使用すると、格納時に顕著な利点がも
たらされる。タイヤベルトはカーカス１４および従来の
超大型タイヤと比べて購入と輸送の両方に関してコスト
が低いので、上記のような利点によって保管コストが節
約されると共に輸送コストが節約される。
【００５８】作業現場でいくつかの異なる駆動条件に対
するそれぞれの異なるトレッド構造が必要である場合、
カーカス１４に対する（または従来のタイヤに対する）
トレッドベルト１２の空間節約／コスト節約比はさらに
改善される。このことが従来のタイヤでは実現できない
場合、取外し可能なトレッドタイヤ１０を使用すること
によって、作業現場では、保管されている同数のカーカ
ス１４用に対して異なる構造のトレッドベルト１２を追
加して保管することができ、それによって、カーカス１
４は、複数の目的のための様々な超大型タイヤ１０を形
成するために使用できる多目的カーカスになる。
【００５９】図４は、取外し可能な超大型トレッドベル
トタイヤ１０を作業現場用の例示的な格納領域に格納す
る方法４００を示している。比較的少数のタイヤカーカ
ス４１４、および比較的多数のトレッドベルト４１２
（４１２ａ、４１２ｂ、４１２ｃ、４１２ｄ、４１２
ｅ）がある。いくつかのトレッドベルト４１２ａは輸送
されたときに格納されている。他のトレッドベルト４１
２ｂ・・４１２ｅは軽く圧縮された状態で保管されてい
る。トレッドベルト４１２はそれぞれの異なるトレッド
パターンを有している。たとえば、標準幅トレッドベル
ト４１２ｂ、４１２ｃは、砂利の上で作業するか、ある
いは乾燥した気候におけるほこりだらけの状態で作業す
るためのクリート構造を有している。トレッドベルト４
１２ｅは、雨の日のような泥だらけの状態用の深さの大
きなクリートを有する幅の広いトレッドを有している。
幅の広いトレッドベルト４１２ｅは、他のトレッドベル
ト４１２と同じカーカス４１４にはまるように構成され
ている。トレッドベルト４１２ｄは、駆動タイヤではな
く操舵タイヤに適したトレッドパターンを有している。
【００６０】
【超大型タイヤの交換方法】本発明による、作業現場で
の超大型車両用の取外し可能な超大型トレッドベルトタ
イヤ１０を使用すると、タイヤを交換するプロセスが著
しく低費用になる効果を有する。従来の超大型タイヤを
使用する際には、超大型車両からホィール上の第１のタ
イヤを取り外し、次に第１のタイヤをホィールから取り
外して第２のタイヤと交換し、次にホィール上の第２の
タイヤを超大型車両上に再配置しなければならない。こ
のタイヤ交換プロセスは通常、単一のタイヤの交換に５
時間から６時間を必要とする。
【００６１】図５（Ａ）は、取外し可能なトレッドベル
トタイヤ１０を使用し、かつトレッドベルトの交換に必
要な時間が約１時間である、本発明による改良されたタ
イヤ交換プロセスの実施形態５００を示している。この
方法５００の時間（およびコスト）節約に関しては、特
に、カーカスをパンクおよび切り傷から保護するトレッ
ドベルト１２構造要素と、極端な荷重およびたわみ条件
の下でカーカスの耐久性を高めるカーカス１４構造要素
とを含む適切に構成された超大型トレッドベルトタイヤ
１０に対して、通常どおりにトレッドベルトを交換する
だけでよいと仮定されている。カーカスが破損するか、
あるいは磨耗している場合、時間のかかる従来のタイヤ
交換方法はカーカス１４を交換することを必要とする。
適切に構成された取外し可能な超大型トレッドベルトタ
イヤ１０の場合、４回のタイヤ交換のうちの少なくとも
３回はトレッドベルト１２を交換するだけで済むと推定
される。
【００６２】本発明の超大型タイヤ交換方法の実施形態
５００では、第１のトレッドベルト５１２ａが地面５３
７などの荷重支持面との接触を解除されるように、交換
すべき第１のトレッドベルト５１２ａを有するタイヤ５
１０を位置決めしなければならない。この例では、超大
型車両５２５の適切な部分がジャッキ５３９（たとえ
ば、空気圧ジャッキ）で持ち上げられる。次に、交換す
べき第１のトレッドベルト５１２ａを保持するタイヤカ
ーカス５１４が、第１のトレッドベルト５１２ａがタイ
ヤカーカス５１４の周りで緩くなるまで少なくとも部分
的に空気を抜かれる。次に、任意の適切な非破損工具お
よび技法（たとえば、プライバー、フック、チェーン、
ロープ）を使用して第１のトレッドベルト５１２ａがタ
イヤカーカス５１４から横方向に取り外される。図５
（Ａ）に示されているように、第１のトレッドベルト５
１２ａに１本または２本以上のチェーン５３３（５３３
ａ、５３３ｂ）が取り付けられ、たとえば、手またはリ
フト付きトラック（両方とも図示せず）によって横方向
の力が加えられる。好ましい方法では、まず第１のトレ
ッドベルト５１２ａの１つの部分（たとえば、地面５３
７に最も近い部分）が引っ張られ、次に第１のトレッド
ベルト５１２ａの残りの部分が引っ張られるかあるいは
引き剥がされる。
【００６３】次に、第２の交換トレッドベルト５１２ｂ
を横方向にタイヤカーカス５１４上に移動させることが
できる。これは、クレーンまたはリフト付きトラック
（両方とも図示せず）を使用して第２のトレッドベルト
５１２ｂの頂部をカーカス５１４の頂部のレベルで、カ
ーカス５１４のすぐ隣りまで持ち上げることによって行
うことが好ましい。たとえば、リフト付きトラック（図
示せず）の付属装置を含め適切な工具を使用して、第２
のトレッドベルト５１２ｂの頂部が横方向にカーカス５
１４の頂部上に移動させられる（たとえば、押し付けら
れる）。第２のトレッドベルト５１２ｂの頂部を横方向
に移動させるときに、第２のトレッドベルト５１２ｂ全
体をタイヤカーカス５１４の外周面２０の周りに周方向
に正しく位置決めできるようになるまで、第２のトレッ
ドベルト５１２ｂの頂部の横方向移動に従うように第２
のトレッドベルト５１２ｂの残りの部分を押し込むこと
ができる。このような正しい位置決めは、第２のトレッ
ドベルト５１２ｂの横方向外側縁部をカーカス５１４の
サイドウォール１６の上部１６ａの横方向外側縁部と位
置合わせすることを含み、第２のトレッドベルト５１２
ｂおよびタイヤカーカス５１４の（連結）周面７０、２
０のあらゆる溝７４、７８およびあらゆる対応するラン
ド７２、７６（存在する場合）を位置合わせし連結する
ことも含む。
【００６４】最後に、タイヤカーカス５１４を適切な空
気圧まで膨張させ、少なくとも、第２のトレッドベルト
５１４ｂの内周面７０をタイヤカーカス５１４の外周面
２０に密に整合させるのに十分な程度に膨張させること
が好ましい。超大型タイヤの交換が完了し、空気圧ジャ
ッキ５３９を下降させ取り外すことなどにより超大型車
両を地面５３７に下降させることによって、超大型車両
を使用状態に戻すことができる。
【００６５】図５（Ｂ）は、やはり取外し可能なトレッ
ドベルトタイヤ１０を使用し、かつ必要とする機器が第
１の実施形態の方法５００よりも少ない、本発明による
改良されたタイヤ交換プロセスの代替実施形態５５０を
示している。第１の実施形態５００と同様に、代替実施
形態５５０は、トレッドベルト５１２を交換するだけで
よいと推定される大多数の状況で時間およびコストを著
しく節約することができる。
【００６６】この代替方法は、超大型車両５２５を持ち
上げることを不要にする。この場合、タイヤ交換プロセ
スの第１のステップは、第１のトレッドベルト５１２ａ
がタイヤカーカス５１４の周りで緩くなるまでタイヤカ
ーカス５１４の空気を部分的に抜くことになる。次に、
適切な工具を使用して第１のトレッドベルト５１２ａを
タイヤカーカス５１４から横方向に取り外すステップ
は、第１のトレッドベルト５１２ａの少なくとも前部５
１２ａ１を横方向に取り外し（たとえば、チェーン５３
３ａ１を用いて引っ張る）、次にカーカス５１４から第
１のトレッドベルト５１２ａを主として「引き外す」こ
とを含むように修正されている。この「引き外す」プロ
セスは、タイヤカーカス５１４を前進方向５６１に回転
させ（超大型車両５２５を前進方向５６３に移動させ
る）、同時に第１のトレッドベルト５１２ａの少なくと
も前部５１２ａ１に横方向の力を取外し方向５６５に加
え、それによって、回転するタイヤカーカス５１４から
第１のトレッドベルト５１２ａをらせん状に移動させて
外すことを含む。この引き外すプロセスは、第１のトレ
ッドベルト５１２ａのどの部分もタイヤカーカス５１４
と荷重支持表面５３７（たとえば、地面）との間に存在
しない状態でタイヤカーカス５１４が荷重支持面５３７
に乗る程度に第１のトレッドベルト５１２ａがらせん状
移動で外れたときに終了する。この点で、超大型車両５
２５の運動５６３を停止することができ、第１のトレッ
ドベルト５１２ａの残りの部分（もしあれば）をタイヤ
カーカス５１４から横方向に取り外すことができる。
【００６７】次に、適切な工具を使用して第２の（交
換）トレッドベルト５１２ｂを横方向にタイヤカーカス
５１４上に移動させるステップは、トレッドベルト５１
２ｂを「嵌め込み」、すなわち、代替方法５５０の前述
のステップの取外しステップを逆に実行するように修正
されている。押圧用付属装置を有するリフト付きトラッ
ク（図示せず）など適切な手段を使用して、第２のトレ
ッドベルト５１２ｂが、持ち上げられ、タイヤカーカス
５１４の頂部５１４ａ２の少なくとも一部を覆いかつ該
一部によって少なくとも部分的に支持されるようにタイ
ヤカーカス５１４の頂部上に押し付けられ、第２のトレ
ッドベルト５１２ｂがまた、その少なくとも一部がタイ
ヤカーカス５１４の前部５１４ａ１の一部と重なり合う
ように押されかつ／または回転させられる。次に、タイ
ヤカーカス５１４を前進方向５６１に回転させ（超大型
車両５２５を前進方向５６３に移動させる）、同時に第
２のトレッドベルト５１２ｂの少なくとも前部５１２ａ
１に横方向の力を取付け方向５６６に加え、それによっ
て、回転するタイヤカーカス５１４上に第２のトレッド
ベルト５１２ｂをらせん状に移動させて嵌め込むことを
含む。この嵌め込むプロセスは、タイヤカーカス５１４
のどの部分も荷重支持表面５３７（たとえば、地面）に
接触せず、かつ第２のトレッドベルト５１２ｂがタイヤ
カーカス５１４の底部５１４ａ３でタイヤカーカス５１
４上の正しい位置に近づいた状態で、タイヤカーカス５
１４が、タイヤカーカス５１４と荷重支持面５３７との
間にある第２のトレッドベルト５１２ｂに乗る程度に第
２のトレッドベルト５１２ｂがらせん状に動いて取り付
けられたときに終了する。第２のトレッドベルト５１２
ｂのらせん状動作のために、第２のトレッドベルト５１
２ｂの周面が依然としてタイヤカーカスの周面とわずか
な角度をなすことがあり、したがって、タイヤカーカス
５１４が引き続き回転する間に、第２のトレッドベルト
５１２ｂが捻れ、少なくとも第２のトレッドベルト５１
２ｂが地面に接触する部分で２つの周面が位置合わせさ
れるように、第２のトレッドベルト５１２ｂの適切な部
分を横方向に押すかあるいは引っ張るべきである。タイ
ヤカーカス５１４をピボット回転させて第２のトレッド
ベルト５１２ｂにはめるように超大型車両５２５を操縦
すると有用である場合がある。この点で、超大型車両５
２５の運動５６３を停止することができ、第２のトレッ
ドベルト５１２ｂの残りの部分（もしあれば）を横方向
にタイヤカーカス５１４上に移動させタイヤカーカス５
１４と位置合わせすることができ、これによって、第２
のトレッドベルト５１２ｂはタイヤカーカス５１４上に
正しく位置決めされる。続いて、タイヤカーカス５１４
を適切な空気圧に膨張させることによって、本発明の、
超大型タイヤ用のタイヤ交換方法の代替実施形態５５０
が完了する。
【００６８】超大型タイヤ１０用のトレッドベルト１２
を格納し交換する本発明の方法は比較的容易であるの
で、本発明では、トレッドベルト１２を交換し様々なト
レッド構造（たとえば、トレッドベルト４１２ｂ、４１
２ｃ、４１２ｄ、４１２ｅ）を使用して、（たとえば、
湿気／乾燥、夏／冬、泥／雪／乾燥など環境条件の変化
によって生じる）様々な荷重支持面５３７条件など、あ
るいは超大型車両５２５の様々な用途（たとえば、砂
利、泥、砂、荒地、または舗装道路上での使用、高速駆
動、低速駆動）など、様々な作業条件に対処することが
可能になる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明による、取外し可能なトレッドベルトタ
イヤの一部の半分を示す断面図である。
【図２】（A）は、本発明による、輸送できるように準
備されたトレッドベルトの側面図であり、（B）は、本
発明による、輸送できるように準備されたトレッドベル
トの代替実施形態の側面図である。
【図３】（A）は、本発明による、任意選択で輸送でき
るように準備されたタイヤカーカスの側面図であり、
（Ｂ）は、本発明による、任意選択で輸送できるように
準備されたタイヤカーカスの断面図である。
【図４】本発明による、超大型タイヤの格納領域の側面
図である。
【図５】（A）は、本発明による、超大型タイヤ交換プ
ロセスの断面図であり、（Ｂ）は、本発明による、超大
型タイヤ交換プロセスの代替実施形態の側面図である。
【符号の説明】
１０、５１０ 超大型トレッドベルト空気入りタイヤ １２、４１２、５１２ トレッドベルト １４、４１４ タイヤカーカス １６、３１６ サイドウォール ２０ 外周面 ２２ ビードワイヤ ３４ ゴム引積層プライ層 ３５ フランジ ４２ ホィール取付けリム ７２ 環状ランド ７４ 環状溝 ７６ 溝 ７８ ランド ８２、８４、８６、８８ ベルト ９０ ワイヤ ２１０、２６０、３１０ ストラップ ２１２ａ、２１２ｂ 端部 ２２０、２７０ スペーサ ２３０、２８０ 底部パレット ２３２、２８２ 頂部パレット ３１５ エンドキャップ ５２５ 超大型車両 ５３３ チェーン ５３７ 地面 ５３９ 空気圧ジャッキ
フロントページの続き (71)出願人 590002976 1144 Ｅａｓｔ Ｍａｒｋｅｔ Ｓｔｒｅ ｅｔ，Ａｋｒｏｎ，Ｏｈｉｏ 44316− 0001，Ｕ．Ｓ．Ａ. (72)発明者 ウィリアム アール レイマン アメリカ合衆国 44632 オハイオ州 ハ ートヴィレ ウィルハースト アベニュー 11271

Claims (3)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 １２０インチ（３．０５ｍ）を超える直
    径（OD）を有する超大型空気入りタイヤ（１０）を輸送
    する方法であって、前記超大型タイヤが、膨張させるこ
    とのできるタイヤカーカス（１４）と、前記タイヤカー
    カスが膨張させられたときに前記タイヤカーカスを囲み
    かつ前記タイヤカーカスに整合する取外し可能なトレッ
    ドベルト（１２）とを有する、超大型空気入りタイヤ
    （１０）を輸送する方法において、 前記トレッドベルトを前記タイヤカーカスとは別に輸送
    するステップと、 輸送中に前記トレッドベルトの直径方向に向かい合う２
    つの側面を圧縮状態（２００、２５０）に維持し、それ
    によって、前記トレッドベルトの前記直径方向に向かい
    合う２つの側面間の距離（Ｈ）を小さくするステップと
    を含むことを特徴とする、超大型空気入りタイヤ（１
    ０）を輸送する方法。
  2. 【請求項２】 前記トレッドベルト（１２）の内側にス
    ペーサ（２２０、２７０）を配置するステップと、 前記直径方向に向かい合う２つの側面が、前記スペーサ
    に接触するように保持され、前記トレッドベルトが圧縮
    状態で、直線状の側面を有する細長い楕円形に形成され
    るように、前記トレッドベルトをストラップ止めする
    （２１０、２６０）ステップとを含む、請求項１に記載
    の、超大型空気入りタイヤ（１０）を輸送する方法。
  3. 【請求項３】 １２０インチ（３．０５ｍ）を超える直
    径を有する超大型空気入りタイヤ（１０）を輸送する方
    法であって、前記超大型タイヤが、膨張させることので
    きるタイヤカーカス（１４）と、前記タイヤカーカスを
    囲み、かつ前記タイヤカーカスが膨張させられたときに
    前記タイヤカーカスの外周面（２０）に密に整合する内
    周面（７０）を有する、取外し可能なトレッドベルト
    （１２、５１２a）とを有する、超大型空気入りタイヤ
    （１０）を交換する方法（５００、５５０）において、 （ａ）前記第１のトレッドベルトが前記タイヤカーカス
    上に緩く取り付けられるように、前記タイヤカーカスが
    前記超大型車両上に取り付けられている間に少なくとも
    部分的に前記タイヤカーカスの空気を抜くステップと、 （ｂ）前記トレッドベルトを横方向に前記タイヤカーカ
    スから離れる方へ引っ張ることによって前記第１のトレ
    ッドベルトを前記タイヤカーカスから横方向に取り外す
    ステップと、 （ｃ）第２のトレッドベルト（５１２ｂ）を横方向に前
    記タイヤカーカス上に移動させるステップと、 （ｄ）前記第２のトレッドベルト（５１２ｂ）の内周面
    が前記タイヤカーカスの前記外周面の周りに周方向に位
    置するように前記第２のトレッドベルト（５１２ｂ）を
    適切に位置決めするステップと、 （ｅ）前記タイヤカーカスを膨張させ、前記第２のトレ
    ッドベルトの前記内周面を前記タイヤカーカスの前記外
    周面に密に整合させるステップとを含むことを特徴とす
    る、超大型空気入りタイヤ（１０）を交換する方法。
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