CN1185532A

CN1185532A - 变容量压缩机

Info

Publication number: CN1185532A
Application number: CN97126431A
Authority: CN
Inventors: 川口真广; 奥野卓也; 深沼哲彦; 永井宏幸
Original assignee: Toyoda Automatic Loom Works Ltd
Current assignee: Toyota Industries Corp; Toyota Central R&D Labs Inc
Priority date: 1996-11-20
Filing date: 1997-11-20
Publication date: 1998-06-24
Anticipated expiration: 2017-11-20
Also published as: JPH10148177A; KR100254033B1; CN1088156C; EP0844392A2; CA2221475C; CA2221475A1; KR19980042606A; US6126406A; EP0844392A3

Abstract

压缩机的一壳体(1,2,3)具有用于容纳一节气门(21)的节气门室(13)。节气门(21)在其能阻止气流从一外环路(35)进入一抽吸室(3a)的关闭位置和节气门(21)允许气流响应旋转斜盘(15)倾斜运动的打开位置之间运动。具有锥形形状的螺旋弹簧(24)被设置在节气门室(13)内以使节气门(21)以从关闭位置向打开位置的方向偏转。弹簧(24)的设置应在通过节气门(21)的运动而使弹簧(24)扩张或压缩时,能防止其相对于节气门室(13)的内壁滑动。

Description

变容量压缩机

本发明涉及变容量压缩机，该压缩机能够根据曲轴箱内的压力和气缸内腔内压力间的差值控制一旋转斜盘的斜度。更特别的是，本发明涉及一种无离合器型变容量压缩机。

通常，车辆需要用于空调内的变容量压缩机。这一及其它附属设备通过一包括一皮带轮和一V形皮带的传动系由车辆发动机的驱动力驱动。一些如变容量压缩机这样的附属设备并不会一直被驱动。因此，一般在附属设备和用于有选择地将发动机的驱动力传递至附属设备的发动机之间设置一电磁离合器。例如，如果被设置在一发动机和一压缩机之间，那么电磁离合器将压缩机的驱动轴和发动机可有选择地连接、断开。但是，如果一压缩机直接与一不带有电磁离合器的车辆发动机结合，那么通过离合器的驱动和退动而产生的振动便会被减弱。以此能够防止乘客感受到在离合器连接或分离压缩机和发动机时所产生的振动和噪音。另外，所述的无离合器结构能减小压缩机的重量和制造成本。以此，无离合器型变容量压缩机已被采用。

日本尚未审查的专利，公开号为NO.8-1599022披露了这样一种无离合器型变容量压缩机。该压缩机包括一旋转斜盘和一可倾斜支承在旋转斜盘上的回转轴。该回转轴可直接与一不带有电磁离合器的皮带轮结合。节气门室被限定在沿回转轴轴线延伸的一气缸座的中央部分内。一吸入通道被限定在后室的中央部分，该后室固定在气缸座的尾端。该吸入通道与回转轴的轴线成一直线。具有一大直径部分和一小直径部分的节气门可滑动地被容纳在节气门室内。节气门根据旋转斜盘的斜度有选择打开和关闭吸入通道。在节气门室内还设有一螺旋弹簧，该螺旋弹簧能够以打开吸入通道的方向(即，朝向旋转斜盘)推动节气门。

所述螺旋弹簧被设置在节气门的小直径部分和节气门内壁之间，并在由大直径部分和小直径部分限定的一台阶和节气门室的一壁之间延伸。当根据节气门的运动压缩或扩张时，螺旋弹簧沿节气门室内壁和节气门的小直径部分滑动。螺旋弹簧的滑动能阻碍节气门的平稳运动，从而阻碍了对压缩机排量的准确控制。另外，螺旋弹簧的滑动会磨损螺旋弹簧及与螺旋弹簧接触的部件。因此必须防止螺旋弹簧在其它部件上的滑动以提高压缩机的可靠性。

因此，本发明的一个目的在于提供一种变容量压缩机，该压缩机能够防止用于推动节气门的弹簧相对于其它部件的滑动。

为了实现上述目的，本发明的压缩机包括一具有一气缸内腔和一曲轴箱的壳体，一位于曲轴箱内并被安装在一回转轴上的传动板，及一可控制地与所述传动板偶合且位于气缸内腔内的柱塞。所述传动板能将回转轴的转动转换成柱塞的往复运动。所述柱塞能够对通过一吸入室、由一独立外环路送入气缸内腔的气体进行压缩，并通过一排放室排放由气缸内腔压缩的气体到外环路。所述传动板根据曲轴箱内的压力与气缸内腔内的压力间的差值可相对回转轴产生倾斜。所述柱塞以一基于传动板斜度上的冲程移动，而对压缩机的排量进行控制。所述压缩机还包括一节气门室，其具有一壁及一被容纳在该节气门室内、可滑动的节气门件。所述节气门件随所述传动板的倾斜运动而在第一位置和第二位置间移动。所述节气门件使所述外环路与位于第一位置处的吸入室连通而使所述外环路与位于第二位置处的吸入室断开。在所述吸入室内设有一弹簧，用于从所述第二位置向第一位置的方向偏移所述节气门。所述弹簧具有一纵向轴线。所述弹簧与节气门件的壁间、在沿大部分的弹簧轴向长度上留有间隙，用以当由于节气门件的运动而使弹簧扩张或压缩时，防止弹簧相对于节气门室的壁滑动。

结合附图并根据本发明实施例所描述的本发明的原理所作的以下描述，能够明显地了解本发明及其目的和优点。

图1为根据本发明第一实施例，当一节气门处于打开位置时，压缩机的一横截面视图；

图2为沿图1中线2-2所示的横截面视图；

图3为沿图1中线3-3所示的横截面视图；

图4为当节气门处于关闭位置时，压缩机的横截面视图；

图5为一局部放大的横截面视图，用以说明当节气门处于关闭位置时，本发明第二实施例的压缩机。

下面，参照附图1-4对本发明第一实施例的变容量压缩机进行说明。该压缩机被装在随车空调器内。

如图1和4所示，一气缸座1构成压缩机外壳体的一部分。一前壳体2被固定在气缸座1的前端面。一后壳体3被固定在气缸座1的后端面，所述气缸座1具有一阀片4，该阀片位于一第一板51和一第二板52及一第三板6之间。一曲轴箱2a通过前壳体2的内壁和气缸座1的前端面限定。

一回转轴9可转动地被支承在前壳体2和气缸座1上。回转轴9的前端从曲轴箱2a伸出并被固定在一皮带轮10上。所述皮带轮10通过一向心轴承7被支承在前壳体2上，并通过一皮带11直接连接至一外部驱动动力源上，在本实施例中是车辆的引擎E，这一实施例的压缩机为无离合器型变容量压缩机，该压缩机在回转轴9和外部驱动电源之间不设置离合器。向心轴承7用于传递作用于前壳体2上皮带轮10的推力和轴向载荷。在回转轴9和前壳体2之间设置一唇形密封12，用于密封曲轴箱2a。所述唇形密封12能够防止曲轴箱2a内气体的泄漏。

一转动装置8被固定在曲轴箱2a内的回转轴9上，该转动装置8与回转轴一体转动。旋转斜盘15由曲轴箱2a内的回转轴9支承以使其可沿回转轴9轴线滑动并可相对于该轴线产生倾斜。如图1和2所示，在旋转斜盘15上形成有一对连接器16，17。导销18，19在其末端具有导引球18a，19a。转动装置8具有一伸向旋转斜盘15的支承臂8a。一对导引孔8b，8c形成在支承臂8a上。导引球18a，19a可滑动地装配在相应的导引孔8b，8c。

所述臂8a和导销18，19间的配合能允许旋转斜盘15与回转轴9一起转动。所述配合也会导引旋转斜盘15的倾斜以及旋转斜盘15沿回转轴9的轴线运动。当旋转斜盘15向气缸座1的后方滑动时，旋转斜盘15的斜度减小。转动装置8在其后端面设有一凸块8d。压靠在凸块8d上的旋转斜盘15支座会防止旋转斜盘15的倾斜度超过预定的最大斜度。

在转动装置8和旋转斜盘5之间设有一螺旋弹簧41，该弹簧41以向后或以能减小旋转斜盘15斜度的方向推动旋转斜盘15

一节气门室13被限定在沿回转轴9轴线L延伸的气缸座1的中央位置处，具有一封闭端的空心筒形节气门21被设置在节气门室13内。所述节气门21沿回转轴9的轴线L滑动。该节气门21具有一大直径部分21a和一小直径部分21b。大直径部分21a的直径基本上等于节气门室13的直径。在大直径部分21a上涂敷有一涂层60。该涂层60能减小节气门21和节气门室13之间的滑动阻力，且由如聚四氟乙烯(PTFE)这样的材料形成。

在由大直径部分21a和一小直径部分21b所限定的一台阶与由一节气门室13的壁限定的一台阶1c之间设置有一螺旋弹簧24。该螺旋弹簧24能向旋转斜盘15推动节气门21。换句话说，所述弹簧24能推动节气门21远离第一板51。

所述弹簧24由一钢丝绕锥形件螺旋绕制而成。因此，所述弹簧24形状为一渐缩形或圆锥形。所述钢丝的直径小于所述大直径部分21a和一小直径部分21b半径间的差值。

如图1和4所示，锥形弹簧24具有一大直径端和一小直径端。弹簧24在节气门21的小直径部分和节气门室13的内壁之间延伸。该弹簧24的大直径端部分与节气门室13的台阶1c接合，而其小直径端与由大直径部分21a和一小直径部分21b限定的台阶接合。弹簧24小直径端的内径基本等于节气门21的小直径部分21b的直径。弹簧24的大直径端的外径基本等于节气门室13的内径。这种结构能允许弹簧24被牢固地支承在节气门室13内。

回转轴9后端被插在节气门21内。一向心轴承25通过一卡环14被固定在大直径部分21a的内壁上。通过向心轴承25，回转轴9的后端被支承在节气门室13的内壁和节气门21中间。向心轴承25能够与回转轴9上的节气门21一起滑动。

一吸入孔道26被限定在后壳3和板4，51，52，6中央以沿回转轴9轴线L延伸。如图3所示，所述孔道26具有圆形截面且孔道26的轴线应与回转轴9的轴线L成一直线。孔道26内端与节气门室13连通。在第一板51上、于吸入孔道26的内孔附近形成有一定位面27。节气门21的后端作为一截流面21c而能邻靠在定位面27上。该截流面21c在定位面27上的邻接能够防止节气门21进一步向后离开转动装置8。这种邻接也会使吸入孔道26与节气门室13分开。

一止推轴承28被支承在回转轴9上，并被设置在旋转斜盘15和节气门21之间。止推轴承28能沿回转轴9的轴线L滑动并能防止旋转斜盘15的转动传递至节气门21。如果节气门21被转动，那么该转动会增加压缩机的负荷扭矩。在截流面21c与定位面27接触时，该负荷扭矩将会非常大。止推轴承28能够防止压缩机内这一负荷扭矩的增加。

当旋转斜盘15的斜度减小时，该旋转斜盘15会向后移动。当旋转斜盘15向后移动时，该旋转斜盘通过止推轴承28向后推动节气门21。因此，节气门21会克服锥形弹簧24的弹力而向定位面27移动。如图4所示，当旋转斜盘15达到最小斜度时，节气门21的截流面21c会抵靠在定位面27上。在这种情况下，节气门21处于关闭位置从而使节气门室13与吸入孔道26分开。

多个气缸内腔1a(在图1中仅示出了一个)贯穿于气缸座1。单头柱塞22被容纳在每一气缸内腔1a内。在每一柱塞22和所述旋转斜盘15间均设置有一对瓦23。回转轴9的转动通过旋转斜盘15和瓦23被转变成相应气缸内腔1a内的每一柱塞22的线性往复运动。

如图1和3所示，一基本为圆形的抽吸室3a被限定在后壳3的中央。后壳3内的抽吸室3a限定了一基本为圆形的排气室3b。吸气口4a和排气口4b在阀片4上形成。每一吸气口4a和每一排气口4b均对应一气缸内腔1a。进气阀片5a形成在第一板上形成。每一进气阀片5a均对应一吸气口4a。排气阀片5b在第二板52上，每一排气阀片5b均对应一排气口4b。

当每一柱塞22从顶部死点中央处移至相关的气缸内腔1a内的底部死点中央处时，抽吸室3a内的冷却气体通过相关吸气口4a被吸入每一气缸内腔1a内，从而导致相应的进气阀片5a向打开位置弯曲。当每一柱塞22从底部死点中央移至相应气缸内腔1a内的顶部死点中央处时，冷却气体在气缸内腔1a被压缩并通过相应的排气口4b被排放至排气室3b内。从而导致相应的排气阀片5b向一打开位置弯曲。第三板6上形成有定位器6a。每一排气阀片5b的打开量由阀片5b和相应的定位器6a间的接触程度来限定。

在前壳体2和转动装置8间设有一止推轴承29。该止推轴承29通过前壳体2和旋转斜盘15以传送压缩气体作用于转动装置8上的反作用力。

抽吸室3a通过一交换孔4c与节气门室13互通。节气门21的截流面21c抵靠在定位面27上的邻接能够切断交换孔4c与吸入孔道26的连通。

一轴向通道30被限定在回转轴9的中部。通道30具有一能向位于唇形密封12附近的曲轴箱2a开放的进气口30a，及一向节气门21内侧开放的出气口30b。在靠近节气门21小直径部分21b末端的周壁上形成于一减压孔21d。该减压孔21d将节气门21的内部与节气门室13连通。

一压力供给通道31被限定在后壳3和用于连通排气室3b和曲轴箱2a内的气缸座1内。一电磁阀32被设置在后壳3内的压力供给通道31内。该电磁阀32包括一阀体34，该阀体34朝向用于驱动阀体34的阀门孔32a和螺线管33内。当被激励后，螺线管33使阀体34关闭阀门孔32a。当去激励时，螺线管33使阀体34打开阀门孔32a。通过这种方式，电磁阀32有选择地开关在排气室3b和曲轴箱4a间延伸的压力供给通道31。

排气口1b形成在气缸座1上并与排气室3b相通。排气口1b通过一外致冷环路35被连至吸入孔道36。所述致冷环路35包括一致冷装置36，一安全阀37及一蒸发器38。所述安全阀37根据蒸发器38排出口处的致冷气体温度来控制致冷剂的流速。在蒸发器38附近设有一温度传感器39。该温度传感器39能够检测蒸发器38的温度并向一控制计算机C发出与被检测温度有关的信号。根据由温度传感器39检测的温度，所述计算机C可有选择地激励和去激励螺线管33。

一空调器起动开关40与计算机C相连。如果该开关40打开且由传感器39检测到的温度低于一预定温度，那么计算机C便会去激励螺线管33。

图1描述了在螺线管33被激励情况下的压缩机。在这种状态下，阀体34关闭阀门孔32a(所述压力供给通道31)。这样便能停止排气室3b内的高压致冷气体向曲轴箱2a内的供给。另一方面，曲轴箱2a内的致冷气体会通过轴向通道30和减压孔21d流入吸气室3a。因此，曲轴箱2a内的压力则接近吸气室3a内的较低压力(吸气压力)。所以，曲轴箱2a内的压力与气缸内腔1a内压力间的差值变得更小。从而旋转斜盘15的斜度达到最大且使压缩机以最大排量工作。曲轴箱2a内的致冷气体通过唇形密封12附近的吸气口30a被吸入轴向通道30。因此，致冷气体内的雾化的润滑剂在唇形密封12和回转轴9之间进行润滑，并能提高所述密封12和回转轴9之间的密封。

当压缩机以一较小的冷负荷工作且旋转斜盘15的斜度达到最大时，蒸发器38的温度降至结霜温度。当由传感器39检测的蒸发器38的温度低于一预定温度时，计算机C去激励螺线管33。在被去激励时，螺线管33打开供给通道31，从而使排气室3b与曲轴箱2a连通。因此，排气室3b内的高压气体通过供给通道31被送至曲轴箱2a，从而提高了曲轴箱2a内的压力。如图4所示，曲轴箱2a内压力的增加使旋转斜盘15的斜度达到最小。因此，压缩机以最小的排量工作。

当关闭开关40时，计算机C也能去激励螺线管33。从而使旋转斜盘15的斜度达到最小值。

当旋转斜盘15的斜度减小时，旋转斜盘15向后移动。当旋转斜盘15向后移动时，它向定位面27推动节气门21同时收缩或压缩弹簧24。如图4所示，当节气门21的截流面21c抵靠在定位面27时，旋转斜盘15达到最小斜度。在这种状态下，节气门21处于使吸入孔道26与抽吸室3a断开的关闭位置处。因此，致冷气体不会从外部致冷环路35被吸入抽吸室3a。这样便停止了致冷气体在环路35与压缩机间的循环。

旋转斜盘15的最小斜度应略大于零度。零度是指当旋转斜盘15与回转轴9的轴线L垂直时旋转斜盘15的倾斜角度。因此，即使旋转斜盘15的斜度为最小值，气缸内腔1a的致冷气体也被排至排气室3b中并且压缩机以最小排量工作。从气缸内腔1a排至排气室3b的致冷气体随后通过供给通道31被吸入曲轴箱2a。曲轴箱2a内的致冷气体通过轴向通道30，减压孔21d和抽吸室3a被收回气缸内腔1a内。即，当旋转斜盘15的斜度达到最小时，致冷气体穿过排气室3b，供给通道31，曲轴箱2a，轴向通道30，减压孔21d，抽吸室3a和气缸内腔1a而在压缩机内循环。致冷气体的这一循环能允许气体内所含的润滑油对压缩机的移动部件进行润滑。

如图4所示，当旋转斜盘15的斜度最小时，冷负荷的增加会提高蒸发器38的温度。如果由传感器39检测到的蒸发器38温度超过了预定温度，那么计算机C便会激励螺线管33。在被激励时，螺线管33关闭供给通道31。这样便会逐渐降低曲轴箱2a内的压力，从而逐渐增加旋转斜盘15的斜度。

当旋转斜盘15的斜度增加时，弹簧24的力逐渐推动节气门21远离定位面27。这样会逐渐增加吸入孔道26与抽吸室3a间的通道尺寸，从而逐渐增加从吸入孔道26流入抽吸室3a内的致冷气体流量。因此，从抽吸室3a吸入气缸内腔1a的致冷气体量会逐渐增加。以此逐渐增加压缩机活塞的行程容积。由此，压缩机的排气压力逐渐增加，并且控制压缩机的扭矩也会相应地逐渐提高。通过这种方式，压缩机的负荷扭矩不会在短时间内显著变化。由此，伴随负荷扭矩变化而产生的振动会减小。

以上所描述的实施例具有以下优点。

位于节气门室13内的弹簧24为一种螺旋弹簧，其具有基本为锥形，特别具有锥形横截面的形状。由此，由于节气门21的运动弹簧24在扩张或收缩时，弹簧24不会相对于节气门室13的内壁或节气门21的小直径部分21b滑动。由此，弹簧24既不会增加滑动阻力又不会造成节气门室13内壁的磨损，节气门21由此能在节气门室13内平稳运动。这样便能够对压缩机的气缸工作容量进行准确地控制。

由于节气门室13内壁不会被弹簧24划伤而能够保持光滑。由此，节气门21上的涂敷层60不会被损坏或由于接触移动而损坏节气门室13的内壁。结果，延长了节气门21的寿命从而提高了压缩机的寿命。

如果发动机F停止工作时，压缩机也会停止工作。由此，电磁阀32被去激励，从而使旋转斜盘15的斜度达到最小值。如果持续压缩机的非工作状态，那么压缩机腔室内的压力便达到均衡但旋转斜盘15通过弹簧41的力被保持在最小的斜度上，由此，当发动机E被再次起到时，压缩机在旋转斜盘15处于最小斜度的条件下开始工作。这样仅需较小的扭矩，从而减小了由于起动压缩机而产生的振动。

旋转斜盘15的倾斜运动会使处于关闭位置和打开位置间的节气门21运动，其中，在所述关闭位置处，节气门21阻止气流从外部致冷环路35进入抽吸室3a内；在打开位置处，节气门21允许气流流入。当旋转斜盘15的斜度从最大斜度变为最小斜度或最小斜度从变为最大斜度时，节气门21的这种操作会减小压缩机的负荷扭矩波动。当冷负荷迅速变化时，供给通道31根据电磁阀32的激励或去激励会频繁打开和关闭。但是，由于节气门21能有效抑止负荷扭矩变化，由此阀32的开关不会产生振动。

对于本领域有经验的技术人员来说，很明显在不脱离本发明思想或范围的情况下，本发明可包括其它多种的特定形式，特别应了解本发明可包括以下形式。

弹簧24具有除所述锥形形状以外，例如，弹簧24还可具有例如如图51所示的圆柱形。在这种情况下，弹簧24的外径应小于节气门室13的直径。同样，能与弹簧24一端接触的台阶1c必须径向地被限定在从节气门室13内壁向轴线L延伸的区域内，以便使台阶1c的直径小于节气门室的直径。这种结构会防止弹簧24相对于节气门室13的内壁滑动。因此，图5的实施例具有与图1-4所示实施例基本相同的优点。

在图1-4的实施例中，涂敷层60被涂敷在节气门21的大直径部分21a上。但是，涂敷层60也可被涂敷在节气门室13的内壁上。

弹簧24的定位可与所述的弹簧位置相反。特别的是，弹簧24的小直径端可与节气门室13的台阶1c接触，且大直径端可与节气门21的大直径部分21a和小直径部分21b限定的台阶接触。

因此，本发明的例子和实施例仅用以说明而不应作为对本发明的限制，并且本发明不应被限制在本文所给出的详细说明内，但可在附带的权利要求书的范围内和等同物上加以改进。

Claims

1、一种压缩机，包括一具有一气缸内腔(1a)和一曲轴箱(2a)的壳体(1，2，3)，一位于曲轴箱(2a)内并被安装在一回转轴(9)上的传动板(1 5)，及一可控制地与所述传动板(15)结合且位于气缸内腔(1a)内的柱塞(22)，所述传动板(15)能将回转轴(9)的转动转换成柱塞(22)的往复运动，所述柱塞(22)能够对通过从一吸入室(3a)、由一独立外环路(35)送入气缸内腔(1a)的气体进行压缩，并通过一排放室(3b)排放由气缸内腔(1a)压缩的气体到外环路(35)，所述传动板(15)根据曲轴箱(2a)内的压力与气缸内腔(1a)内的压力间的差值可相对回转轴(9)产生倾斜，所述柱塞(22)以一基于传动板(15)斜度上的冲程移动而对压缩机的排量进行控制，所述压缩机还包括一由壳体(1，2，3)限定的节气门室(13)，其具有一壁及一被容纳在该节气门室(13)内、可滑动的节气门件(21)，所述节气门件(21)随所述传动板(15)的倾斜运动而在第一位置和第二位置间移动，所述节气门件(21)使所述外环路(35)与位于第一位置处的吸入室(3a)连通并使所述外环路(35)与位于第二位置处的吸入室(3a)断开，在所述吸入室(3a)内设有一弹簧(24)，用于从所述第二位置向第一位置的方向偏移所述节气门件(21)，其特征在于：

所述弹簧(24)与节气门室(13)的壁间，在沿大部分的弹簧轴向长度上留有间隙，用以由于节气门件(21)的运动而使弹簧(24)扩张或压缩时，防止弹簧相对于节气门室(13)壁滑动。

2、根据权利要求1所述的压缩机，其特征在于所述弹簧为形似锥形的螺旋弹簧(24)。

3、根据权利要求1所述的压缩机，其特征在于所述节气门室(13)为圆筒形，且在该处所述弹簧为具有直径小于节气门室(13)直径的圆柱形螺旋弹簧(24)。

4、根据权利要求1所述的压缩机，其特征在于所述弹簧是由一根钢丝螺旋环绕而成的螺旋弹簧(24)，所述螺旋弹簧(24)具有一第一端部和一与所述第一端部相对的第二端部，所述节气门件(21)具有一大直径部分(21a)和一小直径部分(21b)，所述大直径部分(21a)具有与节气门室(13)相应的直径，所述小直径部分(21b)的直径则应小于大直径部分(21a)的直径，所述节气门件(21)还包括一位于大直径部分(21a)和一小直径部分(21b)间的台阶，用以接收所述螺旋弹簧(24)的第一端部。

5、根据权利要求4所述的压缩机，其特征在于所述螺旋弹簧(24)被设置在所述小直径部分(21b)和节气门室(13)壁间的空间内，其中形成螺旋弹簧(24)的钢丝的直径小于大直径部分(21a)半径和一小直径部分(21b)半径间的差值。

6、根据权利要求5所述的压缩机，其特征在于所述节气门室(13)的壁具有一用以接收所述螺旋弹簧(24)的第二端部的台阶(1c)。

7、根据权利要求4-6中任意一项所述的压缩机，其特征在于所述螺旋弹簧(24)在所述第二端部处的直径大于在第一端部处的直径。

8、根据权利要求4-6中任意一项所述的压缩机，其特征在于所述螺旋弹簧(24)具有均匀变化的直径，其中螺旋弹簧(24)的直径小于节气门室(13)的直径。

9、根据权利要求1-6中任意一项所述的压缩机，其特征在于最少在一个节气门室(13)的壁及与该壁接触的节气门件(21)的外表面涂敷一涂敷层(60)，用以减小节气门室(13)和节气门件(21)间的滑动阻力。

10、根据权利要求1-6中任意一条所述所述的压缩机，其特征在于：

一连通所述节气门室(13)和抽吸室(3a)的通道(4c)；

一被限定在所述壳体(1，2，3)内的吸入孔道(26)，用以连通所述外环路(35)和节气门室(13)，其中气体从所述外环路(35)、通过吸入孔道(26)和节气门室(13)被送入所述抽吸室(3a)；及

一被设置在所述壳体(1，2，3)内、位于节气门室(13)和吸入孔道(26)之间的定位面(27)，朝向所述节气门件(21)，其中所述节气门件(21)使与吸入孔道(26)与节气门室(13)断开，以在节气门件(21)相对于定位面(27)偏转时，使外环路(35)与抽吸室(3a)断开。