CN1184751A - 一种摩托车自行动力机装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种摩托车自行动力机装置,涉及机械传动领域,该装置包括车架、车座、车把、前叉减震器和前中后减震器、传动轴、前后车轮、手把式制动器、脚踏、主、纵杆、连结构、链条、拉力弹簧、单向离合齿链轮和输出变速齿合轮装置以及辅助拉绳、助力拉绳等主要部件所构成,它据需求而利用了主、纵杆、连机构的层次转化接力,并经输出变速齿合轮组而输出旋转扭矩力,又起到了自动加速助力和主动操纵的作用,使蹬车时特别省力,从而提高工作效率,节约各种能源,它可作为交通工具中的轻骑摩托车而使用。

Description

一种摩托车自行动力机装置

本发明涉及机械传动领域，尤其是车架、发动机、传动机构、行走系统、操控系统、电器仪表五大部分组成。

目前，各种类型的摩托车，它的发动机传动机构主要由活塞、销、连杆、曲轴和飞轮等构成，当它在作功时，燃气压力推动活塞，通过活塞、销和连杆，使曲轴旋转，对传动装置输出扭矩力，利用曲轴和飞轮的旋转惯性而作功，然而它们的工作必须以燃料为能源，将热能转化为机械能，并需要结构复杂的各种辅助机构和系统，而且各零部件的负载量差，维修不便，安全性差，体积重而噪音大，造成空气污染等。

又如：目前市场上出售的一种自动助力两轮自行车，它是由后减震器、车座下的定滑轮，由一根带有链条和拉簧的钢丝拉绳，以一端通过车座下的定滑轮和减震器的自由行程连接在一侧，另一端与传动轴上的单向离合齿链轮相齿合，拉力弹簧固定在车后梁叉上，车在行驶中，由于重量关系和车轮与地面磨擦震动，使减震器产生上下伸缩力，并牵动减震器一侧固定的钢丝拉绳的主动端和链条，带动单向离合轮孤型转动而驱动车轮；缺点之一是，它不能作为主动力和主动操纵而使用；二是脚踏为圆周踏动的幅度大，脚踏杆为直臂型而受到局限，不省力，作为代步工具体积重而速度慢，被动传动、孤型转动等。

本发明的目的在于避免现有技术中的不足之处，而提供结构简单，坚固耐用轻便省力，能在任何情况下都可适宜相应的自动加速助力，又能起到主动机或被动机和主动操纵的作用，并且无噪音、无污染，节约各种能源的一种摩托车自行动力机装置。

本发明可以通过以下措施来这到：其中包括车架、车座、车把、前叉减震器和前中后减震器、传动轴、手把式制动器、前后车轮主要部件构成，它还包括装在车架上与后货架减震器相连接的立板1，中间减震器立板2，车座减震器立板3，在立板1上设置的变速齿合轮4，相连接的单向离合链轮5，相齿合传动的变速齿合轮6和7，与横梁上设置的变速齿合轮8，传动轴上的齿合轮9和输出变速齿合轮组10(以大轮齿合小轮)，在立板1上还设置有省力杠杆11，它的输出端连接的链条12，并与单向离合齿链轮5相齿合，连接的拉力弹簧13与减震器一侧相连接，省力杠杆11的主动端的连杆14与接力杠杆15的输出端相连，接力杠杆15的主动端相连的连杆16与接力杠杆17的输出端相连，接力杠杆17的主动端设置的脚踏18，并由辅助拉绳19与减震器相连的上端的轴向活动大梁20主动端相连接，在接力杠杆15的主动端与后货架相连接的助力拉绳21，省力杠杆与接力杠杆15、17输出端设置的支承体22为轴承式，各部相连的转动处为轴承23式。

脚踏(18)踏动，牵动辅助拉绳(19)，带动相连接的活动大梁(20)和接力杠杆(15)相连接的助力拉绳(21)，通过接力杠杆(15)的输出端的支承体(22)和连杆(14)传动省力杠杆(11)和支承体(22)，相连接的链条(12)带动单向离合齿链轮(5)，接力弹簧(13)，并使相齿合的变速齿合轮(4)(6)和(7)(8)(9)带动传动轴和车轮旋转，同时传动输出变速齿合轮组(10)，同时由脚踏(18)输出的动力，带动接力杠杆(17)，经输出端的支承体(22)和相连的连杆(16)，接力杠杆(15)通过输出端的支承体(22)和连杆(14)，省力杠杆(11)，支承体(22)，并与相连接的链条(12)带动单向离合齿链轮(5)和拉力弹簧(13)，并传动相齿合的变速齿合轮(4)和(6)(7)(8)(9)，带动传动轴和车轮旋转或行驶。

由脚踏(18)输出的动力，作用在接力杠杆(17)，支承体(22)，连杆(16)(15)(14)(22)和省力杠杆(11)，支承体(22)，链条(12)与单向离合齿链轮(5)(4)(6)，拉力弹簧(13)，使其互相接力转化，使扭矩力增大，转速比提高，主要在于使其转速比的扭矩力的大小决定于与省力杠杆(11)的支承体(22)在输出端的位置比例，两者处于相对平衡状态，而在平衡状态中取力，并使这种力经上述装置转化为旋转扭矩力而作功，这种力既是使用的误差力，它在本装置使用的力为0.1-1公斤，支承体(22)的位置比例在杠杆输出端的3％-30％公分处。

本发明还可以通过以下措施来这到：前、中、后减震器和辅助拉绳(19)助力拉绳(21)也可不设，也可以单设或双设，也可用弹簧钢板式设在底盘下，或用其它减震型式代替等，拉绳(19)(21)也可以是尼龙绳，拉簧拉绳式，也可以固定连接，也可连接在省力杠杆(11)的主动端或输出端，也可以设滑轮组引向车把上操纵等方式。立板(1)(2)(3)也可以是工字型、椭圆型等，单向离合齿链轮(5)和变速齿合传动轮(4)(6)(7)(8)(9)与输出齿合轮组(10)也可以单设或双设，也可以用链条式，伞型齿轮传动轴式，无级变速式传动等，也可以设置拨叉操纵变速档位式等，也可设在立板(3)上等，链条(12)和单向离合齿链轮(5)相连的变速齿合轮(4)也可以用偏心轮式，钢板齿齿合撬压或推拉式、弹簧发条式、拉绳、链条拉簧式或弹簧压爪式等代替，动力输出变速齿合轮组(10)和(4)(6)(7)(8)(9)，也可以不设或多设，大小齿合比例也可以是1∶2和2∶1或1∶10或10∶1等，省力杠杆(11)(15)(17)也可以只设省力杠杆(11)或(17)，也可以多设(据需求)，也可以在立板(1)上的单向离合齿链轮(5)和变速齿合轮(4)的对面设置轴向离合齿链轮(5)(13)式或是偏心轮式，连杆式等，和省力杠杆(11)的输出端相连，与对面的接力杠杆(15)连杆(14)(16)(17)和脚踏(18)，助力拉绳(21)(19)等，也可以单设或多设或不设等，杠杆的支承体(22)，也可以设在减震器缓冲部位，也可以用轴套式，刀刃式，轴式等代替，连杆(14)(16)也可以用钢丝拉绳，皮带，尼龙绳式等代替，相连的转动处也可以用轴瓦或轴套式等，也可以半固定式或两端全固定式等，上述的主、纵杆连机构也可以用滑轮组等代替或杆连与滑轮组结合式装置代替等，脚踏也可以是弹簧式或拉簧式脚踏(20)等，也可以在脚踏(20)处设置变速操纵机构和主动机带动的变速装置及操纵装置等。传动轴上的齿合轮也可以是单向离合轮等，车体所用材料的以工字板型、板型、圆型的增强塑料和不锈钢为主要材料，也可以用其它优质轻型或重型材料或常规使用的普通材料等代替，前叉减震器上也可以设置自动加速助力装置(滑轮组式)等，也可以单杠杆助力式等。

本发明也可以单轮、双轮或多轮车等，可据需求设置在任何各种类型的机械上作为主动力或被动力而使用，如各行业各种类型的车、船、飞行器、鞋、靴等，还可以以常规各种类型的动力与本发明的工作原理组成小动力大功率的发动机，还可以发动机与动力机以接力的型式而构成循环工作或正体性工作式动力机或特大功率在的发动机而作各种不同的功等；总之，凡是需要动力的机械都可以本发明的设置和工作原理，据造物的各种相应的需求比例、尺寸、重量等而设置，也可以是固定式动力机或是发动机，可不设机体，也可设置机体，也可以设置内外真空式机体外壳等。

本发明具有结构简单合理，体积轻便而坚固性强，造价低而无噪音、无污染，提高工作效率，节约各种能源，它可作为交通工具中的轻骑摩托车自行动力机而使用。

附图的图面说明如下：

图1是一种摩托车自行动力机正体示意图；

图2是省力杠杆(11)支承体(22)链条(12)拉力弹簧(13)与(14)示意图；

图3是一种摩托车自行动力机实施例示意图。

本发明下面将结合附图实施例作进一步详述：

参照图1：其中包括车架、车座、车把、前叉减震器和前中后减震器、传动轴、手把式制动器、前后车轮主要部件构成，它还包括装在车架上与后货架减震器相连接的立板1，中间减震器立板2，车座减震器立板3，在立板1上设置的变速齿合轮4，相连接的单向离合链轮5，相齿合传动的变速齿合轮6和7，与横梁上设置的变速齿合轮8，传动轴上的齿合轮9和输出变速齿合轮组10(以大轮齿合小轮)，在立板1上还设置有省力杠杆11，它的输出端连接的链条12，并与单向离合齿链轮5相齿合，连接的拉力弹簧13与减震器一侧相连接，省力杠杆11的主动端的连杆14与接力杠杆15的输出端相连，接力杠杆15的主动端相连的连杆16与接力杠杆17的输出端相连，接力杠杆17的主动端设置的脚踏18，并由辅助拉绳19与减震器相连的上端的轴向活动大梁20主动端相连接，在接力杠杆15的主动端与后货架相连接的助力拉绳21，省力杠杆与接力杠杆15、17输出端设置的支承体22为轴承式，各部相连的转动处为轴承23式。

参照图2和3；脚踏(18)踏动，牵动辅助拉绳(19)，带动相连接的活动大梁(20)和接力杠杆(15)相连接的助力拉绳(21)，通过接力杠杆(15)的输出端的支承体(22)和连杆(14)传动省力杠杆(11)和支承体(22)，相连接的链条(12)带动单向离合齿链轮(5)，接力弹簧(13)，并使相齿合的变速齿合轮(4)(6)和(7)(8)(9)带动传动轴和车轮旋转，同时传动输出变速齿合轮组(10)，同时由脚踏(18)输出的动力，带动接力杠杆(17)，经输出端的支承体(22)和相连的连杆(16)，接力杠杆(15)通过输出端的支承体(22)和连杆(14)，省力杠杆(11)，支承体(22)，并与相连接的链条(12)带动单向离合齿链轮(5)和拉力弹簧(13)，并传动相齿合的变速齿合轮(4)和(6)(7)(8)(9)，带动传动轴和车轮旋转或行驶。

由脚踏(18)输出的动力，作用在接力杠杆(17)，支承体(22)，连杆(16)(15)(14)(22)和省力杠杆(11)，支承体(22)，链条(12)与单向离合齿链轮(5)(4)(6)，拉力弹簧(13)，使其互相接力转化，使扭矩力增大，转速比提高，主要在于使其转速比的扭矩力的大小决定于与省力杠杆(11)的支承体(22)在输出端的位置比例，两者处于相对平衡状态，而在平衡状态中取力，并使这种力经上述装置转化为旋转扭矩力而作功，这种力既是使用的误差力，它在本装置使用的力为0.1-1公斤，支承体(22)的位置比例在杠杆输出端的3％-30％公分处。

由脚踏(18)输出的动力，作用在接力杠杆(17)(22)(16)(15)(22)(14)和省力杠杆(11)(22)传动相连接的链条(12)和拉力弹簧(13)，并带动单向离合齿链轮(5)(4)和(6)(7)(8)(9)与车轮和变速齿合轮组(10)，使输出的扭矩力增大，转速比提高，并由助力拉绳(21)的两端各与接力杠杆(15)的主动端和大梁(20)的输出端相连接，辅助拉绳(19)的两端各与脚踏(18)处和大梁(20)的主动端处相连接，并起到了主动操纵或被动使用和操纵而自动加速助力的作用，使其蹬车时特别省力，它可作为交通工具中的摩托车自行动力机而使用。

本发明相比现有技术如下优点：

1、本发明舍弃了发动机所需的各种辅助机构和系统。

2、本发明采用了省力杠杆(11)(14)(22)和接力杠杆(15)(16)(17)(22)的层次转化的形式，助力拉绳(22)的两端与接力杠杆(15)和大梁(20)的输出端相连接，辅助拉绳(19)的两端各与脚踏(18)处和大梁(20)的主动端处相连接。

3、本发明具有结构简单而坚固，轻便省力造价低，行驶中能在任何情况下都可适宜相应的自动加速助力，又能起到主动力和主动操纵或被动操纵的作用；并且无噪音、无污染，提高工作效率，节约各种能源等优点。

Claims (6)

1、一种由车架、车座、车把、前叉减震器和前中后减震器、传动轴、手把式制动器、前后车轮主要部件构成的摩托车自行动力机装置其特征还包括装在车架上与后货架减震器相连接的立板[1]，中间减震器立板[2]，车座减震器立板[3]，在立板[1]上设置的变速齿合轮[4]，相连接的单向高合链轮[5]，相齿合传动的变速齿合轮[6]和[7]，与横梁上设置的变速齿合轮[8]，传动轴上的齿合轮[9]和输出变速齿合轮组[10](以大轮齿合小轮)，在立板[1]上还设置有省力杠杆[11]，它的输出端连接的链条[12]，并与单向离合齿链轮[5]相齿合，连接的拉力弹簧[13]与减震器一侧相连接，省力杠杆[11]的主动端的连杆[14]与接力杠杆[15]的输出端相连，接力杠杆[15]的主动端相连的连杆[16]与接力杠杆[17]的输出端相连，接力杠杆[17]的主动端设置的脚踏[18]，并由辅助拉绳[19]与减震器相连的上端的轴向活动大梁[20]主动端相连接，在接力杠杆[15]的主动端与后货架相连接的助力拉绳[21]，省力杠杆与接力杠杆[15]、[17]输出端设置的支承体[22]为轴承式，各部相连的转动处为轴承[23]式。

2、根据权力要求1所述的一种摩托车自行动力机装置，其特征在于省力杠杆[11]与接力杠杆[15][17]的支承体[22]为轴承式，位置在输出端的3％-30％公分处，平衡中的误差力为0.1-1公斤，和它们之间相连的连杆[14]和[15]。

3、根据权力要求2所述的省力杠杆[11]，其特征在于输出端连接的链条[12]与单向离合齿链轮[15]和变速齿合轮[4]与连接的拉力弹簧[13]。

4、根据权力要求3所述的变速齿合轮[4]，其特征在于齿合并传动立板[1]设置的变速齿合轮[6][7]和横梁上设置的变速齿合轮[8]，传动轴上的齿合轮[9][10]和车轮。

5、根据权力要求1或2所述的一种摩托车自行动力机装置，其特征在于前中后减震器上端连接的大梁为轴向活动式大梁[20]，它的两端各设有辅助拉绳[19]和助力接绳[21]，并分别与接力杠杆[17]的主动端和接力杠杆[15]的主动端相连接。

6、根据权力要求1或2所述的一种摩托车自行动力机装置，其特征在于车体所用的材料为工字型、板型和圆型，优质增强塑料和不锈钢为主要材料。

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