CN1176203A - 一种自动自行摩托车动力机装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种自动自行摩托车动力机装置,该装置是由车体、车把、人力与主动操纵变速齿轮装置,主动杆连和纵动杆连和变速偏心齿轮机构,减震器与自动单向变速齿轮装置和纵动变速齿轮装置、发电装置与车轮风力减阻器等所构成的一种人力动力机在车架上的安装使用,它据需求而利用了杆连机构和变向转化的传动部件的放大或缩小,经变速输出机构而输出动力,以达到增减输出的扭矩力和转速比,从而提高工作效率。节约各种能源的作用,它可用于各种行业各种类型的机械中作为动力机而使用。

Description

一种自动自行摩托车动力机装置

本发明涉及机械传动领域，目前各种不同的摩托，基本构造可分为：发动机、传动、系统、行走系统，操控系统、电器和仪表系统五大部分，发动机是摩托车的心脏，其性能的好坏，直接影响摩托车的质量，发动机包括活塞、销、曲柄连杆机构，配气机构，燃料供给系统1火系统、润滑系统和冷却系统，由于发动机的种类不同，备车型的上述系统，在结构上有一定的差异，传动系统是把发动机产生的动力产生的动力传递到后轮，以驱动摩托车运行，传动系包括离合器、变速器、链条，有的车为皮带或传动轴。

行走系统是摩托车的躯干，它不但承受摩托车本身及负载的全部重量，而且通过它把摩托车的零部件集合成一个正体，使摩托车可以正常运行和停放，它把发动机经过传动装置输出的扭矩力变成使摩  托车前进的牵引力，使摩托车在不同的路面上可以平衡地行驶，并有一定的行驶速度和通过的能力；行走系统由悬挂部分(前叉减震器和后减震器)、车轮部分、(前轮和后轮)、车体部份组成，车体是摩托车的骨架，它主要由车架、油箱、平叉、座垫、支架，前后挡泥板及其他附件组成。

操控系统是使麾托车起动、行驶、转向、制动、灯光及信号装置工作而专门设置的机构、操控系统主要由转向装置、制动装置、手把总成、减压阀操纵、油门操纵，前后制动及电器等机构组成。

电气和仪表系统是保证发动机的点火，按交通法规而设置的各种灯具，(包括前灯、尾灯、前转向灯、后转向灯，刹车灯)和喇叭等，以及各种仪表，包括里程表、速度计、燃油和润滑油位指示器。后视镜等。对驾驶员起指示或警千作用。一些麾托车为了装运货物，并安有前后货架或双人骑乘车座附加座垫等，对一些特殊用途的麾托车，还要按其特殊的要求而设置了专用附件。

中国实用新型专利公开了一种直轴发动机，专利号：93245532.4，该机在一定程度上有所改进，它是以活塞通过曲尺，形成连杆推动直轴上进设置的飞轮筒旋转而作功，但是它们的工作都必须以燃料为能源，将热能转以为机械能，利用了曲轴和飞轮的旋转惯性，经输出机构而传递扭矩力，它需要结构复杂的各种辅助机构和各种系统设备等；而且各零部件的负载量差，维修不便，安全系数小，体积重，噪音大，空气污染并耗费各种能源等。

本发明的目的是在于避免现有技术中的不足之处，而提供一种结构简单，经久耐用，安全系数大，无噪音无沅染，节约各种能源的一种自动自行麾托车动力机装置。

为了解决上述任务，本发明采用的解决方案是：以日本生产的“本田”麾托车为例，由前中后减震器和优质轻型、工字型、板型、圆型为主的增强塑料(美国产)铝合金所组成的车体、车把等，本装置是利用了安装在车体立板上的变速偏心轮和省力杆连与接力杆连(主纵杆连和支承体、连杆)负载滑轮相连，由主动操纵变速齿轮装置中的脚踏和自动单向变速齿轮装置，通过偏心轮轴的连杆与接力杆主动端相连和省力杆连与变速偏心齿轮机构带动从动变速齿轮装置，将动力传递给车轮，并通过主动操纵变速齿轮装置中档位离合拨叉和从动变速齿装置中的离合档位拨叉器和四轴上设置的离合弹簧，可实现随意改变转速的目的，并设置有自动单向变速齿轮装置，是由前中后减震器和滑轮组传动钢丝拉绳连接的链条和拉力弹簧调节镙检组成的传动器。传动自动单向变速齿轮，通过它们的层次转化串连为一体，充分地利用了物体的重量关系和地面与车轮互相摩擦震动而产生的力传至减震器上，使弹簧产生伸缩力，和分散之力，通过滑轮组的传动装置中的自动单向变速齿轮作用在车轴上的车轮，使之转化为前进或后退的牵引力，在使用中，按物体的重分配大小与平衡，既能起到省力杆的作用(前后)又能起到等臂杆的作用，还能起到整体性的作用力，并使这种作用力通过滑轮组的传动将力自动作用在轴与车轮，使车轮向前或后旋转行走与倒退，它具有承前启后、承上启下和正体性作用的特点，自动单向变速轮中的钢丝拉绳的一端与省力杆连或接力杆连相连，使车行走起到互补增力的作用，当人有意识地坐上时，也就是本车的起动之时，同时可与脚或脚踏相应地配合使用，使脚踏踏动更加省力。减震器为常规减震器构造安装自动单向变速齿轮处为板型。

发电机装置中设置的发电变速轮和固定架是为了安装发电充电蓄电用电等装置，(可部分设在车后货架上)是为解决本车的用电外，还可解决其它方面的用电。

风力减阻器是设在前后车轮上的副支撑为风叶角度式，一端连接在制动器外沿孔上，另一端与车圈内侧的固定角度板和调节角度垫片镙栓固定，它可起到螺旋浆克服行进中空气的阴力作用为目的。本发明的目的可以通过以下具体措施来达到：设置在主操纵变速齿轮装置中两边的弹簧脚踏1、相连的弧型杆2、和支承体3、其相连两边的连杆4、和偏心轮5、一轴6、上设置的变速齿轮7、二轴8、变速齿轮9、与花键轴8相齿合的花键套10、离合档位拨叉11、拨叉卡槽12、三轴13、变速齿轮14、它们之间相互交叉齿合，三轴15两端的偏心轮15、偏心轴16、连杆17、并各与两边的接力杆18相连，由钢丝拉绳20，通过负载滑轮19两端各与接力杆18主动端相连、支承体21，从动连杆22与省力杆23的主动端相连，支承体24，从动连杆25与设在立板26上的变速偏心齿轮27偏心轴28相连，中间轴29(一轴)对面的轴向变速偏心轮30与偏心轴31，与27相齿合传动的二轴32，变速齿轮33，三轴34变速齿轮35，后车梁叉36，四轴37变速齿轮38，四轴37为花键轴，变速齿轮38安装在与花键轴37相齿合的花键套39上，四轴37的中间设有离合弹簧40花键套39上并设有档位离合变速拨叉41和卡槽42，五轴43变速齿轮44和它们的轴向变速齿轮45，相齿合的变速轮46与后轴47，小飞齿轮48相齿合，后轴47上还设有自动单向变速齿轮49与后货架50支撑减震器51的下端设置有自动单向变速齿轮52和自动单向变速齿轮53，并与其相传动的钢丝拉绳54，一端通过后货架50上的滑轮56与连杆22相连，连接在一起的链条55与自动单向变速齿轮53相齿合，另一端通过减震器57上的滑轮58，车座减震器59下与设在立板26，一轴29上的单向自动变速齿轮60相齿合，(齿合处为链条55，通过处为钢丝拉绳54)通过车座减震器59前端下的滑轮61和过桥62上的滑轮63，固定架64，与主动操纵变速装置中的一轴6的变速齿轮7相齿合的变速齿轮65与轴上的自动单向变速轮66相齿合的链条55与其相接的拉力弹簧67调节镙栓68与固定架64相连固定；在轴47的对面设置有输出齿轮69、变速齿轮70、发电装置固定架71、前后车轮72、支撑风叶73、(副支撑)一端与制动器外沿相连接，另一端与车圈74的内侧设置的固定角度板75和调节角度垫片76、固定螺栓77、车体护罩78、车架79、车前叉减震器80和自动单向变速器81。

本装置主要在于与变速偏心齿轮27、28相连的从动连杆25、支承体24、省力杆23的主动端与接力杆18的从动连杆22相连和负载滑轮19、拉绳20相接所构成的杆连机构，并与由滑轮组所构成的自动单向变速器装置，钢丝拉绳54与从动连杆22相连接，并形成了互相接力转化和互相增力的作用，使输出的扭矩力增大，转速比提高和自动变速的目的，而且脚踏踏动时特别省力，它可用于各种行业的各种类型的机械中作为人力动力机而使用。

交替踏动两边的弹簧脚踏(1)带动相连的弧型杆(2)和支承体(3)与其相连两边的连杆(4)和偏心轮(5)旋转，并带动一轴(6)上设置的变速齿轮(7)、二轴(8)、变速齿轮(9)、三轴(13)、变速齿轮14和设在两边的偏心轮15、偏心轴(16)旋转，带动连杆(17)、使连接在两边的接连杆(18)上下交替运动，并通过钢丝拉绳(20)、负载滑轮(19)、支承体(21)、从动连杆(22)与省力杆(23)的主动端和支承体(24)，从动连杆(25)与立板(26)上的变速偏心齿轮(27)和偏心轴(28)相连传动、带动一轴(29)和轴向变速偏心齿轮(30)和偏心轴31旋转，带动相齿合的二轴(32)、变速齿轮(33)、三轴(34)、变速齿轮(35)、通过后车梁叉(36)带动四轴(37)和变速齿轮(38)，花键套(39)、离合弹簧(40)、(41)、(42)、(43)传动五轴变速齿轮(44)和它们的轴向变速齿轮(45)，相齿合的变速齿轮(46)与后轴(47)、小飞轮(48)相齿合传动使大飞轮(72)(车轮)旋转行驶，当车轮与地面产生震动时，使前(59)、(57)、后(51)减震器产生弹簧伸缩力，并使其力通过滑轮组中的后货架(50)上的滑轮(56)，一端与连杆(22)相连，(53、52、49相齿合)，另一端通过自动单向变速齿轮(53)和中间减震器(57)下的滑轮(58)，车座减震器(59)下立板(26)上的一轴(29)的自动单向变速齿轮(60)，相齿合传动，(齿合处为链条(55)式，通过处为钢丝拉绳54)并带动滑轮(61)和过桥(62)上的滑轮(63)，一轴(6)的变速齿轮(7)相齿合的变速齿轮(65)和本轴上的自动单向的变速齿轮(66)相齿合的链条(55)，与其相接的拉力弹簧(67)，产生伸缩力进行单向运动，与拉力弹簧(67)相连的调节镙栓(68)与固定架(64)相连固定，并起到了增力和自动变速的目的，使其各级的自动变速的作用传至后轴(47)、(49)上，使车轮形成单向旋转，如果不停的行驶和震动。自然就会使车轮(72)不停的旋转，杆连机构与其相连，并能起到互相增力加速的作用，并带动在后轴(47)、(49)的对面设置的输出轮(69)、发电变速齿轮(70)与发电机齿轮相合并旋转，进行发电等，同时车轮(72)在旋转和行驶中有一定的空气阻力，为了化解其阻力，在车轮(72)，设置有减阻器，其中副支撑为风叶(73)式，一端与制动器外沿相连，另一端与车圈(74)的内侧设置的固定风叶(73)的角度板(75)和调节角度垫片(76)、固定镙栓(77)使车行驶更加省力车架(79)车体护罩(78)，车前叉减震器(80)和前轮(72)轴上也设有单向自动变速器(81)。车架(79)的材料为优质增强塑料(美国产)和优质铝合金、板型钢材，三者给合式的车架与车体和主纵传动变速装置和车把等，以工字型、板型、圆型为主的材料。由弹簧脚踏(1)输出的力通过上述部件的传动，主要在于杆连机构组和自动单向变速器装置的转化接力和互相增力，使输出的扭矩力增大，转速比提高和自动变速，然而提高工作效率，脚踏时特别省力它可用于各种行业的各种类型的机械中作为人力动力机而使用。

本发明的目的还可以通过以下措施来达到：单向自动变速中的滑轮组、可以以省力杆(23)和接力杆(18)机构组代替、偏心变速齿轮(30)可不设偏心轴(31)也可单独使用省力杆(23)、(22)、(25)钢丝拉绳(54)、链条(55)、拉力弹簧(67)可由带齿合齿轮齿的弧型连杆式代替，并连接在省力杆(23)的从动端，主动端连接连杆与前减震器相连，成为杆连式单向自动变速器，它们之间都可以互换使用，大小多少可按照造物的需求比例而定，单向自动变速器的齿轮，也可以是皮带轮式弹簧发条式，偏心轮轴单向传动式等，拉力弹簧(67)，也可以用压力弹簧式，皮筋式或带有弹性的物体结构代替等，也可不设滑轮组，钢丝拉绳(54)的一端直接连在减震器上，链条(55)，调节镙栓(68)，通过自动单向变速轮顺向适宜连在车体上，还可以以增减自动单向变速齿轮(52)、(53)等，以实现加速和减速的目的；还可以反装自动单向变速齿轮(53)、拉绳(54)、链条(55)、拉力弹簧(67)、(68)，可成为自动单向减速器，也可以用上述的杆式，皮带轮式，压簧磨擦片离心式等，可人为的作为主动式。被动式或自动单向减速器等使用。调节镙栓(68)反装，按上述的方法连接，可成为自动单向减速器，或用皮带轮式。压簧摩擦片离心式等，也可以人为的使用，作为主、被动或自动式单向减速器使用等。

前(59)中(57)中51后(51)减震器，也可以设置成弹性钢板式，钢板的一端固定在车把轴的外壳上，外加小支撑形成后悬式，反之为前悬式或省力杆连式等臂杠杆为固定式(两边空悬式)等，车座上可设坐垫和靠椅，以安全舒舍设置，滑轮(56)的钢丝拉绳(54)，也可以与接力杆(18)的主动端相连其装置可单设或多设等。

主动操纵变速传动装置由滑动连接大小变速齿轮(7)、(9)和传动轴(6)、(8)、(13)两端的偏心轮(15)、(16)连杆(17)并与两边的接力杆(18)相连、脚踏(1)弧型杆(2)、支承体(3)、两边的连杆(4)和偏心轮(5)相连；脚踏(1)的弧型杆(2)可以是直臂省力杆连式等、连杆(17)可以用钢丝拉绳(54)式等，三轴(9)和轴(6)、上两边各设置上附加助力器，可用发条圈型式，偏心轮(5)和(15)也可以使用单向传动式等；也可不设本装置，可以在接力杆(18)的主动端设脚踏(1)或用钢丝拉绳(54)或皮带传动的滑轮组，弹簧连杆式，省力杆连接力式或悬等臂杠杆接力式，可设置推、拉、撬压单式或结合式，轮摇、牵引手把旋转式、坐式、按压驱轮式、曲拐、曲柄式等，也可以根据需求设置以微型动力为主的装置，如：电动机、发动机、电子遥控式减应遥控，声控式或意念思维遥控式等装置，或用永动机、振动机、蒸气机、气动机、油压机等各种方式代替人力，所组成的小动力大功率的发动机装置。车体设有护罩(78)，也可不设护罩(78)，脚踏(1)和杆连机构，也可设单边。

从动变速传动装置和主动操纵变速齿轮为麾托车常规变速连接大小齿轮，齿数比为：1∶4、4∶1、1∶1，可据需求使用，也可以用其它比数的大小变速齿轮，从动变速传动中的四轴(37)为花键轴变速齿轮(38)安装在花键轴相齿合的花键套(39)上，中间设有离合压力弹簧(40)，花键套(39)上没有档位离合变速拨叉(41)和卡槽(42)五轴(43)变速轮(44)和它们的轴向变速齿轮(44)，变速齿轮(46)与后轴(47)上的小飞齿轮相齿合传动；上述也可以常规技术设置单级、双级、多级或无级变速的部分装置或全套装置；本装置只设档位离合变速拨叉(42)它可以通过外壳上的档位(支撑、左右、拨动、固定作用)和起到分离与结合同时变换齿轮变速的目的，五轴(43)轴向变速齿轮(44)，也可以用链条(55)式、皮带式等与小飞轮相连传动；也可以据需求增减变速齿轮的齿数等，本装置可外变速或内变速等，滑动处、相连处和支承体为轴承式，也可以轴套式等。

发电装置中的输出轮(69)、设置在后轴(47)、小飞轮(48)的对面，与其相齿合的发电变速齿轮(70)、发电机固定架(71)、充电器、蓄电池等装置可设在车座后货架50上，常规技术安装连接，采用最先进的快充设备或采用常规现有技术等。

风力减阻器，前后车轮(72)，副支撑风叶(73)，一端与制动器外沿相连，另一端与车圈(74)的内侧设置的角度板(75)和调节角度垫片(76)，两端固定处的镙栓(77)；本装置也可以用焊接式，它可起到镙旋浆克服空气阻力的作用，还可以在外胎轮上设置，该装置等也可以设发电装置等。

前车轮叉上也设有减震器和自动单向变速器装置，也可单或双设，也可以与后边的自动单向变速装置相连等，本装置可根据需求也可以作为自动减速器使用或制动器使用等。

车体和车架(79)是以工字型、板型、圆型为主的优质轻型材料，最好用(美国产的增强塑料，或可以用优质吕合金，不锈钢板材料或者用其它轻便耐用的材料等，也可以纯用单项材料或使用现有车架技术等。

钢丝拉绳(20)，通过车座下的负载滑轮(19)，两端各与接力杆(18)相连，支承体(21)，从动连杆(22)与省力杆(23)的主动端相连，支承体(24)，从动连杆(25)与设在立板(26)上的一轴(29)，两端的变速偏心齿轮(27)，偏心轴(28)、(30)、(31)相连，相连处为轴承式。负载滑轮(19)也可以按需求设置滑轮组或用负载弹簧式，杆连式等代替，也可以设置在省力杆(23)的主动端或从动端等。

通过变速偏心齿轮的杆连机构中的接力杆(18)、(19)、(23)、(24)、(25)与设在立板(26)上的变速偏心齿轮(27)、(28)、(29)、(30)、(31)相连机构；并与自动单向变速装置中的钢丝拉绳(54)相连接与串联，形成为一体式的相互层次的转化和接力，充分地利用了物体的重量和地面与车轮的相互摩擦震动而产生的力和分散之力传至各个减震器(51)、(57)、(59)使弹簧产生伸缩之力，并通过滑轮组的。自动单向变速齿轮装置作用到车轴(47)和车轮(72)上，使其转化为前进的动力，(旋转扭矩力)达到了增力和自动变速的目的，又能起到互补的作用力；由于脚踏(1)传至的力与接力杆(18)的接力机构的传动和震动力的结合，以其形成的力，使骑车者踏动脚踏时更加特别省力；本装置的使用范围很广，如人力或机动陆地行走的各种类型的车辆单轮、双轮、三轮、四轮......的自行车、摩托车、拖拉机、汽车、火车等，水中行的各种类型的舰、船、飞艇等，空中行的各种类型的飞行器、飞机、飞船、火箭和各种医疗器械等，总之，只要需用动力的机械装置都可以用本装置中的动力机或部分增力传动部件来代替现有的技术燃料式、发动机和各种机械动力装置、或者与现有技术以微型小型动力的结合式发动机。它可用于各种行业各种类型的机械中作为小动力大功率的动力机而使用，对改造恢复自然的生态环境，节约各方面的能源等，可带来不可估量的社会影响，经济价值和其它方面的有益效果等。

附图的图面如实施例如下：

图1是自动自行麾托车动力机整体示意图：

图2是本装置的杆连机构传动示意图：

图3是本装置的车架结构前、中、后减震器与自动单向变速装置的连接与传动示意图：

图4是本装置的主动操纵变速传动与车架底盘的从动变速传动和发电装置示意图：

图5是本装置的自动单向变速器原理示意图：

图6是风力减阻器示意图。

参照图1：交替踏动两边的弹簧脚踏(1)带动相连的弧型杆(2)和支承体(3)与其相连两边的连杆(4)和偏心轮(5)旋转，并带动一轴(6)上设置的变速齿轮(7)、二轴(8)、变速齿轮(9)、三轴(13)、变速齿轮(14)和设在两边的偏心轮(15)、偏心轴(16)旋转，带动连杆(17)、使连接在两边的接力杆(18)上下交替运动，并通过钢丝拉绳(20)、负载滑轮(19)、支承体(21)、从动连杆(22)与省力杆(23)的主动端和支承体(24)，从动连杆(25)与立板(26)上的变速偏心齿轮(27)和偏心轴(28)相连传动、带动一轴(29)和轴向变速偏心齿轮(30)和偏心轴(31)旋转，传动相齿合的二轴(32)、变速齿轮(33)、三轴(34)、变速齿轮(35)、通过后车梁叉(36)带动四轴(37)和变速齿轮(38)，变速齿轮(39)、花键套(40)、(41)、(42)、(43)传动五轴变速齿轮(440和它们的轴向变速齿轮(45)，相齿合的变速齿轮(46)与后轴(47)、小飞轮(48)相齿合传动使大飞轮(72)(车轮)旋转行驶，当车轮与地面产生震动时，使前(59)、(57)、后(51)减震器产生弹簧伸缩力，并使其力通过滑组中的后货架(50)上的滑轮(56)，一端与连村(22)相连，(53、52、49相齿合)，另一端通过自动单向变速齿轮(53)和中间减震器(57)下的滑轮(58)，车座减震器(59)下立板(26)轴(29)的自动单向变速齿轮(60)，相齿合传动，(齿合处为链条(55)式，通过处为钢丝拉绳54)并带动滑轮(61)和过桥(62)上的滑轮(63)，一轴(6)的变速齿轮(7)相齿合的变速齿轮(65)和本轴上的自动单向变速齿轮(66)相齿合的链条(55)，与其相接的拉力弹簧(67)，产生伸缩力进行单向运动，与拉力弹簧(67)相连的调节镙栓(68)与固定架(64)相连固定，并起到了增力和自动变速的目的，使其各级的自动变速的作用传至后轴(47)、(49)上，使车轮形成单向旋转，如果不停的行驶和震动。自然就会使车轮(72)不停的旋转，杆连机构与其相连，并能起到互相增力加速的作用，并带动在后轴(47)、(49)的对面设置的输出轮(69)、发电变速齿轮(70)与发电机齿轮相合并旋转，进行发电等，同时车轮(72)在旋转、行驶中有一定的空气阻力，为了化解其阻力，在车轮(72)，设置有减阻器，其中副支撑为风叶(73)式，一端与制动器外沿相连，另一端与车圈(74)的内侧设置的固定风叶(73)的角度板(75)和调节角度垫片(76)、固定镙栓(77)使车行驶更加省力车架(79)车体护罩(78)，车前叉减震器(80)和前轮(72)轴上也设有单向自动变速器(81)。车架(79)的材料为优质增强塑料(美国产)和优质铝合金、板型钢材，三者给合式的车架与车体和主纵传动变速装置和车把等，以工字型、板型、圆型为主的材料。(由弹簧脚踏(1)输出的力通过上述部件的传动，主要在于杆连机构组和自动单向变速器装置的转化接力和互相增力，使输出的扭矩力增大，转速比提高和自动变速，然而提高工作效率，脚踏时特别省力它可用于各种行业的各类型的机械中作为动力机而使用。

设置在主操纵变速齿轮装置中两边的弹簧脚踏1、相连的弧型杆2、和支承体3、其相连两边的连杆4、和偏心轮5、一轴6、上设置的变速齿轮7、二轴8、变速齿轮9、与花键轴8相齿合的花键套10、离合档位变速拨叉11、拨叉卡槽12、三轴13、变速齿轮14、它们之间相互交叉齿合，三轴13两端的偏心轮15、偏心轴16、连杆17、并各与两边的接力杆18相连，由钢丝拉绳20，通过负载滑轮19两端各与接力杆18主动端相连、支承体21，从动连杆22与省力杆23的主动端相连，支承体24，从动连杆25与设在立板26上的变速偏心齿轮27偏心轴28相连，中间轴29(一轴)对面的轴向变速偏心轮30与偏心轴31，与27相齿合传动的二轴32，变速齿轮33，三轴34变速齿轮35，后车梁叉36，四轴37变速齿轮38，四轴37为花键轴，变速齿轮38安装在与花键轴37相齿合的花键套39上，四轴37的中间设有离合弹簧40花键套39上并设有档位离合变速拨叉41和卡槽42，五轴43变速齿轮44和它们的轴向变速轮45，相齿合的变速轮46与后轴47，小飞齿轮48相齿合，后轴47上还设有自动单向变速齿轮49与后货架50支撑减震器51的下端设置有自动单向变速齿轮52和自动单向变速齿轮53，并与其相传动的钢丝拉绳54，连接在一起的链条55与自动单向变速齿轮53相齿合，一端通过后货架50上的滑轮56与连杆22相连，另一端通过中间减震器57下的中间滑轮58，车座减震器59下与设在立板26，一轴29上的单向自动变速齿轮60相齿合，(齿合处为链条55，通过处为钢丝拉绳54)通过车座减震器59前端下的滑轮61和过桥62上的滑轮63，固定架64，与主操纵变速装置中的一轴6的变速齿轮7相齿合的变速齿轮65与轴上的自动单向变速轮66相齿合的链条55与其相接的拉力弹簧67调节镙栓68与固定架64相连固定；在轴47的对面设置有输出齿轮69、变速齿轮70、发电装置固定架71、前后轮72、支撑风叶73、(副支撑)一端与制动器外沿相连接，另一端与车圈74的内侧设置的固定角度板75和调节角度垫片76、固定螺栓77、车体护罩78、车架79、车前叉减震器80和自动单向变速器81。

本装置主要在于与变速偏心轮27、28相连的从动连杆25、支承体24、省力杆23的主动端与接力杆18的从动连杆22相连和负载滑轮19、拉绳20相接所构成的杆连机构，并与由滑轮组所构成的自动单向变速器装置，钢丝拉绳54与从动连杆22相连接，并形成了互相接力转化和互相增力的作用，使输出的扭矩力增大，转速比提高和自动变速的目的，而且脚踏踏动时特别省力，它可用于各种行业的各种类型的机械中作为人力动力机而使用。

本发明相比现有技术具有如下优点：

1、本发明舍弃了现有技术各种类型的发动机的燃料系统，配气机构和复杂的润滑系、冷却系、起动系、与繁复的铸造工序和加工工艺以及笨重的机体等。

2、本发明是以变速偏心齿轮(27)、(28)省力杆(23)，支承体(24)从动连杆(25)与接力杆(18)、支承体(21)，从动连杆(22)和负载滑轮(19)、(20)所组成的杆连机构，自动单向变速齿轮传动装置，主动操纵变速传动和纵动变速操控及行走装置所构成的人力式自动自行动力机装置在行走装置上的装配使用。

3、本发明是由人力所组成的自动自行麾托车动力机装置，具有结构简单轻便，成本低经久耐用，安全系数大，无噪音无污染，节约各方面的能源，能以小动力而获得大的旋转扭矩力，并能随意改变它的转速比，它可用于各种类型的交通工具，运输工具，工农业生产及各种行业各种类型的机械中作为动力机使用，或者作为由微型动力所组成的发动机而使用，它将会给国家、社会、人民带来不可估量的经济效益和影响，会给世间的万物生灵带来美好的生态环境等。

Claims (9)

1、一种由车体车把前中后减震器与自动单向变速齿轮装置、变速偏心齿轮与杆连机构、主动操纵变速齿轮装置和纵动变速齿轮装置，发电装置、车轮风力减阻器结构所组成的一种自动自行摩托车动力机装置，其特征在于：设置在主动操纵变速齿轮装置中两边的弹簧脚踏[1]，相连的弧型杆[2]，和支承体[3]，与其相连两的连杆[4]，和偏心轮[5]，一轴[6]上设置的变速齿轮[7]，二轴[8]，变速齿轮[9]，花键轴[8]相齿合的花键套[10]，离合档位拨叉[11]，拨叉卡槽[12]，三轴[13]，变速齿轮[14]，它们之间相互交叉齿合，三轴[13]两端的偏心轮[15]和偏心轴[16]，连杆[17]，并各与两边的接力杆[18]端相连，钢丝拉绳[20]通过负载滑轮[19]，两端各与接力杆[18]的偏主动端相连，支承体[21]，从动连杆[22]与省力杆[23]的主动端相连，支承体[24]从动连杆[25]与设在立板[26]上的变速偏心齿轮[27]，偏心轴[28]相连，中间轴[29](一轴)对面的轴向变速偏心齿轮[30]偏心轴[31]，与[27]相齿合传动的二轴[32]，变速齿轮[33]，三轴[34]，变速齿轮[35]，后车梁叉[36]，四轴[37]变速齿轮[38]，相齿合的花键套[39]上，轴[37]的中间设离合弹簧[40]拔叉[41]和卡槽[42]，五轴[43]变速齿轮[44]和它们的轴向变速齿轮[45]，相齿合的变速齿轮[46]，与后轴[47]上的小飞齿轮[48]相齿合，后轴[47]上还设有自动单向变速齿轮〔49〕，与后货贺〔50〕支撑减震器〔51〕的下端设置有自动单向变速齿轮〔52〕和自动单向变速齿轮〔53〕相齿合，并与其相传动的钢丝拉绳〔54〕，连接在一起的链条〔55〕，与自动单向变速轮〔53〕相齿合，一端通过后货架〔50〕上的滑轮〔56〕与连杆〔22〕相连，另一端通过中间减震器〔57〕下的滑轮〔58〕，与车座减震器〔59〕下的设在立板〔26〕一轴〔29〕上的自动单向变速齿轮〔60〕相齿合，(齿合处为链条65，通过处为钢丝拉绳64式)通过车座减震器〔59〕前端下的滑轮〔61〕和过桥〔62〕上的滑轮〔63〕，固定架〔64〕，与主操纵变速齿轮装置中的一轴〔6〕的变速齿轮〔7〕相齿合的自动单向变速大齿轮〔65〕，小齿轮〔66〕相齿合的链条〔55〕与其相接的拉力弹簧〔67〕，调节镙栓〔68 〕与固定架〔69〕相连固定，在后轴〔47〕的小齿飞轮〔48〕的对面设置有输出变速齿轮〔69 〕，发电变速齿轮〔70〕。发电机装置固定架〔71〕，前后车轮〔72〕支撑风叶〔73〕，(副支撑)，一端与制动器的外沿相连固定，另一端与车圈〔74〕的内侧设置的固定角度板〔75〕和调节角度垫片〔76〕、固定镙栓〔77〕、车体护罩〔78〕、车架〔79〕、车前叉减震器〔80〕也没有自动单向变速器〔81〕安装齿轮处传动部分为轴承式，车体护罩〔78〕与变速离合档位拨叉〔41〕的档位没有画出(杆连、相连处与支承体〔3〕〔21〕〔24〕为轴承式)。

2、根据权力要求1所述的自动自行摩托车动力机装置，其特征在于：杆连接力的转化型式是由两边省力杆〔23〕支承体〔24〕从动连杆〔25〕与设在立板〔26〕上一轴〔29〕上的变速偏心轮〔27〕偏心轴〔28〕和轴向变速偏心轮〔30〕，偏心轴〔31〕相连，省力杆〔23〕的主动端与从动连杆〔22〕支承体〔21〕接力杆〔18〕的从动端相连，钢丝拉〔20〕通过负载滑轮〔19〕两端各与两边的接力杆〔18〕偏主动端处相连接，和与连杆〔17〕与两端的偏心轮相连。

3、根据权力要求1或2所述自动自行摩托车动力机装置，其特征在于：自动单向变速器装置，是由后轴〔47〕自动单向变速齿轮〔48〕，后货架的两侧支撑减震器〔51〕的下端设有自动单向变速齿轮〔52〕和〔53〕相齿合，并与其相传动的钢丝拉绳〔54〕，连接在一起的链条〔55〕，与自动单向变速齿轮〔53〕相齿合，一端通过后货架〔50〕上的滑轮〔56〕与连杆〔22〕相连，另一端通过中间减震器〔57〕下的滑轮〔58〕与车座减震器〔59〕下的立板〔26〕，一轴〔29〕上的自动单向变速齿轮相齿合，(齿合处为链条〔55〕，通过处为钢丝拉绳54式)，通过滑轮〔61〕过桥〔62〕上的滑轮〔63〕，固定架〔64〕，与主操纵变速齿轮装置中的一轴〔6〕的变速齿轮〔7〕相齿合的自动单向变速大齿轮〔65〕的小齿轮〔65〕相齿合的链条〔55〕与其相接的拉力弹簧〔67〕，调节镙栓〔68〕定架〔64〕相连固定。

4、根据权力要求1、2、3所述的自动自行摩托车支动机装置，其特征在于：在后轴〔47〕小飞齿轮〔48〕的对面设置有输出变速齿轮〔69〕发电变速齿轮〔70〕和发电机装置固定架〔71〕。

5、根据权力要求1、2、3所述的自动自行摩托车动力机装置，其特征在于：主动操纵变速装置的三轴〔13〕两端的偏心轮〔15〕、偏心轴〔16〕、连杆〔17〕与两边的接力杆〔18〕相连，并设有脚踏〔1〕、相连的弧型杆〔2〕支承体〔3〕与其相连两边的连杆〔4〕和偏心轮〔6〕，一轴〔6〕设置的变速齿轮〔7〕二轴〔8〕，变速齿轮〔9〕，与花键轴〔8〕相齿合的花键套〔10〕，离合档位拨叉〔11〕拨叉卡槽〔12〕，三轴〔13〕，变速齿轮〔14〕，它们之间相互齿合。

6、根据权力要求1、2、3所述其特征在于从动变速装置中与变速偏心齿轮〔27〕，相齿合传动的二轴〔32〕，变速齿轮〔33〕，三轴〔34〕变速齿轮〔35〕，后车梁叉〔36〕四轴〔37〕，变速齿轮〔38〕，四轴〔37〕为花键轴，变速齿轮〔38〕安装在与花键轴〔37〕相齿合的花键套〔39〕，〔37〕轴的中间设有离合弹簧〔40〕花键套〔39〕上设有挡位离合变速拨叉〔41〕和卡槽〔42〕、五轴变速齿轮〔43〕和它们的轴向变速齿轮〔44〕、相齿合的变速齿轮〔46〕与后轴〔47〕上的小飞齿轮〔48〕相齿合。

7、根据权力要求1、2、3所述的风力减阻器装置中的前后车轮〔72〕副支撑为支撑风叶〔73〕，一端与制动器外沿相连固定，另一端与车圈〔74〕的内侧设置的固定角度板〔75〕和调节角度垫片〔76〕，固定镙栓〔77〕相连固定。

8、根据权力要求1、2、3所述其特征在于本车体设有护罩〔78〕并在四轴〔37〕处的车体护罩〔78〕上设置有档位离合变速拨叉〔41〕档位起支承点和固定作用。

9、根据权力要求1、2、3所述的其特征在于车前叉减震器也没有自动单向变速器〔81〕。

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