CN1184419C - 用于变容式压缩机的控制阀 - Google Patents

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Abstract

一种控制阀带有一阀壳(45)。一阀腔(46)和一压力传感腔(48)分别限定在阀壳(45)内。一压力传感件(54)位于压力传感腔(48)内。一压力传感杆(41)由阀壳(45)可滑动地支承。一阀体(43)容纳在阀腔(46)内。压力传感杆(41)的末端与压力传感件(54)连接，压力传感杆(41)的另一端与阀体(43)接触。一线圈腔(63)限定在阀壳(45)内。一固定铁芯(62)位于阀腔(46)和线圈腔(63)之间。一电磁线圈杆(40)穿过固定铁芯(62)延伸并由该固定铁芯可滑动地支承。由致动器通过电磁线圈杆施加到压力传感件(54)的推动力与压差目标值对应。压力传感件(54)移动阀体(43)，从而使压差达到目标值。

Description

用于变容式压缩机的控制阀
技术领域
发明涉及一种用在汽车空调制冷回路内的变容式压缩机中的控制阀。
背景技术
图5表示日本未审查专利公开号11-324930公开的控制阀的一部分。在该控制阀中，两个压力监测点P1、P2位于致冷回路内。两个压力监测点P1、P2之间的压差，由压力传感件101进行机械检测。阀体102的位置由压差产生的力决定。控制腔(例如斜盘式压缩机的曲柄腔)内的压力根据阀体102的位置进行调节。
压力监测点P1、P2之间的压差代表制冷回路内制冷剂的流量。压力传感件101决定阀体102的位置，由此改变压缩机的位移，以消除制冷回路内的压差波动或者制冷剂流量的波动。
上述控制阀具有一个用于保持预定单一制冷剂流量的简单的内部自控功能的控制阀。换句话说，控制阀不主动改变制冷剂流量，因此，不能按照控制空调的要求产生适当的变化。
发明内容
因此，本发明的目的在于提供一种用于准确地控制空调中变容式压缩机的控制阀。
为了实现本发明的上述和其它目的，将用于变容式压缩机的控制阀安装在制冷回路内。压缩机根据控制腔内的压力改变容积。压缩机具有一控制通道，该控制通道将控制腔和与吸气压力区或排气压力区连接起来。控制阀包含：一阀壳，一限定在阀壳内的阀腔；一阀体，一压力传感腔限定在阀壳内；一压力传感件；一压力传感杆；一线圈腔；一移动铁芯；一固定铁芯；一电磁线圈杆；以及一电磁致动器。阀体容纳在用于调节控制通道开口度的阀腔内。压力传感件将压力传感腔分成第一压力腔和第二压力腔。在制冷回路内的第一压力监测点处的压力施加到第一压力腔。在制冷回路内第二压力监测点(即第一压力监测点下游)处的压力施加到第二压力腔。压力传感杆由阀腔和压力传感腔之间的阀壳可滑动地支承。压力传感杆的一端与压力传感件相连，压力传感杆的另一端接触阀体。压力传感件通过压力传感杆、根据第一压力腔和第二压力腔之间的压差移动阀体，改变压缩机的容积，以抵消压差的变化。线圈腔限定在阀壳内与阀腔相邻。电磁线圈设置在线圈腔内用于向压力传感件施加一推动力。移动铁芯可运动地容纳在线圈腔内。固定铁芯设置在阀腔和线圈腔之间。固定铁芯将阀腔与线圈腔分隔开。电磁线圈杆穿过固定铁芯并由固定铁芯可滑动地支承。电磁线圈杆在阀腔内支承阀体，并且在线圈腔内支承着移动铁芯。电磁致动器包括移动铁芯和固定铁芯。与压差目标值对应的推动力由致动器施加到压力传感件上。压差传感件移动阀体，使压差达到目标值。
通过下面结合附图、借助示例说明本发明的原理，本发明的其它方面和优点将会更明显地表现出来。
附图说明
通过下面结合附图对优选实施例的说明，可以更好地理解本发明的目的和优点。
图1表示本发明第一实施例的斜盘式变容压缩机的横断面图；
图2表示在图1的压缩机中使用的控制阀的横断面图；
图3表示控制阀对比示例的横断面图；
图4表示本发明第二实施例的压缩机的横断面图；
图5表示现有技术中控制阀的横断面图。
具体实施方式
现在，参照图1-3说明本发明第一实施例的控制阀。该控制阀用于汽车空调内的可变容斜盘式压缩机中。
如图1所示，压缩机包含：一缸筒1；一前盖2，其与缸筒1的前端连接；以及一后盖4，其与缸筒1的后端连接。一阀板组件3位于后盖4和缸筒1之间。缸筒1、前盖2和后盖4构成压缩机的壳体。
一控制腔(在本实施例中是曲柄腔5)限定在缸筒1和前盖2之间。一驱动轴6穿过曲柄腔5延伸并被可旋转地支承。驱动轴6与外部动力源(在本实施例中是一电机E)连接并由该动力源驱动。
一悬臂板11在曲柄腔5内与驱动轴6固定，与驱动轴6整体旋转。一驱动盘(在本实施例中是一个斜盘12)容纳在曲柄腔5内。斜盘12沿着驱动轴6滑动并相对驱动轴6的轴线倾斜。铰接机构13设置在悬臂板11和斜盘12之间。铰接机构13和悬臂板11使斜盘12与驱动轴6整体运动。
缸孔1a(图1中仅表示出一个)在缸筒1内、围绕驱动轴6的轴线L等间隔形成。每个缸孔1a容纳一单头活塞20，活塞20可以在缸孔1a内往复运动。每个缸孔1a的开口由阀板组件3和对应的活塞20封闭。压缩腔限定在每个缸孔1a内，其容积随着活塞20的往复运动而变化。每个活塞20的前端通过一对滑靴19与斜盘12的周边连接。斜盘12随着驱动轴6旋转。斜盘12的旋转运动通过对应的一对滑靴19转换为每个活塞20的往复运动。
一吸气腔21和一排气腔22限定在阀板组件3和后盖4之间。排气腔22环绕吸气腔21形成。阀板组件3带有吸气口23、吸气簧片阀24、排气口25和排气簧片阀26。每组吸气口23、吸气簧片阀24、排气口25和排气簧片阀26对应于一个缸孔1a。
当每个活塞20从上死点中心位置移动到下死点中心位置时，在吸气腔21内的制冷剂气体通过对应的吸气口23和吸气簧片阀24流入对应的缸孔1a内。当每个活塞20从下死点中心位置移动到上死点中心位置时，在对应的缸孔1a内的制冷剂气体被压缩到一个预定压力，并通过对应的排气口25和排气簧片阀26排到排气腔22。
控制曲柄腔5压力或者曲柄腔压力Pc的机构包含：一放气通道27、一供气通道28和控制阀CV。通道27、28在壳体内形成。放气通道27将吸气压力区Ps或者吸气腔21与曲柄腔5连接。供气通道28将排气压力区Pd或者排气腔22与曲柄腔5连接。控制阀CV置于供气通道28内。
控制阀CV改变供气通道28的开口量，以调节从排气腔22到曲柄腔5的制冷气体的流量。曲柄腔压力Pc根据从排气腔22流到曲柄腔5的制冷剂气体的流量和从曲柄腔5通过放气通道27流到吸气腔21的制冷剂气体的流量之间的关系而变化。曲柄腔压力Pc和缸孔1a内的压力之间的差值，根据曲柄腔压力Pc变化，该曲柄腔压力使斜盘12的倾斜角变化。这将改变每个活塞20的行程和压缩机容积。
汽车空调的制冷剂回路由压缩机和外部制冷回路30构成。外部制冷回路30将排气腔22与吸气腔21连接起来，且包含一冷凝器31、一膨胀阀32和一蒸发器33。一下游管35位于外部制冷回路30的下游部分。下游管35将蒸发器33的出口与压缩机的吸气腔21连接起来。一上游管36位于外部制冷回路30的上游部分。上游管36将压缩机的排气腔22与冷凝器31的入口连接起来。
流入制冷回路的制冷剂的流量越大，回路或管路单位长度上的压力损失越大。也就是说，压力监测点P1、P2之间的压力损失(压差)与回路内的制冷剂流量成正比关系。检测压力监测点P1、P2之间的压差，可以对制冷回路内的制冷剂流量进行间接的检测。下面，压力监测点P1、P2之间的压差视为压差ΔPd。
如图2所示，第一压力监测点P1位于排气腔22内，其压力等于上游管36的最上游分段的压力。第二压力监测点P2设置在上游管36的中间位置，该位置与第一压力监测点P1隔开一预定距离。在第一压力监测点P1处的压力PdH通过第一压力引入通道37施加到容积控制阀CV上。在第二压力监测点P2处的压力PdL通过第二压力引入通道38施加到容积控制阀CV上。
控制阀CV带有一供气控制阀部分和一电磁线圈60。供气控制阀部分控制供气通道28的开口度(节流量)，该供气通道28将排气腔22与曲柄腔5连接起来。作为电磁致动器的电磁线圈60，根据外部供应的电流控制位于控制阀CV内的电磁线圈杆40。电磁线圈杆40的顶端有一个阀体43。
控制阀CV的阀壳45带有一插塞45a、一上半主体45b和一下半主体45c。阀腔46和连通通道47限定在上半主体45b内。压力传感腔48限定在上半主体45b和插塞45a之间。
电磁线圈杆40沿着控制阀CV的轴线方向、在阀腔46内运动。阀腔46根据电磁线圈杆40的位置、选择性地与连通通道47连通或者不连通。压力传感杆41(其与电磁线圈杆40可分开)位于连通通道47内。压力传感杆41沿着控制阀CV的轴线方向运动并且配装在连通通道47的小直径部分47a内。压力传感杆41使连通通道47和压力传感腔48不连通。
下面将要说明的固定铁芯62的上端面作为阀腔46的底壁。一从阀腔46沿径向延伸的第一阀口51，通过供气通道28的上游部分将阀腔46与排气腔22连接起来。一从连通通道47沿径向延伸的第二阀口52，通过供气通道28的下游部分将连通通道47与曲柄腔5连接起来。因此，第一阀口51、阀腔46、连通通道47和第二阀口52作为控制通道或者供气通道28的一部分，将排气腔22与曲柄腔5连接起来。
电磁线圈杆40的阀体部分43位于阀腔46内。阀腔46和连通通道47之间的台阶起阀座53的作用。当电磁线圈杆40从图2所示的位置(最低位置)运动到最高位置时，阀体部分43接触阀座53，连通通道47被隔断。也就是说，阀体部分43起阀体的作用，该阀体选择性地打开和关闭供气通道28。
一压力传感件(在本实施例中是一个波纹管54)位于压力传感腔48内。波纹管54的上端与阀壳45的插塞45a固定。压力传感腔48由波纹管54分为第一压力腔55和第二压力腔56。
一杆座54a位于波纹管54的下端。压力传感杆41的上端置于杆座54a内。波纹管54安装成处于弹性变形状态。波纹管54利用弹性变形产生向下的力，通过杆座54a向下推动压力传感杆41。因此，压力传感杆41的下端借助波纹管54的力压紧在电磁线圈杆40的上端。压力传感杆41与电磁线圈杆40整体运动。
第一压力腔55通过在插塞45a内形成的P1口57和第一压力引导通道37与排气腔22的第一压力监测点P1连接。第二压力腔56通过在阀壳45的上半主体45b内形成的P2口58和第二压力引导通道38与第二压力监测点P2连接。因此，第一压力腔55可能受到第一压力监测点P1处监测到的压力PdH的影响，第二压力腔56可能受到第二压力监测点P2处监测的压力PdL的影响。
电磁线圈60包含一容纳筒61。固定铁芯62配装在容纳筒61的上部。线圈腔63限定在容纳筒61内。一移动铁芯64容纳在线圈腔63内、沿阀壳45轴线运动。移动铁芯64形状象一个圆柱形柱体。移动铁芯64的外径比线圈腔63(容纳筒61)内表面63a的直径小。
一沿轴线延伸的导向孔65在固定铁芯62的中心部分内形成。电磁线圈杆40可在导向孔65内沿轴向运动。电磁线圈杆40的下端在线圈腔63内与移动铁芯64固定。因此，移动铁芯64由电磁线圈杆40穿过的导向孔65(固定铁芯62)支承，并随电磁线圈杆40整体运动。也就是说，移动铁芯64的移动由穿过电磁线圈杆40的导向孔65(固定铁芯62)引导。
一带有一斜面的环形突出部62a，在围绕阀壳45轴线的固定铁芯62的端部(末端)形成。一环形倒角64a在移动铁芯64的上端形成，构成一个朝向斜面的移动铁芯的圆周部分。倒角64a的形状确定为与环形突出部62a的内表面吻合。这一结构可以根据铁芯62和64之间的距离，对固定铁芯62和移动铁芯64之间产生的电磁吸引力进行准确的控制。该电磁吸引力将在后面说明。
在固定铁芯62内形成一压力通道68，将阀腔46与线圈腔63连接起来。线圈腔63通过压力通道68可能受到阀腔46的排气压力Pd的影响。在线圈腔63内，移动铁芯64的轴线侧面空间，可能通过线圈腔63的内表面63a和移动铁芯64之间的间隙受到排气压力Pd的影响。尽管不进行详细的讨论，使线圈腔63处于排气压力Pd下，有利于对电磁线圈杆40或者控制阀CV的开口度进行准确的控制。
在线圈腔63内，螺旋弹簧66置于固定铁芯62和移动铁芯64之间。弹簧66向下推动移动铁芯64或者远离固定铁芯62。
一线圈67缠绕着固定铁芯62和移动铁芯64。线圈67与驱动电路71连接，驱动电路71与控制器70连接。控制器70与外部信息检测器72连接。控制器70从检测器72接收外部信号(空调的启闭状态，乘客室温度和目标温度)。在接收到的信息的基础上，控制器70命令驱动电路71向线圈67供应一个驱动信号。线圈67产生一个电磁力，该电磁力的大小取决于固定铁芯62和移动铁芯64之间供应的电流值。供应到线圈67的电流值，通过控制施加到线圈67的电压进行控制。在该实施例中，施加的电压通过脉宽调制进行控制。
控制阀CV的开口度由电磁线圈杆40的位置决定。
当没有电流供应到线圈67(负载比＝0％)时，波纹管54和弹簧66向下的力是主要的决定电磁线圈杆40位置的力。其结果是，将电磁线圈杆40移动到图2所示的最低位置，使得阀体43完全打开连通通道47。因而，曲柄腔压力Pc最小。因此，曲柄腔压力Pc和缸孔1a内压力之间的差增大，这样就使斜盘12的倾斜角和压缩机容积减小。
当在负载比范围内对应最小的负载比(负载比＞0％)的电流施加到线圈67上时，向上的电磁力超过波纹管54和弹簧66向下的力，电磁线圈杆40向上运动。在这一状态下，向上的电磁力和弹簧66向下的力的合力与波纹管54的力和在压力监测点P1、P2(ΔPd＝PdH-PdL)之间的压差基础上产生的力的合力反向作用。从而确定电磁线圈杆40的阀体43相对于阀座53的位置，此时向上和向下的力处于平衡状态。
当电机E的速度降低时，制冷回路的流量就下降。此时，在压差ΔPd基础上产生的向下的力降低，电磁线圈杆40(阀体43)向上运动，这样就减小了连通通道47的开口量。因而，曲柄腔压力Pc降低。斜盘12的倾斜角和压缩机容积增大。当压缩机容积增大时，压差ΔPd增大。
当电机E的速度升高时，制冷回路的流量就增大。此时，在压差ΔPd基础上产生的向下的力增大，电磁线圈杆40(阀体43)向下运动，这样就增大了连通通道47的开口量。因而，曲柄腔压力Pc升高。斜盘12倾斜角和压缩机容积的减小。当压缩机容积减小时，压差ΔPd减低。
如果线圈67上的负载比增大使向上的电磁力增大，电磁线圈杆40向上运动并使连通通道47的开口度减小。结果，压缩机容积增大，制冷回路内流量增大且压差ΔPd增大。
如果线圈67上的负载比下降使向上的电磁力减小，电磁线圈杆40向下运动并使连通通道47的开口度增大。结果，压缩机容积减小，制冷回路内的流量下降且压差ΔPd减小。
如上所述，压差ΔPd的目标值由施加到线圈67的负载比决定。控制阀CV按照压差ΔPd的变化自动地确定电磁线圈杆40的位置，将压差ΔPd保持在目标值。压差ΔPd的目标值通过调节施加到线圈67的负载比而变化。
图1和2所示的实施例具有下述优点。
压差ΔPd是调节控制阀CV开口度的一个参考量，通过改变供应到线圈67的负载比而改变控制阀的开口度。因此，控制阀CV可以实现比不带电磁致动器(螺线管60)的阀更精确的控制，并且仅有一个目标压差。
图3表示一个比较示例的控制阀CVH。除了下述三点外，控制阀CVH与控制阀CV相同。第一，压力传感杆41与电磁线圈杆40固定。第二，压力通道68由导向孔65和电磁线圈杆40之间的间隙代替。最后，线圈腔63的内表面63a的直径基本上与移动铁芯64的外径相等，移动铁芯64由内表面63a可滑动地支承。也就是说，压力传感杆41、电磁线圈杆40和移动铁芯64，由压力传感杆41和连通通道47的接触部分处的阀壳45以及移动铁芯64与线圈腔63的内表面63a的接触部分可滑动地支承。
如上所述，电磁线圈杆40、压力传感杆41和移动铁芯64构成一个整体部件，该部件在阀壳45内在两个位置支承。改善一个支承部分的机械加工精度或者消除振颤，可防止误差在另一个支承部分处集中。因此，阀壳45整体部件的组装困难。
因此，在支承部分的机械加工精度不能得到充分的改善。这样就会使固定铁芯62的轴与移动铁芯64的轴大大偏移。因而，铁芯62、64之间的空间在一侧减小。在这种状态下，电磁力使移动铁芯64沿径向运动，从而使已经减小的空间进一步减小。换句话说，移动铁芯64沿着与其轴线垂直的方向运动。这样，就增大了在支承部分的摩擦力，且在控制阀CVH内产生滞后现象。
与控制阀CVH比较，控制阀CV的电磁线圈杆40(阀体43)与压力传感杆41分开形成。因此，电磁线圈杆40(阀体43)和压力传感杆41可以沿着与阀壳45的轴线垂直的方向相对运动。因此，即使移动铁芯64和固定铁芯62之间的电磁力沿着与阀壳45的轴线垂直的方向移动电磁线圈杆40，电磁线圈杆40的运动也没有传递给压力传感杆41。这样就使作用在压力传感杆41上的摩擦力减小。其结果是，能够防止在控制阀CV内产生滞后现象。
控制阀CV的移动铁芯64与电磁线圈杆40整体运动，该电磁线圈杆沿着在固定铁芯62内形成的导向孔65滑动。也就是说，带有电磁线圈杆40和移动铁芯64的整体部件在一个位置或者在导向孔65处支承。因此，改善导向孔65和电磁线圈杆40的机械加工精度，不会使阀壳45的整体部件的组装产生困难。其结果是，可以准确地确定移动铁芯64的位置，同时使移动铁芯64的轴线与固定铁芯62的轴线对齐。因此，使施加到电磁线圈杆40上的横向力减小。其结果是，可以进一步减少控制阀CV的滞后现象。
显然，对于本领域的技术人员而言，本发明可以有其它特殊型式的实施方式，这些实施方式都不偏离本发明的精神和范围。可以理解的是，本发明可以是下述具体型式。
图4表示本发明的第二实施例。第二实施例是第一实施例的改进型式。在第二实施例中，第一压力监测点P1位于吸气压力区Ps内，该吸气压力区包含蒸发器33和吸气腔21。特别要指出的是，第一压力监测点P1位于下游管35内。第二压力监测点P2也位于吸气压力区Ps内、在第一压力监测点P1的下游。特别需要指出的是，第二压力监测点P2位于吸气腔21内。
第一压力监测点P1可以位于排气压力区Pd内，该排气压力区包含排气腔22和冷凝器31，第二压力监测点P2可以位于吸气压力区Ps内，该吸气压力区包含蒸发器33和吸气腔21。
第一压力监测点P1可以位于排气压力区Pd内，该排气压力区包含排气腔22和冷凝器31，第二压力监测点P2可以位于曲柄腔5内。
在图2所示的压力传感腔48内，波纹管54的内部可以作为第二压力腔56，波纹管54的外侧空间可以作为第一压力腔55。在这种情况下，第一压力监测点P1位于曲柄腔5内，第二压力监测点P2位于吸气压力区Ps内，该吸气压力区包含蒸发器33和吸气腔21。
压力监测点P1和P2的位置不局限于只在包含蒸发器33、吸气腔21、缸孔1a、排气腔22和冷凝器31的制冷回路的主回路内。也就是说，压力监测点P1和P2可以不必在制冷回路的高压区和低压区内。例如，压力监测点P1、P2可以位于曲柄腔5内，该曲柄腔是用于控制压缩机容积的制冷回路的中间压力区。容器控制通道是制冷回路的支路，其包含供气通道28、曲柄腔5和放气通道27。
在图2所示的控制阀CV内，阀腔46通过供气通道28的下游分段与曲柄腔5连接，连通通道47通过供气通道28的上游分段与排气腔22连接。此时，第二压力腔56和与第二压力腔56邻近的连通通道47之间的压差降低。这样就可以防止制冷剂在连通通道47和第二压力腔56之间泄漏，因而使压缩机容积得以准确地控制。
控制阀CV可以用作一个放气控制阀，该放气控制阀通过控制放气通道27的开口度控制曲柄腔压力Pc。
本发明可以具体应用在摆动式可变容压缩机的控制阀中。
在图1到4所示的实施例中，斜盘12可以与流体压力致动器连接。此时，放气通道27的高压分段和供气通道28的低压分段都与致动器的压力腔连接。控制阀CV控制致动器压力腔内的压力，从而改变斜盘12的倾斜角。
因此，本申请中的示例和实施例是用来说明而不是限制本发明的，本发明也不仅仅局限于本文中所给出的详细说明，而是可以在所述各权利要求的范围和等同方案内进行改进。

Claims (7)

1，一种用于安装在制冷回路内变容式压缩机中的控制阀，其中，压缩机根据控制腔(5)内的压力改变容积，其中，压缩机具有一控制通道(27，28)，该控制通道将控制腔(5)与吸气压力区或排气压力区连接起来，控制阀的特征是其包括：
一阀壳(45)；
一阀腔(46)，限定在阀壳(45)内；
一阀体(43)，容纳在阀腔(46)内，用于调节控制通道(27，28)的开口度；
一压力传感腔(48)，限定在阀壳(45)内；
一压力传感件(54)，将压力传感腔(48)分为第一压力腔(55)和第二压力腔(56)，其中，在制冷回路内的第一压力监测点(P1)处的压力施加到第一压力腔(55)，在制冷回路内的第一压力监测点(P1)下游的第二压力监测点(P2)处的压力施加到第二压力腔(56)；
一压力传感杆(41)由阀腔(46)和压力传感腔(48)之间的阀壳(45)可滑动地支承，其中，压力传感杆(41)的端部与压力传感件(54)连接，压力传感杆(41)的另一端与阀体(43)接触，压力传感件(54)根据第一压力腔(55)和第二压力腔(56)之间的压差、通过压力传感杆(41)移动阀体(43)，从而使压缩机的容积变化，以抵消压差的变化；
一线圈腔(63)，限定在与阀腔(46)邻近的阀壳(45)内；
一电磁线圈(60)，设置在线圈腔(63)内，用于向压力传感腔(54)施加推动力；
一移动铁芯(64)，可运动地容纳在线圈腔(63)内；
一固定铁芯(62)，位于阀腔(46)和线圈腔(63)之间，其中，固定铁芯(62)将阀腔(46)和线圈腔(63)分隔开；
一电磁线圈杆(40)，穿过固定铁芯(62)延伸并由固定铁芯(62)可滑动地支承，其中，电磁线圈杆(40)在阀腔(46)内支承阀体(43)并在线圈腔(63)内支承着移动铁芯(64)，以及
一电磁致动器包含移动铁芯(64)和固定铁芯(62)，其中，由电磁线圈(60)施加到压力传感件(54)的推动力与压差的目标值对应，压力传感件(54)移动阀体(43)，使压差达到目标值。
2，根据权利要求1所述的控制阀，其特征是：移动铁芯(64)只由固定铁芯(62)通过电磁线圈杆(40)引导。
3，根据权利要求1或2所述的控制阀，其特征是：第一和第二压力监测点(P1、P2)位于排气压力区内。
4，根据权利要求3所述的控制阀，其特征是：控制通道(27，28)是一个供气通道(28)，该供气通道将控制腔(5)与排气压力区连接，其中阀腔(46)构成供气通道(28)的一部分，控制阀带有一连通通道(47)，该连通通道的开口度由阀体(43)进行调节，其中，阀腔(46)通过连通通道(47)与排气压力区连接。
5，根据权利要求1或2所述的控制阀，其特征是：第一和第二压力监测点(P1、P2)都位于吸气压力区内。
6，根据权利要求1或2所述的控制阀，其特征是：一斜面(62a)在固定铁芯(62)的末端部分上形成，其中斜面(62a)相对固定铁芯(62)的轴线倾斜，移动铁芯(64)的圆周部分面对斜面(62a)，其中将圆周部分倒角成与斜面(62a)相吻合。
7，根据权利要求1或2所述的控制阀，其特征是：电磁线圈杆(40)沿着与阀壳(45)的轴线垂直的方向、相对压力传感杆(41)运动。
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