CN118284519A - 用于鞍座式车辆的车轮结构 - Google Patents

Abstract

一种用于鞍座式车辆(10)的车轮结构(100)，包括支撑在鞍座式车辆(10)的车轴上的轮毂部分(110)和用于支撑轮胎的轮辋部分(120)。轮辋部分(120)设置在轮毂部分(110)的径向外侧。车轮结构(100)具有在轮毂部分(110)与轮辋部分(120)之间延伸的多个臂(130)，其中，臂(130)中的每个臂具有一对轮辐(140)，使得一对轮辐(140)之间的距离从轮毂部分(110)到第一径向外端(142)逐渐增大，并且从第一径向外端(142)到轮辋部分(120)逐渐减小。

Description

用于鞍座式车辆的车轮结构

技术领域

本发明涉及一种用于鞍座式车辆的车轮结构。

背景技术

在常规的鞍座式车辆中，车轮包括轮毂部分、从轮毂延伸到车轮外侧的轮辐或臂部分。车轮外侧通常被称为轮辋部分，并且轮辋部分径向连接到终止于轮辋的所有臂/轮辐。随着车辆规范和性能要求的不断发展，对改进车辆性能参数的需求日益增加。车辆性能的主要参数之一是移动部分和移动部分的相关联的重量。车辆的主要移动部分之一是车轮。车轮重量是车辆总重量的主要组成部分，从而在车辆的总体性能和燃料经济性中起主要作用。

由于车轮是车辆最重要的移动部分之一，因此对具有更高性能特性、更高强度、具有更高寿命、同时具有更低重量的车轮的需求不断增加。车轮常规而言使用具有用于接收轮胎的施用表面的轮辋。然后以固定的方式将轮辋焊接到轮辐。然后，轮辐可以进一步连接到具有径向板结构的制动盘。热量除了从制动盘直接散发到大气之外，还有一部分热量传递到车轮，然后从车轮散发出去，因此车轮需要具有足够的散热能力。

常规的车轮一般采用焊接或整体铸造的方式，并且由于它们容易受到冲击损坏，因此存在一定的局限性，诸如制动盘传递的热量散发不良、结构强度较低、寿命较短。

因此，在本领域中需要一种解决上述问题的用于鞍座式车辆的车轮结构。

发明内容

在一个方面，本发明涉及一种用于鞍座式车辆的车轮结构。车轮结构具有支撑在鞍座式车辆的车轴上的轮毂部分、从轮毂部分设置在径向外侧的用于支撑轮胎的轮辋部分、以及在轮毂部分与轮辋部分之间延伸的多个臂。这里，每个臂具有一对轮辐，使得该对轮辐之间的距离从轮毂部分到第一径向外端逐渐增大，并且从第一径向外端到轮辋部分逐渐减小。

在本发明的一个实施例中，臂中的每个臂的一对轮辐在轮毂部分与轮辋部分之间形成闭环结构。

在本发明的进一步实施例中，在车辆侧视图中，臂中的每个臂的一对轮辐在轮毂部分与轮辋部分之间形成基本上七边形的闭环结构。

在本发明的进一步实施例中，一对轮辐中的轮辐中的一个轮辐的长度大于一对轮辐中的另一个轮辐的长度。

在本发明的另一个实施例中，臂中的每个臂包括第一连接部分，第一连接部分用于将臂中的每个臂连接到轮毂部分，使得一对轮辐之间的间隙在第一连接部分处为第一长度。

在本发明的进一步实施例中，臂中的每个臂包括第二连接部分，第二连接部分用于将臂中的每个臂连接到轮辋部分，使得一对轮辐之间的间隙在第二连接部分处为第二长度。

在本发明的另一个实施例中，第二长度大于第一长度。

在本发明的另一个实施例中，轮毂部分包括腔壁和凸起部分，腔壁和凸起部分配置为接收臂中的每个臂。

在本发明的进一步实施例中，轮辐中的每个轮辐具有外表面和内表面，使得在车轮后视图中，轮辐远离在上下方向上延伸的车轮中心线弯曲。

在本发明的另一个实施例中，轮辐的外表面被接收在轮毂部分的腔壁处，并且轮辐的内表面被接收在轮毂部分的凸起部分处。

在本发明的另一个实施例中，在车轮后视图中，轮毂部分的腔壁与凸起部分之间的间隙大于轮辋部分处的轮辐的内表面与外表面之间的间隙。

附图说明

将参考本发明的实施例，其示例可以在附图中例示出。这些附图旨在是例示性的，而不是限制性的。尽管在这些实施例的上下文中大体上描述了本发明，但是应当理解，并不旨在将本发明的范围限制于这些特定实施例。

图1例示了根据本发明的实施例的示例性鞍座式车辆的左侧视图。

图2例示了根据本发明的实施例的用于鞍座式车辆的车轮结构的右视图。

图3例示了根据本发明的实施例的车轮结构的透视图。

图4例示了根据本发明的实施例的车轮结构的后剖视图。

具体实施方式

本发明涉及一种鞍座式车辆的车轮结构。

图1示出了根据本主题的实施例的示例性鞍座式车辆10的左侧视图。车辆10包括框架。框架包括头管(未示出)和主框架(未示出)，主框架从头管向后且向下延伸到底板18。一个或多个前悬架44将前车轮14连接到形成车辆10的转向组件的车把20。转向组件围绕头管可旋转地设置。主框架进一步包括沿车辆前后方向水平且向后延伸的部分。此外，框架包括朝向车辆10的后部部分向后倾斜地延伸的左侧框架(未示出)和右侧框架(未示出)。

车辆10包括动力单元12，动力单元12至少包括内燃(IC)发动机或电驱动源。动力单元12联接到后车轮16。在一个实施例中，发动机或电驱动源可摆动地连接到框架。在实施例中，发动机或电驱动源安装到摆臂(未示出)，并且摆臂可摆动地连接到框架。此外，车辆10包括将后车轮16联接到动力单元12的传动装置(未示出)。传动装置包括无级变速器、自动变速器或固定传动比变速器。座椅组件22设置在动力单元12的上方并且由左侧框架和右侧框架支撑。座椅组件22能通过铰接的方式打开。框架在座椅组件22的前面限定了跨步部分。底板18设置在跨步部分处，其中，骑行者可以通过将脚搁置在底板18上而在就座位置操作车辆10。此外，底板18能够承载载荷。

此外，框架由多个车身面板覆盖，多个车身面板包括具有前面30A和后面30B的前面板30、座椅下盖32以及设置在框架上并覆盖框架及其安装零件的左侧面板和右侧面板33。

此外，前挡泥板28覆盖前车轮14的至少一部分。实用盒(未示出)设置在座椅组件22的下方并由框架支撑。后挡泥板26覆盖后车轮16的至少一部分并且定位在后车轮16的上方。一个或多个悬架46设置在车辆10的后部部分中，用于将摆臂和后车轮16连接到框架，以减缓来自后车轮16和发动机的力到达框架。

此外，车辆10包括多个电气和电子部件，包括前照灯36、尾灯38、交流发电机(未示出)和起动马达(未示出)。

图2例示了用于鞍座式车辆10的车轮结构100。如图所例示，车轮结构100由支撑于鞍座式车辆10的车轴(未图示)的轮毂部分110构成。车轮结构100的轮毂部分110根据需要支撑在车辆10的前车轴或后车轴上。车轮结构100进一步包括用于支撑轮胎的轮辋部分120。在此，轮辋部分120设置在轮毂部分110的径向外侧。车轮结构100进一步具有在轮毂部分110与轮辋部分120之间延伸的多个臂130。

如图2进一步所例示，臂130中的每个臂具有一对轮辐140。一对轮辐140设置成使得一对轮辐140之间的距离从轮毂部分110到第一径向外端142逐渐增大，并且从第一径向外端142到轮辋部分120逐渐减小。由于一对轮辐140的这种布置，在实施例中，臂130中的每个臂的一对轮辐140在轮毂部分110与轮辋部分120之间形成闭环结构。在实施例中，在轮毂部分110与轮辋部分120之间延伸的臂130的数量为五个，从而形成五个闭环结构。

在图2所示的实施例中，在车辆侧视图中，臂130中的每个臂的一对轮辐140在轮毂部分110与轮辋部分120之间形成基本上七边形的闭环结构。七边形的闭环结构允许将操作载荷和冲击载荷有效地分布在车轮结构100上，从而为车轮结构100提供结构强度。

如图3所例示并参照图2，在实施例中，一对轮辐140中的轮辐中的一个轮辐的长度大于一对轮辐140中的另一个轮辐的长度。由此形成的七边形的闭环结构为车轮结构100提供了更大的结构强度。

如图3进一步所例示，在实施例中，臂130中的每个臂包括第一连接部分132，第一连接部分132用于将臂130中的每个臂连接到轮毂部分110，使得一对轮辐140之间的间隙在第一连接部分132处为第一长度L1。此外，臂130中的每个臂包括第二连接部分134，第二连接部分134用于将臂130中的每个臂连接到轮辋部分120，使得一对轮辐140之间的间隙在第二连接部分134处为第二长度L2。为了进一步提高车轮结构100的结构强度，在本实施例中，第二长度L2大于第一长度L1。

图4例示了根据本发明的实施例的车轮结构100的后剖视图。如图4所例示，轮毂部分110包括腔壁112和凸起部分114，腔壁112和凸起部分114配置为接收臂130中的每个臂。因此，臂130中的每个臂在轮毂部分110上的腔壁112与凸起部分114之间延伸到轮辋部分120。在轮毂部分110上设置凸起部分114确保了从臂130到轮毂部分110的载荷分布以渐进的方式发生，并且在臂130与轮毂部分110附接的地方没有断裂点。

如图4进一步所例示，轮辐140中的每个轮辐具有外表面144和内表面146。轮辐140的内表面146和外表面144设置成使得在车轮后视图中，轮辐140远离在上下方向上延伸的车轮中心线(X-X')弯曲。其中，当车轮附接在鞍座式车辆10上时，从车辆后方观察，轮辐140朝向车轮中心线(X-X')的右侧弯曲。内表面146在终止于轮毂部分110之前朝向车轮中心线(X-X')略微弯曲。提供这样的弯曲允许轮辐140的更大长度，并且因此允许更好的载荷分布。

如图4所例示，轮辐140的外表面144被接收在轮毂部分110的腔壁112处，并且轮辐140的内表面146被接收在轮毂部分110的凸起部分114处。

在图4所例示的实施例中，在车轮后视图中，轮毂部分110的腔壁112与凸起部分114之间的间隙T1大于轮辋部分120处的轮辐140的内表面146与外表面144之间的间隙T2。作为效果，轮辐140在车轮后视图中的厚度从轮辋部分120到轮毂部分110变化，并且在轮毂部分110处最大。

这样的配置允许在轮辐140与轮毂部分110接触的位置处具有更大的表面积，这不仅提高了结构强度，因为轮毂部分110上的载荷减小了，而且还允许轮毂部分110与轮辐130之间更大的热传递，从而提供更好的散热特性。

有利地，本发明提供了具有高结构强度的车轮结构。闭环结构允许高结构强度，因为重量均匀地分布在整个车轮结构中，而不使用大质量的材料，从而保持车轮的重量低。在不损害车轮强度的情况下，车轮的较低重量导致更好的车辆性能和改进的燃料经济性。

进一步地，本发明的车轮结构实现了更高的散热性、更好的抗冲击破坏强度、沿着车轮结构的均匀载荷分布，意味着没有特定的车轮结构部分过度受力，从而延长了车轮的寿命。

虽然已经关于某些实施例描述了本发明，但是对于本领域技术人员将显而易见的是，在不脱离如以下权利要求所限定的本发明的范围的情况下，可以进行各种改变和修改。

Claims (11)

1.一种用于鞍座式车辆(10)的车轮结构(100)，包括：

轮毂部分(110)，所述轮毂部分(110)支撑在所述鞍座式车辆(10)的车轴上；

轮辋部分(120)，所述轮辋部分(120)用于支撑轮胎，所述轮辋部分(120)设置在所述轮毂部分(110)的径向外侧；以及

多个臂(130)，所述多个臂(130)在所述轮毂部分(110)与所述轮辋部分(120)之间延伸，其中，所述臂(130)中的每个臂具有一对轮辐(140)，使得所述一对轮辐(140)之间的距离从所述轮毂部分(110)到第一径向外端(142)逐渐增大，并且从所述第一径向外端(142)到所述轮辋部分(120)逐渐减小。

2.根据权利要求1所述的车轮结构(100)，其中，所述臂(130)中的每个臂的所述一对轮辐(140)在所述轮毂部分(110)与所述轮辋部分(120)之间形成闭环结构。

3.根据权利要求2所述的车轮结构(100)，其中，在车辆侧视图中，所述臂(130)中的每个臂的所述一对轮辐(140)在所述轮毂部分(110)与所述轮辋部分(120)之间形成基本上七边形的闭环结构。

4.根据权利要求1所述的车轮结构(100)，其中，所述一对轮辐(140)中的所述轮辐中的一个轮辐的长度大于所述一对轮辐(140)中的另一个轮辐的长度。

5.根据权利要求1所述的车轮结构(100)，其中，所述臂(130)中的每个臂包括第一连接部分(132)，所述第一连接部分(132)用于将所述臂(130)中的每个臂连接到所述轮毂部分(110)，使得所述一对轮辐(140)之间的间隙在所述第一连接部分(132)处为第一长度(L1)。

6.根据权利要求1所述的车轮结构(100)，其中，所述臂(130)中的每个臂包括第二连接部分(134)，所述第二连接部分(134)用于将所述臂(130)中的每个臂连接到所述轮辋部分(120)，使得所述一对轮辐(140)之间的间隙在所述第二连接部分(134)处为第二长度(L2)。

7.根据权利要求4和5所述的车轮结构(100)，其中，所述第二长度(L2)大于所述第一长度(L1)。

8.根据权利要求1所述的车轮结构(100)，其中，所述轮毂部分(110)包括腔壁(112)和凸起部分(114)，所述腔壁(112)和所述凸起部分(114)配置为接收所述臂(130)中的每个臂。

9.根据权利要求1所述的车轮结构(100)，其中，所述轮辐(140)中的每个轮辐具有外表面(144)和内表面(146)，使得在车轮后视图中，所述轮辐(140)远离在上下方向上延伸的车轮中心线(X-X')弯曲。

10.根据权利要求7和8所述的车轮结构(100)，其中，所述轮辐(140)的所述外表面(144)被接收在所述轮毂部分(110)的所述腔壁(112)处，并且所述轮辐(140)的所述内表面(146)被接收在所述轮毂部分(110)的所述凸起部分(114)处。

11.根据权利要求9所述的车轮结构(100)，其中，在所述车轮后视图中，所述轮毂部分(110)的所述腔壁(112)与所述凸起部分(114)之间的间隙(T1)大于所述轮辋部分(120)处的所述轮辐(140)的所述内表面(146)与所述外表面(144)之间的间隙(T2)。