CN118188733A - 一种低偏转力矩橡胶关节 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种低偏转力矩橡胶关节，应用于列车液压减震器技术领域，本发明通过将橡胶关节受挤压最严重芯轴体的两端空间放开，使其呈现中心凹陷边缘凸起的形态，同时由于该位置的调整，会是径向性能发生变化，所以为了使径向性能保持不变，同时把芯轴体中部适当的调整加大，从而保证芯轴体的径向刚度不变，从而在受到偏转压力时，在偏转同等角度下的偏转力矩更小，并且这样改动该结构液不会对扭转性能产生过多的影响，实现了限制端头吊环内径、橡胶关节芯轴外径、橡胶关节径向性能、扭转性能的前提下，对偏转力矩进行优化，使其越小越好的效果，从而使列车在运行过程中会显得更加的柔顺，乘客的乘车体验会更舒适。

Description

一种低偏转力矩橡胶关节

技术领域

本发明属于列车液压减震器技术领域，特别涉及一种低偏转力矩橡胶关节。

背景技术

随着减振技术的日渐成熟，越来越多的轨道车辆公司对客人的乘坐舒适性，列车的平稳性提出了更高的要求；在列车启动、制动、过弯过程中，或路况复杂的情况下，列车明显有颠簸、摇晃的现象，这时候，液压减震器中的橡胶关节对列车的平稳舒适性起着重要的作用。

目前，公开号为：CN103206481A的中国发明，公开了一种汽车减震器顶胶装置，具体的说是能够在减震器行程达到最高点或最低点时吸收悬架系统中由于弹性元件受冲击产生的振动，属于汽车减震技术领域。其包括主板、支撑环和安装环，主板中心设有主板中心孔，主板中心孔边缘设有第二翻边，支撑环位于第二翻边的外侧，安装环位于第二翻边的内侧，支撑环和安装环通过减震橡胶与主板粘连在一起。主板的三个角上分别设有一个主板安装孔，每个主板安装孔上焊接一个连接螺母。本发明结构简单、紧凑，合理；可靠性高，耐久性好，减震效果好；加工装配容易，提高了产品的生产效率；该结构在减震器受到侧向力时也有良好的减震功能，保护减震器不易损坏，大大的提高了减震器的寿命。

橡胶关节在列车运行过程中会受到径向载荷、偏转角、扭转角的作用，橡胶关节对应的性能项点为径向刚度、偏转力矩、扭转力矩，该三项性能在橡胶关节中是正相关的，橡胶关节在径向刚度一定的情况下，在受到同等偏转角及扭转角的前提下，偏转、扭转力矩越小越好，列车在运行过程中会显得更加的柔顺，乘客的乘车体验会更舒适，橡胶关节偏转时，芯轴进行偏摆运动，角度越大，一端的芯轴与工装之间夹角越小，橡胶被挤压得越厉害，产生的偏转力矩越大，因为受空间上的限制，只能在芯轴内部结构进行优化，所以如何在限定的空间及额定的性能要求下，有效地降低橡胶关节的偏转性能，获得更好的柔性，是本领域人员一直叩待解决的问题。

发明内容

本发明的目的在于提供一种低偏转力矩橡胶关节，其优点是在限制端头吊环内径、橡胶关节芯轴外径、橡胶关节径向性能、扭转性能的前提下，对偏转力矩进行优化，使其越小越好的功能。

本发明的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种低偏转力矩橡胶关节，包括芯轴体，所述芯轴体的表面套设有工装端头，所述工装端头的内侧固定安装有同芯轴体固定连接的橡胶关节，所述橡胶关节靠近芯轴体的一侧开设有弧形凹槽，所述弧形凹槽的中心凹陷边缘凸起。

采用上述技术方案，通过将橡胶关节受挤压最严重芯轴体的两端空间放开，使其呈现中心凹陷边缘凸起的形态，同时由于该位置的调整，会是径向性能发生变化，所以为了使径向性能保持不变，同时把芯轴体中部适当的调整加大，从而保证芯轴体的径向刚度不变，从而在受到偏转压力时，在偏转同等角度下的偏转力矩更小，并且这样改动该结构液不会对扭转性能产生过多的影响，实现了限制端头吊环内径、橡胶关节芯轴外径、橡胶关节径向性能、扭转性能的前提下，对偏转力矩进行优化，使其越小越好的效果，从而使列车在运行过程中会显得更加的柔顺，乘客的乘车体验会更舒适。

本发明进一步设置为：所述芯轴体和橡胶关节采用硫化一体成型。

采用上述技术方案，使芯轴体和橡胶关节可以紧密固定在一起，提高使用寿命。

本发明进一步设置为：所述芯轴体表面的两端均固定连接有芯轴杆，所述芯轴杆的内部开通有芯轴通孔。

采用上述技术方案，便于使芯轴体和橡胶关节与液压减震器进行安装连接。

综上所述，本发明具有以下有益效果：

1、通过将橡胶关节受挤压最严重芯轴体的两端空间放开，使其呈现中心凹陷边缘凸起的形态，同时由于该位置的调整，会是径向性能发生变化，所以为了使径向性能保持不变，同时把芯轴体中部适当的调整加大，从而保证芯轴体的径向刚度不变，从而在受到偏转压力时，在偏转同等角度下的偏转力矩更小，，并且这样改动该结构液不会对扭转性能产生过多的影响，实现了限制端头吊环内径、橡胶关节芯轴外径、橡胶关节径向性能、扭转性能的前提下，对偏转力矩进行优化，使其越小越好的效果，从而使列车在运行过程中会显得更加的柔顺，乘客的乘车体验会更舒适。

附图说明

图1是本发明结构剖视图。

附图标记：1、芯轴体；2、橡胶关节；3、上工装端头；10、下工装端头；12、芯轴杆；13、芯轴通孔。

具体实施方式

以下结合附图对本发明作进一步详细说明。

实施例1：

参考图1，一种低偏转力矩橡胶关节，包括芯轴体1，芯轴体1的表面套设有工装端头3，工装端头3的内侧固定安装有同芯轴体1固定连接的橡胶关节2，橡胶关节2靠近芯轴体1的一侧开设有弧形凹槽，弧形凹槽的中心凹陷边缘凸起。

芯轴体1和橡胶关节2采用硫化一体成型，芯轴体1表面的两端均固定连接有芯轴杆12，芯轴杆12的内部开通有芯轴通孔13。

实施例2：

参考图1，一种低偏转力矩橡胶关节，包括芯轴体1，芯轴体1的表面套设有工装端头3，工装端头3的内侧固定安装有同芯轴体1固定连接的橡胶关节2，橡胶关节2靠近芯轴体1的一侧开设有弧形凹槽，弧形凹槽的中心凹陷边缘凸起，通过将橡胶关节2受挤压最严重芯轴体1的两端空间放开，使其呈现中心凹陷边缘凸起的形态，同时由于该位置的调整，会是径向性能发生变化，所以为了使径向性能保持不变，同时把芯轴体1中部适当的调整加大，从而保证芯轴体1的径向刚度不变，从而在受到偏转压力时，在偏转同等角度下的偏转力矩更小，并且这样改动该结构液不会对扭转性能产生过多的影响，实现了限制端头吊环内径、橡胶关节芯轴外径、橡胶关节径向性能、扭转性能的前提下，对偏转力矩进行优化，使其越小越好的效果，从而使列车在运行过程中会显得更加的柔顺，乘客的乘车体验会更舒适。

参考图1，芯轴体1和橡胶关节2采用硫化一体成型，使芯轴体1和橡胶关节2可以紧密固定在一起，提高使用寿命。

参考图1，芯轴体1表面的两端均固定连接有芯轴杆12，芯轴杆12的内部开通有芯轴通孔13，便于使芯轴体1和橡胶关节2与液压减震器进行安装连接。

使用过程简述：在需要限制端头吊环内径、橡胶关节芯轴外径、橡胶关节径向性能、扭转性能的前提下，对偏转力矩进行优化，使其越小越好时，通过将橡胶关节2受挤压最严重芯轴体1的两端空间放开，使其呈现中心凹陷边缘凸起的形态，在受到偏转压力式，在偏转同等角度下的偏转力矩更小，同时由于该位置的调整，会是径向性能发生变化，所以为了使径向性能保持不变，同时把芯轴体1中部适当的调整加大，从而保证芯轴体1的径向刚度不变，并且这样改动该结构液不会对扭转性能产生过多的影响。

以下为测试后的试验结果对比：

根据试验结果，两结构径向刚度或者扭转力矩等同时候，新结构偏转力矩较原结构降低了40％～50％，在同等偏转角度下偏转力矩降幅较为明显。

本具体实施例仅仅是对本发明的解释，其并不是对本发明的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本发明的权利要求范围内都受到专利法的保护。

Claims (3)

1.一种低偏转力矩橡胶关节，包括芯轴体(1)，其特征在于：所述芯轴体(1)的表面套设有工装端头(3)，所述工装端头(3)的内侧固定安装有同芯轴体(1)固定连接的橡胶关节(2)，所述橡胶关节(2)靠近芯轴体(1)的一侧开设有弧形凹槽，所述弧形凹槽的中心凹陷边缘凸起。

2.根据权利要求1所述的一种低偏转力矩橡胶关节，其特征在于：所述芯轴体(1)和橡胶关节(2)采用硫化一体成型。

3.根据权利要求1所述的一种低偏转力矩橡胶关节，其特征在于：所述芯轴体(1)表面的两端均固定连接有芯轴杆(12)，所述芯轴杆(12)的内部开通有芯轴通孔(13)。