CN118148786A - 一种发动机的进气过滤控制方法、装置、电子设备及介质 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种发动机的进气过滤控制方法、装置、电子设备及介质，涉及汽车电子技术领域，在发动机运行过程中，获取发动机的运行参数信息和设计参数信息；设计参数信息包括发动机结构参数信息和过滤管设计参数信息；运行参数信息包括发动机转速和进气歧管压力；根据发动机结构参数信息、发动机转速和进气歧管压力，确定通过旋风过滤器的目标进气流量；根据目标进气流量和过滤管设计参数信息，确定目标过滤管数量；从旋风过滤器中选取目标过滤管数量的旋风过滤管，作为目标旋风过滤管，并设置目标旋风过滤管为开启状态。该方法，可以改善旋风滤清器的杂质分离的效率，提高旋风滤清器的滤芯寿命。

Description

一种发动机的进气过滤控制方法、装置、电子设备及介质

技术领域

本申请涉及汽车电子技术领域，尤其涉及一种发动机的进气过滤控制方法、装置、电子设备及介质。

背景技术

目前，在发动机的进气系统中日益广泛的运用旋风滤清器。旋风滤清器在纸滤芯前面布置旋风过滤管，通过旋风产生的离心力去除进气中的较大颗粒杂质，提高滤芯寿命。

相关技术中，旋风滤清器的过滤效率是按照额定流量设计的，低负荷时空气流速小，使旋风滤清器的杂质分离的效率较差。

发明内容

本申请实施例提供一种发动机的进气过滤控制方法、装置、电子设备及介质，可以改善旋风滤清器的杂质分离的效率，提高旋风滤清器的滤芯寿命。

第一方面，本申请实施例提供一种发动机的进气过滤控制方法，所述发动机包括旋风过滤器；所述旋风过滤器包括滤清器和多个旋风过滤管；所述方法包括：

获取发动机的运行参数信息和设计参数信息；所述设计参数信息包括发动机结构参数信息和过滤管设计参数信息；所述运行参数信息包括发动机转速和进气歧管压力；

根据所述发动机结构参数信息、所述发动机转速和所述进气歧管压力，确定通过所述旋风过滤器的目标进气流量；

根据所述目标进气流量和所述过滤管设计参数信息，确定目标过滤管数量；

从所述旋风过滤器中选取所述目标过滤管数量的旋风过滤管，作为目标旋风过滤管，并设置所述目标旋风过滤管为开启状态。

上述方法，获取发动机的运行参数信息和设计参数信息；所述设计参数信息包括发动机结构参数信息和过滤管设计参数信息；所述运行参数信息包括发动机转速和进气歧管压力；根据所述发动机结构参数信息、所述发动机转速和所述进气歧管压力，确定通过所述旋风过滤器的目标进气流量；根据所述目标进气流量和所述过滤管设计参数信息，确定目标过滤管数量；从所述旋风过滤器中选取所述目标过滤管数量的旋风过滤管，作为目标旋风过滤管，并设置所述目标旋风过滤管为开启状态。该方法，能够在发动机运行过程中确定通过所述旋风过滤器的目标进气流量，再确定目标过滤管数量，进而从所述旋风过滤器中选取所述目标过滤管数量的旋风过滤管，作为目标旋风过滤管，并设置所述目标旋风过滤管为开启状态，提升旋风过滤器内的空气流速，从而可以改善旋风滤清器的杂质分离的效率，提高旋风滤清器的滤芯寿命。

在一种可能的实现方式中，所述发动机结构参数信息包括发动机排量；所述根据所述发动机结构参数信息、所述发动机转速和所述进气歧管压力，确定通过所述旋风过滤器的目标进气流量，包括：

将所述发动机排量、所述发动机转速和所述进气歧管压力求乘积，将所述乘积的结果作为特征进气流量；

根据所述特征进气流量，确定通过所述旋风过滤器的所述目标进气流量。

上述方法，所述发动机结构参数信息包括发动机排量；所述根据所述发动机结构参数信息、所述发动机转速和所述进气歧管压力，确定通过所述旋风过滤器的目标进气流量，包括：将所述发动机排量、所述发动机转速和所述进气歧管压力求乘积，将所述乘积的结果作为特征进气流量；根据所述特征进气流量，确定通过所述旋风过滤器的所述目标进气流量，能够快速准确的确定目标进气流量，减少发动机的进气过滤控制过程的计算量，可以进一步改善旋风滤清器的杂质分离的效率，提高旋风滤清器的滤芯寿命。

在一种可能的实现方式中，所述过滤管设计参数信息包括所述旋风过滤管的流通截面积和目标进气流速；所述根据所述目标进气流量和所述过滤管设计参数信息，确定目标过滤管数量，包括：

根据所述旋风过滤管的所述流通截面积和所述目标进气流速，确定目标单管流量；

根据所述目标进气流量和所述目标单管流量，确定所述目标过滤管数量。

上述方法，所述过滤管设计参数信息包括所述旋风过滤管的流通截面积和目标进气流速；所述根据所述目标进气流量和所述过滤管设计参数信息，确定目标过滤管数量，包括：根据所述旋风过滤管的所述流通截面积和所述目标进气流速，确定目标单管流量；根据所述目标进气流量和所述目标单管流量，确定所述目标过滤管数量。上述方法，目标单管流量是根据过滤管设计参数信息中的流通截面积和所述目标进气流速确定的,不同的发动机流通截面积可以不同，同一个发动机的流通截面积固定下来后，目标进气流速也可以进行不同的设置，能够更为灵活地确定目标过滤管数量，实现更高效地提升旋风过滤器内的空气流速，从而可以改善旋风滤清器的杂质分离的效率，提高旋风滤清器的滤芯寿命。

在一种可能的实现方式中，所述根据所述发动机结构参数信息、所述发动机转速和所述进气歧管压力，确定通过所述旋风过滤器的目标进气流量之前，还包括：

响应于所述发动机的开机指令，设置全部的所述旋风过滤管为开启状态；

所述设置所述目标旋风过滤管为开启状态，包括：

设置所述旋风过滤管中的所述目标旋风过滤管为开启状态，使除所述目标旋风过滤管之外的非目标旋风过滤管均关闭。

上述方法，所述根据所述发动机结构参数信息、所述发动机转速和所述进气歧管压力，确定通过所述旋风过滤器的目标进气流量之前，还包括：响应于所述发动机的开机指令，设置全部的所述旋风过滤管为开启状态；所述设置所述目标旋风过滤管为开启状态，包括：设置所述旋风过滤管中的所述目标旋风过滤管为开启状态，使除所述目标旋风过滤管之外的非目标旋风过滤管均关闭。

该方法，响应于所述发动机的开机指令，设置全部的所述旋风过滤管为开启状态，且在确定目标旋风过滤管之后，设置所述旋风过滤管中的所述目标旋风过滤管为开启状态，使除所述目标旋风过滤管之外的非目标旋风过滤管均关闭，从而实现在发动机启动时使全部的所述旋风过滤管打开，在确定目标旋风过滤管之后，再仅设置所述旋风过滤管中的所述目标旋风过滤管为开启状态，以使除所述目标旋风过滤管之外的非目标旋风过滤管均关闭，能够更为精准地使目标旋风过滤管开启，更有效地提升旋风过滤器内的空气流速，可以进一步改善旋风滤清器的杂质分离的效率，提高旋风滤清器的滤芯寿命。

在一种可能的实现方式中，所述运行参数信息还包括发动机负荷率；所述根据所述发动机结构参数信息、所述发动机转速和所述进气歧管压力，确定通过所述旋风过滤器的目标进气流量之前，还包括：

基于所述发动机转速和所述发动机负荷率，确定所述发动机满足预设的稳定状态条件；所述稳定状态条件表征发动机的转速变化率不超过预设的第一阈值，且负荷率变化率不超过预设的第二阈值。

上述方法，所述运行参数信息还包括发动机负荷率；所述根据所述发动机结构参数信息、所述发动机转速和所述进气歧管压力，确定通过所述旋风过滤器的目标进气流量之前，还包括：基于所述发动机转速和所述发动机负荷率，确定所述发动机满足预设的稳定状态条件；所述稳定状态条件表征发动机的转速变化率不超过预设的第一阈值，且负荷率变化率不超过预设的第二阈值。该方法，ECU识别发动机转速与负荷率，如果转速及负荷率随时间的变化率小于对应的阈值，则认为发动机处于满足稳定状态条件的稳定状态，在此基础上允许控制阀门开度，实现避免在发动机转速与负荷在短时间内剧烈变化时的目标进气流量，减少对进气过滤的冗余控制，避免因发动机转速与负荷在短时间内剧烈变化时执行发动机的进气过滤控制产生的不良影响，更有效地提升旋风过滤器内的空气流速，可以进一步改善旋风滤清器的杂质分离的效率，提高旋风滤清器的滤芯寿命。

在一种可能的实现方式中，所述方法还包括：

若基于所述发动机转速和所述发动机负荷率确定所述发动机满足预设的进气需求突升条件，则设置全部的所述旋风过滤管为开启状态；所述进气需求突升条件表征发动机的转速变化率超过预设的第三阈值，或负荷率变化率超过预设的第四阈值。

上述方法，还可以当基于所述发动机转速和所述发动机负荷率确定所述发动机满足预设的进气需求突升条件时，设置全部的所述旋风过滤管为开启状态；所述进气需求突升条件表征发动机的转速变化率超过预设的第三阈值，或负荷率变化率超过预设的第四阈值。该方法可以避免出现在发动机满足预设的进气需求突升条件时，仅设置部分的旋风过滤管开启，从而实现在发动机处于满足进气需求突升条件的状态时，保证充足的进气供给，更有效地提升旋风过滤器内的空气流速，可以进一步改善旋风滤清器的杂质分离的效率，提高旋风滤清器的滤芯寿命，提升发动机的进气过滤控制过程的用户体验度，并提高整车性能稳定性。

第二方面，本申请实施例提供一种发动机的进气过滤控制装置，所述发动机包括旋风过滤器；所述旋风过滤器包括滤清器和多个旋风过滤管；所述装置包括：

基础信息获取单元，用于获取发动机的运行参数信息和设计参数信息；所述设计参数信息包括发动机结构参数信息和过滤管设计参数信息；所述运行参数信息包括发动机转速和进气歧管压力；

目标流量确定单元，用于根据所述发动机结构参数信息、所述发动机转速和所述进气歧管压力，确定通过所述旋风过滤器的目标进气流量；

目标管数确定单元，用于根据所述目标进气流量和所述过滤管设计参数信息，确定目标过滤管数量；

进气滤管控制单元，用于从所述旋风过滤器中选取所述目标过滤管数量的旋风过滤管，作为目标旋风过滤管，并设置所述目标旋风过滤管为开启状态。

在一种可能的实现方式中，所述发动机结构参数信息包括发动机排量；所述目标流量确定单元，具体用于：

将所述发动机排量、所述发动机转速和所述进气歧管压力求乘积，将所述乘积的结果作为特征进气流量；

根据所述特征进气流量，确定通过所述旋风过滤器的所述目标进气流量。

在一种可能的实现方式中，所述过滤管设计参数信息包括所述旋风过滤管的流通截面积和目标进气流速；所述目标管数确定单元，具体用于：

根据所述旋风过滤管的所述流通截面积和所述目标进气流速，确定目标单管流量；

根据所述目标进气流量和所述目标单管流量，确定所述目标过滤管数量。

在一种可能的实现方式中，所述装置还包括开机滤管控制单元；所述开机滤管控制单元，用于：

响应于所述发动机的开机指令，设置全部的所述旋风过滤管为开启状态；

所述进气滤管控制单元，具体用于：

在所述从所述旋风过滤器中选取所述目标过滤管数量的旋风过滤管，作为目标旋风过滤管之后，设置所述旋风过滤管中的所述目标旋风过滤管为开启状态，使除所述目标旋风过滤管之外的非目标旋风过滤管均关闭。

在一种可能的实现方式中，所述运行参数信息还包括发动机负荷率；所述目标流量确定单元，还用于：

在所述根据所述发动机结构参数信息、所述发动机转速和所述进气歧管压力，确定通过所述旋风过滤器的目标进气流量之前，基于所述发动机转速和所述发动机负荷率，确定所述发动机满足预设的稳定状态条件；所述稳定状态条件表征发动机的转速变化率不超过预设的第一阈值，且负荷率变化率不超过预设的第二阈值。

在一种可能的实现方式中，所述装置还包括需求突升调整单元；所述需求突升调整单元用于：

若基于所述发动机转速和所述发动机负荷率确定所述发动机满足预设的进气需求突升条件，则设置全部的所述旋风过滤管为开启状态；所述进气需求突升条件表征发动机的转速变化率超过预设的第三阈值，或负荷率变化率超过预设的第四阈值。

第三方面，提供一种电子设备，包括处理器和存储器，其中，所述存储器存储有程序代码，当所述程序代码被所述处理器执行时，使得所述处理器执行上述任意一项的发动机的进气过滤控制方法的步骤。

第四方面，提供一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质内存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时，实现上述任意一项的发动机的进气过滤控制方法。

第二方面至第四方面中任意一种实现方式所带来的技术效果可参见第一方面的实现方式所带来的技术效果，此处不再赘述。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简要介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域的普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本申请实施例提供的一种发动机的进气过滤控制方法的流程示意图；

图2为本申请实施例提供的一种发动机的进气过滤控制方法的确定目标过滤管数量的流程示意图；

图3为本申请实施例提供的另一种发动机的进气过滤控制方法的流程示意图；

图4为本申请实施例提供的一种发动机的进气过滤控制装置的结构示意图之一；

图5为本申请实施例提供的一种发动机的进气过滤控制装置的结构示意图之二；

图6为本申请实施例提供的一种发动机的进气过滤控制装置的结构示意图之三；

图7为本申请实施例提供的一种电子设备的结构示意图。

具体实施方式

为了使本申请的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本申请作进一步地详细描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本申请保护的范围。

以下对本申请实施例中的部分用语进行解释说明，以便于本领域技术人员理解。

(1)ECU(Electronic Control Unit，电子控制单元)：本申请实施例中，ECU是指船用发动机电子控制单元，是一种根据各传感器输入的信号进行运算、处理、判断，然后输出指令控制执行器动作的控制器。

(2)负荷：负荷是发动机在运行转速下的实际扭矩占最大扭矩的比例，也就是某个特定的发动机转速下，部分节气门下发出的扭矩与节气门全开时发出的最大扭矩之比值。

(3)台架：发动机标定用的测试装备，用来标定发动机各项性能参数，包括发动机转速、发动机扭矩、喷油量以及排放等。

为了能够提高发动机的旋风滤清器的杂质分离的效率，本申请实施例中提供一种发动机的进气过滤控制方法、装置、电子设备及介质。为了更好的理解本申请实施例提供的技术方案，这里对该方案的基本原理做一下简单说明。

需要说明的是，本申请的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本申请的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。以下示例性实施例中所描述的实施方式并不代表与本申请相一致的所有实施方式。相反，它们仅是与如所附权利要求书中所详述的、本申请的一些方面相一致的装置和方法的例子。

下面结合附图介绍本申请实施例提供的技术方案。

目前，在发动机的进气系统中日益广泛的运用旋风滤清器。旋风滤清器在纸滤芯前面布置旋风过滤管，通过旋风产生的离心力去除进气中的较大颗粒杂质，提高滤芯寿命。

相关技术中，旋风滤清器的过滤效率是按照额定流量设计的，低负荷时空气流速小，使旋风滤清器的杂质分离的效率较差。

有鉴于此，本申请实施例提供一种发动机的进气过滤控制方法、装置、电子设备及介质，在发动机运行过程中，获取发动机的运行参数信息和设计参数信息；设计参数信息包括发动机结构参数信息和过滤管设计参数信息；运行参数信息包括发动机转速和进气歧管压力；根据发动机结构参数信息、发动机转速和进气歧管压力，确定通过旋风过滤器的目标进气流量；根据目标进气流量和过滤管设计参数信息，确定目标过滤管数量；从旋风过滤器中选取目标过滤管数量的旋风过滤管，作为目标旋风过滤管，并设置目标旋风过滤管为开启状态。该方法，能够在发动机运行过程中确定通过旋风过滤器的目标进气流量，再确定目标过滤管数量，进而从旋风过滤器中选取目标过滤管数量的旋风过滤管，作为目标旋风过滤管，并设置目标旋风过滤管为开启状态，提升旋风过滤器内的空气流速，从而可以改善旋风滤清器的杂质分离的效率，提高旋风滤清器的滤芯寿命。

以下结合说明书附图对本申请的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本申请，并不用于限定本申请，并且在不冲突的情况下，本申请实施例中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

下面对本申请实施例提供的发动机的进气过滤控制方法进行进一步的解释说明。本申请提供一种发动机的进气过滤控制方法，该发动机包括旋风过滤器；旋风过滤器包括滤清器和多个旋风过滤管；如图1所示，包括以下步骤：

S101，获取发动机的运行参数信息和设计参数信息；设计参数信息包括发动机结构参数信息和过滤管设计参数信息；运行参数信息包括发动机转速和进气歧管压力。

具体地，发动机运行过程中，ECU获取发动机的运行参数信息和设计参数信息；设计参数信息包括发动机结构参数信息和过滤管设计参数信息；运行参数信息包括发动机转速和进气歧管压力。

示例性地，获取发动机的运行参数信息Run_Pa_info和设计参数信息Des_Pa_info；设计参数信息Run_Pa_info包括发动机结构参数信息E_co_Pa和过滤管设计参数信息P_De_Pa；运行参数信息Run_Pa_info包括发动机转速speed_E和进气歧管压力Pres_I。

S102，根据发动机结构参数信息、发动机转速和进气歧管压力，确定通过旋风过滤器的目标进气流量。

具体实施时，ECU根据发动机结构参数信息、发动机转速和进气歧管压力，确定通过旋风过滤器的目标进气流量。

在一些实施例中，发动机结构参数信息包括发动机排量；步骤S102中，根据发动机结构参数信息、发动机转速和进气歧管压力，确定通过旋风过滤器的目标进气流量的过程，具体可以通过如下步骤实现：

A01，将发动机排量、发动机转速和进气歧管压力求乘积，将乘积的结果作为特征进气流量。

其中，发动机排量为车辆发动机的总排量。

示例性地，发动机结构参数信息E_co_Pa包括发动机排量Swept；将发动机排量Swept、发动机转速speed_E和进气歧管压力Pres_I求乘积，将求乘积的结果作为特征进气流量charac_q。也即，特征进气流量charac_q可以通过下式计算：

charac_q＝Swept×speed_E×Pres_I，

其中，charac_q，表示特征进气流量；

Swept，表示发动机排量；

speed_E，表示发动机转速；

Pres_I，表示进气歧管压力。

A02，根据特征进气流量，确定通过旋风过滤器的目标进气流量。

在一种可能的实施例中，根据特征进气流量，确定通过旋风过滤器的目标进气流量，是通过将特征进气流量直接作为通过旋风过滤器的目标进气流量。

在一些实施例中，目标进气流量可以通过下式得到：

q0＝charac_q，

其中，

q0，表示目标进气流量；

charac_q，表示特征进气流量。

在另外一些实施例中，根据特征进气流量，确定通过旋风过滤器的目标进气流量，还可以是将特征进气流量与一个大于1的预设系数相乘，将相乘的结果作为通过旋风过滤器的目标进气流量。

本申请的一些实施例中，预设系数可以通过对发动机进行台架实验，通过标定而得到。

在一种可能的实现方式中，运行参数信息还包括发动机负荷率；根据发动机结构参数信息、发动机转速和进气歧管压力，确定通过旋风过滤器的目标进气流量之前，还包括：

基于发动机转速和发动机负荷率，确定发动机满足预设的稳定状态条件；稳定状态条件表征发动机的转速变化率不超过预设的第一阈值，且负荷率变化率不超过预设的第二阈值。

本申请的实施例中，第一阈值与第二阈值可以相同，也可以不相同，本申请对此不作具体限定。

具体实施时，运行参数信息还包括发动机负荷率；ECU基于发动机转速和发动机负荷率，确定发动机满足预设的稳定状态条件；稳定状态条件表征发动机的转速变化率不超过预设的第一阈值，且负荷率变化率不超过预设的第二阈值；若确定发动机满足预设的稳定状态条件，则根据发动机结构参数信息、发动机转速和进气歧管压力，确定通过旋风过滤器的目标进气流量。

示例性地，第一阈值与第二阈值的数值可以均设置为0.05。

S103，根据目标进气流量和过滤管设计参数信息，确定目标过滤管数量。

在一种可能的实现方式中，过滤管设计参数信息包括旋风过滤管的流通截面积和目标进气流速；步骤S103中，根据目标进气流量和过滤管设计参数信息，确定目标过滤管数量，如图2所示，具体可以通过如下步骤实现：

S201，根据旋风过滤管的流通截面积和目标进气流速，确定目标单管流量。

具体地，ECU根据旋风过滤管的流通截面积和目标进气流速，确定目标单管流量。

在一种可能的实现方式中，根据旋风过滤管的流通截面积和目标进气流速，确定目标单管流量，是将旋风过滤管的流通截面积和目标进气流速相乘，将相乘的结果作为目标单管流量。

目标单管流量可以通过下式计算：

q_s＝v×s，

其中，

q_s，表示目标单管流量；

v，表示旋风过滤管的目标进气流速；

s，表示旋风过滤管的流通截面积。

S202，根据目标进气流量和目标单管流量，确定目标过滤管数量。

具体地，根据目标进气流量和目标单管流量，确定目标过滤管数量。

在一种可能的实现方式中，根据目标进气流量和目标单管流量，确定目标过滤管数量，具体为将目标进气流量与目标单管流量相除；将相除的结果按预设规则取整，将取整的结果作为目标过滤管数量。

本申请的一些实施例中，目标过滤管数量具体可以通过下式计算得到：

N＝TR(q0/q_s)，

其中，N表示目标过滤管数量；

q0表示目标进气流量；

q_s表示目标单管流量；

/表示除法运算；

TR()表示进行取整运算。

S104，从旋风过滤器中选取目标过滤管数量的旋风过滤管，作为目标旋风过滤管，并设置目标旋风过滤管为开启状态。

具体实施时，ECU从旋风过滤器中选取目标过滤管数量的旋风过滤管，作为目标旋风过滤管，并设置目标旋风过滤管为开启状态。

示例性地，假定发动机包括旋风过滤器；旋风过滤器包括滤清器和M个旋风过滤管；在确定目标过滤管数量N之后，ECU从M个旋风过滤器中选取目标过滤管数量N个旋风过滤管，作为目标旋风过滤管，并设置目标旋风过滤管为开启状态。其中，N小于等于M。

本申请的一些实施例中，每个旋风过滤管配置有对应的1个阀门，该阀门用于控制对应的旋风过滤管的开启及关闭。

在一种可能的实现方式中，在步骤S102中的，根据发动机结构参数信息、发动机转速和进气歧管压力，确定通过旋风过滤器的目标进气流量之前，还执行：

响应于发动机的开机指令，设置全部的旋风过滤管为开启状态；

步骤S104中的，设置目标旋风过滤管为开启状态的过程，具体为：

设置旋风过滤管中的目标旋风过滤管为开启状态，以使除目标旋风过滤管之外的非目标旋风过滤管均关闭。

在一种可能的实现方式中，发动机的进气过滤控制方法，还包括：

若基于发动机转速和发动机负荷率确定发动机满足预设的进气需求突升条件，则设置全部的旋风过滤管为开启状态；进气需求突升条件表征发动机的转速变化率超过预设的第三阈值，或负荷率变化率超过预设的第四阈值。

本申请的实施例中，第三阈值与第四阈值可以相同，也可以不相同；第一阈值、第二阈值、第三阈值和第四阈值的取值可以完全相同，也可以互不相同，还可以部分相同；本申请对此不作具体限定。

具体实施时，通常第三阈值大于等于第一阈值；第四阈值大于等于第二阈值。

本申请的一些实施例中，第三阈值与第四阈值可以均设置为0.03～0.1之间的一个数值。

在本申请的一种实施例中，第三阈值与第一阈值相同，且第四阈值与第二阈值相同。该实施例可以对旋风过滤管进行精准高效的状态控制

上述图1所示的发动机的进气过滤控制方法，在发动机运行过程中，获取发动机的运行参数信息和设计参数信息；设计参数信息包括发动机结构参数信息和过滤管设计参数信息；运行参数信息包括发动机转速和进气歧管压力；根据发动机结构参数信息、发动机转速和进气歧管压力，确定通过旋风过滤器的目标进气流量；根据目标进气流量和过滤管设计参数信息，确定目标过滤管数量；从旋风过滤器中选取目标过滤管数量的旋风过滤管，作为目标旋风过滤管，并设置目标旋风过滤管为开启状态。该方法，能够在发动机运行过程中确定通过旋风过滤器的目标进气流量，再确定目标过滤管数量，进而从旋风过滤器中选取目标过滤管数量的旋风过滤管，作为目标旋风过滤管，并设置目标旋风过滤管为开启状态，提升旋风过滤器内的空气流速，从而可以改善旋风滤清器的杂质分离的效率，提高旋风滤清器的滤芯寿命。

下面介绍本申请实施例提供的另一种发动机的进气过滤控制方法。发动机包括旋风过滤器；旋风过滤器包括滤清器和多个旋风过滤管；该发动机的进气过滤控制方法，如图3所示，包括以下步骤：

S301，响应于发动机的开机指令，设置全部的旋风过滤管为开启状态。

S302，获取发动机的运行参数信息和设计参数信息。

其中，设计参数信息包括发动机结构参数信息和过滤管设计参数信息；运行参数信息包括发动机转速、进气歧管压力、发动机负荷率；过滤管设计参数信息包括旋风过滤管的流通截面积和目标进气流速。

S303，基于发动机转速和发动机负荷率，确定发动机满足预设的稳定状态条件；稳定状态条件表征发动机的转速变化率不超过预设的第一阈值，且负荷率变化率不超过预设的第二阈值。

在本申请的一种实施例中，基于发动机转速和发动机负荷率，判断发动机是否满足预设的稳定状态条件。若是，则针对获取的发动机的运行参数信息和设计参数信息，执行步骤S304～S308；若否，则针对获取的发动机的运行参数信息和设计参数信息，不执行步骤S304～S308。

S304，根据发动机结构参数信息、发动机转速和进气歧管压力，确定通过旋风过滤器的目标进气流量。

在一种可选的实施例中，发动机结构参数信息包括发动机排量；根据发动机结构参数信息、发动机转速和进气歧管压力，确定通过旋风过滤器的目标进气流量，具体为：将发动机排量、发动机转速和进气歧管压力求乘积，将乘积的结果作为特征进气流量；根据特征进气流量，确定通过旋风过滤器的目标进气流量。

S305，根据旋风过滤管的流通截面积和目标进气流速，确定目标单管流量。

S306，根据目标进气流量和目标单管流量，确定目标过滤管数量。

S307，从旋风过滤器中选取目标过滤管数量的旋风过滤管，作为目标旋风过滤管，并设置目标旋风过滤管为开启状态。

其中，设置目标旋风过滤管为开启状态的过程，具体为设置旋风过滤管中的目标旋风过滤管为开启状态，使除目标旋风过滤管之外的非目标旋风过滤管均关闭。

S308，若基于发动机转速和发动机负荷率确定发动机满足预设的进气需求突升条件，则设置全部的旋风过滤管为开启状态；进气需求突升条件表征发动机的转速变化率超过预设的第三阈值，或负荷率变化率超过预设的第四阈值。

步骤S301～S308中的发动机的进气过滤控制的过程，可以参照前述实施例的具体过程执行，在此不再赘述。

基于相同的发明构思，本申请实施例还提供了一种发动机的进气过滤控制装置。该发动机包括旋风过滤器；该旋风过滤器包括滤清器和多个旋风过滤管；如图4所示，该装置包括：基础信息获取单元401、目标流量确定单元402、目标管数确定单元403和进气滤管控制单元404。其中：

基础信息获取单元401，用于获取发动机的运行参数信息和设计参数信息；设计参数信息包括发动机结构参数信息和过滤管设计参数信息；运行参数信息包括发动机转速和进气歧管压力；

目标流量确定单元402，用于根据发动机结构参数信息、发动机转速和进气歧管压力，确定通过旋风过滤器的目标进气流量；

目标管数确定单元403，用于根据目标进气流量和过滤管设计参数信息，确定目标过滤管数量；

进气滤管控制单元404，用于从旋风过滤器中选取目标过滤管数量的旋风过滤管，作为目标旋风过滤管，并设置目标旋风过滤管为开启状态。

在一种可能的实现方式中，发动机结构参数信息包括发动机排量；目标流量确定单元402，具体用于：

将发动机排量、发动机转速和进气歧管压力求乘积，将乘积的结果作为特征进气流量；

根据特征进气流量，确定通过旋风过滤器的目标进气流量。

在一种可能的实现方式中，过滤管设计参数信息包括旋风过滤管的流通截面积和目标进气流速；目标管数确定单元403，具体用于：

根据旋风过滤管的流通截面积和目标进气流速，确定目标单管流量；

根据目标进气流量和目标单管流量，确定目标过滤管数量。

在一种可能的实现方式中，如图5所示，装置还包括开机滤管控制单元501；开机滤管控制单元501，用于：

响应于发动机的开机指令，设置全部的旋风过滤管为开启状态；

进气滤管控制单元404，具体用于：

在从旋风过滤器中选取目标过滤管数量的旋风过滤管，作为目标旋风过滤管之后，设置旋风过滤管中的目标旋风过滤管为开启状态，使除目标旋风过滤管之外的非目标旋风过滤管均关闭。

在一种可能的实现方式中，运行参数信息还包括发动机负荷率；目标流量确定单元402，还用于：

在根据发动机结构参数信息、发动机转速和进气歧管压力，确定通过旋风过滤器的目标进气流量之前，基于发动机转速和发动机负荷率，确定发动机满足预设的稳定状态条件；稳定状态条件表征发动机的转速变化率不超过预设的第一阈值，且负荷率变化率不超过预设的第二阈值。

在一种可能的实现方式中，如图6所示，装置还包括需求突升调整单元601；需求突升调整单元601用于：

若基于发动机转速和发动机负荷率确定发动机满足预设的进气需求突升条件，则设置全部的旋风过滤管为开启状态；进气需求突升条件表征发动机的转速变化率超过预设的第三阈值，或负荷率变化率超过预设的第四阈值。

基于同一技术构思，本申请实施例还提供了一种电子设备，参照图7所示，该电子设备用于实施上述各个方法实施例记载的方法，例如实施如图1所示的方法，电子设备可以包括存储器701、处理器702、输入单元703和显示面板704。

存储器701，用于存储处理器702执行的计算机程序。存储器701可主要包括存储程序区和存储数据区，其中，存储程序区可存储操作系统、至少一个功能所需的应用程序等；存储数据区可存储根据电子设备的使用所创建的数据等。处理器702，可以是一个中央处理单元(central processing unit，CPU)，或者为数字处理单元等。输入单元703，可以用于获取用户输入的用户指令。显示面板704，用于显示由用户输入的信息或提供给用户的信息，本申请实施例中，显示面板704主要用于显示终端设备中各应用程序的显示界面以及各显示界面中显示的控件实体。可选的，显示面板704可以采用液晶显示器(liquid crystaldisplay，LCD)或OLED(organic light-emitting diode，有机发光二极管)等形式来配置显示面板704。

本申请实施例中不限定上述存储器701、处理器702、输入单元703和显示面板704之间的具体连接介质。本申请实施例在图7中以存储器701、处理器702、输入单元703、显示面板704之间通过总线707连接，总线707在图7中以粗线表示，其它部件之间的连接方式，仅是进行示意性说明，并不引以为限。总线707可以分为地址总线、数据总线、控制总线等。为便于表示，图7中仅用一条粗线表示，但并不表示仅有一根总线或一种类型的总线。

存储器701可以是易失性存储器(volatile memory)，例如随机存取存储器(random-access memory，RAM)；存储器701也可以是非易失性存储器(non-volatilememory)，例如只读存储器，快闪存储器(flash memory)，硬盘(hard disk drive，HDD)或固态硬盘(solid-state drive，SSD)、或者存储器701是能够用于携带或存储具有指令或数据结构形式的期望的程序代码并能够由计算机存取的任何其他介质，但不限于此。存储器701可以是上述存储器的组合。

处理器702，用于调用存储器701中存储的计算机程序执行如实施图1所示的实施例。

本申请实施例还提供了一种计算机可读存储介质，存储为执行上述处理器所需执行的计算机可执行指令，其包含用于执行上述处理器所需执行的程序。

在一些可能的实施方式中，本申请提供的一种发动机的进气过滤控制方法的各个方面还可以实现为一种程序产品的形式，其包括程序代码，当程序产品在终端设备上运行时，程序代码用于使终端设备执行本说明书上述描述的根据本申请各种示例性实施方式的一种发动机的进气过滤控制方法中的步骤。例如，电子设备可以执行如实施图1所示的实施例。

程序产品可以采用一个或多个可读介质的任意组合。可读介质可以是可读信号介质或者可读存储介质。可读存储介质例如可以是——但不限于——电、磁、光、电磁、红外线、或半导体的系统、装置或器件，或者任意以上的组合。可读存储介质的更具体的例子(非穷举的列表)包括：具有一个或多个导线的电连接、便携式盘、硬盘、随机存取存储器(RAM)、只读存储器(ROM)、可擦式可编程只读存储器(EPROM或闪存)、光纤、便携式紧凑盘只读存储器(CD-ROM)、光存储器件、磁存储器件、或者上述的任意合适的组合。

本申请的实施方式的用于一种发动机的进气过滤控制程序产品可以采用便携式紧凑盘只读存储器(CD-ROM)并包括程序代码，并可以在计算设备上运行。然而，本申请的程序产品不限于此，在本文件中，可读存储介质可以是任何包含或存储程序的有形介质，该程序可以被指令执行系统、装置或者器件使用或者与其结合使用。

可读信号介质可以包括在基带中或者作为载波一部分传播的数据信号，其中承载了可读程序代码。这种传播的数据信号可以采用多种形式，包括——但不限于——电磁信号、光信号或上述的任意合适的组合。可读信号介质还可以是可读存储介质以外的任何可读介质，该可读介质可以发送、传播或者传输用于由指令执行系统、装置或者器件使用或者与其结合使用的程序。

可读介质上包含的程序代码可以用任何适当的介质传输，包括——但不限于——无线、有线、光缆、RF等，或者上述的任意合适的组合。

可以以一种或多种程序设计语言的任意组合来编写用于执行本申请操作的程序代码，程序设计语言包括面向实体的程序设计语言—诸如Java、C++等，还包括常规的过程式程序设计语言—诸如“C”语言或类似的程序设计语言。程序代码可以完全地在用户计算设备上执行、部分地在用户设备上执行、作为一个独立的软件包执行、部分在用户计算设备上部分在远程计算设备上执行、或者完全在远程计算设备或服务器上执行。在涉及远程计算设备的情形中，远程计算设备可以通过任意种类的网络——包括局域网(LAN)或广域网(WAN)—连接到用户计算设备，或者，可以连接到外部计算设备(例如利用因特网服务提供商来通过因特网连接)。

应当注意，尽管在上文详细描述中提及了装置的若干单元或子单元，但是这种划分仅仅是示例性的并非强制性的。实际上，根据本申请的实施方式，上文描述的两个或更多单元的特征和功能可以在一个单元中具体化。反之，上文描述的一个单元的特征和功能可以进一步划分为由多个单元来具体化。

此外，尽管在附图中以特定顺序描述了本申请方法的操作，但是，这并非要求或者暗示必须按照该特定顺序来执行这些操作，或是必须执行全部所示的操作才能实现期望的结果。附加地或备选地，可以省略某些步骤，将多个步骤合并为一个步骤执行，和/或将一个步骤分解为多个步骤执行。

本领域内的技术人员应明白，本申请的实施例可提供为方法、系统、或计算机程序产品。因此，本申请可采用完全硬件实施例、完全软件实施例、或结合软件和硬件方面的实施例的形式。而且，本申请可采用在一个或多个其中包含有计算机可用程序代码的计算机可用存储介质(包括但不限于磁盘存储器、CD-ROM、光学存储器等)上实施的计算机程序产品的形式。

本申请是参照根据本申请实施例的方法、设备(系统)、和计算机程序产品的流程图和/或方框图来描述的。应理解可由计算机程序指令实现流程图和/或方框图中的每一流程和/或方框、以及流程图和/或方框图中的流程和/或方框的结合。可提供这些计算机程序指令到通用计算机、专用计算机、嵌入式处理机或其他可编程文件处理设备的处理器以产生一个机器，使得通过计算机或其他可编程文件处理设备的处理器执行的指令产生用于实现在流程图一个流程或多个流程和/或方框图一个方框或多个方框中指定的功能的装置。

这些计算机程序指令也可存储在能引导计算机或其他可编程文件处理设备以特定方式工作的计算机可读存储器中，使得存储在该计算机可读存储器中的指令产生包括指令装置的制造品，该指令装置实现在流程图一个流程或多个流程和/或方框图一个方框或多个方框中指定的功能。

这些计算机程序指令也可装载到计算机或其他可编程文件处理设备上，使得在计算机或其他可编程设备上执行一系列操作步骤以产生计算机实现的处理，从而在计算机或其他可编程设备上执行的指令提供用于实现在流程图一个流程或多个流程和/或方框图一个方框或多个方框中指定的功能的步骤。

尽管已描述了本申请的优选实施例，但本领域内的技术人员一旦得知了基本创造性概念，则可对这些实施例做出另外的变更和修改。所以，所附权利要求意欲解释为包括优选实施例以及落入本申请范围的所有变更和修改。

显然，本领域的技术人员可以对本申请进行各种改动和变型而不脱离本申请的精神和范围。这样，倘若本申请的这些修改和变型属于本申请权利要求及其等同技术的范围之内，则本申请也意图包含这些改动和变型在内。

Claims (10)

1.一种发动机的进气过滤控制方法，其特征在于，所述发动机包括旋风过滤器；所述旋风过滤器包括滤清器和多个旋风过滤管；所述方法包括：

获取发动机的运行参数信息和设计参数信息；所述设计参数信息包括发动机结构参数信息和过滤管设计参数信息；所述运行参数信息包括发动机转速和进气歧管压力；

根据所述发动机结构参数信息、所述发动机转速和所述进气歧管压力，确定通过所述旋风过滤器的目标进气流量；

根据所述目标进气流量和所述过滤管设计参数信息，确定目标过滤管数量；

从所述旋风过滤器中选取所述目标过滤管数量的旋风过滤管，作为目标旋风过滤管，并设置所述目标旋风过滤管为开启状态。

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述发动机结构参数信息包括发动机排量；所述根据所述发动机结构参数信息、所述发动机转速和所述进气歧管压力，确定通过所述旋风过滤器的目标进气流量，包括：

将所述发动机排量、所述发动机转速和所述进气歧管压力求乘积，将所述乘积的结果作为特征进气流量；

根据所述特征进气流量，确定通过所述旋风过滤器的所述目标进气流量。

3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述过滤管设计参数信息包括所述旋风过滤管的流通截面积和目标进气流速；所述根据所述目标进气流量和所述过滤管设计参数信息，确定目标过滤管数量，包括：

根据所述旋风过滤管的所述流通截面积和所述目标进气流速，确定目标单管流量；

根据所述目标进气流量和所述目标单管流量，确定所述目标过滤管数量。

4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据所述发动机结构参数信息、所述发动机转速和所述进气歧管压力，确定通过所述旋风过滤器的目标进气流量之前，还包括：

响应于所述发动机的开机指令，设置全部的所述旋风过滤管为开启状态；

所述设置所述目标旋风过滤管为开启状态，包括：

设置所述旋风过滤管中的所述目标旋风过滤管为开启状态，使除所述目标旋风过滤管之外的非目标旋风过滤管均关闭。

5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述运行参数信息还包括发动机负荷率；所述根据所述发动机结构参数信息、所述发动机转速和所述进气歧管压力，确定通过所述旋风过滤器的目标进气流量之前，还包括：

基于所述发动机转速和所述发动机负荷率，确定所述发动机满足预设的稳定状态条件；所述稳定状态条件表征发动机的转速变化率不超过预设的第一阈值，且负荷率变化率不超过预设的第二阈值。

6.根据权利要求5所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：

若基于所述发动机转速和所述发动机负荷率确定所述发动机满足预设的进气需求突升条件，则设置全部的所述旋风过滤管为开启状态；所述进气需求突升条件表征发动机的转速变化率超过预设的第三阈值，或负荷率变化率超过预设的第四阈值。

7.一种发动机的进气过滤控制装置，其特征在于，所述发动机包括旋风过滤器；所述旋风过滤器包括滤清器和多个旋风过滤管；所述装置包括：

基础信息获取单元，用于获取发动机的运行参数信息和设计参数信息；所述设计参数信息包括发动机结构参数信息和过滤管设计参数信息；所述运行参数信息包括发动机转速和进气歧管压力；

目标流量确定单元，用于根据所述发动机结构参数信息、所述发动机转速和所述进气歧管压力，确定通过所述旋风过滤器的目标进气流量；

目标管数确定单元，用于根据所述目标进气流量和所述过滤管设计参数信息，确定目标过滤管数量；

进气滤管控制单元，用于从所述旋风过滤器中选取所述目标过滤管数量的旋风过滤管，作为目标旋风过滤管，并设置所述目标旋风过滤管为开启状态。

8.根据权利要求7所述的装置，其特征在于，所述发动机结构参数信息包括发动机排量；所述目标流量确定单元，具体用于：

将所述发动机排量、所述发动机转速和所述进气歧管压力求乘积，将所述乘积的结果作为特征进气流量；

根据所述特征进气流量，确定通过所述旋风过滤器的所述目标进气流量。

9.一种电子设备，其特征在于，其包括处理器和存储器，其中，所述存储器存储有程序代码，当所述程序代码被所述处理器执行时，使得所述处理器执行权利要求1～6中任一项所述的方法的步骤。

10.一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质内存储有计算机程序，其特征在于：所述计算机程序被处理器执行时，实现权利要求1～6中任一项所述的方法。