CN118107378A - 可变格栅装置 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种可变格栅装置。可变格栅装置调节流过格栅的空气流量。通过在调节空气流量时改善打开和关闭运动，提高了车辆的商业价值。此外，由于格栅以各种方式打开和关闭，例如通过顺序打开和关闭或同时打开和关闭，改善了格栅的打开和关闭运动，使外部设计多样化，并且通过结构优化的布置确保了空气流量。

Description

可变格栅装置

技术领域

本发明涉及一种可变式格栅装置，该可变式格栅装置调节流过格栅的空气流量，并且通过在调节空气流量时改善打开和关闭运动而具有提高的商业价值。

背景技术

通常，需要冷却车辆中的传动系统的部件或组件以及冷却系统的部件或组件。因此，空气可以流动通过的格栅设置在车辆的前部以冷却传动系统的部件和冷却系统的部件。

换句话说，当车辆(即，机动车辆)被驱动时，被引入的风通过格栅流入发动机舱内部，并且经过或越过传动系统的部件和冷却系统的部件。因此，部件可以通过与空气的热交换(即通过对流)而被冷却。

车辆的传动系统的部件和冷却系统的部件只有在它们达到预定范围内的温度时才能以最佳性能运行。然而，由于车辆的格栅总是打开的，所以传动系统的部件和冷却系统的部件总是与外部空气(即，外界空气)交换热量。换句话说，空气的流入可能对空气动力性能和燃料效率产生不利影响，直到动力传动系统的部件的温度在起动后的早期阶段升高到预定范围为止。此外，当车辆以高速行驶时，由引入的风引起的空气流量过度增加，这可能由于空气阻力的增加而降低燃料效率。

为了解决上述问题，近来车辆装备有主动风门片。这种主动风门片安装在格栅上并且配置为能够打开和关闭。风门片在关闭时阻挡空气，而风门片在打开时使空气通过格栅。

然而，现有的主动风门片配置为使得多个门通过复杂的连杆结构而旋转。因此，这种主动风门片具有复杂的结构并且很重。因此，需要更大的电机来操作多个门和连杆结构。

此外，这种现有的主动风门片仅用于选择性地允许和阻止空气流动。

以上作为本发明的相关技术提供的描述仅用于帮助理解本发明的背景。该描述不应被解释为包括在本领域普通技术人员已知的相关技术中。

发明内容

本发明致力于解决上述问题。本发明的目的是提供一种调节流过格栅的空气流量的可变格栅装置。本发明的另一目的是提供一种通过在调节空气流量时改善打开和关闭运动而具有提高的商业价值的可变格栅装置。

为了实现上述目的，根据本发明的可变格栅装置包括壳体，所述壳体具有在前后方向上开放的开放空间。该装置还具有风门片单元，所述风门片单元可旋转地安装在所述壳体上，并且配置为根据旋转位置打开和关闭所述开放空间。该装置进一步包括驱动单元，所述驱动单元具有驱动电机和旋转体，所述旋转体配置为通过所述驱动电机的旋转动力而旋转。所述旋转体与所述风门片单元接触，其中，多个致动部形成在所述旋转体的与所述风门片单元接触的边缘上。所述致动部形成为不同的形状，使得当所述旋转体旋转时所述风门片单元以不同的方式转动。此外，该装置包括弹性构件，所述弹性构件连接到所述风门片单元以使风门片单元返回到初始位置。

所述风门片单元可以包括旋转轴和板，所述旋转轴可旋转地安装在所述壳体上，所述板联接到所述旋转轴以与旋转轴一起旋转。

所述旋转轴和所述旋转体可以在前后方向上以交错样式(zigzag pattern)布置。所述旋转轴可以沿前后方向转动，所述旋转体可以沿上下方向转动。此外，所述旋转轴可以与所述旋转体通过连杆连接。

所述旋转轴与所述旋转体可以通过连杆连接。联接部可以从所述旋转轴突出，在所述联接部处可以形成有延伸预定距离的通孔。所述连杆的第一端可以与所述旋转体接触，所述连杆的第二端可以插入到所述通孔中。因此所述连杆可以根据所述旋转体的旋转位置而线性移动，从而使所述旋转轴连同所述联接部一起转动。

在所述连杆的第二端处可以形成有彼此间隔开的一对止挡部。所述联接部可以位于所述止挡部之间。

在所述旋转轴可以形成有弹性支承部，所述弹性构件可以连接到所述弹性支承部并与所述壳体接触，从而所述弹性构件可以提供弹性使得所述旋转轴能够返回到初始位置。

在所述壳体的开放空间中可以设置有多个风门片单元。多个风门片单元的板可以形成为菱形形状并且沿着所述旋转轴的纵向方向布置。

在所述壳体的开放空间中可以设置有多个风门片单元。所述驱动单元可以包括驱动轴和多个旋转体，所述驱动轴配置为通过来自驱动电机的动力而旋转。多个旋转体分别与多个风门片单元接触，并且可以设置在所述驱动轴上。

在所述壳体处可以形成有安置所述驱动轴的基座。开口可以形成于所述基座，使得所述旋转体能够插入到所述开口中并在所述开口中旋转。

每个驱动单元的旋转体可以布置成使得所述致动部沿着所述驱动轴的纵向方向以交错方式顺序地布置。

所述旋转体可以具有多个致动部，多个致动部彼此间隔开并形成在绕旋转中心旋转的旋转体的基部上。所述致动部可以形成为保持在距离所述旋转中心预设的直径范围内。

所述旋转体可以具有第一致动部、第二致动部和第三致动部，所述第一致动部、所述第二致动部和所述第三致动部在所述旋转体的基部的边缘上彼此间隔开。致动部可以根据所述风门片单元的打开和关闭功能而不同地成形。

所述第一致动部可以具有第一接触表面和第二接触表面，所述第一接触表面沿着所述基部的法线的方向延伸，所述第二接触表面延伸穿过旋转中心，从而具有急剧变化部段。

所述第二致动部可以具有相对于穿过所述基部的旋转中心的参考线对称形成的第一接触部段和第二接触部段。所述第一接触部段和所述第二接触部段的端部可以形成倒角表面，因此所述第二致动部可以具有平缓变化部段。

所述第三致动部可以具有相对于穿过所述基部的旋转中心的参考线对称形成的第三接触部段和第四接触部段。所述第三接触部段和所述第四接触部段的端部可以彼此交汇以形成尖头端，因此所述第三致动部可以具有急剧变化部段。

所述驱动单元可以位于所述风门片单元的最上端或最下端。

具有上述结构的可变式格栅装置调节通过格栅的空气流量。改善了用于调节空气流量的打开和关闭运动，从而提高了装备有所公开的格栅装置的车辆的商业价值。

此外，由于格栅以各种方式打开和关闭，例如通过顺序或同时打开和关闭，改善了格栅的打开和关闭运动，使外部设计多样化，并且通过结构优化的布置确保了空气流量。

附图说明

本说明书的附图例示了实施方案，并且与以下详细描述一起帮助理解本发明。本发明不应被解释为限于附图。

图1是示出根据本发明的实施方案的可变格栅装置的视图；

图2是示出图1所示的可变格栅装置的分解图；

图3是示出图1所示的可变格栅装置的风门片单元和驱动单元的视图；

图4是示出图1所示的可变格栅装置的连杆的视图；

图5是示出图1所示的可变格栅装置中的风门片单元的关闭状态的视图；

图6是示出图1所示的可变格栅装置中的风门片单元的打开操作的视图；

图7是示出图1所示的可变格栅装置中的风门片单元的返回操作的视图；

图8是示出图1所示的可变格栅装置中的壳体的基座的视图；

图9是示出根据本发明的驱动单元的实施方案的视图；

图10是示出图9所示驱动单元的实施方案的侧视图；以及

图11是示出根据本发明的驱动单元的旋转体和致动部的视图。

具体实施方式

以下，参照附图详细描述本发明的实施方案。无论哪个附图示出了相同或相似的部件，这些部件都被赋予相同的附图标记，并且省略了对这些部件的冗余描述。

在以下描述中用于组件的术语“模块”和“单元”仅用于描述的方便，而不具有区别含义或功能。

在以下描述中，如果确定对与本发明相关的已知技术的详细描述会使本文描述的实施方案的主题不清楚，则省略该详细描述。此外，提供附图仅是为了帮助理解说明书中公开的实施方案。因此，本说明书中公开的技术精神不受附图限制。所有的变型、改变、等同物和替换都应当被理解为包括在本发明构思的精神和范围内。

包括诸如“第一”、“第二”等的序数的术语可以用于描述各种部件，但是部件不应被解释为受术语限制。这些术语仅用于将一个部件与另一个部件区分。

应当理解，当一个元件被称为“连接到”或“联接到”另一元件时，它可以直接连接到或直接联接到另一元件，或者它可以连接到或联接到另一元件，而其他元件介于其间。另一方面，应当理解，当一个元件被称为“直接连接到”或“直接联接到”另一元件时，它可以连接到或联接到另一元件，而没有其他元件介于其间。

单数形式旨在包括复数形式，除非上下文另有明确说明。

还应当理解，本说明书中使用的术语“包括”或“具有”及其变型指定了所陈述的特征、数字、步骤、操作、组件、部件或其组合的存在。然而，这些术语不排除存在或添加一个或多个其它特征、数字、步骤、操作、组件、部件或其组合。

此外，诸如电机控制单元(MCU)和混合动力控制单元(HCU)之类的名称中所包括的单元或控制单元仅仅是通常用于命名控制车辆的特定功能的控制器的术语，而不是表示通用功能单元。当本发明的部件、装置、元件等被描述为具有目的或执行操作、功能等时，部件、装置或元件在本文中应被认为“配置为”满足该目的或执行该操作或功能。

下面参照附图描述根据本发明的实施方案的可变格栅装置。

图1是示出根据本发明的实施方案的可变格栅装置的视图。图2是示出图1所示的可变格栅装置的分解图。图3是示出图1所示的可变格栅装置的风门片单元和驱动单元的视图。图4是示出图1所示的可变格栅装置的连杆的视图。图5是示出图1所示的可变格栅装置中的风门片单元的关闭状态的视图。图6是示出图1所示的可变格栅装置中的风门片单元的打开操作的视图。图7是示出图1所示的可变格栅装置中的风门片单元的返回操作的视图。图8是示出图1所示的可变格栅装置中的壳体的基座的视图。图9是示出根据本发明的驱动单元的实施方案的视图。图10是图9所示驱动单元的实施方案的侧视图。图11是示出根据本发明的驱动单元的旋转体和致动部的视图。

下面描述根据本发明的可变格栅装置。该装置可以包括下面描述的每个组件中的一个或多个，但是为了易于描述，可以以单数形式描述组件。如图1至图3所示，可变格栅装置包括壳体100，该壳体100具有在前后方向上开放的开放空间S。该装置还包括可旋转地安装在壳体100上并配置为根据旋转位置打开或关闭开放空间S的风门片单元200。该装置还包括驱动单元300，其具有驱动电机310和配置为通过驱动电机310的旋转动力而旋转的旋转体320。旋转体320还配置为接触风门片单元200，其中多个致动部321形成在与风门片单元200接触的旋转体320的边缘上。致动部321可以形成为不同的形状，使得当旋转体320旋转时，相应的风门片单元200以不同的方式旋转。另外，该装置包括连接到风门片单元200以使风门片单元200返回到初始位置的弹性构件400。

壳体100安装在车辆的前部，即，可以安装在格栅上。空气流过的开放空间S限定在壳体100中，使得空气流过开放空间S以冷却传动系统的部件和电子系统的部件。

风门片单元200可旋转地安装在壳体100上。根据风门片单元200的旋转位置选择性地打开或关闭开放空间S。

风门片单元200通过驱动单元300打开/关闭。驱动单元300包括驱动电机310和旋转体320。驱动电机310安装在壳体100上，旋转体320连接到驱动电机310。因此，当从驱动电机310产生旋转动力时，连接到驱动电机310的旋转体320旋转。此外，与旋转体320接触的风门片单元200随着旋转体320的旋转而旋转，由此调节旋转位置。驱动电机310可以响应于从电机控制单元输入的控制指令而操作。

换句话说，致动部321形成在旋转体320上，即，致动部321是形成在旋转体320的边缘上的突出部分。当旋转体320旋转时，致动部321与风门片单元200接触。因此，风门片单元200被致动部321推动，并且进行旋转。

特别地，多个致动部321可以形成在旋转体320的边缘上，并且可以形成为不同的形状。由于致动部321形成为不同的形状，所以打开/关闭位置和打开/关闭速度，即，风门片单元200与致动部321接触的速度，可被调节且可配置。例如，当致动部321平滑地弯曲时，风门片单元200能够操作为由于旋转体320的旋转而在与致动部321接触时缓慢地打开或关闭。当致动部321急剧地弯曲时，风门片单元200能够操作为由于旋转体320的旋转在与致动部321接触时快速打开或关闭。

如这里所述，当风门片单元200与驱动单元300的旋转体320接触时，并且当旋转体320通过驱动电机310的操作而旋转时，形成在旋转体320的边缘上的致动部321选择性地与风门片单元200接触。因此，可以通过致动部321单独地调节风门片单元200的打开或关闭位置和速度。

由于弹性构件400设置在风门片单元200上，所以风门片单元200可通过弹性构件400的弹性和偏压力返回到其初始位置。弹性构件400的弹性导致风门片单元200由于旋转体320的旋转而与致动部321分离。换句话说，当致动部321由于旋转体320的旋转而与风门片单元200接触时，风门片单元200可以被打开。另外，当风门片单元200与致动部321分离时，风门片单元200可以通过弹性构件400的弹性返回到关闭位置。

此外，风门片单元200可以包括可旋转地安装在壳体100上的旋转轴210。风门片单元200可以包括板220，其联接到旋转轴210以与旋转轴210一起旋转。

根据本发明的实施方案，旋转轴210可旋转地安装在壳体100的上端或下端。板220与旋转轴210联接并与旋转轴210一起旋转。轴承结构可以应用于旋转轴210的两端，使得旋转轴210可以在壳体100上平稳地转动。

风门片单元200可以具有多个旋转轴210，并且旋转轴210可以在壳体100的开放空间S中彼此间隔开。因此，当风门片单元200的旋转轴210同时旋转或在不同时刻旋转时，分别与旋转轴210联接的板220的打开和关闭运动可以多样化。

如图3和图4所示，旋转轴210和旋转体320在前后方向上间隔开。旋转轴210沿前后方向旋转，即，绕大致竖直的轴线旋转，而旋转体320沿上下方向旋转，即，绕水平轴线旋转。旋转轴210和旋转体320可以通过连杆230连接。

换句话说，连杆230的第一端与旋转体320的边缘接触，连杆230的第二端连接到旋转轴210的一侧。因此，当旋转体320通过驱动电机310的操作而在上下方向上转动时，致动部321移动连杆230，从而使旋转轴210横向转动。因此，连接到旋转轴210的板220移动到打开或关闭位置，从而打开或关闭壳体100的开放空间S。

详细地，如图4和图5所示，联接部211从旋转轴210突出，并且在联接部211处形成有延伸预定距离的通孔212。连杆230的第一端与旋转体320接触，第二端插入到通孔212中。因此，连杆230根据旋转体320的旋转位置而线性移动，从而使旋转轴210连同联接部211一起转动。在该示例中，通孔212是沿着联接部211的主体形成的端部开口的狭槽。

如这里所述，联接部211从旋转轴210横向突出，因此当联接部211沿前后方向移动时，旋转轴210转动。此外，延伸预定距离的通孔212形成于联接部211。连杆230的第一端与旋转体320的边缘接触，第二端插入到通孔212中。因此，当由于旋转体320的旋转而通过致动部321推动并线性移动连杆230时，连杆230在滑动通过通孔212的同时推动联接部211。因此，可以调节随着连杆230的线性运动而旋转的旋转轴210的旋转位置。

彼此间隔开的一对止挡部231可以形成于连杆230的第二端。联接部211可以位于止挡部231之间。因此，由于一对止挡部231形成于连杆230的第二端，并且由于连杆230的第二端插入到形成于旋转轴210的联接部211并位于止挡部231之间的通孔212中，因此当连杆230线性移动时，连杆230的第二端被止挡部231阻挡而不会从通孔212中出来。因此，联接部211能够旋转至预定位置。

止挡部231之间的距离大于联接部211的厚度，以适应当连杆230移动时的情况。因此，旋转轴210可以与连接到连杆230的联接部211一起转动。

弹性支承部213形成于旋转轴210。弹性构件400连接到弹性支承部213并与壳体100接触。因此，弹性构件400能够提供弹性，使得旋转轴210能够返回到初始位置。

弹性支承部213可以从旋转轴210横向延伸。

弹性构件400可以是装配在旋转轴210上的扭簧，该扭簧的第一端连接到或支承在弹性支承部213上，而第二端以接触状态由壳体100支承。因此，当旋转轴210从初始位置旋转时，旋转轴210通过弹性回复力返回到初始位置。

根据本发明的实施方案，如图5所示，在板220处于作为初始位置的关闭位置的情况下，当驱动电机310工作并且旋转体320旋转时，如图6所示，旋转体320的致动部321推动连杆230。因此，旋转轴210旋转，并且弹性构件400在被张紧的同时积聚弹性(即，存储的势能)。在该过程中，当连杆230移动到致动部321的端部时，旋转轴210最大限度地旋转，并且板220移动到打开。当旋转体320进一步旋转并且连杆230在该状态下与致动部321分离时，如图7所示，旋转轴210通过弹性构件400的弹性(即，存储的势能或弹簧偏压力)旋转到初始位置。因此，连杆230向后移动，并且板220返回到关闭位置。

多个风门片单元200可以设置在壳体100的开放空间S中。风门片单元200的板220可以形成为菱形形状，并沿着每个旋转轴210的纵向方向布置。风门片单元200的板220可以布置成与其它风门片单元200的板220部分重叠。

在根据本发明的风门片单元200的实施方案中，板220可以形成为菱形形状，并且可以沿着旋转轴210的纵向方向布置。

特别地，多个风门片单元200可以横向地布置在壳体100的开放空间S中。多个风门片单元中的每个风门片单元200的板220可以以交错或偏置的方式上下布置，以便彼此部分重叠。因此，当多个风门片单元200移动以关闭开放空间S时，多个风门片单元200的板220可以关闭壳体100的开放空间S。图1至图3仅示出了板和相关部件的一半，此外，当多个风门片单元200移动以打开壳体100的开放空间S时，板220可以通过旋转约90°来打开开放空间S。多个风门片单元200的板220的形状和数量可以根据格栅的设计以各种方式进行修改。

驱动单元300包括通过从驱动电机310提供的动力而旋转的驱动轴311。驱动单元300还包括多个旋转体320，多个旋转体320分别与多个风门片单元200接触，并且可以设置在驱动轴311上。

在本发明的实施方案中，设置有多个风门片单元200，相应地，设置有构成驱动单元的多个旋转体320。因此，一个驱动轴311从驱动电机310延伸，多个旋转体320联接到驱动轴311。当驱动轴311通过驱动电机310旋转时，旋转体320可以由此同时旋转。

此外，如图8所示，驱动轴311安置在其中的基座110可以形成于壳体100。开口111可以形成于基座110，以便旋转体320可以插入到其中并在其中旋转。

如这里所述，驱动轴311安置在其中的基座110可以形成于壳体100。多个基座110可以沿驱动轴311的纵向方向布置。因此，驱动轴311可旋转地安置在多个基座110中而不下垂。用于保持相对于壳体100的牢固联接状态的肋结构可以应用于多个基座110。

此外，开口111可以形成在多个基座110中的每一个处，使得当驱动轴311被安置在多个基座110中时，旋转体320能够通过开口111旋转。

因此，当驱动轴311被安置在多个基座110中时，其能够与旋转体320一起稳定地旋转而不下垂。

每个驱动单元300的旋转体320可以设置成使得致动部321沿着驱动轴311的纵向方向以交错方式顺序地布置。

如图9和图10所示，旋转体320的致动部321沿旋转体320的排列方向以交错方式形成。因此，当旋转体320旋转时，分别连接到旋转体320的连杆230在不同的时刻线性移动，使得风门片单元200可以顺序地打开或关闭。

此外，旋转体320可以与布置在不同位置的致动部321分组，使得根据组来调节风门片单元200的打开和关闭时刻。

由于风门片单元200的打开和关闭时刻根据组而不同，如本文所述，风门片单元200的打开和关闭时刻在各个部段中不同。因此，可以改善风门片单元200的打开和关闭，并提供各种类型的操作。

对于旋转体320，彼此间隔开的多个致动部321可以形成在围绕旋转中心旋转的基部322的圆周上并围绕该周围。致动部321可以配置为保持在距离旋转中心的预定的直径范围R内。

如图11所示，旋转体320包括基部322或主体以及相对于圆形基准示出的多个不同形状的致动部321。多个致动部321在基部322的边缘上彼此间隔开。换句话说，基部322可以说是圆形的，致动部321从圆形基部322径向延伸。因此，旋转体320的圆形基部322的较小直径与对应于致动部321的较大直径之间存在差异。因此，当风门片单元200与基部322接触时，，风门片单元200不会由于旋转体320的旋转而旋转，而是当与致动部321接触时可以旋转。

具体地，致动部321配置为保持在距离基部322的旋转中心预设的直径范围R内，因此，风门片单元200的旋转位置在预定的旋转范围内改变。例如，在本发明中，当风门片单元200处于0°时形成关闭状态，当风门片单元200处于90°时形成打开状态。因此，预设的直径范围R可以被设定为使得当与致动部321的端部接触时，风门片单元200仅旋转90°。

因此，可以根据风门片单元200与较小直径的基部322或突出的致动部321接触的位置来调节风门片单元200的打开和关闭位置。

在本发明中，风门片单元200的打开和关闭是多样化的。

根据本发明的实施方案，如图11所示，旋转体320可以具有第一致动部321a、第二致动部321b和第三致动部321c。致动部321a、321b和321c在基部322的边缘上围绕旋转体320的圆周彼此间隔开，并且根据风门片单元200的打开/关闭功能而不同地形成。

由于第一致动部321a、第二致动部321b和第三致动部321c在旋转体320的基部322的边缘上彼此间隔开，所以可以根据旋转体320的旋转位置将风门片单元200的打开/关闭功能多样化为三个阶段。第一致动部321a、第二致动部321b和第三致动部321c可以具有不同的形状。另外，风门片单元200可以依据旋转体320的旋转位置根据所接触的致动部321来打开和关闭。

详细地，第一致动部321a可以具有在基部322的法线或切线方向上延伸的第一接触表面A1和以穿过旋转中心的参考线向旋转中心延伸的第二接触表面A2。第二接触表面A2由此可以具有急剧变化部段。

换句话说，当旋转体320在风门片单元200与旋转体320接触的情况下旋转时，因为第一接触表面A1在基部322的法线或切线的方向上延伸，风门片单元200缓慢打开。或者，由于延伸穿过旋转中心的第二接触表面A2的急剧变化，风门片单元200被弹性构件400快速关闭。

由于当与第一致动部321a接触时缓慢打开然后快速关闭的风门片单元200的动态操作，可以实现期望的快速转换功能。

第二致动部321b具有第一接触部段B1和第二接触部段B2，其相对于虚拟参考线对称形成，该虚拟参考线穿过基部322的旋转中心。第一接触部段B1与第二接触部段B2的末端形成倒角表面B3，使第二致动部321b可以具有平缓变化部段。

换句话说，因为倒角表面B3形成于第一接触部段B1与第二接触部段B2的结合处，第二致动部321b具有平缓变化部段。

因此，当旋转体320在风门片单元200与旋转体320接触的情况下旋转时，风门片单元200可以沿着第一接触部段B1缓慢打开。当旋转体320进一步旋转时，风门片单元200可以沿着第二接触部段B2缓慢关闭。当风门片单元200经过第一接触部段B1之后位于倒角表面B3上时，打开位置被延迟，因此风门片单元200可以平稳地操作。因此，由于风门片单元200在与第二致动部321b接触时缓慢地打开和关闭，所以可以在实现确定是否允许空气通过壳体100的开放空间S的功能的同时来改善操作。

第三致动部321c具有第三接触部段C1和第四接触部段C2，其相对于虚拟参考线对称形成，该虚拟参考线穿过基部322的旋转中心。第三接触部段C1和第四接触部段C2的端部在倒圆的尖头处彼此交汇，因此第三致动部321c可以具有急剧变化部段。

换句话说，因为第三接触部段C1与第四接触部段C2以尖头状连接，第三致动部321c具有急剧变化部段。

因此，当旋转体320在风门片单元200与旋转体320接触的情况下旋转时，风门片单元200可以沿着第三接触部段C1快速打开。当旋转体320进一步旋转时，风门片单元200可以沿着第四接触部段C2快速地关闭。换句话说，由于第三接触部段C1和第四接触部段C2的过渡点相对较尖，所以可以快速改变风门片单元200的打开和关闭运动。由于风门片单元200在第三致动部321c上的打开和关闭运动的快速变化，可以与转向信号或紧急灯协作地给出消息。为此，驱动电机310能够使旋转体320反复地向前和向后旋转，使得风门片单元200反复地与第三致动部321c的第三接触部段C1和第四接触部段C2接触。

如上所述，本发明的旋转体320可以具有第一致动部321a、第二致动部321b以及第三致动部321c。可以通过改变致动部321a、321b和321c的设定角度或形状来使风门片单元200的打开和关闭运动多样化。

驱动单元300位于风门片单元200的最上端或最下端，以防止驱动单元300受到流过壳体100的开放空间S的气流的干扰。在本发明中，驱动单元300安装在壳体100的上端，因此风门片单元200的最上端连接到驱动单元300。因此，当风门片单元200打开壳体100的开放空间S时，空气可以流过开放空间S。

具有上述结构的可变格栅装置调节通过格栅的空气流量。另外，用于调节空气流量的打开和关闭运动得到改善，从而提高了装备有所公开装置的车辆的商业价值。

此外，由于格栅以各种方式打开和关闭，例如通过顺序或同时打开和关闭，所以改善了格栅的打开和关闭运动，使外部设计多样化，并且通过结构优化的布置确保了空气流量。

尽管以上关于附图中所示的具体实施方案提供了本发明，但是对于本领域的普通技术人员来说显而易见的是，在不脱离所附权利要求中描述的本发明的范围的情况下，可以以各种方式改变和修改本发明的实施方案。

Claims (16)

1.一种可变格栅装置，包括：

壳体，其具有在前后方向上开放的开放空间；

风门片单元，其能够旋转地安装在所述壳体上，并且配置为根据旋转位置打开和关闭所述开放空间；

驱动单元，其包括驱动电机和旋转体，所述旋转体配置为通过所述驱动电机的旋转动力而旋转，所述旋转体与所述风门片单元接触，其中，多个致动部形成在所述旋转体的与所述风门片单元接触的边缘上，所述致动部形成为不同的形状，使得当所述旋转体旋转时所述风门片单元以不同的方式转动；以及

弹性构件，其连接到所述风门片单元以使风门片单元返回到初始位置。

2.根据权利要求1所述的可变格栅装置，其中，所述风门片单元包括旋转轴和板，所述旋转轴能够旋转地安装在所述壳体上，所述板联接到所述旋转轴以与旋转轴一起旋转。

3.根据权利要求2所述的可变格栅装置，其中，

所述旋转轴和所述旋转体在前后方向上以交错样式布置，

所述旋转轴沿前后方向转动，所述旋转体沿上下方向转动，

所述旋转轴与所述旋转体通过连杆连接。

4.根据权利要求2所述的可变格栅装置，其中，

所述旋转轴与所述旋转体通过连杆连接，

联接部从所述旋转轴突出，在所述联接部处形成有延伸预定距离的通孔，

所述连杆的第一端与所述旋转体接触，所述连杆的第二端插入到所述通孔中，使得所述连杆根据所述旋转体的旋转位置而线性移动，从而使旋转轴连同所述联接部一起转动。

5.根据权利要求4所述的可变格栅装置，其中，在所述连杆的第二端处形成有彼此间隔开的一对止挡部，所述联接部位于所述止挡部之间。

6.根据权利要求2所述的可变格栅装置，其中，在所述旋转轴处形成有弹性支承部，所述弹性构件连接到所述弹性支承部并与所述壳体接触，从而提供弹性使得所述旋转轴能够返回到初始位置。

7.根据权利要求2所述的可变格栅装置，其中，

在所述壳体的开放空间中设置有多个风门片单元，

所述多个风门片单元的板形成为菱形形状并且沿着所述旋转轴的纵向方向布置。

8.根据权利要求1所述的可变格栅装置，其中，

在所述壳体的开放空间中设置有多个风门片单元，

所述驱动单元包括驱动轴和设置在所述驱动轴上的多个旋转体，所述驱动轴配置为通过来自驱动电机的动力而旋转，所述多个旋转体分别与多个风门片单元接触。

9.根据权利要求8所述的可变格栅装置，其中，在所述壳体处形成有安置所述驱动轴的基座，开口形成于所述基座，使得所述旋转体能够插入到所述开口中并在所述开口中旋转。

10.根据权利要求8所述的可变格栅装置，其中，所述驱动单元的旋转体布置成使得所述致动部沿着所述驱动轴的纵向方向以交错或偏置方式顺序地布置。

11.根据权利要求1所述的可变格栅装置，其中，所述旋转体具有多个致动部，所述多个致动部彼此间隔开并形成在绕旋转中心旋转的旋转体的基部上，所述致动部形成为保持在距离所述旋转中心预设的直径范围内。

12.根据权利要求1所述的可变格栅装置，其中，所述旋转体具有第一致动部、第二致动部和第三致动部，所述第一致动部、所述第二致动部和所述第三致动部在所述旋转体的基部的边缘上彼此间隔开，且根据所述风门片单元的打开和关闭功能而不同地成形。

13.根据权利要求12所述的可变格栅装置，其中，所述第一致动部具有第一接触表面和第二接触表面，所述第一接触表面沿着与所述基部相切的方向延伸，所述第二接触表面朝向旋转中心延伸，从而具有急剧变化部段。

14.根据权利要求12所述的可变格栅装置，其中，所述第二致动部具有相对于穿过所述基部的旋转中心的参考线对称形成的第一接触部段和第二接触部段，所述第一接触部段和所述第二接触部段的端部交汇并形成倒角表面，所述倒角表面限定出所述第二致动部的平缓变化部段。

15.根据权利要求12所述的可变格栅装置，其中，所述第三致动部具有相对于穿过所述基部的旋转中心的参考线对称形成的第三接触部段和第四接触部段，所述第三接触部段和所述第四接触部段的端部彼此交汇以形成尖头端，使得所述第三致动部具有急剧变化部段。

16.根据权利要求1所述的可变格栅装置，其中，所述驱动单元位于所述风门片单元的最上端或最下端。