JP2023503661A - フラップの２つのセットを備える車両用制御フラップのシステム - Google Patents

Abstract

本発明は、フラップ（１００）の２つのセット（１０ａ，１０ｂ）を備え、前記フラップ（１００）の各セット（１０ａ，１０ｂ）が開位置（ｐ１）と閉位置（ｐ２）とをとることができる、制御フラップのシステム（１）において、前記制御フラップのシステム（１）が、前記フラップ（１００）のセット（１０ａ，１０ｂ）の一方（１０ａ）を、前記フラップ（１００）のセット（１０ａ，１０ｂ）の他方（１０ｂ）より先に前記開位置（ｐ１）に駆動するように構成されたアクチュエータ（１１）をさらに備えることを特徴とする、制御フラップのシステム（１）に関する。

Description

本発明は、車両用制御フラップのシステムに関する。特に自動車に適用可能であるが、これに限定されない。本発明はまた、前記制御フラップのシステムによって実施されるフラップを制御するための方法に関する。

自動車の分野では、当業者に知られている車両用制御フラップのシステムが、自動車のグリルの後ろに配置され、開位置および閉位置をとることができるフラップの２つのセットを備え、フラップの２つのセットは、空気が自動車のエンジンフードの下を通過することを可能にするかまたは空気の通過を防止するために同時に開閉される。

この従来技術の欠点は、フラップのセットの一方を、フラップのセットの他方とは独立して開閉することができないことである。

これに関連して、本発明は、言及された欠点を解決することを可能にする車両用制御フラップのシステムを提案することを目的とする。

この目的のために、本発明は、フラップの２つのセットを備え、フラップの各セットが開位置と閉位置とをとることができる、車両用制御フラップのシステムを提案し、前記制御フラップのシステムが、フラップのセットの一方を、フラップのセットの他方より先に開位置に駆動するように構成されたアクチュエータをさらに備えることを特徴とする。

非限定的な実施形態によれば、車両用制御フラップのシステムはまた、以下の中で、単独で、または技術的に可能なすべての組み合わせに従って得られる１つまたは複数の追加の特性を備えることができる。

非限定的な一実施形態によれば、前記制御フラップのシステムは、
－フラップの２つのセットを接続するばねと、
－コネクティングロッドによって駆動されるように構成された一次ロストモーションカムを有する上部レバーと、
－前記アクチュエータによって駆動されるように構成された二次ロストモーションカムを有する下部レバーと、
－前記アクチュエータに接続され、前記上部レバーと前記下部レバーとを接続する前記コネクティングロッドと
をさらに備える。

非限定的な一実施形態によれば、前記ばねは、
－フラップの２つのセットが閉位置にあるときに張力を受け、
－フラップのセットの一方を開位置に位置決めするように弛緩させ、
－フラップの２つのセットが開位置にあるときに張力を受ける
ように構成される。

非限定的な一実施形態によれば、フラップの２つのセットは、最初は閉位置にある。

非限定的な一実施形態によれば、フラップのセットの一方は、フラップのセットの他方とは異なる平面内に延在するか、またはフラップの２つのセットは同一平面上にある。

非限定的な一実施形態によれば、前記制御フラップのシステムは、
－フラップのセットの一方のうちのフラップを接続し、フラップのセットの一方が開位置または閉位置にあるときに一次ロストモーションカムに当接する少なくとも１つの一次駆動フィンガを備える一次接続部と、
－フラップのセットの他方のうちのフラップを接続し、フラップのセットの他方が開位置または閉位置にあるときに二次ロストモーションカムに当接し、一方のセットが開位置にあるときに前記二次ロストモーションカムに沿って摺動する少なくとも１つの二次駆動フィンガを備える二次接続部と
をさらに備える。

車両のフラップを制御するための方法であって、前記フラップがフラップの２つのセットの一部を形成し、フラップの各セットが開位置および閉位置をとることができる方法も提案され、前記制御方法が、フラップのセットの一方をフラップのセットの他方より先に開位置に駆動するステップを備えることを特徴とする。

非限定的な一実施形態によれば、フラップの２つのセットは、最初は閉位置にある。

非限定的な一実施形態によれば、フラップの２つのセットを開位置に駆動するために、前記制御方法は、フラップのセットの一方をフラップのセットの他方より先に開位置に駆動するステップを実行する。

非限定的な一実施形態によれば、フラップの２つのセットを閉位置に駆動するために、前記制御方法は、フラップのセットの他方をフラップのセットの一方より先に閉位置に駆動するステップを実行する。

本発明およびその様々な用途は、以下の説明を読み、添付の図面を参照することにより、よりよく理解されよう。

本発明の非限定的な一実施形態による、フラップの２つのセット、アクチュエータ、ばね、ロストモーションカムを有する上部レバー、ロストモーションカムを有する下部レバー、およびコネクティングロッドを備える、車両用制御フラップのシステムを概略的に示す図である。 非限定的な一実施形態による、フラップの２つのセットが閉位置にあるときの、図１の制御フラップのシステムのフラップの２つのセット、ばね、ロストモーションカムを有する上部レバー、ロストモーションカムを有する下部レバー、および接続部の斜視図である。 非限定的な一実施形態による、フラップの２つのセットを伴わない、図２ａの要素の側面図である。 非限定的な一実施形態による、フラップのセットの一方が開位置にあり、フラップのセットの他方が閉位置にあるときの、図１の制御フラップのシステムのフラップの２つのセット、ばね、ロストモーションカムを有する上部レバー、ロストモーションカムを有する下部レバー、および接続部の斜視図である。 非限定的な一実施形態による、フラップの２つのセットを伴わない、図３ａの要素の側面図である。 非限定的な一実施形態による、フラップの２つのセットが開位置にあるときの、図１の制御フラップのシステムのフラップの２つのセット、ばね、上部レバー、下部レバー、および接続部の斜視図である。 非限定的な一実施形態による、フラップの２つのセットを伴わない、図４ａの要素の側面図である。 非限定的な一実施形態による、図３ａのフラップのセットの一方、上部レバー、および回転軸を有するコネクティングロッドの拡大図である。 非限定的な一実施形態による、図３ａのフラップのセットの他方、下部レバー、および回転軸を有するコネクティングロッドの拡大図である。 非限定的な一実施形態による、フラップのセットの一方のうちのフラップを接続し、図１の上部レバーと協働する一次接続部の拡大図である。 非限定的な一実施形態による、フラップのセットの他方のうちのフラップを接続し、図１の下部レバーと協働する二次接続部の拡大図である。 非限定的な一実施形態による、図１の制御フラップのシステムのフラップの２つのセットの開放シーケンスを示す図である。 本発明の非限定的な一実施形態による、図１の制御フラップのシステムによって実施されるフラップを制御するための方法を示す図である。 非限定的な一実施形態による、追加のステップを伴う図８のフラップを制御するための方法を示す図である。

構造または機能が同一であり、異なる図に現れる要素は、特に明記しない限り、同じ参照符号を有する。

本発明は、車両用制御フラップのシステム１に関する。図１～図７を参照して説明する。本発明はまた、前記制御フラップのシステム１によって実施される車両のフラップ１００を制御するための方法２に関する。図８および図９を参照して説明する。非限定的な一実施形態では、車両は自動車である。自動車という用語は、任意のタイプの電動車両を意味すると理解される。この実施形態は、説明の残りの部分を通して非限定的な例として解釈される。したがって、説明の残りの部分を通して、車両は自動車とも呼ばれる。

エアグリルシャッタとしても知られる制御フラップのシステム１は、自動車のグリルの後ろに配置される。これは、１つまたは複数の空気交換器に接続される。制御フラップのシステム１は、自動車の外側から来る空気がエンジンフードの下を通過することを可能にするか、または自動車のエンジンフードの下の空気の通過を防止する。

図１に示すように、非限定的な一実施形態では、制御フラップのシステム１は、
－フラップ１００の２つのセット１０ａ，１０ｂと、
－アクチュエータ１１と、
－ばね１２と、
－上部レバー１３ａまたは一次レバー１３ａとも呼ばれる、一次ロストモーションカム１３１ａを有する上部レバー１３ａと、
－下部レバー１３ｂまたは二次レバー１３ｂとも呼ばれる、二次ロストモーションカム１３１ｂを有する下部レバー１３ｂと、
－コネクティングロッド１４と
を備える。

明確にするために、図１の図には少数のフラップ１００しか示されていないことに留意されたい。説明の残りの部分では、フラップ１００のセット１０ａ，１０ｂは、セット１０ａ，１０ｂとも呼ばれる。フラップ１００の２つのセット１０ａ，１０ｂは、開位置ｐ１または閉位置ｐ２をとることができる。これらは、図７に示すように衝撃吸収クロスピース１５によって分離されている。したがって、第１セット１０ａまたは上部ルート１０ａとも呼ばれる、フラップ１００のセット１０ａがあり、第２セット１０ｂまたは下部ルート１０ｂとも呼ばれる、フラップのセット１０ｂがある。各セット１０ａ，１０ｂは、１つまたは複数のフラップ１００および同じ数または異なる数のフラップ１００を備える。図７の非限定的な例では、セット１０ａおよびセット１０ｂは、異なる数のフラップ１００を有する。

セット１０ａのフラップ１００は、一次接続部１０１ａ（図２ｂ、図３ｂ、図４ｂ、図６ａおよび図６ｂに示す）によって相互接続されている。セット１０ｂのフラップ１００は、二次接続部１０１ｂ（図２ｂ、図３ｂ、図４ｂ、図６ａおよび図６ｂに示す）によって相互接続されている。

非限定的な一実施形態では、フラップ１００の各セット１０ａ，１０ｂは、１つが左で１つが右のフラップ１００の２つのセットを備える。この場合、図６ａに示す非限定的な一実施形態では、一次接続部１０１ａは、フラップ１００の各セットをそれぞれ締結することを可能にする２つの側面１０１０ａを備える。同様に、図６ｂに示す非限定的な一実施形態では、二次接続部１０１ｂは、フラップ１００の各セットをそれぞれ締結することを可能にする２つの側面１０１０ｂを備える。

２つのセット１０ａ，１０ｂは、図７に示すように、最初は閉位置ｐ２にある。最初とは、自動車が始動されるときを意味する。非限定的な一実施形態では、セット１０ａ，１０ｂの一方１０ａは、セット１０ａ，１０ｂの他方１０ｂとは異なる平面内に延在する。別の非限定的な実施形態では、２つのセット１０ａ，１０ｂは、同じ平面内に延在する。したがって、それらは同一平面上にある。非限定的な代替実施形態では、２つのセット１０ａ，１０ｂは同じ傾斜面内に延在するか、または２つのセット１０ａ，１０ｂはまた、互いに平行な平面内に、もしくは２つの別個の非平行平面内に延在することができる。

図６ａおよび図６ｂに示す非限定的な一実施形態では、セット１０ａ，１０ｂの一方１０ａは、セット１０ａ，１０ｂの一方１０ａが開位置ｐ１または閉位置ｐ２にあるときに上部レバー１３ａの一次ロストモーションカム１３１ａに当接するように構成された少なくとも１つの一次駆動フィンガ１０２ａを備える。特に、この一次駆動フィンガ１０２ａを備えるのは一次接続部１０１ａである。図示の非限定的な例では、一次接続部１０１ａの各側面１０１０ａに配置された２つの一次駆動フィンガ１０２ａを備える。非限定的な一実施形態では、これらの２つの一次駆動フィンガ１０２ａは内側を向いている。一次ロストモーションカム１３１ａのロストモーション部分１３２ａ（図６ａに示す）は、一次駆動フィンガ１０２ａに沿って移動することができる。

図６ｂに示す非限定的な一実施形態では、セット１０ａ，１０ｂの他方１０ｂは、セット１０ａ，１０ｂの他方１０ｂが開位置ｐ１または閉位置ｐ２にあるときに二次レバー１３ｂの二次ロストモーションカム１３１ｂに当接するように構成された少なくとも１つの二次駆動フィンガ１０２ｂを備える。特に、この二次駆動フィンガ１０２ｂを備えるのは二次接続部１０１ｂである。図示の非限定的な例では、一次接続部１０１ｂの各側面１０１０ｂに配置された２つの二次駆動フィンガ１０２ｂを備える。非限定的な一実施形態では、これらの２つの二次駆動フィンガ１０２ｂは内側を向いている。

さらに、二次駆動フィンガ１０２ｂは、セット１０ａ，１０ｂの一方１０ａが開位置ｐ１にあるときに前記二次ロストモーションカム１３１ｂ内を摺動する。二次ロストモーションカム１３１ｂのロストモーション部分１３２ｂ（図６ｂに示す）は、二次駆動フィンガ１０２ｂに沿って移動する。

アクチュエータ１１は、フラップ１００のセット１０ａ，１０ｂの一方１０ａを、フラップ１００のセット１０ａ，１０ｂの他方１０ｂより先に開位置ｐ１に駆動するように構成される。したがって、フラップ１００の連続した解放が存在する。したがって、それは、セット１０ａ，１０ｂの一方のフラップを、セット１０ａ，１０ｂの他方１０ｂより先に開く。したがって、アクチュエータ１１は、フラップ１００の２つのセット１０ａ，１０ｂを互いに独立して駆動することができる。したがって、モジュール式フラップ制御戦略（解放／閉鎖）を有することが可能であり、これは単一のアクチュエータ１１によって達成される。非限定的な実施形態では、各セット１０ａ，１０ｂがフラップの２つのセット（左右）を備え、一次接続部１０１ａが２つの側面１０１０ａを備え、二次接続部１０１ｂが２つの側面１０１０ｂを備え、非限定的な一実施形態では、アクチュエータ１１は、一次接続部１０１ａおよび二次接続部１０１ｂにかかる力のバランスをとるためのダブルアウトレットアクチュエータである。一次接続部１０１ａの各側面１０１０ａにおける力の同時作用は、直線運動を提供する。二次接続部１０１ｂについても同様である。これにより、単一の上部レバー１３ａの作用による一次接続部１０１ａのオフセットに起因する望ましくない力を可能な限り制限することができる。これにより、単一の下部レバー１３ｂの作用による二次接続部１０１ｂのオフセットに起因する望ましくない力を可能な限り制限することができる。特にこのタイプの運動学においてダブルアウトレットアクチュエータ１１を有することが好適であり、
－上部レバー１３ａの一次ロストモーション部分１３１ａにおける一次駆動フィンガ１０２ａの案内は、セットの正しい位置合わせ、すなわち、一次ロストモーション部分１３１ａと協働するときの２つの一次駆動フィンガ１０２ａの互いの位置合わせに依存し、
－下部レバー１３ｂの二次ロストモーション部分１３１ｂにおける二次駆動フィンガ１０２ｂの案内は、セットの正しい位置合わせ、すなわち、二次ロストモーション部分１３１ｂと協働するときの２つの二次駆動フィンガ１０２ｂの互いの位置合わせに依存する。

そのようなダブルアウトレットアクチュエータは当業者に知られているので、ここではより詳細に説明しない。

フラップ制御戦略は、
－２つのセット１０ａ，１０ｂのすべてのフラップ１００の開放と、
－２つのセット１０ａ，１０ｂのすべてのフラップ１００の閉鎖と、
－セット１０ａ，１０ｂの一方１０ａのフラップの開放およびセット１０ａ，１０ｂの他方１０ｂのフラップ１００の閉鎖と、
－セット１０ａ，１０ｂの一方１０ａのフラップの閉鎖およびセット１０ａ，１０ｂの他方１０ｂのフラップの解放と
を備えることができる。

非限定的な例示的な実施形態では、フラップ１００の２つのセット１０ａ，１０ｂのうちのフラップ１００は、燃焼エンジンの加熱段階中に開かれる。これは、自動車がゆっくりと丘の上を走行しているときに起こり得る。この時点では、実際には、エンジンフードの下に到達する空気はほとんどなく、エンジンを冷却するために空気が流入される。

非限定的な一例示的実施形態では、フラップ１００の２つのセット１０ａ，１０ｂのうちのフラップは閉じられ：
－自動車の空気透過を改善することが所望される場合。これにより、空気がエンジンフードの下に入るのを防ぐことで、エンジンフードの下に乱流が発生するのを防ぐ。その結果、速度が向上し、燃料消費量、ひいてはＣＯ２排出量が削減される。
－非常に寒い期間中、既にエンジンフードの下にある空気は閉回路にあり、エンジンを加熱して自動車の迅速な始動を容易にし、したがって燃料消費を低減し、
－自動車が数時間にわたって静止しているとき、エンジンが冷却するのを防ぎ、したがってその後の自動車の始動を容易にする。

アクチュエータ１１は、下部レバー１３ｂに接続されている。それは、前記下部レバー１３ｂを駆動するように構成される。アクチュエータ１１は、モータ（図示せず）によって移動が設定される。電子制御ユニット（図示せず）は、定義されたフラップ制御戦略に従って、前記アクチュエータ１１に制御信号を送信して移動を設定することを可能にする。

図１に示すように、非限定的な一実施形態では、アクチュエータ１１の回転軸線Ａｘ１は、下部レバー１３ｂの回転軸線Ａｘ２と同じである。さらに、図５ａに示すように、下部レバー１３ｂの回転軸線Ａｘ２は、セット１０ｂの各フラップ１００の回転軸線Ａｘ３と同じ平面上に位置する。これにより、良好な運動学を有することが可能になる。明確にするために、図５ｂは、ただ１つのフラップ１００を示している。

図５ｂに示すように、下部レバー１３ｂの回転軸線Ａｘ２は、下部レバー１３ｂ上のアクチュエータ１１の支点１１３から距離ｄ１だけ離れている。図５ｂに示すように、セット１０ｂの各フラップ１００の回転軸線Ａｘ３は、二次接続部１０１ｂ上の各フラップ１００の締結点１０００と同じ距離ｄ１を有する。非限定的な一実施形態では、距離ｄ１は１７ｍｍ以上である。この値を下回ると、実現可能性の問題が発生する可能性があることに留意されたい。このため、下部レバー１３ｂの二次ロストモーションカム１３１ｂは、二次接続部１０１ｂと同じ距離を移動する。

ばね１２は、フラップ１００の２つのセット１０ａ，１０ｂを接続する。したがって、それは、セット１０ａ，１０ｂの一方１０ａのフラップ１００を接続する一次接続部１０１ａ、およびセット１０ａ，１０ｂの他方１０ｂのフラップ１００を接続する二次接続部１０１ｂを介して、セット１０ａ，１０ｂの一方１０ａおよびセット１０ａ，１０ｂの他方にそれぞれ締結される。したがって、その端部１２０ａ（図５ａに示す）の一方は一次接続部１０１ａに締結され、その端部１２０ｂ（図５ｂに示す）の他方（図５ａに示す）は二次接続部１０１ｂに締結される。

図２ａおよび図２ｂに示すように、ばね１２は、フラップ１００の２つのセット１０ａ，１０ｂが閉位置ｐ２にあるときに上方から張力を受けるように構成される。図７は、閉じた上部ルート１０ａのフラップ１００および閉じた下部ルート１０ｂのフラップ１００を示している（段階ａ）。

図３ａおよび図３ｂに示すように、ばね１２は、フラップ１００のセットの一方１０ａを開位置ｐ１に位置決めし、フラップ１００のセットのうちの他方１０ｂを閉位置ｐ２に保持するように、弛緩させる（静止位置に位置決めする）ように構成される。図７は、開いた上部ルート１０ａのフラップ１００および閉じた下部ルート１０ｂのフラップ１００を示している（段階ｂ）。

図４ａおよび図４ｂに示すように、ばね１２は、フラップ１００の２つのセット１０ａ，１０ｂが開位置ｐ１にあるときに下方から張力を受けるように構成される。図７は、開いた上部ルート１０ａのフラップ１００および開いた下部ルート１０ｂのフラップ１００を示している（段階ｃ）。

図２ａ～図４ｂに示すように、上部レバー１３ａおよび下部レバー１３ｂは、コネクティングロッド１４によって接続されている。したがって、上部レバー１３ａは、コネクティングロッド１４によって駆動されるように構成される。下部レバー１３ｂは、前記アクチュエータ１１に接続されており、したがってコネクティングロッド１４を押すように構成されるため、アクチュエータ１１によって駆動されるように構成される。

図５ａに示すように、非限定的な一実施形態では、上部レバー１３ａの回転軸線Ａｘ４は、セット１０ａの各フラップ１００の回転軸線Ａｘ５と同じ平面内に位置する。これにより、良好な運動学を有することが可能になる。明確にするために、図５ｂは、ただ１つのフラップ１００を示している。下部レバー１３ｂの回転軸線Ａｘ２は、上部レバー１３ａの回転軸線Ａｘ４と同一平面内に位置する。

図５ａに示すように、上部レバー１３ａの回転軸線Ａｘ４は、上部レバー１３ａ上のコネクティングロッド１４の支点１４３からの距離ｄ１である。図５ａに示すように、セット１０ａの各フラップ１００の回転軸線Ａｘ５は、一次接続部１０１ａ上の各フラップ１００の締結点１００１と同じ距離ｄ１を有する。非限定的な一実施形態では、距離ｄ１は３０ｍｍ（ミリメートル）未満である。したがって、上部レバー１３ａの一次ロストモーションカム１３１ａは、一次接続部１０１ａと同じ距離を移動する。

上部レバー１３ａの一次ロストモーションカム１３１ａは、一次接続部１０１ａの少なくとも１つの一次駆動フィンガ１０２ａと協働するように構成される。図６ａに示す非限定的な例では、これは２つの一次駆動フィンガ１０２ａと協働する。この場合、それはダブルロストモーションカムである。下部レバー１３ｂの二次ロストモーションカム１３１ｂは、二次接続部１０１ｂの少なくとも１つの二次駆動フィンガ１０２ｂと協働するように構成される。図６ａに示す非限定的な例では、これは２つの二次駆動フィンガ１０２ｂと協働する。この場合、それはダブルロストモーションカムである。

非限定的な一実施形態では、一次ロストモーションカム１３１ａは、－９０°～＋９０°の位置をとることができる。－９０°位置（図２ｂに示す）は、セット１０ａのすべてのフラップ１００が閉じていることに対応する（図２ａに示す）。０°位置（図３ｂに示す）は、セット１０ａのすべてのフラップ１００が開いていることに対応する（図３ａに示す）。＋９０°位置（図４ｂに示す）は、セット１０ａのすべてのフラップ１００が開いていることに対応する（図４ａに示す）。

非限定的な一実施形態では、二次ロストモーションカム１３１ｂは、－９０°～＋９０°の位置をとることができる。－９０°位置（図２ｂに示す）は、セット１０ｂのすべてのフラップ１００が閉じていることに対応する（図２ａに示す）。０°位置（図３ｂに示す）は、セット１０ｂのすべてのフラップ１００が閉じていることに対応する（図３ａに示す）。＋９０°位置（図４ｂに示す）は、セット１０ｂのすべてのフラップ１００が開いていることに対応する（図４ａに示す）。

したがって、図２ａおよび図２ｂに示すように、上部ルート１０ａおよび下部ルート１０ｂが閉位置ｐ２にあるとき、一次ロストモーションカム１３１ａは－９０°位置にあり、二次ロストモーションカム１３１ｂも－９０°位置にある。

したがって、図３ａおよび図３ｂに示すように、上部ルート１０ａが開位置ｐ１にあり、下部ルート１０ｂが閉位置ｐ２にあるとき、一次ロストモーションカム１３１ａは０°位置にあり、二次ロストモーションカム１３１ｂも０°位置にある。

したがって、図４ａおよび図４ｂに示すように、上部ルート１０ａおよび下部ルート１０ｂが開位置ｐ１にあるとき、一次ロストモーションカム１３１ａは＋９０°位置にあり、二次ロストモーションカム１３１ｂも＋９０°位置にある。

したがって、すべてのフラップ１００が閉じている閉位置ｐ２からすべてのフラップ１００が開いている開位置ｐ１に移行するために、一次ロストモーションカム１３１ａおよび二次ロストモーションカム１３１ｂは＋１８０°の回転を行ったであろう。

－９０°、０°、＋９０°以外の位置も想定できる。したがって、別の非限定的な例では、一次ロストモーションカム１３１ａは－４５°位置にあり、二次ロストモーションカム１３１ｂも－４５°位置にある。この場合、上部ルート１０ａのフラップ１００は半開きであり、下部ルート１０ｂのフラップ１００は閉じたままである。したがって、別の非限定的な例では、一次ロストモーションカム１３１ａは＋４５°位置にあり、二次ロストモーションカム１３１ｂも＋４５°位置にある。この場合、下部ルート１０ｂのフラップ１００は半開きであり、上部ルート１０ａのフラップ１００は既に完全に開いている。なお、上部ルート１０ａおよび下部ルート１０ｂのフラップ１００を同時に半開きにすることはできない。

一次ロストモーションカム１３１ａおよび二次ロストモーションカム１３１ｂが－９０°～０°の角度にあるとき、下部ルート１０ｂが閉位置ｐ２のままである間に、上部ルート１０ａが影響を受けることに留意されたい。一方、一次ロストモーションカム１３１ａおよび二次ロストモーションカム１３１ｂが０°～＋９０°の角度にある場合、上部ルート１０ａが開位置ｐ１のままである間に、下部ルート１０ｂが影響を受ける。したがって、フラップ１００のセット１０ａ，１０ｂは、互いに独立して動作する。

したがって、フラップ１００の制御戦略に応じて、より多くのまたはより少ない空気がエンジンフードの下を通過することを可能にするために、セット１０ａおよび／またはセット１０ｂのフラップ１００を多かれ少なかれ開くことが可能である。

上部レバー１３ａと下部レバー１３ｂとを接続するコネクティングロッド１４は、上部レバー１３ａを駆動するように、すなわち上部レバー１３ａを回転させるように構成される。

図２ａに示すように、上部ルート１０ａおよび下部ルート１０ｂが閉位置ｐ２にあるとき、コネクティングロッド１４はばね１２に近く、いわゆる底部位置ｐ３にある。

図３ａに示すように、上部ルート１０ａが開位置ｐ１にあり、下部ルート１０ｂが閉位置ｐ２にあるとき、コネクティングロッド１４はばね１２から遠ざかり、いわゆる中間位置ｐ４にある。

図４ａに示すように、上部ルート１０ａおよび下部ルート１０ｂが開位置ｐ１にあるとき、コネクティングロッド１４は再びばね１２に近づき、いわゆる頂部位置ｐ５にある。

このように説明した車両用制御フラップのシステム１は、フラップ１００を制御するための方法２（制御方法２と呼ばれてもよい）を実施するように構成され、前記フラップ１００は、フラップ１００の２つのセット１０ａ，１０ｂの一部を形成する。制御方法２は、図８および図９を参照して以下に説明される。この制御は、アクチュエータ１１によって行われる。

図７に示すシーケンスは、非限定的な例と見なされる。図７に示すように、上部ルート１０ａおよび下部ルート１０ｂのフラップ１００は、最初に閉じられているｐ２（段階（ａ））。上部ルート１０ａおよび下部ルート１０ｂは、閉位置ｐ２にある。上部ルート１０ａのフラップ１００は、下部ルート１０ｂのフラップ１００よりも先に開く（段階（ｂ））。その後、下部ルート１０ｂのフラップ１００が開く（段階（ｃ））。最終的に、上部ルート１０ａおよび下部ルート１０ｂのフラップ１００はすべて開く。上部ルート１０ａおよび下部ルート１０ｂは、開位置ｐ１になる。

制御方法２は、非限定的な一実施形態による以下のステップを備える。

図８に示すように、制御方法２は、Ｆ０（１０ａ，ｐ２，１０ｂ，ｐ２）で示す初期ステップＥ０）を備え、フラップ１００の２つのセット１０ａ，１０ｂは、最初に閉位置ｐ２に位置決めされる。上部ルート１０ａおよび下部ルート１０ｂが最初に閉位置ｐ２にあるとき、ばね１２は、一次接続部１０１ａによって上方に引き伸ばされる。したがって、それは上方から張力を受ける。さらに、上部レバー１３ａの一次ロストモーションカム１３１ａは、下部レバー１３ｂの二次ロストモーションカム１３１ｂと同様に－９０°に位置決めされる。上部ルート１０ａの一次駆動フィンガ１０２ａは、一次ロストモーションカム１３１ａに当接している。下部ルート１０ｂの二次駆動フィンガ１０２ｂは、二次ロストモーションカム１３１ｂに当接している。

図８に示すように、Ｆ１（１０ａ，ｐ１，１０ｂ，ｐ２）で示すステップＥ１）において、フラップ１００のセット１０ａ，１０ｂの一方１０ａは、フラップ１００のセットの他方１０ｂより先に開位置ｐ１に位置決めされる。図示の非限定的な例では、開位置ｐ１に位置決めされるのは上部ルート１０ａである。

下部レバー１３ｂに接続されたアクチュエータ１１は、下部レバー１３ｂの二次ロストモーションカム１３１ｂを反時計回り方向に回転させる。したがって、位置－９０°から０°まで通過する。二次ロストモーションカム１３１ｂは、二次接続部１０１ｂの二次駆動フィンガ１０２ｂに沿って摺動する。二次接続部１０１ｂは移動しない。フラップ１００が二次接続部１０１ｂによって接続された下部ルート１０ｂは、位置が変化しない。下部ルート１０ｂのフラップ１００は閉じたままである。

移動を開始するときにコネクティングロッド１４にも接続される下部レバー１３ｂは、前記コネクティングロッド１４を駆動し、それにより上方に押される。下部レバー１３ｂは、円形ストロークを行い、上昇する。上部レバー１３ａにも接続されたコネクティングロッド１４は、前記上部レバー１３ａを駆動し、上部レバー１３ａの一次ロストモーションカム１３１ａを反時計回り方向に回転させる。したがって、位置－９０°から０°まで通過する。一次ロストモーションカム１３１ａは、一次駆動フィンガ１０２ａを一次接続部１０１ａから解放する。一次接続部１０１ａに接続されたばね１２が弛緩し、一次接続部１０１ａが下方に下降する。上部ルート１０ａのフラップ１００は開いている。

これにより、上部ルート１０ａのフラップ１００が開かれ、下部ルート１０ｂのフラップ１００は閉じたままとなる。これは、制御フラップのシステム１のフラップ１００の一部が開いており、フラップ１００の別の部分が閉じている構成である。

図８に示すように、Ｆ２（１０ａ，ｐ１，１０ｂ，ｐ１）で示すステップＥ２）において、フラップ１００のセット１０ａ，１０ｂの他方１０ｂは、開位置ｐ１に位置決めされる。図示の非限定的な例では、ここでも開位置ｐ１に位置決めされるのは下部ルート１０ｂである。

下部レバー１３ｂに接続されたアクチュエータ１１は、再び下部レバー１３ｂの二次ロストモーションカム１３１ｂを反時計回り方向に回転させる。したがって、二次ロストモーションカム１３１ｂは、０°位置から＋９０°まで通過する。したがって、再び－９０°の回転を行った。下部レバー１３ｂの二次ロストモーションカム１３１ｂに当接している下部ルート１０ｂの二次駆動フィンガ１０２ｂは、二次ロストモーションカム１３１ｂの回転により二次接続部１０１ｂを下方に駆動する。二次接続部１０１ｂに接続されたばね１２は、二次接続部１０１ｂによって下方に引き伸ばされる。したがって、それは下方から張力を受ける。下部ルート１０ｂのフラップ１００は開いている。

移動を開始するときにコネクティングロッド１４にも接続される下部レバー１３ｂは、前記コネクティングロッド１４を駆動し、それにより依然として上方に押される。下部レバー１３ｂは、その円形ストロークを継続し、上昇し続ける。上部レバー１３ａにも接続されたコネクティングロッド１４は、前記上部レバー１３ａを駆動し、上部レバー１３ａの一次ロストモーションカム１３１ａを反時計回り方向に回転させる。したがって、一次ロストモーションカム１３１ａは、－０°位置から＋９０°まで通過する。したがって、再び－９０°の回転を行った。一次ロストモーションカム１３１ａは、一次接続部１０１ａの一次駆動フィンガ１０２ａに沿って摺動する。一次接続部１０１ａは移動しない。一次接続部１０１ａによってフラップ１００が接続されている上部ルート１０ａは、位置が変化しない。上部ルート１０ａのフラップ１００は開いたままである。

したがって、下部ルート１０ｂのフラップ１００は開いており、上部ルート１０ａのフラップ１００は開いたままである。これは、制御フラップのシステム１のすべてのフラップ１００が開いている構成である。

最初のステップからステップＥ２に進むために、一次ロストモーションカム１０２ａおよび二次ロストモーションカム１０２ｂは－１８０°（反時計回り方向）の回転を行っていることに留意されたい。

フラップ１００の両方のセット１０ａ，１０ｂを開位置ｐ１に駆動するために、前記制御方法２は、フラップ１００のセット１０ａ，１０ｂの一方１０ａを、フラップ１００のセット１０ａ，１０ｂの他方１０ｂより先に開位置ｐ１に駆動するステップを実行することに留意されたい。したがって、図７の段階ａから図７の段階ｃに進むために、図７の段階ｂを通過する必要がある。

さらに、フラップ１００の両方のセット１０ａ，１０ｂを閉位置ｐ２に再び駆動するために、図９に示す非限定的な一実施形態では、前記制御方法２は、フラップ１００のセット１０ａ，１０ｂの他方１０ｂを、フラップ１００のセット１０ａ，１０ｂの一方１０ａより先に閉位置ｐ２に駆動するステップを実行する。したがって、図７の段階ｃから図７の段階ａに進むために、図７の段階ｂを通過する必要がある。この場合、図９に示すように、制御方法２は、
－セット１０ａ，１０ｂの他方１０ｂを閉位置ｐ２に駆動する、Ｆ３（１０ａ，ｐ１，１０ｂ，ｐ２）で示すステップＥ３）であって、図示の非限定的な例では、閉位置ｐ２に位置するのはセット１０ａである、ステップＥ３）と、
－セット１０ａ，１０ｂの一方１０ａを閉位置ｐ２に駆動する、Ｆ４（１０ａ，ｐ２，１０ｂ，ｐ２）で示すステップＥ４）であって、図示の非限定的な例では、その後閉位置ｐ２に位置するのはセット１０ｂである、ステップＥ４）と
をさらに備える。

当然のことながら、本発明の説明は、上記の実施形態および上記の分野に限定されない。したがって、別の非限定的な実施形態では、アクチュエータ１１の回転軸線Ａｘ１は、下部レバー１３ｂの回転軸線Ａｘ２およびセット１０ｂの各フラップの回転軸線Ａｘ３とは異なる平面内に位置する。したがって、別の非限定的な実施形態では、上部レバー１３ａの回転軸線Ａｘ４は、セット１０ａの各フラップのＡｘ５とは異なる平面内に位置する。

したがって、記載された発明は、特に、
－柔軟なフラップ制御戦略を有することを可能にし、
－単一のアクチュエータ１１で制御されるフラップ１００の２つのセット１０ａ，１０ｂを有することを可能にし、
－フラップ１００の全部または一部のみを開閉することを可能にする
利点を有する。

Claims (10)

1. フラップ（１００）の２つのセット（１０ａ，１０ｂ）を備え、前記フラップ（１００）の各セット（１０ａ，１０ｂ）が開位置（ｐ１）と閉位置（ｐ２）とをとることができる、車両用制御フラップのシステム（１）において、前記制御フラップのシステム（１）が、前記フラップ（１００）のセット（１０ａ，１０ｂ）の一方（１０ａ）を、前記フラップ（１００）のセット（１０ａ，１０ｂ）の他方（１０ｂ）より先に前記開位置（ｐ１）に駆動するように構成されたアクチュエータ（１１）をさらに備えることを特徴とする、制御フラップのシステム（１）。
2. 前記制御フラップのシステム（１）が、
   前記フラップ（１００）の２つのセット（１０ａ，１０ｂ）を接続するばね（１２）と、
   コネクティングロッド（１４）によって駆動されるように構成された一次ロストモーションカム（１３１ａ）を有する上部レバー（１３ａ）と、
   前記アクチュエータ（１１）によって駆動されるように構成された二次ロストモーションカム（１３１ｂ）を有する下部レバー（１３ｂ）と、
   前記アクチュエータ（１）に接続され、前記上部レバー（１３ａ）と前記下部レバー（１３ｂ）と、を接続する前記コネクティングロッド（１４）と
   をさらに備える、請求項１に記載の制御フラップのシステム（１）。
3. 前記ばね（１２）が、
   前記フラップ（１００）の２つのセット（１０ａ，１０ｂ）が前記閉位置（ｐ２）にあるときに張力を受け、
   前記フラップ（１００）のセット（１０ａ，１０ｂ）の一方（１０ａ）を前記開位置（ｐ１）に位置決めするように弛緩させ、
   前記フラップ（１００）の２つのセット（１０ａ，１０ｂ）が前記開位置（ｐ１）にあるときに張力を受ける
   ように構成される、請求項１から２のいずれか一項に記載の制御フラップのシステム（１）。
4. 前記フラップ（１００）の２つのセット（１０ａ，１０ｂ）が、最初は前記閉位置（ｐ２）にある、請求項１から３のいずれか一項に記載の制御フラップのシステム（１）。
5. 前記フラップ（１００）のセット（１０ａ，１０ｂ）の一方（１０ａ）が、前記フラップ（１００）のセット（１０ａ，１０ｂ）の他方（１０ｂ）とは異なる平面内に延在するか、または前記フラップ（１００）の２つのセット（１０ａ，１０ｂ）が同一平面上にある、請求項１から４のいずれか一項に記載の制御フラップのシステム（１）。
6. 前記制御フラップのシステム（１）が、
   前記フラップ（１００）のセット（１０ａ，１０ｂ）の一方（１０ａ）のうちの前記フラップ（１０）を接続し、前記フラップ（１００）のセットの一方（１０ａ）が前記開位置（ｐ１）または前記閉位置（ｐ２）にあるときに前記一次ロストモーションカム（１３１ａ）に当接する少なくとも１つの一次駆動フィンガ（１０２ａ）を備える一次接続部（１０１ａ）と、
   前記フラップ（１００）のセット（１０ａ，１０ｂ）の他方（１０ｂ）のうちの前記フラップ（１００）を接続し、前記フラップ（１００）のセット（１０ａ，１０ｂ）の他方（１０ｂ）が前記開位置（ｐ１）または前記閉位置（ｐ２）にあるときに前記二次ロストモーションカム（１３１ｂ）に当接し、前記一方のセット（１０ａ）が前記開位置（ｐ１）にあるときに前記二次ロストモーションカム（１３１ｂ）に沿って摺動する少なくとも１つの二次駆動フィンガ（１０２ｂ）を備える二次接続部（１０１ｂ）と
   をさらに備える、請求項１から５のいずれか一項に記載の制御フラップのシステム（１）。
7. フラップ（１００）が前記フラップ（１００）の２つのセット（１０ａ，１０ｂ）の一部を形成し、前記フラップ（１００）の各セット（１０ａ，１０ｂ）が開位置（ｐ１）および閉位置（ｐ２）をとることができる、車両の前記フラップ（１００）を制御するための方法（２）において、前記制御方法（２）が、前記フラップ（１００）のセット（１０ａ，１０ｂ）の一方（１０ａ）を前記フラップ（１００）のセット（１０ａ，１０ｂ）の他方（１０ｂ）より先に前記開位置（ｐ１）に駆動するステップを備えることを特徴とする、制御方法（２）。
8. 前記フラップ（１００）の２つのセット（１０ａ，１０ｂ）が、最初は前記閉位置（ｐ２）にある、請求項７に記載の制御方法（２）。
9. 前記フラップ（１００）の２つのセット（１０ａ，１０ｂ）を前記開位置（ｐ１）に駆動するために、前記制御方法（２）が、前記フラップ（１００）のセット（１０ａ，１０ｂ）の一方（１０ａ）を、前記フラップ（１００）のセット（１０ａ，１０ｂ）の他方（１０ｂ）より先に前記開位置（ｐ１）に駆動する前記ステップを実行する、請求項７および８のいずれか一項に記載の制御方法（２）。
10. 前記フラップ（１００）の２つのセット（１０ａ，１０ｂ）を前記閉位置（ｐ２）に駆動するために、前記制御方法（２）が、前記フラップ（１００）のセット（１０ａ，１０ｂ）の他方（１０ｂ）を、前記フラップ（１００）のセット（１０ａ，１０ｂ）の一方（１０ａ）より先に前記閉位置（ｐ２）に駆動する前記ステップを実行する、請求項７および９のいずれか一項に記載の制御方法（２）。

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