CN118083551A - 一种汽车配件检测用的运输装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种运输装置，尤其涉及一种汽车配件检测用的运输装置。所述运输装置，包括有测试架、对位块、三角形输送架、输送带和电动推杆等，所述测试架上下对称式安装有一组对减震器进行连接的对位块，所述测试架一侧的三角形输送架上绕设有输送带，所述输送带上设置有多组夹持组件，所述三角形输送架转角处通过安装板上均安装有电动推杆。本发明利用传感器在检测减震器的挂孔部经过对位块外边缘时，控制电动推杆将插杆推出以插入减震器的挂孔内，进而实现减震器的安装连接，同时楔形顶块与压块挤压，进而使托板向外旋转，进而不再夹住减震器，以便于测试架对减震器进行测试，如此能够实现减震器的自动化连接与测试，进而提高测试效率。

Description

一种汽车配件检测用的运输装置

技术领域

本发明涉及一种运输装置，尤其涉及一种汽车配件检测用的运输装置。

背景技术

近年来，汽车配件制造厂在全球范围内展现出蓬勃的发展势头，不仅在传统配件领域持续创新，更在新能源、智能网联等新兴领域积极布局，以满足消费者对汽车性能、舒适度、节能环保等方面日益提高的要求。在汽车配件检测领域，为了确保产品质量、保障行车安全、提升维修服务效率，各类检测技术与设备得到了广泛应用。针对特定且技术含量高的汽车配件，如减震器，其检测方法更为严谨且专业化。减震器作为汽车悬挂系统的关键部件，直接影响着车辆行驶的平顺性、稳定性以及驾乘者的舒适体验，因此，对其进行耐久性测试尤为重要，这类测试通常在专用设备上进行，需先将减震器的固定孔与测试设备的安装孔精确对齐，再通过高强度螺杆进行紧固。测试期间，设备会对减震器施加模拟实际工况的各种动态负载，如颠簸、振动、冲击等，以评估其在长时间使用环境下的性能保持能力、疲劳寿命及潜在故障模式。

然而，目前针对减震器的耐久测试的安装与拆卸过程普遍较为繁琐，因其需要精准对位固定孔与安装孔，对操作技能要求较高，对位偏差容易影响安装速度，且通过螺杆紧固与松开比较耗时，降低了测试效率。

发明内容

为了克服目前针对减震器的耐久测试的安装与拆卸过程普遍较为繁琐，因其需要精准对位固定孔与安装孔，对操作技能要求较高，对位偏差容易影响安装速度，且通过螺杆紧固与松开比较耗时，测试效率较低的缺点，本发明提供一种汽车配件检测用的运输装置。

本发明的技术实施方案为：一种汽车配件检测用的运输装置，包括有测试架、对位块、三角形输送架、输送带、电动推杆、安装板和插杆，所述测试架上下对称式安装有一组对减震器进行连接的对位块，所述测试架一侧安装有三角形输送架，所述三角形输送架上绕设有输送带，所述输送带上设置有多组夹持组件，所述三角形输送架上下端面的转角处均连接有安装板，所述安装板上均安装有电动推杆，其中，位于输送带下方的电动推杆与对应的所述安装板沿竖直方向滑动连接，所述电动推杆的伸缩轴均连接有插杆。

作为上述方案的改进，所述夹持组件包括有安装块、螺杆、托板、压块、扭簧和楔形顶块，所述输送带上连接有安装块，所述安装块上转动连接有一对螺杆，所述螺杆上均固接有托板，所述安装块上部通过滑槽滑动设置有压块，所述压块下端开设与所述螺杆相匹配的螺纹槽，所述螺杆下端与所述安装块之间连接有扭簧，所述插杆前部下方连接有与所述压块挤压配合的楔形顶块。

作为上述方案的改进，所述运输装置还包括有对减震器进行角度调节的矫正板，一侧的所述三角形输送架上安装有矫正板。

作为上述方案的改进，所述运输装置还包括有传感器，所述对位块上安装有用于检测减震器边缘的传感器。

作为上述方案的改进，所述运输装置还包括有下料挤压板，所述三角形输送架一侧安装有与所述压块挤压配合的下料挤压板。

作为上述方案的改进，所述运输装置还包括有收料箱，所述下料挤压板下方设置有收料箱。

作为上述方案的改进，所述运输装置还包括有导料板，所述收料箱上倾斜搭接有导料板。

作为上述方案的改进，所述运输装置还包括有缓冲弹片，所述导料板上部设置有缓冲弹片。

本发明的有益效果是：本发明利用传感器在检测减震器的挂孔部经过对位块外边缘时，控制电动推杆将插杆推出以插入减震器的挂孔内，进而实现减震器的安装连接，同时楔形顶块与压块挤压，进而使压块沿安装块下滑，进而使压块与螺杆套接，使得螺杆发生旋转，进而能够使扭簧扭转，以实现托板向外旋转，进而不再夹住减震器，以便于测试架对减震器进行测试，如此能够实现减震器的自动化连接与测试，进而提高测试效率；利用矫正板的导向斜面与减震器上端的挂孔挤压接触，使减震器发生旋转，能够对减震器起到正向旋转和反向旋转的导向作用，最终使得摆正后的减震器能够顺利通过矫正板，以便于后续减震器与对位块以及插杆的连接，进而提高安装连接的速度和准确度。

附图说明

图1为本发明的整体结构示意图；

图2为本发明测试架和对位块的结构示意图；

图3为本发明电动推杆、安装板和插杆的安装示意图；

图4为本发明安装块、螺杆和托板的结构示意图；

图5为本发明减震器的挂环与插杆对齐的示意图；

图6为本发明压块与楔形顶块的结构示意图；

图7为本发明压块的剖视图；

图8为本发明插杆、对位块与减震器三者对齐的位置示意图；

图9为本发明矫正板在三角形输送架上的安装示意图；

图10为本发明传感器对应于A处的安装位置示意图；

图11为本发明A处的放大图；

图12为本发明下料挤压板、收料箱和导料板的结构示意图；

图13为本发明缓冲弹片的结构示意图。

图中标号名称：1-测试架，2-对位块，201-内侧对位孔，3-三角形输送架，4-输送带，5-减震器，6-电动推杆，61-安装板，7-插杆，8-安装块，9-螺杆，10-托板，11-压块，12-扭簧，13-楔形顶块，14-矫正板，16-传感器，17-下料挤压板，18-收料箱，19-导料板，20-缓冲弹片。

具体实施方式

以下结合具体实施例对上述方案做进一步说明。在本申请中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、 “连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接，还可以是通信；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

实施例1：一种汽车配件检测用的运输装置，如图1-3所示，包括有测试架1、对位块2、三角形输送架3、输送带4、电动推杆6、安装板61和插杆7，测试架1上下对称式安装有一组对减震器5进行连接的对位块2，其中，位于测试架1下部的对位块2由测试架1内置的电动推杆驱动，使得对位块2可上下伸缩，以用于对连接在上下对位块2之间的减震器5进行拉伸测试，且对每个减震器5测试完成后，位于测试架1下部的对位块2在测试架1内置的电动推杆驱动下恢复至初始高度，以便于后续的减震器5与对位块2进行对接，测试架1一侧安装有三角形输送架3，三角形输送架3上绕设有输送带4，输送带4由电机驱动，用于将待测减震器5输送至对位块2处进行连接，输送带4上设置有多组夹持组件，以便对减震器5进行夹持输送，三角形输送架3上下端面的转角处均连接有安装板61，安装板61上均安装有电动推杆6，其中，位于输送带4下方的电动推杆6与对应的所述安装板61沿竖直方向滑动连接，电动推杆6的伸缩轴均连接有插杆7；初始时，位于输送带4下方的电动推杆6位于对应安装板61的上部，插杆7插接于对位块2的内侧且不影响减震器5进入对位块2内，当待测减震器5被输送至对位块2处时，测试架1通过对位块2与减震器5的挂孔进行对齐，对齐后，通过电动推杆6的伸缩轴将插杆7插入减震器5上下两端的挂孔内，随后启动测试架1的测试开关，对减震器5进行耐久测试，在减震器5进行测试时，位于输送带4下方的电动推杆6则跟随减震器5在安装板61上下移动，当电动推杆6回缩时，插杆7始终位于对位块2的内侧对位孔201内，以防止电动推杆6沿安装板61滑落。

如图4和图8所示，夹持组件包括有安装块8、螺杆9、托板10、压块11、扭簧12和楔形顶块13，输送带4上连接有安装块8，安装块8上转动连接有一对螺杆9，螺杆9上均固接有托板10，安装块8上部通过滑槽滑动设置有压块11，压块11下端开设与螺杆9相匹配的螺纹槽，螺杆9下端与安装块8之间连接有扭簧12，插杆7前部下方连接有与压块11挤压配合的楔形顶块13；通过输送带4的夹持组件能够提前放置好多个待测试的减震器5，以提高测试的效率，初始时，托板10在扭簧12的作用下相互夹紧，减震器5从托板10上方插入，托板10能够将减震器5托住，以保持减震器5的水平高度不变，同时，托板10的侧壁能够对减震器5有一定的夹持作用，防止减震器5掉落下来；安装楔形顶块13后，电动推杆6推动插杆7插入减震器5的挂孔时，楔形顶块13的斜面与压块11斜面挤压，进而使压块11沿安装块8下滑，进而使压块11与螺杆9套接，使得螺杆9发生旋转，进而能够使扭簧12扭转，以实现托板10向外旋转，进而不再夹住减震器5，以便于测试架1对减震器5进行测试。

实施例2：在实施例1的基础之上，如图9所示，运输装置还包括有对减震器进行角度调节的矫正板14，一侧的所述三角形输送架3上安装有矫正板14；当减震器5的跟随输送带4移动至矫正板14处时，矫正板14会与减震器5上端的挂孔挤压接触，在矫正板14的作用下，减震器5会发生旋转，进而能够对减震器5起到正向旋转和反向旋转的导向作用，最终使得摆正后的减震器5能够顺利通过矫正板14，以便于后续减震器5与对位块2以及插杆7的连接。

如图10和图11所示，运输装置还包括有传感器16，对位块2上安装有用于检测减震器5边缘的传感器16；传感器16由接收器和发射器组成，且分别安装在对位块2的前后部的外侧边缘处，接收器用于实时接收发射器的光信号，当减震器5的挂孔部经过对位块2外边缘时，接收器的信号被减震器5中断，此时，控制电动推杆6将插杆7推出以插入减震器5的挂孔内，进而实现减震器5的安装连接，同时楔形顶块13与压块11挤压，进而使压块11沿安装块8下滑，进而使压块11与螺杆9套接，使得螺杆9发生旋转，进而能够使扭簧12扭转，以实现托板10向外旋转，进而不再夹住减震器5，以便于测试架1对减震器5进行测试，如此能够实现减震器5的自动化连接与测试，进而提高测试效率。

如图12和图13所示，运输装置还包括有下料挤压板17，三角形输送架3一侧安装有与压块11挤压配合的下料挤压板17；还包括有收料箱18，下料挤压板17下方设置有收料箱18；还包括有导料板19，收料箱18上倾斜搭接有导料板19；还包括有缓冲弹片20，导料板19上部设置有缓冲弹片20；测试完成的减震器5需要进行收集，当压块11跟随减震器5移动至与下料挤压板17接触时，压块11在下料挤压板17左侧的挤压导向作用下沿安装块8下滑，进而使压块11与螺杆9套接，使得螺杆9发生旋转，进而能够使扭簧12扭转，以实现托板10向外旋转，进而不再夹住减震器5，进而松开减震器5，减震器5下落至收料箱18上的导料板19上部设置的缓冲弹片20上，以对减震器5起到缓冲作用，避免对其造成损坏，再缓慢从导料板19滑落至收料箱18内，进而实现已测试减震器5的自动收集。

尽管已经仅相对于有限数量的实施方式描述了本公开，但是受益于本公开的本领域技术人员将理解，在不脱离本发明的范围的情况下，可以设计各种其他实施方式。因此，本发明的范围应仅由所附权利要求限制。

Claims (8)

1.一种汽车配件检测用的运输装置，包括有测试架（1）和对位块（2）,所述测试架（1）上下对称式安装有一组对减震器进行连接的对位块（2），其特征是，还包括有三角形输送架（3）、输送带（4）、电动推杆（6）、安装板（61）和插杆（7），所述测试架（1）一侧安装有三角形输送架（3），所述三角形输送架（3）上绕设有输送带（4），所述输送带（4）上设置有多组夹持组件，所述三角形输送架（3）上下端面的转角处均连接有安装板（61），所述安装板（61）上均安装有电动推杆（6），其中，位于输送带（4）下方的电动推杆（6）与对应的所述安装板（61）沿竖直方向滑动连接，所述电动推杆（6）的伸缩轴均连接有插杆（7）。

2.按照权利要求1所述的一种汽车配件检测用的运输装置，其特征是，所述夹持组件包括有安装块（8）、螺杆（9）、托板（10）、压块（11）、扭簧（12）和楔形顶块（13），所述输送带（4）上连接有安装块（8），所述安装块（8）上转动连接有一对螺杆（9），所述螺杆（9）上均固接有托板（10），所述安装块（8）上部通过滑槽滑动设置有压块（11），所述压块（11）下端开设与所述螺杆（9）相匹配的螺纹槽，所述螺杆（9）下端与所述安装块（8）之间连接有扭簧（12），所述插杆（7）前部下方连接有与所述压块（11）挤压配合的楔形顶块（13）。

3.按照权利要求2所述的一种汽车配件检测用的运输装置，其特征是，所述运输装置还包括有对减震器进行角度调节的矫正板（14），一侧的所述三角形输送架（3）上安装有矫正板（14）。

4.按照权利要求3所述的一种汽车配件检测用的运输装置，其特征是，所述运输装置还包括有传感器（16），所述对位块（2）上安装有用于检测减震器边缘的传感器（16）。

5.按照权利要求4所述的一种汽车配件检测用的运输装置，其特征是，所述运输装置还包括有下料挤压板（17），所述三角形输送架（3）一侧安装有与所述压块（11）挤压配合的下料挤压板（17）。

6.按照权利要求5所述的一种汽车配件检测用的运输装置，其特征是，所述运输装置还包括有收料箱（18），所述下料挤压板（17）下方设置有收料箱（18）。

7.按照权利要求6所述的一种汽车配件检测用的运输装置，其特征是，所述运输装置还包括有导料板（19），所述收料箱（18）上倾斜搭接有导料板（19）。

8.按照权利要求7所述的一种汽车配件检测用的运输装置，其特征是，所述运输装置还包括有缓冲弹片（20），所述导料板（19）上部设置有缓冲弹片（20）。