CN118066255A - 一种柴油机用循环散热硅油减振器 - Google Patents

Abstract

本发明属于减振器技术领域，具体提供了一种柴油机用循环散热硅油减振器，包括壳体、惯性块、封油板，壳体由外至内包括依次设置的外壳环、壳板、内壳环，外壳环、壳板、内壳环一端固定连接形成安装槽，外壳环、内壳环为铝合金材质，壳板及与壳板一体成型圆周阵列在壳板上的散热片均为铝材质，安装槽内安装有惯性块，惯性块与内壳环之间设有轴承带，安装槽内部注有硅油，安装槽的一侧固定连接有铝合金材质的封油板，封油板上开有封油板减重槽，封油板减重槽上开有注油孔，注油孔内固定连接有镍基合金材质的封油凸起，封油板的中心处设有曲轴孔，曲轴孔的周边圆周阵列有固定孔。通过以上设置，在保证其自身强度的前提下，能够确保其轻量化。

Description

一种柴油机用循环散热硅油减振器

技术领域

本发明涉及减振器技术领域，尤其涉及一种柴油机用循环散热硅油减振器。

背景技术

目前，减振器主要包括橡胶减振器、弹簧减振器、硅油减振器，其中弹簧减振器的减振效果有限，且弹簧使用时间长了容易变形失效；橡胶减振器是以调频为主的减振器，主要目的是改变共振点在转速区上的位置实现的，只能在特定的转速区内有效；硅油减振器则是阻尼作用为主的减振器，用自身阻尼吸收振动能量，在共振点和非共振区都有效果，因此硅油减振器所应用的范围更广。

在柴油机发动机中，其曲轴为减少扭转振动就主要使用硅油减振器，随着技术的发展，柴油机发动机逐渐朝向轻量化的方向发展，作为柴油机发动机的核心基础零部件之一，硅油减振器如何进行轻量化设计则成为了重要问题，在减振器追求轻量化设计的同时其本身的强度和各项性能能否得到保证也成为了对应的问题。

发明内容

针对上述的缺陷，本发明本着提供一种可在保证其自身强度和各项性能的前提下，能够确保其轻量化的柴油机用循环散热硅油减振器。

为实现上述目的，本发明提供了如下技术方案：一种柴油机用循环散热硅油减振器，其特征在于，包括壳体、惯性块、封油板，所述壳体由外至内包括依次设置的外壳环、壳板、内壳环，所述外壳环、壳板、内壳环同轴心设置，所述外壳环、壳板、内壳环一端固定连接形成安装槽，所述外壳环、内壳环为铝合金材质，所述壳板及与壳板一体成型圆周阵列在壳板上的散热片均为铝材质，所述安装槽内安装有惯性块，所述惯性块与内壳环之间设有轴承带，所述安装槽内部注有硅油，所述安装槽的一侧固定连接有铝合金材质的封油板，所述封油板上开有封油板减重槽，所述封油板减重槽的底部开有连通至安装槽内的注油孔，所述注油孔内固定连接有镍基合金材质的封油凸起，所述封油板的中心处设有曲轴孔，所述曲轴孔的周边圆周阵列有若干固定孔。

作为本发明的进一步改进，所述散热片的上部均做了圆角弧形处理。

作为本发明的进一步改进，所述散热片的顶部开有长条形散热缝，所述散热缝的两侧均线性阵列有若干散热凸起。

作为本发明的进一步改进，相邻所述散热凸起之间留有间隙，所述散热凸起与散热缝底部呈90°夹角。

作为本发明的进一步改进，所述注油孔的靠近安装槽的一侧设有限位部，所述注油孔远离安装槽的一侧设有挡片槽。

作为本发明的进一步改进，所述封油凸起过盈配合在注油孔内，所述封油凸起远离安装槽的一侧开有封油凸起减重槽。

作为本发明的进一步改进，所述挡片槽内配合有套设在封油凸起上的封油外挡片，所述封油外挡片的中部设有与封油凸起减重槽相配合的卡合板。

作为本发明的进一步改进，所述封油外挡片与封油凸起通过无缝焊接固定连接，所述封油外挡片与封油板减重槽的底部对齐并通过无缝焊接固定连接。

作为本发明的进一步改进，所述外壳环、壳板、内壳环的一侧齐平通过无缝焊接固定连接。

作为本发明的进一步改进，所述外壳环的一端开有封油板安装槽，所述封油板安装在封油板安装槽内，所述封油板与外壳环通过无缝焊接固定连接。

本发明的有益效果：

1.相对于传统的纯铝合金或钢制硅油减振器，本发明壳体的壳板使用的是铝制材料，铝制材料较铝合金或钢制材料更轻，且将壳体与散热片做一体化铸造，在确保散热性能的同时不再额外添加散热片，避免了额外安装散热片增重，且封油板的一侧设有封油板减重槽，能够进一步实现硅油减振器的轻量化。

2.当柴油机启动时，柴油机一侧本身会产生大量的热量，靠近柴油机的一侧温度较高，而远离柴油机的一侧温度则会较低，硅油减振器在工作时为消耗震动的能量其内部会产生热量，由于壳板为铝材质，相对于硅油减振器的其他部位的散热性能更好，热量则会大量的朝向壳板的一侧进行散热，同时因壳板一侧的温度更低，热量朝向壳板一侧集中散热则会效果更好，且壳板外侧设有能够进一步加快散热的散热片，使得硅油减振器整体的散热效果能够更好，也能防止柴油机一侧的温度过高。

3.与壳板一体成型的散热片及散热片上的散热缝各处均做了圆角处理，相比常规的棱边散热片，光滑且对称的开口形状可以减小对风速和风量的干扰，使风流更加稳定和均匀。这种设计有助于降低风的阻力，进一步提升了硅油减振器的循环散热性能，同时散热缝内的散热凸起可以进一步增大散热面积。

4.硅油减振器整体做了轻量化设计，则整体的平衡性则更为重要，为保证平衡性，在镍基合金材质的封油凸起上设置减重槽，能够确保重量上的平衡性，在封油凸起的外侧设置封油外挡片，并进行无缝焊接在确保了外侧平衡性的情况下，进一步加强了硅油的密封性。

附图说明

图1是本发明柴油机用循环散热硅油减振器内部示意图；

图2是柴油机用循环散热硅油减振器内部局部示意图；

图3是图2中的A处放大示意图；

图4是散热片的立体结构示意图；

图5是封油板的立体结构示意图；

图6是封油凸起的立体结构示意图；

图7是封油外挡片的立体结构示意图；

图8是柴油机用循环散热硅油减振器轴测图。

在图中：1-壳体，100-外壳环，101-安装槽；

102-壳板，1020-散热片，1021-散热缝，1022-散热凸起；

103-内壳环；2-惯性块；

3-封油板，300-封油板第二阶梯部，301-封油板减重槽，302-封油板第一阶梯部，303-固定孔，304-曲轴孔，305-注油孔，306-曲轴固定部；

4-封油凸起，400-封油凸起第一阶梯部，401-封油凸起第二阶梯部，402-封油凸起第三阶梯部，403-封油凸起减重槽；

5-封油外挡片，500-卡合板；6-轴承带。

具体实施方式

为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。以下实施例中所提到的方向用语，例如：上、下、左、右、前或后等，仅是参考附图的方向。因此，使用的方向用语是用来说明并非用来限制本发明，此外，在全部实施例中，相同的附图标号表示相同的元件。

请参阅图1、图2和图8所示，本发明提供了一种柴油机用循环散热硅油减振器，包括壳体1、惯性块2、封油板3。

壳体1包括均为圆环结构的外壳环100、内壳环103、壳板102。外壳环100、壳板102、内壳环103三者同轴心设置，由外向内依次套设，其中外壳环100、内壳环103为铝合金材质，而壳板102的材质为铝，三者的一端相互齐平通过无缝焊接固定连接，形成一端密闭另一端带有安装槽101的壳体1。外壳环100的一侧开有环形的封油板安装槽。

作为本实施例的进一步解释，在硅油减振器中，内壳环103与柴油发动机的曲轴直接接触，内壳环103要承受更多的力，因此内壳环103使用强度更大的铝合金材质。

参阅图1、图4、图8所示，壳板102上圆周阵列有若干散热片1020，散热片1020与壳板102一体化成型，材质也为铝，散热片1020的整体形状为长条形。散热片1020的底部为矩形，散热片1020的上部做了圆角处理各处均为弧面。

散热片1020的顶部开有长条形的散热缝1021，散热缝1021的两侧面上均设有散热凸起1022，散热凸起1022的底部与散热缝1021的底部相连接，散热凸起1022与散热缝1021的底部呈90°的垂直夹角。散热凸起1022沿散热缝1021的两侧面线性阵列，相邻散热凸起1022之间留有间隙。散热片1020上的各棱角处也均做了圆角处理，所有棱角处均为弧形。

作为本实施例的进一步解释，与壳板102一体成型的散热片1020及散热片1020上的散热缝1021各处均做了圆角处理，相比常规的棱边散热片，光滑且对称的开口形状可以减小对风速和风量的干扰，使风流更加稳定和均匀，加速散热。

参阅图1、图2所示，壳体1的安装槽101内设置有环形的惯性块2，惯性块2与内壳环103之间设有环形的轴承带6，惯性块2与壳体1之间注有硅油，硅油通过固定连接在壳体1另一侧的封油板3及封油板3上固定连接的封油凸起4密封在安装槽101内。

参阅图1、图2、图3、图5所示，封油板3为铝合金材质，整体为阶梯环形结构。封油板3包括封油板第一阶梯部302、封油板第二阶梯部300，封油板第二阶梯部300安装在外壳环100上的封油板安装槽内，并通过无缝焊接固定连接。封油板第二阶梯部300上开有环形的封油板减重槽301，封油板减重槽301的底部开有注油孔305。注油孔305靠近安装槽101的一侧设有限位部，注油孔305远离安装槽101的一侧设有挡片槽。封油板减重槽301将封油板第二阶梯部300的内侧分隔出曲轴固定部306，曲轴固定部306的中心处为曲轴孔304，曲轴孔304的周围圆周阵列有8个固定孔303。

参阅图1、图2、图3、图6、图7所示，注油孔305内固定安装有封油凸起4，封油凸起4为镍基合金材质，整体为阶梯圆台结构。封油凸起4包括封油凸起第一阶梯部400、封油凸起第二阶梯部401、封油凸起第三阶梯部402，封油凸起第三阶梯部402上开有封油凸起减重槽403。封油凸起第三阶梯部402外侧套设有封油外挡片5，封油外挡片5为环形结构，封油外挡片5安装在挡片槽的内部，封油外挡片5中部设有卡合板500，卡合板500与封油凸起减重槽403相匹配，封油外挡片5与封油凸起4之间通过无缝焊接固定连接，封油外挡片5与封油板3也通过无缝焊接进行固定连接。

作为本实施例的进一步解释，因硅油减振器工作时其内部会产生大量的热，注油孔处作为最容易产生硅油泄漏的地方，所以封油凸起4使用镍基合金材质，镍基合金材质具有出色的耐高温、耐腐蚀和抗氧化性能，特别适用于制造在高温或腐蚀性介质中工作的封油堵。但镍基合金材质的重量较铝合金更重，在整个硅油减振器轻量化设计的前提下，硅油减振器整体的平衡性则更为重要，所以在封油凸起4上开设了能够保证重量平衡的封油凸起减重槽403，且在封油凸起4外侧配合有封油外挡片5并进行无缝焊接，能够确保减振器表面的平衡性。

作为本实施例的进一步解释，封油凸起4插接进注油孔305内与之过盈配合，由于注油孔305内部设有限位部，当封油凸起4插入注油孔305中时，限位部能够防止封油凸起4过度移动，保证了封油凸起4的内端面与封油板3的内侧相齐平。而封油凸起4的外端面与封油板减重槽301的底部相互齐平，封油外挡片5配合在挡片槽内，使得注油孔305处与封油板3完全紧密贴合。

本实施例的工作原理及使用流程：将硅油减振器通过曲轴孔304套设在柴油机的曲轴上，壳板102一侧远离柴油机，然后通过固定孔303与螺栓螺母配合将硅油减振器与柴油机的曲轴固定连接，当曲轴系统发生扭震时，硅油减振器会跟随曲轴系统一起运动。由于惯性转动，惯性块2的运动总是滞后于壳体1的运动。此时，硅油的粘性阻尼就会发挥作用，消耗震动的能量，产生热量。

当柴油机启动时，柴油机一侧本身会产生大量的热量，靠近柴油机的一侧温度会较高，而远离柴油机的一侧温度则会较低，因本发明中的硅油减振器内部在对曲轴进行减振过程中会产生热量，由于壳板102为铝材质，相对于硅油减振器的其他部位的散热性能更好，热量则会大量地朝向壳板102的一侧进行散热，因壳板102一侧的温度更低，热量朝向壳板102一侧集中散热则散热效果更好，且壳板102外侧设有能够进一步加快散热的散热片1020，使得硅油减振器的散热效果能够更好。

以上仅是本发明的优选实施方式，本发明的保护范围并不局限于上述实施措施，凡属于本发明思路下的技术方案均属于本发明的保护范围。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理前提下的若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。

Claims (10)

1.一种柴油机用循环散热硅油减振器，其特征在于，包括壳体（1）、惯性块（2）、封油板（3），所述壳体（1）由外至内包括依次设置的外壳环（100）、壳板（102）、内壳环（103），所述外壳环（100）、壳板（102）、内壳环（103）同轴心设置，所述外壳环（100）、壳板（102）、内壳环（103）一端固定连接形成安装槽（101），所述外壳环（100）、内壳环（103）为铝合金材质，所述壳板（102）及与壳板（102）一体成型圆周阵列在壳板（102）上的散热片（1020）均为铝材质，所述安装槽（101）内安装有惯性块（2），所述惯性块（2）与内壳环（103）之间设有轴承带（6），所述安装槽（101）内部注有硅油，所述安装槽（101）的一侧固定连接有铝合金材质的封油板（3），所述封油板（3）上开有封油板减重槽（301），所述封油板减重槽（301）的底部开有连通至安装槽（101）内的注油孔（305），所述注油孔（305）内固定连接有镍基合金材质的封油凸起（4），所述封油板（3）的中心处设有曲轴孔（304），所述曲轴孔（304）的周边圆周阵列有若干固定孔（303）。

2.根据权利要求1所述的柴油机用循环散热硅油减振器，其特征在于，所述散热片（1020）的上部均做了圆角弧形处理。

3.根据权利要求2所述的柴油机用循环散热硅油减振器，其特征在于，所述散热片（1020）的顶部开有长条形散热缝（1021），所述散热缝（1021）的两侧均线性阵列有若干散热凸起（1022）。

4.根据权利要求3所述的柴油机用循环散热硅油减振器，其特征在于，相邻所述散热凸起（1022）之间留有间隙，所述散热凸起（1022）与散热缝（1021）底部呈90°夹角。

5.根据权利要求1所述的柴油机用循环散热硅油减振器，其特征在于，所述注油孔（305）的靠近安装槽（101）的一侧设有限位部，所述注油孔（305）远离安装槽（101）的一侧设有挡片槽。

6.根据权利要求5所述的柴油机用循环散热硅油减振器，其特征在于，所述封油凸起（4）过盈配合在注油孔（305）内，所述封油凸起（4）远离安装槽（101）的一侧开有封油凸起减重槽（403）。

7.根据权利要求6所述的柴油机用循环散热硅油减振器，其特征在于，所述挡片槽内配合有套设在封油凸起（4）上的封油外挡片（5），所述封油外挡片（5）的中部设有与封油凸起减重槽（403）相配合的卡合板（500）。

8.根据权利要求7所述的柴油机用循环散热硅油减振器，其特征在于，所述封油外挡片（5）与封油凸起（4）通过无缝焊接固定连接，所述封油外挡片（5）与封油板减重槽（301）的底部对齐并通过无缝焊接固定连接。

9.根据权利要求1所述的柴油机用循环散热硅油减振器，其特征在于，所述外壳环（100）、壳板（102）、内壳环（103）的一侧齐平通过无缝焊接固定连接。

10.根据权利要求1所述的柴油机用循环散热硅油减振器，其特征在于，所述外壳环（100）的一端开有封油板安装槽，所述封油板（3）安装在封油板安装槽内，所述封油板（3）与外壳环（100）通过无缝焊接固定连接。