CN118018442A - 一种整车间接网路管理方法自动化测试方法及系统 - Google Patents
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Abstract
本发明提供了一种整车间接网路管理方法自动化测试方法及系统，自动化测试方法包括以下步骤：S1.车型架构配置，确定发送报文模块对应网段；S2.识别总线DBC文件，提取间接网络管理ECU节点名称及对应报文ID数量；S3.将ECU节点信息及预设停发报文时间通过文件形式导入到测试系统中；S4.整车下电处理；S5.监控各ECU节点的报文发送；S6.判断ECU节点的下电延时停发报文时间是否满足预设时间范围；S7.当报文监控时间超出Tmax时停止监控并生成测试结果。自动化测试系统用于运行上述方法。通过本发明提供的方法和系统，能测试验证休眠状态下ECU节点延时停发报文时间是否符合预设需求，规避了因开发不到位导致整车不休眠或者休眠时间长的问题。
Description
技术领域
本发明涉及自动化测试领域，具体地，涉及一种整车间接网路管理方法自动化测试方法及系统。
背景技术
随着智能网联化的不断发展，汽车网络CAN节点越来越多，据统计智能网联汽车的节点多达40多个，因此，对节点休眠的要求也越来越高。在整车系统架构中，网络管理功能是实现网络休眠的重要方法。网络休眠采用标准的网络管理方法，目前网络管理方法有很多，一般将OSEK网络管理和AutoSAR等网络管理称为直接网络管理方法，反之称为间接网络管理方法。目前大部分节点采用的网络管理方法是间接网络管理方法，要求节点在整车进入OFF档位后及时停止发送应用报文，使网络进入休眠状态。整车下电后如果不及时停发应用报文，将直接影响网络休眠情况，导致整车网络不能及时休眠，容易使整车馈电，并直接影响电池的使用寿命。
因此，针对采用间接网络管理方法ECU节点的情况，很有必要在车辆进入OFF档后整车网络休眠过程中，验证并校对节点延时停发报文时间是否和预设计一致，否则容易出现整车不休眠情况，更有甚者直接影响客户的用户体验。
当前现有发明技术中的自动化测试系统仅涉及开发OSEK、AutoSAR等直接网络管理方法测试方法，而未涉及间接网络管理的自动化测试系统。因此，需要一种自动化间接网路管理测试方法，测试验证休眠状态下ECU节点延时停发报文时间是否符合设计需求，规避因开发不到位导致整车不休眠或者休眠时间长的问题。
发明内容
针对现有技术中的缺陷，本发明的目的是提供一种整车间接网路管理方法自动化测试方法及系统以测试验证休眠状态下ECU节点延时停发报文时间是否符合设计需求，规避因开发不到位导致整车不休眠或者休眠时间长的问题。
为实现上述技术效果，本发明采用如下所述技术方案：
根据本发明的第一个方面，提供一种整车间接网路管理方法自动化测试方法，包括以下步骤：
S1.车型架构配置，确定发送报文模块对应网段；
S2.识别总线DBC文件，根据信号名称提取间接网络管理ECU节点名称及对应报文ID数量；
S3.将ECU节点信息通过文件形式导入到测试系统中，并输入各ECU节点的预设下电延时停发报文时间范围；
S4.整车下电处理，使整车处于OFF档位模式；同时开始监控总线信号；
S5.监控各ECU节点的报文发送，监控各ECU节点报文发送时间的最大值为Tmax，Tmax大于整车休眠的时间；
S6.判断ECU节点的下电延时停发报文时间是否满足预设时间范围；若满足，则记录该符合设计要求的ECU节点、报文ID及其下电延时停发报文时间；若超出预设时间，记录该不符合设计要求的ECU节点、报文ID及其下电延时停发报文时间；
S7.当报文监控时间超出Tmax时，停止监控报文，自动生成测试结果；若监控报文发送时间未超出Tmax，继续执行步骤S5。
在本技术方案中，提出了一种通用性强、自动化程度高、准确率高的自动化间接网络管理测试方法来校对整车的间接网络管理的开发状态是否符合预设需求，用于规避因开发不到位导致整车不休眠的问题。其中，监控各ECU节点报文发送时间的最大值为Tmax，需要注意的是监控时间最大值Tmax为略大于整车休眠的时间。ECU节点的下电延时停发报文时间和预设时间的比对过程减少了人工测试投入，通过识别信号名称提取节点和导入比对信息的方法，有效地提高了测试比对正确率和效率。ECU节点根据DBC文件自主采集,也减少了手动填写工作量。
优选地，在步骤S2中，针对一个ECU节点发送多帧报文的情况，只监控一个ID。
在本技术方案中，针对一个节点发送多帧报文的情况，只监控一个ID，能避免同时一个节点的多帧数据，提高测试效率。
优选地，在步骤S2中，如果ECU节点没有下电延时停发报文需求，下电延时停发报文时间为0s。
优选地，在步骤S4中，当整车处于OFF档位模式时不允许模拟发送应用报文。
优选地，步骤S7中所述测试结果包括ECU节点名称、报文ID、停止发送报文时间、测试状态。
根据本发明的第二个方面，提供一种整车间接网路管理方法自动化测试系统，用于运行上述自动化测试方法。
与现有技术相比，本发明具有如下的有益效果：
1.本发明的自动化测试方法自动化程度高，全程通过信号导入和DBC文件识别提取方法，减少人工参与工作量，可规避一些误操作的错误。
2.本发明的自动化测试方法通用性强，可通过车型架构配置，更改导入信息文件，能适用于任何车型的间接网络管理测试方法。同时，可以在整车上采集数据，也能完成整车的间接网络管理测试。
3.本发明的自动化测试方法测试方法简单、易操作，仅需要通过CAN设备建立相应测试系统工程就能完成整车的自动化测试过程。
4.本发明的自动化测试方法测试效率高，可自动化完成测试后并自动生成测试报告，不用投入人工去分析数据。而且可根据车型配置，能避免因路由情况导致相同数据在不同网段上出现误测情况。
附图说明
通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本发明的其它特征、目的和优点将会变得更明显：
图1为第1实施例中所述的整车间接网路管理方法自动化测试方法流程图。
具体实施方式
为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本申请实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
因此，以下对在附图中提供的本申请的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本申请的范围，而是仅仅表示本申请的选定实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
在申请中涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。
第1实施例
如图1所示的一种整车间接网路管理方法自动化测试方法，能提前识别开发过程因网络休眠不及时导致整车馈电问题。考虑到总线有多个网段存在相同报文的情况，根据拓扑确定发送报文模块对应网段，同时为解决监控测试时间，每个ECU节点只需要监控单独的一帧数据进行比对判断，另外，为了简化测试时间，可通过导入延时时间信息，具体的整车间接网络管理自动化测试方法包括以下步骤：
(1)车型架构配置，确定发送报文模块对应网段，针对不同模块对应的网段上监控报文进行识别判断，避免因为路由情况直接影响测试结果的准确性。比如说根据拓扑，ECU节点在BCAN上，从BCAN上进行监控比对测试。
(2)识别总线DBC文件，提取间接网络管理ECU节点名称及对应报文ID数量。根据信号名称提取出ECU控制名称以及对应报文数量。针对一个节点发送多帧报文的情况，只监控一个ID，避免同时一个节点的多帧数据，提高测试效率。
(3)由于ECU节点数量比较多，为了加快测试进度，将信息通过文件形式导入到系统工程中，节约一个一个节点输入的测试时间，按照文件格式，输入预设ECU节点下电延时停发报文时间，如果节点没有下电延时停发报文需求，下电延时停发报文时间为0s，若ECU节点下电发送3min才停发报文，则其ECU节点延时停发报文时间180s。
(4)做好准备工作后，设备连接完成且能正常采集数据，开始整车下电处理，使得整车处于OFF档位模式。这个过程不允许模拟发送应用报文，同时开始监控总线信号。
(5)开始监控目标网段报文，监控报文时间的最大值为Tmax,这个值略大于整车休眠的时间。在这个时间范围内，执行(6)中的操作。
(6)判断ECU节点的下电延时停发报文时间是否和预设ECU节点下电延时停发报文时间一致，按照从小到大的延时停发报文时间节点顺序开始逐个比对。若ECU节点下电延时停发时间满足预设时间要求，则标记节点ECU，并记录延时停发报文时间。若ECU节点下电延时停发时间超出预设时间，则标记该ECU节点，并记录延时停发报文时间。同时将该延时停发报文时间与监控报文时间最大值Tmax相比。
(7)若延时停发报文时间超出监控报文时间最大值Tmax，则停止监控报文，自动生成测试结果。测试结果包括ECU节点名称、报文ID、停止发送报文时间、测试状态。
第2实施例
一种整车间接网路管理方法自动化测试系统，用于运行第1实施例中所述自动化测试方法。
以上对本发明的具体实施例进行了描述，通过上述的说明内容，相关工作人员完全可以在不偏离本项发明技术思想的范围内，进行多样的变更以及修改。
Claims (6)
1.一种整车间接网路管理方法自动化测试方法，其特征在于，包括以下步骤：
S1.车型架构配置，确定发送报文模块对应网段；
S2.识别总线DBC文件，根据信号名称提取间接网络管理ECU节点名称及对应报文ID数量；
S3.将ECU节点信息通过文件形式导入到测试系统中，并输入各ECU节点的预设下电延时停发报文时间范围；
S4.整车下电处理，使整车处于OFF档位模式；同时开始监控总线信号；
S5.监控各ECU节点的报文发送，监控各ECU节点报文发送时间的最大值为Tmax，Tmax大于整车休眠的时间；
S6.判断ECU节点的下电延时停发报文时间是否满足预设时间范围；若满足，则记录该符合设计要求的ECU节点、报文ID及其下电延时停发报文时间；若超出预设时间，记录该不符合设计要求的ECU节点、报文ID及其下电延时停发报文时间；
S7.当报文监控时间超出Tmax时，停止监控报文，自动生成测试结果；若监控报文发送时间未超出Tmax，继续执行步骤S5。
2.根据权利要求1所述的整车间接网路管理方法自动化测试方法，其特征在于，在步骤S2中，针对一个ECU节点发送多帧报文的情况，只监控一个ID。
3.根据权利要求1所述的整车间接网路管理方法自动化测试方法，其特征在于，在步骤S2中，如果ECU节点没有下电延时停发报文需求，下电延时停发报文时间为0s。
4.根据权利要求1所述的整车间接网路管理方法自动化测试方法，其特征在于，在步骤S4中，当整车处于OFF档位模式时不允许模拟发送应用报文。
5.根据权利要求1所述的整车间接网路管理方法自动化测试方法，其特征在于，步骤S7中所述测试结果包括ECU节点名称、报文ID、停止发送报文时间、测试状态。
6.一种整车间接网路管理方法自动化测试系统，用于运行权利要求1至5任一所述方法。
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