CN117922752A - 船舶及甲板室的连接方法 - Google Patents

Abstract

本发明属于船舶结构技术领域，公开船舶及甲板室的连接方法，船舶包括甲板室，甲板室包括连接结构，连接结构设置于第一船体外板和第二船体外板之间，连接结构包括侧壁板、第一连接板、限位板和第二连接板，侧壁板包括固定连接区域和活动连接区域，第一船体外板、侧壁板和第二船体外板沿x轴方向间隔设置，第一连接板的一端与固定连接区域固定连接，第一连接板的另一端固定连接第一船体外板，限位板与第二船体外板沿y轴方向间隔设置，限位板与第二船体外板之间形成限位槽，第二连接板的一端与活动连接区域固定连接，第二连接板的另一端插设于限位槽，侧壁板能够沿x轴方向移动，避免因应力集中而导致结构撕裂。

Description

船舶及甲板室的连接方法

技术领域

本发明涉及船舶结构技术领域，尤其涉及船舶及甲板室的连接方法。

背景技术

在较大型的船舶制造中，对于长度超过0.15倍船长及长度超过自身高度6倍的甲板室，需要分割为若干个可以相对移动的短甲板室，短甲板室的长度小于0.15倍船长及6倍甲板室高度，降低甲板室的加工难度。由于船舶航行过程中存在一定的晃动，甲板室侧壁与船体外板之间不能按常规甲板进行焊接连接，避免因应力集中而导致结构撕裂，现有技术一般采用变刚度伸缩接头连接短甲板室的侧壁板，然而变刚度伸缩接头的结构复杂，且短甲板室之间的安装空间狭小，对船体结构精度控制要求高，施工难度大。因此，亟需船舶及甲板室的连接方法以解决上述问题。

发明内容

本发明的一个目的在于：

提供船舶，船舶包括甲板室的连接结构，侧壁板包括与船体外板固定连接的固定连接区域和不与船体外板固定连接的活动连接区域，侧壁板能够沿x轴方向移动，避免应力集中导致结构撕裂。

本发明的另一个目的在于：

提供甲板室的连接方法，将侧壁板的固定连接区域通过第一连接板焊接于第一船体外板，侧壁板的活动连接区域焊接第二连接板，限位板焊接于第二船体外板，结构简单且加工方便，能够在狭小的安装空间中使用。

为达此目的，本发明采用以下技术方案：

第一方面，提供船舶，包括甲板室、第一船体外板和第二船体外板，所述甲板室包括连接结构，所述连接结构设置于第一船体外板和第二船体外板之间，所述连接结构包括：

侧壁板，包括固定连接区域和活动连接区域，所述第一船体外板、所述侧壁板和所述第二船体外板沿x轴方向间隔设置；

第一连接板，所述第一连接板的一端与所述固定连接区域固定连接，所述第一连接板的另一端固定连接所述第一船体外板；

限位板，所述限位板与所述第二船体外板沿y轴方向间隔设置，所述限位板与所述第二船体外板之间形成限位槽；

第二连接板，所述第二连接板的一端与所述活动连接区域固定连接，所述第二连接板的另一端插设于所述限位槽，所述侧壁板能够沿x轴方向移动。

作为优选，所述第一连接板罩设于所述第一船体外板和所述侧壁板之间的间隙，所述第一连接板的一端焊接于所述固定连接区域，所述第一连接板的另一端焊接于所述第一船体外板；

所述第二连接板罩设于所述第二船体外板和所述侧壁板之间的间隙，所述第二连接板的一端焊接于所述活动连接区域。

作为优选，所述第一连接板和所述第二连接板均采用挡光材料制作。

作为优选，所述侧壁板固定设有若干个沿z轴方向间隔设置的加强筋，所述加强筋靠近所述固定连接区域的一端朝所述第一船体外板延伸，所述加强筋靠近所述活动连接区域的一端与所述侧壁板对齐。

作为优选，所述第一船体外板设有第一加强结构，所述加强筋靠近所述固定连接区域的一端用于抵接所述第一加强结构的第一腹板。

作为优选，所述连接结构还包括连接肘板，所述连接肘板与所述加强筋和所述第一加强结构固定连接。

作为优选，所述限位槽填充柔性缓冲材料，所述第二连接板朝向所述限位槽的一端嵌入所述柔性缓冲材料中。

第二方面，提供甲板室的连接方法，应用于所述的船舶，所述连接方法包括以下步骤：

S100、获取所述侧壁板、所述第一连接板和所述第二连接板，将所述第一连接板固定连接于所述固定连接区域，将所述第二连接板固定连接于所述活动连接区域；

S200、将所述侧壁板安装于所述第一船体外板和所述第二船体外板之间，将所述第一连接板固定连接于所述第一船体外板；

S300、将所述限位板固定连接于所述第二船体外板的第二加强结构上。

作为优选，所述步骤S100还包括：

将若干个加强筋沿z轴方向间隔排布并固定连接于所述侧壁板。

作为优选，所述步骤S100还包括：

将连接肘板固定连接于所述加强筋；

所述步骤S200还包括：

将所述连接肘板固定连接于所述第一船体外板的第一加强结构。

本发明的有益效果在于：

一方面，本发明提供一种船舶，船舶包括甲板室、第一船体外板和第二船体外板，甲板室包括连接结构，连接结构设置于第一船体外板和第二船体外板之间，第一船体外板、侧壁板和第二船体外板沿x轴方向间隔设置，避免侧壁板直接碰撞第一船体外板和第二船体外板，连接结构包括固定连接区域和活动连接区域，固定连接区域通过第一连接板与第一船体外板固定连接，活动连接区域固定连接有第二连接板，第二连接板朝第二船体外板伸出并插入由限位板与第二船体外板形成的限位槽中，即活动连接区域与第二船体外板非刚性连接，侧壁板能够沿x轴方向移动，避免应力集中导致结构撕裂，同时限位板能够限制第二连接板的活动范围，避免侧壁板翻转并完全脱离第二船体外板。

另一方面，本发明提供甲板室的连接方法，采用上述连接结构，侧壁板、第一连接板和第二连接板分别加工，缩短制造周期，将第一连接板固定连接于固定连接区域，将第二连接板固定连接于活动连接区域，该步骤可以在船体外加工，避免在狭小环境中安装困难的问题，然后将侧壁板整体安装于第一船体外板和第二船体外板之间，使第一连接板贴附于第一船体外板，并将第一连接板固定连接于第一船体外板，第二连接板贴附于第二船体外板但不与第二船体外板连接，使侧壁板能够沿x轴方向移动；最后将限位板固定连接于第二船体外板的第二加强结构上，无需安装伸缩接头，安装过程简单，且对精度要求低，施工难度小。

附图说明

下面根据附图和实施例对本发明作进一步详细说明；

图1为甲板室连接结构的结构示意图；

图2为图1中A-A部分的剖面图；

图3为图2中B部分的放大图；

图4为图2中C部分的放大图；

图5为甲板室连接方法的流程图。

图中：

1、侧壁板；11、固定连接区域；12、活动连接区域；

21、第一船体外板；22、第二船体外板；

31、第一连接板；32、第二连接板；

4、限位板；41、限位槽；

5、加强筋；

6、连接肘板；

7、第一加强结构；71、第一腹板；72、第一顶板；

8、第二加强结构；81、第二腹板；82、第二顶板。

具体实施方式

为使本发明解决的技术问题、采用的技术方案和达到的技术效果更加清楚，下面将结合附图对本发明实施例的技术方案作进一步的详细描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

在本发明的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

于本文的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、等方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”，仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。

在本说明书的描述中，参考术语“一实施例”、“示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。

下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本发明的技术方案。

如图1至图4所示，本发明提供一种船舶，船舶包括甲板室、第一船体外板21和第二船体外板22，甲板室包括连接结构，连接结构设置于第一船体外板21和第二船体外板22之间，具体地，连接结构包括侧壁板1、第一连接板31和第二连接板32，第一船体外板21、侧壁板1和第二船体外板22沿x轴方向间隔设置，侧壁板1包括固定连接区域11和活动连接区域12，固定连接区域11为侧壁板1靠近第一船体外板21的一侧，活动连接区域12为侧壁板1靠近第二船体外板22的一侧，固定连接区域11通过第一连接板31与第一船体外板21固定连接，活动连接区域12通过第二连接板32与第二船体非刚性连接。示例性地，第一连接板31的一端与固定连接区域11固定连接，第一连接板31的另一端与第一船体外板21固定连接，固定连接区域11与第一船体外板21构成刚性连接关系；第二连接板32的一端与活动连接区域12固定连接，第二连接板32的另一端抵接于第二船体外板22且不与第二船体外板22固定连接，活动连接区域12与第二船体外板22构成非刚性连接关系，第一船体外板21不与第二船体外板22连接，侧壁板1能够沿x轴方向移动。

进一步的，连接结构还包括限位板4，限位板4与第二船体外板22沿y轴方向间隔设置，x轴与y轴互相垂直。限位板4与第二船体外板22之间形成限位槽41，第二连接板32靠近第二船体外板22的一端能够插入限位槽41中，当侧壁板1沿x轴方向移动时，第二连接板32在限位槽41内活动，限位板4阻止第二连接板32脱离限位槽41，避免侧壁板1翻转并脱离第一船体外板21。

在本实施例中，第一船体外板21设有第一加强结构7，第二船体外板22设有第二加强结构8，第一加强结构7和第二加强结构8均为T型材，第一加强结构7包括第一腹板71和第一顶板72，第二加强结构8包括第二腹板81和第二顶板82，第一腹板71垂直焊接于第一船体外板21，第二腹板81垂直焊接于第二船体外板22，第一加强结构7和第二加强结构8能够分别加强第一船体外板21和第二船体外板22的结构强度，避免第一船体外板21和第二船体外板22变形，提高第一船体外板21和第二船体外板22的寿命，限位板4焊接于第二腹板81，保证限位板4与第二腹板81的连接强度，限位板4与第二船体外板22构成刚性连接关系，保证限位槽41的稳定性，避免第二连接板32脱离限位槽41。

优选地，限位板4采用球扁钢制作，球扁钢具有强度高、稳定性好及加工性能好等特点，具有较高的强度和韧性，能够承受强大的压力，且具有稳定的截面结构，不易变形，能够有效延长连接结构的使用寿命，同时便于加工。进一步地，限位板4单面开坡口与第二腹板81焊接，且限位板4的球头朝向背离限位槽41的一侧，避免船舶航行期间第二连接板32碰撞球头产生噪音。

优选地，限位槽41填充有柔性缓冲材料，柔性缓冲材料为硅胶或橡胶，第二连接板32朝向限位槽41的一端嵌入柔性缓冲材料中，进一步避免第二连接板32碰撞限位槽41内壁而产生噪音。

可选的，固定连接区域11与第一船体外板21之间的距离以及活动连接区域12与第二船体外板22之间的距离为20至30mm，避免船舶航行过程中侧壁板1直接碰撞第二船体外板22，同时第二连接板32与第二腹板81间隔设置，避免第二连接板32碰撞第二腹板81。

可选的，限位板4与第二船体外板22之间的距离约为10mm，保证第二连接板32有足够的活动空间且避免第二连接板32脱离限位槽41，由于第二连接板32能够在限位槽41中活动，因此能够降低对船体结构的精度要求，从而提高连接结构的泛用性。

可选地，侧壁板1与第一船体外板21和第二船体外板22采用相同材质和相同厚度的板材，侧壁板1的四角进行倒圆处理，安装时与第一船体外板21和第二船体外板22保持线型光顺，保证连接结构与船体外观的一致性。

如图3和图4所示，第一连接板31罩设于第一船体外板21和侧壁板1之间的间隙，第一连接板31的两端分别焊接于固定连接区域11和第一船体外板21，第二连接板32罩设与第二船体外板22和侧壁板1之间的间隙，第二连接板32焊接于活动连接区域12，保证第一连接板31和第二连接板32与侧壁板1的连接强度。

在其他实施例中，第一连接板31的两端通过螺栓结构分别与固定连接区域11和第一船体外板21固定连接，第二连接板32通过螺栓结构与第二船体外板固定连接。

进一步地，第一连接板31和第二连接板32均采用挡光材料制作，在本实施例中，固定连接区域11为侧壁板1外周的一半，活动连接区域12为侧壁板1外周的另一半，第一连接板31和第二连接板32完全覆盖侧壁板1的外周，提高连接结构的挡光性能。

如图1至图4所示，侧壁板1设有若干个沿z轴方向间隔设置的加强筋5，z轴垂直于x轴和y轴，加强筋5通过焊接或螺栓结构与侧壁板1固定连接，提高侧壁板1的强度，避免侧壁板1强度不足导致变形，从而影响船体外观。由于固定连接区域11与第一船体外板21刚性连接，为进一步提高第一船体外板21与固定连接区域11的连接的连接强度，加强筋5靠近固定连接区域11的一端朝第一船体外板21延伸，且加强筋5靠近固定连接区域11的的一端抵接于第一腹板71，加强筋5垂直贴合第一腹板71，能够阻止侧壁板1翻转偏移。活动连接区域12与第二船体外板22非刚性连接，加强筋5靠近活动连接区域12的一端与侧壁板1对齐，避免碰撞限位板4产生噪音。进一步地，加强筋5靠近活动连接区域12的一端进行倒角处理，进一步避免加强筋5碰撞限位板4。

如图2和图3所示，连接结构还包括连接肘板6，连接肘板6与加强筋5对齐，连接肘板6的底部焊接于加强筋5，连接肘板6伸入第一加强结构7内壁，连接肘板6的侧壁焊接于第一腹板71，连接肘板6的顶壁焊接于第一顶板72，连接肘板6同时与加强筋5和第一加强结构7固定连接，进一步提高侧壁板1与第一船体外板21的刚性连接强度，避免侧壁板1脱离第一船体外板21。

如图5所示，本发明还提供甲板室的连接方法，应用于船舶制造，连接方法包括以下步骤：

S100、获取侧壁板1、第一连接板31和第二连接板32，将第一连接板31焊接于固定连接区域11，将第二连接板32焊接于活动连接区域12；

S200、将侧壁板1安装于第一船体外板21和第二船体外板22之间，将第一连接板31焊接于第一船体外板21；

S300、将限位板4焊接于第二船体外板22的第二加强结构8上，具体为将限位板4焊接于第二腹板81上。

进一步地，步骤S100包括获取若干个加强筋5，将若干个加强筋5沿z轴方向间隔排布并焊接于所述侧壁板1。

进一步地，步骤S100包括获取连接肘板6，将连接肘板6焊接于加强筋5；步骤S200包括将连接肘板6焊接于第一船体外板21的第一加强结构7。

在本实施例中，侧壁板1、第一连接板31、第二连接板32、加强筋5、限位板4和连接肘板6能够分别同时进行加工，以缩短制造周期，步骤S100能够在船体外进行安装，避免在船体内狭小环境中安装困难的问题，同时更容易保证第一连接板31和第二连接板32与侧壁板1的安装精度。步骤S200中也能够通过第一连接板31和第二连接板32快速完成侧壁板1的定位安装，第一连接板31和第一船体外板21的连接端无其他阻挡干扰，第一连接板31能够贴合于船体外板的端面，同时连接肘板6嵌于第一加强结构7内壁，第一船体外板21为第一连接板31提供支撑力，第一加强结构7限定侧壁板1的位置，便于将第一连接板31焊接于第一船体外板21和将连接肘板6焊接于第一加强结构7，省事省力，在狭小空间内也容易操作。最后将限位板4焊接于第二腹板81上，保证第二连接板32不会脱离限位槽41。

在其他实施例中，通过螺栓结构或一体连接的方式代替焊接实现零部件之间的固定连接。

此外，上述仅为本发明的较佳实施例及所运用技术原理。本领域技术人员会理解，本发明不限于这里所述的特定实施例，对本领域技术人员来说能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本发明的保护范围。因此，虽然通过以上实施例对本发明进行了较为详细的说明，但是本发明不仅仅限于以上实施例，在不脱离本发明构思的情况下，还可以包括更多其他等效实施例，而本发明的范围由所附的权利要求范围决定。

Claims (10)

1.船舶，包括甲板室、第一船体外板(21)和第二船体外板(22)，所述甲板室包括连接结构，所述连接结构设置于所述第一船体外板(21)和所述第二船体外板(22)之间，其特征在于，所述连接结构包括：

侧壁板(1)，包括固定连接区域(11)和活动连接区域(12)，所述第一船体外板(21)、所述侧壁板(1)和所述第二船体外板(22)沿x轴方向间隔设置；

第一连接板(31)，所述第一连接板(31)的一端与所述固定连接区域(11)固定连接，所述第一连接板(31)的另一端固定连接所述第一船体外板(21)；

限位板(4)，所述限位板(4)与所述第二船体外板(22)沿y轴方向间隔设置，所述限位板(4)与所述第二船体外板(22)之间形成限位槽(41)；

第二连接板(32)，所述第二连接板(32)的一端与所述活动连接区域(12)固定连接，所述第二连接板(32)的另一端插设于所述限位槽(41)，所述侧壁板(1)能够沿x轴方向移动，x轴与y轴互相垂直。

2.根据权利要求1所述的船舶，其特征在于，所述第一连接板(31)罩设于所述第一船体外板(21)和所述侧壁板(1)之间的间隙，所述第一连接板(31)的一端焊接于所述固定连接区域(11)，所述第一连接板(31)的另一端焊接于所述第一船体外板(21)；

所述第二连接板(32)罩设于所述第二船体外板(22)和所述侧壁板(1)之间的间隙，所述第二连接板(32)的一端焊接于所述活动连接区域(12)。

3.根据权利要求2所述的船舶，其特征在于，所述第一连接板(31)和所述第二连接板(32)均采用挡光材料制作。

4.根据权利要求1所述的船舶，其特征在于，所述侧壁板(1)固定设有若干个沿z轴方向间隔设置的加强筋(5)，所述加强筋(5)靠近所述固定连接区域(11)的一端朝所述第一船体外板(21)延伸，所述加强筋(5)靠近所述活动连接区域(12)的一端与所述侧壁板(1)对齐，z轴垂直于x轴和y轴。

5.根据权利要求4所述的船舶，其特征在于，所述第一船体外板(21)设有第一加强结构(7)，所述加强筋(5)靠近所述固定连接区域(11)的一端用于抵接所述第一加强结构(7)的第一腹板(71)。

6.根据权利要求5所述的船舶，其特征在于，所述连接结构还包括连接肘板(6)，所述连接肘板(6)与所述加强筋(5)和所述第一加强结构(7)固定连接。

7.根据权利要求1所述的船舶，其特征在于，所述限位槽(41)填充柔性缓冲材料，所述第二连接板(32)朝向所述限位槽(41)的一端嵌入所述柔性缓冲材料中。

8.甲板室的连接方法，其特征在于，应用于如权利要求1-7任一项所述的船舶，所述连接方法包括以下步骤：

S100、获取所述侧壁板(1)、所述第一连接板(31)和所述第二连接板(32)，将所述第一连接板(31)固定连接于所述固定连接区域(11)，将所述第二连接板(32)固定连接于所述活动连接区域(12)；

S200、将所述侧壁板(1)安装于所述第一船体外板(21)和所述第二船体外板(22)之间，将所述第一连接板(31)固定连接于所述第一船体外板(21)；

S300、将所述限位板(4)固定连接于所述第二船体外板(22)的第二加强结构(8)上。

9.根据权利要求8所述的连接方法，其特征在于，所述步骤S100还包括：

将若干个加强筋(5)沿z轴方向间隔排布并固定连接于所述侧壁板(1)。

10.根据权利要求9所述的连接方法，其特征在于，所述步骤S100还包括：

将连接肘板(6)固定连接于所述加强筋(5)；

所述步骤S200还包括：

将所述连接肘板(6)固定连接于所述第一船体外板(21)的第一加强结构(7)。