CN210338204U - 一种船舶舱壁结构 - Google Patents

Abstract

一种船舶舱壁结构，包括基座和舱壁；所述基座的壳体内设有隔板，所述隔板延所述壳体长度方向设置；所述隔板将壳体内腔分隔为第一腔体和第二腔体；所述隔板由侧板和支撑板间隔连接而成，相邻两侧板通过支撑板连接，相邻两侧板不共面；相邻的两个侧板形成“^”型侧板单元，所述支撑板为弧形板，所述支撑板向所述“^”型侧板单元弧形外侧凸出；有益效果是：实现了船体舱壁的可拆卸，提高船舱结构的适用度；能够实现拆解，同时保证了舱壁的高强度；降低了制造成本，实现模块化拼接。

Description

一种船舶舱壁结构

技术领域

本实用新型属于船舶技术领域，尤其涉及一种补强型舱壁结构。

背景技术

在船舶建造上除了平面舱壁外，在有些船舶上还采用槽形舱壁；槽形舱壁是由钢板压制而成的，它以槽形舱壁折曲来代替扶强材，一般主要用于液货船上；槽形舱壁一般采用垂向槽型舱壁和水平槽型舱壁两种槽型舱壁形式。

这些舱壁都是在船舶制造的过程中通过焊接的方式连接设置，通过这些舱壁分隔出若干小的舱室，但是，这些舱室的舱壁在后期实用过程中不能够拆卸，造成舱内空间固定，操作性差；

同时，采用槽型舱壁能够实现舱壁强度的增加，但是，槽型的舱壁也会造成底边长度增加，使得焊接的工作量成倍增加；当需要两层舱壁时，也会增加焊接难度。

实用新型内容

[技术方案]

为了解决上述问题，本实用新型采用如下技术方案：

一种船舶舱壁结构，包括基座和舱壁；

所述基座的壳体内设有隔板，所述隔板延所述壳体长度方向设置；所述隔板将壳体内腔分隔为第一腔体和第二腔体；

所述隔板由侧板和支撑板间隔连接而成，相邻两侧板通过支撑板连接，相邻两侧板不共面；

相邻的两个侧板形成“^”型侧板单元，所述支撑板为弧形板，所述支撑板向所述“^”型侧板单元弧形外侧凸出；

所述隔板端边设有加强筋，所述加强筋为蛇形；

所述舱壁与所述隔板匹配设置；

所述舱壁由舱板和折弯板间隔连接而成，相邻两舱板通过折弯板连接，所述舱壁的折弯板均向同一侧弯折凸出；

所述折弯板下部设有卡勾，当所述舱壁设置于所述第一腔体或第二腔体时，所述卡勾卡接于所述支撑板上部；

当两个所述舱壁分别设置于所述第一腔体或第二腔体时，两个所述舱壁的折弯板向两侧外凸。

优选的，所述折弯板通过柔性件与所述舱板连接。

优选的，所述支撑板凹侧设有若干支撑片。

优选的，相邻两侧板夹角为120°。

优选的，所述折弯板和所述支撑板弧度相匹配。

优选的，当所述舱壁设置于所述第一腔体或第二腔体时，所述舱壁与所述基座的基座侧壁间形成若干个梯形腔体。

优选的，所述梯形腔体中设有梯形固定件。

优选的，所述梯形固定件两顶角棱内凹形成棱槽。

[有益效果]

本实用新型的有益效果是：

1.实现了船体舱壁的可拆卸，提高船舱结构的适用度；

2.能够实现拆解，同时保证了舱壁的高强度；

3.降低了制造成本，实现模块化拼接。

附图说明

图1为本实用新型一种立体结构示意图；

图2为本实用新型舱壁结构示意图；

图3为本实用新型基座结构示意图；

图4为本实用新型舱壁局部结构示意图；

图5为本实用新型舱壁和隔板局部结构示意图；

图6为本实用新型舱壁和隔板一种位置关系示意图；

图7为本实用新型舱壁和隔板一种匹配关系图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型进行进一步说明：

如图1中所示，一种船舶舱壁结构，包括基座10和舱壁20；其中舱壁20 设有两个；

所述基座10的壳体内设有隔板12，所述隔板12延所述壳体长度方向设置；所述隔板12将壳体内腔分隔为第一腔体101和第二腔体102；

基座10一般固定设置在船舱底部；

两个舱壁20分别位于第一腔体101和第二腔体102中；

结合图3中所示内容，所述隔板12由侧板122和支撑板121间隔连接而成，相邻的3个隔板12形成“Z型”或“n”型，其整体形状类似于齿形；

当采用“n”型来划分隔板12单元时，“n”型隔板单元的端部侧板122与基座侧壁100平行；

相邻两侧板122通过支撑板121连接，相邻两侧板122不共面；一种情况是，相邻两侧板122夹角为120°。

结合图6中位置关系，相邻的两个侧板122形成“^”型侧板单元，所述支撑板121为弧形板，所述支撑板121向所述“^”型侧板单元弧形外侧凸出；

所述隔板12端边设有加强筋123，所述加强筋123为蛇形；加强筋123设置在隔板12上部，沿着隔板12上侧边设，加强了隔板12的结构强度，使得隔板12不易发生形变；

所述舱壁20与所述隔板12匹配设置，两者均为折型结构，两者能够相互匹配，即两者间形状匹配，当舱壁20位于腔体中时，舱壁20的凸起部能够卡于隔板12的凹部；

结合图3中所示内容，所述舱壁20由舱板21和折弯板22间隔连接而成，相邻两舱板21通过折弯板22连接，所述舱壁20的折弯板22均向同一侧弯折凸出；

如图6中右侧图，所述折弯板22下部设有卡勾，当所述舱壁20设置于所述第一腔体101或第二腔体102时，所述卡勾221卡接于所述支撑板121上部；

通过设置卡勾实现舱壁20与隔板12卡接，在卡勾与舱壁20的凹槽卡接下，舱壁20不会相对于隔板12发生移动；

结合图1中方为，当两个所述舱壁20分别设置于所述第一腔体101或第二腔体102时，两个所述舱壁20的折弯板22向两侧外凸，两者外凸方向相反，其中两个基座侧壁100位于隔板100外侧；

如图3中，左侧舱壁20折弯板22均向左侧外凸，右侧舱壁20折弯板22 均向右侧外凸；

以此，使得两个舱壁20设置在腔体中时，能够形成如图7中所示的关系，图7为两舱壁20设置在第一腔体101和第二腔体102中俯视图，此时，举例说明，部位A和部位B两者外凸方向相反，两者相对能够形成类圆形柱体，部位 C和部位外凸方向相反，两者能够形成类圆柱体。

如图5中上侧图所示，所述折弯板22通过柔性件24与所述舱板21连接，使得舱壁20能够实现折叠，当将舱壁拆卸后，能够折叠存放。

如图6中下侧图所示，所述支撑板121凹侧设有若干支撑片124，支撑片 123为类圆形，其平面垂直于所述支撑板121长度方向，使得两个20舱壁如图 7中相对设置时，支撑片123在舱壁20的折弯板22和支撑板121之间形成支撑体，提高结构强度。

所述折弯板22和所述支撑板121弧度相匹配，如图7中，折弯板22和支撑板121弧度相同时，两者能够形成嵌合关系。

当所述舱壁20设置于所述第一腔体101或第二腔体102时，所述舱壁20 与所述基座10的基座侧壁100间形成若干个梯形腔体23。

所述梯形腔体23中设有梯形固定件30，梯形固定件30用于将舱壁20进一步固定，使得舱壁20更好的被限制在腔体中；当需要将舱壁拆卸时，先将体型固定件30取出，此时，舱壁20能够有一定的活动幅度，从而具有了拆卸空间。

所述梯形固定件30两顶角棱内凹形成棱槽31。

本领域的技术人员可以明确，在不脱离本实用新型的总体精神以及构思的情形下，可以做出对于以上实施例的各种变型。其均落入本实用新型的保护范围之内。本实用新型的保护方案以本实用新型所附的权利要求书为准。

Claims (8)

1.一种船舶舱壁结构，其特征在于：包括基座(10)和舱壁(20)；

所述基座(10)的壳体内设有隔板(12)，所述隔板(12)延所述壳体长度方向设置；

所述隔板(12)将壳体内腔分隔为第一腔体(101)和第二腔体(102)；

所述隔板(12)由侧板(122)和支撑板(121)间隔连接而成，

相邻两侧板(122)通过支撑板(121)连接，相邻两侧板(122)不共面；

相邻的两个侧板(122)形成“^”型侧板单元，所述支撑板(121)为弧形板，所述支撑板(121)向所述“^”型侧板单元弧形外侧凸出；

所述隔板(12)端边设有加强筋(123)，所述加强筋(123)为蛇形；

所述舱壁(20)与所述隔板(12)匹配设置；

所述舱壁(20)由舱板(21)和折弯板(22)间隔连接而成，

相邻两舱板(21)通过折弯板(22)连接，所述舱壁(20)的折弯板(22)均向同一侧弯折凸出；

所述折弯板(22)下部设有卡勾，

当所述舱壁(20)设置于所述第一腔体(101)或第二腔体(102)时，所述卡勾(221)卡接于所述支撑板(121)上部；

当两个所述舱壁(20)分别设置于所述第一腔体(101)或第二腔体(102) 时，两个所述舱壁(20)的折弯板(22)向两侧外凸。

2.根据权利要求1所述的一种船舶舱壁结构，其特征在于：所述折弯板(22)通过柔性件(24)与所述舱板(21)连接。

3.根据权利要求1所述的一种船舶舱壁结构，其特征在于：所述支撑板(121)凹侧设有若干支撑片(124)。

4.根据权利要求1所述的一种船舶舱壁结构，其特征在于：相邻两侧板(122)夹角为120°。

5.根据权利要求1所述的一种船舶舱壁结构，其特征在于：所述折弯板(22)和所述支撑板(121)弧度相匹配。

6.根据权利要求1所述的一种船舶舱壁结构，其特征在于：

当所述舱壁(20)设置于所述第一腔体(101)或第二腔体(102)时，所述舱壁(20)与所述基座(10)的基座侧壁(100)间形成若干个梯形腔体(23)。

7.根据权利要求6所述的一种船舶舱壁结构，其特征在于：

所述梯形腔体(23)中设有梯形固定件(30)。

8.根据权利要求7所述的一种船舶舱壁结构，其特征在于：

所述梯形固定件(30)两顶角棱内凹形成棱槽(31)。

Images