CN117812670B - 网络接入方法、系统、电子设备以及存储介质 - Google Patents
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Abstract
本申请实施例涉及通信技术领域，公开了一种网络接入方法、系统、电子设备以及存储介质，该网络接入方法首先获取电动汽车无线接入模块的网络接入请求指令；然后根据所述网络接入请求指令判断所述电动汽车的车辆调度方式；最后根据中转调度的调度方式来确定接入第一服务器还是第二服务器，即当确定所述电动汽车的车辆调度方式为中转调度时，将电动汽车的无线接入模块与第一服务器建立通信连接，当确定所述电动汽车的车辆调度方式为直接调度时，将电动汽车的无线接入模块与第二服务器建立通信连接，所述第二服务器为远程服务器；如此，根据车辆调度方式进行服务器的智能连接，可以满足对车辆高效调度的服务管理需求，大大提高了车辆管理效率。
Description
技术领域
本发明涉及通信技术领域，具体涉及一种网络接入方法、系统、电子设备以及存储介质。
背景技术
在汽车租赁市场，需要对汽车进行高效调度以提高汽车租赁的服务水平以及用户的用车、还车体验。相关技术中，设置远程服务器对车辆调度进行用车及还车管理，但是该远程服务器无法满足对车辆高效调度的服务管理，例如，当车辆处在信号较弱或者信号屏蔽的环境下时，远程服务器无法进行车辆调度管理，因此，现有的车辆调度服务管理有待进一步改进。
发明内容
本发明的主要目的是提供一种网络接入方法、系统、电子设备以及存储介质，旨在解决现有技术中远程服务器无法满足对车辆高效调度的服务管理的技术问题。
为实现上述目的，第一方面，本申请实施例中提供了一种网络接入方法，应用于电动汽车的车辆调度，所述电动汽车的调度方式包括中转调度以及直接调度，所述方法包括：
获取电动汽车无线接入模块的网络接入请求指令；
根据所述网络接入请求指令判断所述电动汽车的车辆调度方式；
确定所述电动汽车的车辆调度方式为中转调度，将电动汽车的无线接入模块与第一服务器建立通信连接，所述第一服务器为车载服务器；
确定所述电动汽车的车辆调度方式为直接调度，将电动汽车的无线接入模块与第二服务器建立通信连接，所述第二服务器为远程服务器；
其中，当所述电动汽车的车辆调度方式为中转调度时，所述远程服务器与所述车载服务器建立通信连接以对所述车载服务器进行数据更新。
进一步的，所述判断所述电动汽车的车辆调度方式，包括：
获取租赁用车请求信息以及租赁还车请求信息，其中，所述租赁用车请求信息包括用车用户的当前位置信息，所述租赁还车请求信息包括还车用户的当前位置信息以及初始还车目的地位置信息；
根据所述用车用户的当前位置信息、还车用户的当前位置信息以及还车用户的初始还车目的地位置信息判断所述还车用户的还车目的地是否需要调整；
确定所述还车用户的还车目的地不需要调整，判断所述电动汽车的调度方式为直接调度。
确定所述还车用户的还车目的地需要调整，判断所述电动汽车的调度方式为中转调度。
进一步的，所述根据所述用车用户的当前位置信息、还车用户的当前位置信息以及还车用户的初始还车目的地位置信息判断所述还车用户的还车目的地是否需要调整，包括：
获取所述第一虚拟路径与第二虚拟路径之间的夹角，其中，所述第一虚拟路径为用车用户的当前位置及还车用户的当前位置的连线形成的虚拟直线路径，所述第二虚拟路径为还车用户的当前位置与还车用户的初始还车目的地位置的连线形成的虚拟直线路径；
当所述第一虚拟路径与第二虚拟路径之间的夹角大于或等于预设夹角阈值时，确定所述还车用户的还车目的地需要调整；
当所述第一虚拟路径与第二虚拟路径之间的夹角小于预设夹角阈值时，确定所述还车用户的还车目的地不需要调整。
进一步的，所述确定所述还车用户的还车目的地需要调整，判断所述电动汽车的调度方式为中转调度，包括：
根据用车用户的用车需求判断所述电动汽车是否需要补充电能；
确定所述电动汽车需要补充电能，判断所述电动汽车的调度方式为补能站内中转调度；
确定所述电动汽车不需要补充电能，判断所述电动汽车的调度方式为补能站外中转调度。
进一步的，所述确定所述电动汽车需要补充电能，判断所述电动汽车的调度方式为补能站内中转调度之后，还包括：
调整所述还车用户的还车目的地位置以得到还车用户的还车目标补能站，其中，所述目标补能站为距离第一虚拟路径预设范围内的补能充电站，所述第一虚拟路径为用车用户的当前位置及还车用户的当前位置的连线形成的虚拟直线路径；
将电动汽车的无线接入模块与第三服务器建立通信连接，所述第三服务器为所述目标补能站的站内服务器。
进一步的，所述确定所述电动汽车不需要补充电能，判断所述电动汽车的调度方式为补能站外中转调度之后，还包括：
调整所述还车用户的还车目的地位置以得到还车用户的目标还车目的地位置，其中，所述目标还车目的地位置为第三虚拟路径与所述第一虚拟路径的交点位置，所述第三虚拟路径为以还车用户的当前位置为圆心、以还车用户的当前位置及初始还车目的地位置的连线为半径形成的虚拟圆周路径，所述第一虚拟路径为用车用户的当前位置及还车用户的当前位置的连线形成的虚拟直线路径；
在电动汽车调度行驶至所述目标还车目的地位置之前，控制远程服务器与所述车载服务器建立通信连接以对所述车载服务器进行数据更新。
进一步的，所述电动汽车的无线接入模块与车载服务器通过有线方式连接，所述电动汽车的无线接入模块与远程服务器通过无线方式连接，所述确定所述电动汽车的调度方式为中转调度，将电动汽车的无线接入模块与第一服务器建立通信连接，包括：
确定所述电动汽车的调度方式为中转调度，断开电动汽车与远程服务器的无线连接，并将电动汽车的无线接入模块与车载服务器通过有线方式连接。
第二方面，本申请实施例中还提供了一种系统，所述系统包括：
获取模块，用于获取电动汽车无线接入模块的网络接入请求指令；
判断模块，用于判断电动汽车的车辆调度方式；
网络连接建立模块，用于在电动汽车的车辆调度方式为中转调度的情况下，将车辆的无线接入模块与第二服务器建立通信连接，并且在电动汽车的车辆调度方式为直接调度的情况下，将车辆的无线接入模块与第二服务器建立通信连接。
第三方面，本申请实施例中还提供了一种电子设备，包括：至少一个处理器；以及与所述至少一个处理器通信连接的存储器；其中，
所述存储器存储有可被所述至少一个处理器执行的指令，所述指令被所述至少一个处理器执行，以使所述至少一个处理器能够执行如第一方面所述的网络接入方法。
第四方面，本申请实施例中还提供了所述存储介质中存储有至少一条指令，所述指令由处理器加载并执行以实现如第一方面所述的网络接入方法所执行的操作。
区别于现有技术，本申请实施例提供的网络接入方法首先获取电动汽车无线接入模块的网络接入请求指令；然后根据所述网络接入请求指令判断所述电动汽车的车辆调度方式；最后根据中转调度的调度方式来确定接入第一服务器还是第二服务器，即当确定所述电动汽车的车辆调度方式为中转调度时，将电动汽车的无线接入模块与第一服务器建立通信连接，当确定所述电动汽车的车辆调度方式为直接调度时，将电动汽车的无线接入模块与第二服务器建立通信连接，所述第二服务器为远程服务器；如此，根据车辆调度方式进行服务器的入网智能连接，可以满足不同场景下对车辆高效调度的服务管理需求，大大提高了车辆管理效率。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。
图1为本申请一些实施例中网络接入方法的流程示意图；
图2为本申请另一些实施例中网络接入方法的流程示意图；
图3为本申请一些实施例中电动汽车租赁调度用车用户及还车用户位置示意图；
图4为本申请一些实施例中电子设备的硬件结构示意图。
本发明目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
需要说明，本发明实施例中所有方向性指示（诸如上、下、左、右、前、后……）仅用于解释在某一特定姿态（如附图所示）下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
另外，在本发明中涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，全文中的“和/或”包括三个方案，以A和/或B为例，包括A技术方案、B技术方案，以及A和B同时满足的技术方案；另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本发明要求的保护范围之内。
在汽车租赁市场，需要对汽车进行高效调度以提高汽车租赁的服务水平以及用户的用车、还车体验。相关技术中，设置远程服务器对车辆调度进行用车及还车管理，但是单独依靠远程服务器无法满足不同场景下对车辆高效调度的服务管理，例如，当车辆处在信号较弱或者信号屏蔽的环境下时，远程服务器无法进行车辆调度管理。
针对上述问题，本申请提出了一种网络接入方法，该方法应用于电动汽车的车辆调度，电动汽车的调度方式包括中转调度以及直接调度，中转调度是指还车用户需要将车辆停放在中转目的地等待用车用户前来取车，然后将车辆交给用车用户的一种车辆调度方式，直接调度是指还车用户直接将车辆归还至租赁门店，用车用户也直接前往租赁门店进行取车的一种车辆调度方式。
以下主要对网络接入方法的步骤进行说明，进一步需要说明的是，虽然在流程图中示出了逻辑顺序，但是在某些情况下，可以以不同于此处的顺序执行所示出或描述的步骤，具体地，如图1-2所示，本申请的所述方法包括如下步骤：
S100、获取电动汽车无线接入模块的网络接入请求指令；
网络接入请求指令可以是自动触发的请求指令，例如还车用户在系统上确定还车请求后自动触发网络接入请求指令，网络接入请求指令也可以是手动触发的请求指令，例如用车用户在系统上请求车辆位置、状态等信息时，通过手动触发网络接入请求操作。
S200、根据所述网络接入请求指令判断所述电动汽车的车辆调度方式；
可以理解，车辆网络的接入方式（接入车载服务器还是远程服务器）取决于车辆的调度方式，而确定车辆调度方式的方法有多种，例如根据还车用户的还车距离来确定，当还车用户距离租赁门店较距离用车用户更近时，为保证还车用户的还车体验，可以选择直接调度方式。基于此，出于不同的目的考虑，选择的车辆调度方式也就不同，本申请以考虑车辆整体的调度效率来考虑车辆的调度方式。
在一实施例中，所述判断所述电动汽车的车辆调度方式，包括：
S210、获取租赁用车请求信息以及租赁还车请求信息，其中，所述租赁用车请求信息包括用车用户的当前位置信息，所述租赁还车请求信息包括还车用户的当前位置信息以及初始还车目的地位置信息；
S220、根据所述用车用户的当前位置信息、还车用户的当前位置信息以及还车用户的初始还车目的地位置信息判断所述还车用户的还车目的地是否需要调整；
可以理解，当还车用户、用车用户均离初始还车目的地（初始还车目的地可以为租赁管理门店或合同约定的还车目的地）较近时，由于不调整还车目的地也对调度效率影响不大，并且为方便租赁管理方对车辆进行检修，则没有必要调整还车用户的还车目的地，此时，还车用户直接将车辆归还到初始还车目的地，用车用户直接到初始还车目的地进行取车，此情形下并不会对车辆调度效率产生很大影响。而当还车用户、用车用户均离初始还车目的地较远时，上述的车辆调度则会对调度效率产生很大影响，影响还车及用车效率；基于此，需要先判断还车用户的初始还车目的地是否需要调整，以决定车辆的调度策略。
在一实施例中，所述步骤S220、根据所述用车用户的当前位置信息、还车用户的当前位置信息以及还车用户的初始还车目的地位置信息判断所述还车用户的还车目的地是否需要调整，包括：
S2210、获取所述第一虚拟路径与第二虚拟路径之间的夹角，其中，所述第一虚拟路径为用车用户的当前位置及还车用户的当前位置的连线形成的虚拟直线路径，所述第二虚拟路径为还车用户的当前位置与还车用户的初始还车目的地位置的连线形成的虚拟直线路径；
S2220、当所述第一虚拟路径与第二虚拟路径之间的夹角大于或等于预设夹角阈值时，确定所述还车用户的还车目的地需要调整；
S2230、当所述第一虚拟路径与第二虚拟路径之间的夹角小于预设夹角阈值时，确定所述还车用户的还车目的地不需要调整。
具体地，如图3所示，图中A点为还车用户的当前位置，B点为还车用户的初始还车目的地位置，C点为用车用户的当前位置，AB连线为第二虚拟路径，AC连线为第一虚拟路径，可以看出，当AB连线与AC连线的夹角大于或等于预设夹角阈值，例如大于30°角时（可参考C3与C4的位置），此时，还车用户的位置A及用车用户的位置C均离初始还车目的地位置B较远，此时需要对还车用户的还车目的地进行调整，以提高车辆的调度效率，并提高用户还车及用车体验；当AB连线与AC连线的夹角小于预设夹角阈值，例如小于30°角（可参考C1和C2的位置），此时，至少存在还车用户的位置A或用车用户的位置C离初始还车目的地位置B较近，此时则不需要对还车用户的还车目的地进行调整。
S230、确定所述还车用户的还车目的地不需要调整，判断所述电动汽车的调度方式为直接调度；
S240、确定所述还车用户的还车目的地需要调整，判断所述电动汽车的调度方式为中转调度。
具体地，当还车用户的还车目的地不需要调整时，还车用户直接将电动汽车归还至初始初始还车目的地，此时电动汽车的调度方式为直接调度；当还车用户的还车目的地需要调整时，还车用户不将电动汽车归还至初始初始还车目的地，而是将电动汽车送至中转站，此时电动汽车的调度方式为中转调度。
在进行中转调度时还需要考虑电动汽车的剩余电量能否满足用车用户的需求，即需要判断电动汽车是否需要补充电能，从而根据电能是否需要补充的判断结果来进行不同的车辆调度策略，从而进行不同方式的中转调度。
在一实施例中，所述步骤S240:确定所述还车用户的还车目的地需要调整，判断所述电动汽车的调度方式为中转调度，包括：
根据用车用户的用车需求判断所述电动汽车是否需要补充电能；
确定所述电动汽车需要补充电能，判断所述电动汽车的调度方式为补能站内中转调度；
确定所述电动汽车不需要补充电能，判断所述电动汽车的调度方式为补能站外中转调度。
具体地，可以根据用车用户的历史用车平均里程数来判断电动汽车是否需要补充电能，当历史用车平均里程数大于或等于当前电动汽车电量的剩余里程数时，说明根据历史数据得知用户的行驶路程要大于剩余电量能跑的公里路程，判断所述电动汽车需要补充电能；当历史用车平均里程数小于当前电动汽车电量的剩余里程数时，说明根据历史数据得知用户的行驶路程要小于剩余电量能跑的公里路程，判断所述电动汽车不需要补充电能，待电能消耗的差不多时，用车用户再根据需要自行进行电能补充。
在确定电动汽车需要补充电能时，还车用户需要先将电动车辆送至充电站进行充电，用车用户需要到该充电站进行取车，即该车辆调度方式为补能站内中转调度。在确定电动汽车不需要补充电能时，用车用户可以选择对双方来说用车、还车体验更好的目的地来进行车辆调度，即补能站外中转调度。如此，在保障车辆调度效率的同时，满足用车用户对电动汽车电量的需求。
在一实施例中，所述步骤：确定所述电动汽车需要补充电能，判断所述电动汽车的调度方式为补能站内中转调度之后，还包括：
调整所述还车用户的还车目的地位置以得到还车用户的还车目标补能站，其中，所述目标补能站为距离第一虚拟路径预设范围内的补能充电站，所述第一虚拟路径为用车用户的当前位置及还车用户的当前位置的连线形成的虚拟直线路径；
将电动汽车的无线接入模块与第三服务器建立通信连接，所述第三服务器为所述目标补能站的站内服务器。
具体地，当电动汽车需要补充电能时，为保障用车用户的用车需求以及提高车辆的调度效率，减少用车用户的用车等待时长，将距离第一虚拟路径预设范围内的补能充电站作为车辆调度中转位置，例如，可以设置距离第一虚拟路径500米范围内的补能充电站作为车辆调度中转位置，还车用户可以将车辆放置在该充电站进行充电补能，如图3中所示的D1、D2位置。并且将电动汽车的无线接入模块与第三服务器建立通信连接，以使得补能站能够为车辆提高更高效的充电服务，例如，提供充电桩空闲信息以方便还车用户选择合适的时间前往充电站进行充电还车。
在另一实施例中，所述步骤：确定所述电动汽车不需要补充电能，判断所述电动汽车的调度方式为补能站外中转调度之后，还包括：
调整所述还车用户的还车目的地位置以得到还车用户的目标还车目的地位置，其中，所述目标还车目的地位置为第三虚拟路径与所述第一虚拟路径的交点位置，所述第三虚拟路径为以还车用户的当前位置为圆心、以还车用户的当前位置及初始还车目的地位置的连线为半径形成的虚拟圆周路径，所述第一虚拟路径为用车用户的当前位置及还车用户的当前位置的连线形成的虚拟直线路径；
在电动汽车调度行驶至所述目标还车目的地位置之前，控制远程服务器与所述车载服务器建立通信连接以对所述车载服务器进行数据更新。
具体地，当电动汽车不需要补充电能时，尽量将车辆送至距离用车用户最近的位置，如此，可以大大提高用车用户的用车体验；如图3所示，第三虚拟路径为图中的虚线圆周，最佳还车目的地位置为第一虚拟路径与第三虚拟路径的交点位置E，调整还车用户的还车目的地位置并把交点位置E作为站外中转位置；同时在电动汽车调度行驶至所述目标还车目的地位置（中转位置E）之前，控制远程服务器与所述车载服务器建立通信连接以对所述车载服务器进行数据更新，保证车辆服务器内的数据为最新状态以更高效进行车辆调度服务管理。
S300、确定所述电动汽车的车辆调度方式为中转调度，将电动汽车的无线接入模块与第一服务器建立通信连接，所述第一服务器为车载服务器；
S400、确定所述电动汽车的车辆调度方式为直接调度，将电动汽车的无线接入模块与第二服务器建立通信连接，所述第二服务器为远程服务器；
具体地，当确定所述电动汽车的车辆调度方式为中转调度时，将电动汽车的无线接入模块与第一服务器（车载服务器）建立通信连接，即通过车载服务器对车辆调度进行控制管理，避免由于外界环境导致的远程服务器对车辆控制管理的失控；当确定所述电动汽车的车辆调度方式为直接调度时，将电动汽车的无线接入模块与第二服务器（远程服务器）建立通信连接，利用远程服务器可以实现对车辆的全方位综合管理；如此，根据车辆调度方式进行服务器的智能入网连接，可以满足不同场景下对车辆高效调度的服务管理需求，大大提高了车辆管理效率及管理质量。
需要说明的是，所述电动汽车的无线接入模块与车载服务器通过有线方式连接，所述电动汽车的无线接入模块与远程服务器通过无线方式连接。
在一实施例中，所述确定所述电动汽车的调度方式为中转调度，将电动汽车的无线接入模块与第一服务器建立通信连接，包括：
确定所述电动汽车的调度方式为中转调度，断开电动汽车与远程服务器的无线连接，并将电动汽车的无线接入模块与车载服务器通过有线方式连接；如此，可以避免不同服务器之间的数据干扰，提高服务器对车辆控制管理的稳定性。
本申请实施例还提供了一种系统，所述系统包括：获取模块，用于获取电动汽车无线接入模块的网络接入请求指令；判断模块，用于判断电动汽车的车辆调度方式；网络连接建立模块，用于在电动汽车的车辆调度方式为中转调度的情况下，将车辆的无线接入模块与第二服务器建立通信连接，并且在电动汽车的车辆调度方式为直接调度的情况下，将车辆的无线接入模块与第二服务器建立通信连接。
本申请实施例还提供了一种电子设备100，请参阅附图4，图4为本申请实施例提供的电子设备的硬件结构示意图，该电子设备100包括处理器110及存储器120。所述存储器用于存储程序代码，所述处理器用于调用所述程序代码，以执行如上述所述的方法。
其中，处理器110用于提供计算和控制能力，以控制电子设备执行相应任务，例如，控制电子设备执行上述任一方法实施例中的网络接入方法，所述方法包括：获取电动汽车无线接入模块的网络接入请求指令；根据所述网络接入请求指令判断所述电动汽车的车辆调度方式；确定所述电动汽车的车辆调度方式为中转调度，将电动汽车的无线接入模块与第一服务器建立通信连接，所述第一服务器为车载服务器；确定所述电动汽车的车辆调度方式为直接调度，将电动汽车的无线接入模块与第二服务器建立通信连接，所述第二服务器为远程服务器；其中，当所述电动汽车的车辆调度方式为中转调度时，所述远程服务器与所述车载服务器建立通信连接以对所述车载服务器进行数据更新。
处理器110可以是通用处理器，包括中央处理器（Central Processing Unit，CPU）、网络处理器（Network Processor，NP）、硬件芯片或者其任意组合；还可以是数字信号处理器（Digital Signal Processing，DSP）、专用集成电路（Application SpecificIntegrated Circuit，ASIC）、可编程逻辑器件（programmable logic device，PLD）或其组合。上述PLD可以是复杂可编程逻辑器件（complex programmable logic device，CPLD），现场可编程逻辑门阵列（field-programmable gate array，FPGA），通用阵列逻辑（genericarray logic，GAL）或其任意组合。
存储器120作为一种非暂态计算机可读存储介质，可用于存储非暂态软件程序、非暂态性计算机可执行程序以及模块，如本申请实施例中的网络接入方法对应的程序指令/模块。处理器110通过运行存储在存储器120中的非暂态软件程序、指令以及模块，可以实现上述任一方法实施例中的网络接入方法。
具体地，存储器120可以包括易失性存储器（volatile memory，VM），例如随机存取存储器（random access memory， RAM）；存储器120也可以包括非易失性存储器（non-volatile memory，NVM），例如只读存储器（read-only memory， ROM），快闪存储器（flashmemory），硬盘（hard disk drive， HDD）或固态硬盘（solid-state drive， SSD）或其他非暂态固态存储器件；存储器120还可以包括上述种类的存储器的组合。
综上所述，本申请电子设备采用了上述任意一个网络接入方法实施例的技术方案，因此，至少具有上述实施例的技术方案所带来的有益效果，在此不再一一赘述。
本申请实施例还提供了一种计算机可读存储介质，例如包括程序代码的存储器，上述程序代码可由处理器执行以完成上述实施例中网络接入方法。例如，该计算机可读存储介质可以是只读存储器（Read-Only Memory ,ROM）、随机存取存储器（Random AccessMemory，RAM）、只读光盘（Compact Disc Read-Only Memory，CDROM）、磁带、软盘和光数据存储设备等。
本申请实施例还提供了一种计算机程序产品，该计算机程序产品包括一条或多条程序代码，该程序代码存储在计算机可读存储介质中。电子设备的处理器从计算机可读存储介质读取该程序代码，处理器执行该程序代码，以完成上述实施例中提供的网络接入方法步骤。
本领域普通技术人员可以理解实现上述实施例的全部或部分步骤可以通过硬件来完成，也可以通过程序来程序代码相关的硬件完成，该程序可以存储于一种计算机可读存储介质中，上述提到的存储介质可以是只读存储器，磁盘或光盘等。
需要说明的是，以上所描述的装置实施例仅仅是示意性的，其中所述作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部模块来实现本实施例方案的目的。
通过以上的实施方式的描述，本领域普通技术人员可以清楚地了解到各实施方式可借助软件加通用硬件平台的方式来实现，当然也可以通过硬件。本领域普通技术人员可以理解实现上述实施例方法中的全部或部分流程是可以通过计算机程序来指令相关的硬件来完成，所述的程序可存储于一计算机可读取存储介质中，该程序在执行时，可包括如上述各方法的实施例的流程。其中，所述的存储介质可为磁碟、光盘、只读存储记忆体(Read-Only Memory, ROM)或随机存储记忆体(Random Access Memory, RAM)等。
以上所述仅为本发明的优选实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是在本发明的发明构思下，利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本发明的专利保护范围内。
Claims (9)
1.一种网络接入方法，应用于电动汽车的车辆调度，所述电动汽车的调度方式包括中转调度以及直接调度，其特征在于，所述方法包括：
获取电动汽车无线接入模块的网络接入请求指令；
根据所述网络接入请求指令判断所述电动汽车的车辆调度方式；
确定所述电动汽车的车辆调度方式为中转调度，将电动汽车的无线接入模块与第一服务器建立通信连接，所述第一服务器为车载服务器；
确定所述电动汽车的车辆调度方式为直接调度，将电动汽车的无线接入模块与第二服务器建立通信连接，所述第二服务器为远程服务器；
其中，当所述电动汽车的车辆调度方式为中转调度时，所述远程服务器与所述车载服务器建立通信连接以对所述车载服务器进行数据更新；
所述判断所述电动汽车的车辆调度方式，包括：
获取租赁用车请求信息以及租赁还车请求信息，其中，所述租赁用车请求信息包括用车用户的当前位置信息，所述租赁还车请求信息包括还车用户的当前位置信息以及初始还车目的地位置信息；
根据所述用车用户的当前位置信息、还车用户的当前位置信息以及还车用户的初始还车目的地位置信息判断所述还车用户的还车目的地是否需要调整；
确定所述还车用户的还车目的地不需要调整，判断所述电动汽车的调度方式为直接调度；
确定所述还车用户的还车目的地需要调整，判断所述电动汽车的调度方式为中转调度。
2.如权利要求1所述的网络接入方法，其特征在于，所述根据所述用车用户的当前位置信息、还车用户的当前位置信息以及还车用户的初始还车目的地位置信息判断所述还车用户的还车目的地是否需要调整，包括：
获取第一虚拟路径与第二虚拟路径之间的夹角，其中，所述第一虚拟路径为用车用户的当前位置及还车用户的当前位置的连线形成的虚拟直线路径，所述第二虚拟路径为还车用户的当前位置与还车用户的初始还车目的地位置的连线形成的虚拟直线路径；
当所述第一虚拟路径与第二虚拟路径之间的夹角大于或等于预设夹角阈值时，确定所述还车用户的还车目的地需要调整；
当所述第一虚拟路径与第二虚拟路径之间的夹角小于预设夹角阈值时，确定所述还车用户的还车目的地不需要调整。
3.如权利要求1所述的网络接入方法，其特征在于，所述确定所述还车用户的还车目的地需要调整，判断所述电动汽车的调度方式为中转调度，包括：
根据用车用户的用车需求判断所述电动汽车是否需要补充电能；
确定所述电动汽车需要补充电能，判断所述电动汽车的调度方式为补能站内中转调度；
确定所述电动汽车不需要补充电能，判断所述电动汽车的调度方式为补能站外中转调度。
4.如权利要求3所述的网络接入方法，其特征在于，所述确定所述电动汽车需要补充电能，判断所述电动汽车的调度方式为补能站内中转调度之后，还包括：
调整所述还车用户的还车目的地位置以得到还车用户的还车目标补能站，其中，所述目标补能站为距离第一虚拟路径预设范围内的补能充电站，所述第一虚拟路径为用车用户的当前位置及还车用户的当前位置的连线形成的虚拟直线路径；
将电动汽车的无线接入模块与第三服务器建立通信连接，所述第三服务器为所述目标补能站的站内服务器。
5.如权利要求3所述的网络接入方法，其特征在于，所述确定所述电动汽车不需要补充电能，判断所述电动汽车的调度方式为补能站外中转调度之后，还包括：
调整所述还车用户的还车目的地位置以得到还车用户的目标还车目的地位置，其中，所述目标还车目的地位置为第三虚拟路径与第一虚拟路径的交点位置，所述第三虚拟路径为以还车用户的当前位置为圆心、以还车用户的当前位置及初始还车目的地位置的连线为半径形成的虚拟圆周路径，所述第一虚拟路径为用车用户的当前位置及还车用户的当前位置的连线形成的虚拟直线路径；
在电动汽车调度行驶至所述目标还车目的地位置之前，控制远程服务器与所述车载服务器建立通信连接以对所述车载服务器进行数据更新。
6.如权利要求1所述的网络接入方法，其特征在于，所述电动汽车的无线接入模块与车载服务器通过有线方式连接，所述电动汽车的无线接入模块与远程服务器通过无线方式连接，所述确定所述电动汽车的调度方式为中转调度，将电动汽车的无线接入模块与第一服务器建立通信连接，包括：
确定所述电动汽车的调度方式为中转调度，断开电动汽车与远程服务器的无线连接，并将电动汽车的无线接入模块与车载服务器通过有线方式连接。
7.一种系统，其特征在于，所述系统包括：
获取模块，用于获取电动汽车无线接入模块的网络接入请求指令；
判断模块，用于判断电动汽车的车辆调度方式；
网络连接建立模块，用于在电动汽车的车辆调度方式为中转调度的情况下，将车辆的无线接入模块与第二服务器建立通信连接，并且在电动汽车的车辆调度方式为直接调度的情况下，将车辆的无线接入模块与第二服务器建立通信连接。
8.一种电子设备，其特征在于，包括：
至少一个处理器；
以及与所述至少一个处理器通信连接的存储器；其中，
所述存储器存储有可被所述至少一个处理器执行的指令，所述指令被所述至少一个处理器执行，以使所述至少一个处理器能够执行如权利要求1-6中任一项所述的网络接入方法。
9.一种存储介质，其特征在于，所述存储介质中存储有至少一条指令，所述指令由处理器加载并执行以实现如权利要求1-6任一项所述的网络接入方法所执行的操作。
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