CN117774644A - 一种电池包锁止机构及电动车辆 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种电池包锁止机构及电动车辆，其中，电池包锁止机构被配置为能够将电池包锁止于电动车辆的车身上，所述锁止机构包括：多个锁件，设于电池包上，所述锁件包括锁块和锁杆，所述锁杆能够沿第一方向移动并在移动过程中带动所述锁块沿第二方向移动以与电动车辆的车身上设置的锁座配合以实现电池包与车身的锁止或解锁，其中，所述第一方向与所述第二方向呈夹角布置。本申请所提供的电池包锁止机构通过锁件与锁座的配合使电池包自上而下直接从车身上拆下，轻松实现对电动车辆快换电池包的安装锁止和解锁，对电池包的操控简单，还能节约车身空间，解决了电动车辆采用吊装方式安装电池包带来的安全性、稳定性等问题。

Description

一种电池包锁止机构及电动车辆

技术领域

本申请涉及电动车辆技术领域，具体涉及一种电池包锁止机构及电动车辆。

背景技术

电动车辆具有零排放、低噪音、运营和维护性价比高等优点，越来越受到用户的青睐。电动车辆使用的能源为自身搭载的电池包提供的电能，电动车辆在电能使用完后需要充电。电动车辆的电池包设置方式一般分为固定式和可换式，其中，固定式电池包一般是固定在车辆上，在充电时直接以车辆作为充电对象。而直接以车辆作为充电对象对电池包进行充电存在充电时间长的问题，换电模式的出现为解决当前电池包面临的问题提供了新的活力，可换式的电池包一般通过可拆卸的方式被固定在车辆上，电池包可以被快速取下，以单独进行更换操作，也就是车辆上可直接安装上预先充满电的电池，而被拆下的已亏电的电池则单独进行充电操作待充满电后可安装于后续换电的车辆上，由此，使得车辆可在非常短的时间内即可更换上满电电池以使车辆迅速完成续航补能。特别地，对于重型卡车而言，由于本身的结构及装载需求等的原因，重型卡车上往往配备的大容量的大电池，这种大电池的充时间更久，因此重型卡车用换电模式进行补能更为便捷。在换电型重型卡车中，需要采用锁止机构将电池包固定，在需要换电时，又需要锁止机构解除对电池包的固定。

对于重型卡车来说，可换式的电池包，均普遍固定在车身纵梁的上方，利用纵梁来实现对电池包的支撑作用，由于车身纵梁在电动车辆上所处位置相对地面较高，而且电池包重量较重，使得电池包的重心较高，相对车辆的稳定性较差，从而影响车辆行驶的安全性，并且占驾驶员后方较大空间，对司机的驾驶体验较差，另外，由于电池包设置在纵梁上方，只能通过吊装结构对电池包进行更换，而采用吊装结构，换电站整体建筑较高，占地面积大，维护成本高且安全性差。

发明内容

本申请提供了一种电池包锁止机构及电动车辆，使得电池包可以自下而上安装至车身上，以解决上述电动车辆采用吊装方式安装电池包带来的安全性、稳定性等问题。

本申请所采用的技术方案为：

一种电池包锁止机构，被配置为能够将电池包锁止于电动车辆的车身上，所述锁止机构包括：多个锁件，设于电池包上，所述锁件包括锁块和锁杆，所述锁杆能够沿第一方向移动并在移动过程中带动所述锁块沿第二方向移动以与电动车辆的车身上设置的锁座配合以实现电池包与车身的锁止或解锁，其中，所述第一方向与所述第二方向呈夹角布置。

本技术方案中，锁止机构用于电池包与电动车辆的车身锁紧或解锁而实现电池包的快换。其中，锁止机构包括多个锁件，锁件包括锁块和锁杆，锁杆沿第一方向移动时带动锁块沿第二方向移动而实现电池包的锁止或解锁，第一方向和第二方向呈夹角设置，结构简单、操作方便、成本低廉、易于实现，同时使得锁杆的活动空间集中在第一方向上，锁块的活动空间集中在第二方向上，便于将锁块和锁杆分别设于电池包相邻的两侧上，相较于锁块和锁杆布置在电池包的同一侧的方式而言，锁块和锁杆位于电池包不同侧具有以下优点：一方面，减少了电池包自身结构和安装空间上的限制，电池包设有锁块的一侧以及设有锁杆的一侧分别可以为锁块和锁杆提供更大的安装空间和活动空间，尤其是允许将尺寸更大的锁块安装在电池包上，锁块尺寸的扩大意味着结构强度的提升以及受力承压面的增大，使得当锁块与锁座配合时，能够给予电池包更加稳定可靠的支撑；另一方面，还可以优化电池包在车身上的锁止方式，在优选的实施例中，可以将锁块设置在电池包顶部，电池包顶部的锁块与车身底部设置的锁座配合实现电池包在车身底部的挂接，使电池包可以自下向上直接安装在车身底部，也可自上而下直接从车身上拆下，轻松实现了对电动车辆快换电池包的安装锁止和解锁，对电池包的操控简单，仅需要上下运动即可实现拆装，进而实现底盘换电。针对底盘换电，电池包处于纵梁的下方，能够有效降低电池包的重心，增加电池包的安装稳定性，使车辆平稳性、安全性具有较大的提升，同时，结构紧凑，空间利用率高，尤其是车身竖直方向上的空间，另外，通过底盘换电，降低了换电过程中的故障风险，提高了安全性，并且底盘换电系统占地面积小，换电站推广成本低，可利用换电小车在车身下方实现电池包的快换。

较佳地，多个所述锁件沿所述电池包的长度方向或宽度方向间隔设置并位于所述电池包沿所述长度方向或宽度方向的两侧。

本技术方案中，通过使多个锁件沿电池包长度方向或宽度方向间隔布置，优化了锁件在电池包上的分布，使各锁件分布更加均衡，与锁块对应的锁座在车身上的分布更均衡，使车身承载电池包时的受力分布也更加均匀，且多个锁块和锁座配合承载电池包时承载面更大，电池包重力均摊，减少应力集中，有助于提升电池包的锁止稳定性和可靠性。

较佳地，所述锁块设有容纳孔，所述锁杆的一端设有配合部并伸入所述容纳孔内，所述配合部朝向所述容纳孔的侧面和所述容纳孔朝向所述配合部的侧壁中的至少一个设置为斜面，以使得所述锁杆在沿所述第一方向移动时引导所述锁块沿所述第二方向移动。

本技术方案中，通过使配合部朝向容纳孔的侧面和容纳孔朝向配合部的侧壁中的至少一个设置为斜面，使锁杆可以引导锁块移动，结构简单易实现，锁杆和锁块的联动灵敏可靠。

较佳地，沿所述第二方向，所述锁块远离所述锁座的第一端通过弹性件与所述电池包相连。

本技术方案中，电池包和锁块之间连接有弹性件，则在优选的实施例中，可以使锁杆沿第一方向的移动驱动锁块沿第二方向移动并锁止电池包，而将锁杆复位后，可以利用弹性件的回复力拉动锁块自动地朝将电池包解锁的位置移动。

较佳地，沿所述第二方向，所述锁块朝向所述锁座的第二端设置为与所述锁座配合，且所述第二端设有导向面以便于所述第二端进入所述锁座。

本技术方案中，通过导向面的设置，便于锁块与锁座的配合，提升二者配合的顺畅性，避免因加工误差和安装误差的存在导致锁块和锁座配合卡顿甚至出现无法配合的现象。

较佳地，所述第一方向为竖直方向，所述第二方向为水平方向，所述锁杆沿竖直方向设置于所述电池包的侧壁并且相对所述电池包上下移动，所述锁块沿水平方向设置于所述电池包的顶面并且可随所述锁杆的移动相对所述电池包水平移动以与所述锁座配合。

本技术方案中，锁块水平在电池包顶面上水平移动，其与锁座配合时，在实现电池包挂接在车身底部的基础上，还通过水平面承载电池包，对电池包的承载更加稳定，避免电池包发生竖向方向上的滑移，锁块的活动空间集中在水平方向上，占用车身竖直方向上的空间较小，减少了锁块与车身竖直方向上的结构的干涉。锁杆设置在电池包的侧壁，操作人员可以在电池包的侧部驱动锁杆进行运动，操作空间更大、操作更方便。

较佳地，所述锁止机构还包括驱动件，所述驱动件可活动地设于所述电池包并与所述锁杆远离所述锁块的一端相连以能够驱动所述锁杆沿所述第一方向移动。

本技术方案中，驱动件不仅可以用于驱动锁杆沿第一方向移动，而且，驱动件设于电池包上，和电池包形成模块化结构，整体拆装，实现快拆。

较佳地，所述驱动件的一端为操作端，另一端为连接端，所述连接端与所述锁杆通过螺纹连接，所述驱动件还包括位于所述操作端和所述连接端之间的限制部，所述限制部与所述电池包活动配合使得所述驱动件可相对所述电池包转动从而带动所述锁杆沿所述第一方向移动。

本技术方案中，通过旋转驱动件即可带动锁杆沿第一方向移动，结构简单，操作方便，限制部可与电池包配合实现驱动件的限位。

较佳地，所述锁止机构还包括连接于所述电池包上的固定座，所述固定座位于电池包的顶部并具有多个导向滑道，每个所述导向滑道用于容纳对应的所述锁块并可供所述锁块在其中移动使得所述锁块的至少部分区域能够自所述导向滑道内伸出以与所述锁座配合。

本技术方案中，固定座的设置使得电池包被锁止后，锁块和固定座共同承担电池包的重量，电池包重力在锁块和固定座上均分，受力承载面更大，减少应力集中，提升了锁止机构的承压能力。导向滑道可以引导锁块在第二方向上的移动，使锁块的移动更加流畅，避免锁块发生偏移。相较于将锁块滑动设于电池包上而言，锁块滑动设于固定座内，简化了电池包的壳体结构，保证电池包的结构完整性和结构强度，提升了电池包的使用寿命。

较佳地，所述固定座与所述锁块之间还设有相互配合的滑轨和滑块，所述滑轨沿所述第二方向设置以使得所述锁块可沿所述第二方向相对所述电池包移动。

本技术方案中，通过滑轨和滑块的配合进一步提升锁块沿第二方向移动的导向效果，避免锁块偏移，保证锁块与锁座精准对位配合。

本申请所提供的一种电动车辆，包括车身、电池包以及如前所述的电池包锁止机构，所述电池包锁止机构用于将所述电池包与所述车身锁紧或解锁，所述电池包上设有多个所述锁件，所述车身上设有多个与所述锁件相对应的所述锁座，所述锁件的锁块可与所述锁座配合以实现电池包与车身的锁止或解锁。

由于采用上述结构，使电池包可自上而下直接从车身上拆下，轻松实现了对电动车辆快换电池包的安装锁止和解锁，对电池包的操控简单，仅需要上下运动即可实现电池包拆装，提升换电过程中的安全性，结构紧凑，空间利用率高。

较佳地，所述车身上还设有换电支架，且所述换电支架上开设多个沿水平方向延伸的贯穿孔以形成所述锁座，所述换电支架的中部镂空形成电池包装配区，所述锁座沿所述电池包装配区的内周间隔设置，所述电池包伸入所述电池包装配区内并通过所述锁块与所述锁座的配合悬挂于所述换电支架。

本技术方案中，可以将换电支架沿其周向固定于车身上，电池包装配区设置在换电支架中央，电池包可自换电支架底部上升至电池包装配区后再通过锁块与锁座锁紧，实现底部换电。电池包挂接在换电支架中间位置，受力均匀，更加稳定可靠。

由于采用了上述技术方案，本申请所取得的技术效果为：锁止机构用于电池包与电动车辆的车身锁紧或解锁而实现电池包的快换。其中，锁止机构包括多个锁件，锁件包括锁块和锁杆，锁杆沿第一方向移动时带动锁块沿第二方向移动而实现电池包的锁止或解锁，第一方向和第二方向呈夹角设置，结构简单、操作方便、成本低廉、易于实现，同时使得锁杆的活动空间集中在第一方向上，锁块的活动空间集中在第二方向上，便于将锁块和锁杆分别设于电池包相邻的两侧上，相较于锁块和锁杆挤在电池包的同一侧的方式而言，锁块和锁杆位于电池包不同侧具有以下优点：一方面，减少了电池包自身结构和安装空间上的限制，电池包设有锁块的一侧以及设有锁杆的一侧分别可以为锁块和锁杆提供更大的安装空间和活动空间，尤其是允许将尺寸更大的锁块安装在电池包上，锁块尺寸的扩大意味着结构强度的提升以及承压受力面的增大，则当锁块与锁座配合时，能够给予电池包更加稳定可靠的支撑；另一方面，还可以优化电池包在车身上的锁止方式，在优选的实施例中，可以将锁块设置在电池包顶部，电池包顶部的锁块与车身底部设置的锁座配合实现电池包在车身底部的挂接，使电池包可以自下向上直接安装在车身底部，也可自上而下直接从车身上拆下，轻松实现了对电动车辆快换电池包的安装锁止和解锁，对电池包的操控简单，仅需要上下运动即可实现拆装，进而实现底盘换电。针对底盘换电，电池包处于纵梁的下方，能够有效降低电池包的重心，增加电池包的安装稳定性，使车辆平稳性、安全性具有较大的提升，同时，结构紧凑，空间利用率高，尤其是车身竖直方向上的空间，另外，通过底盘换电，降低了换电过程中的故障风险，提高了安全性，并且底盘换电系统占地面积小，换电站推广成本低，可利用换电小车在车身下方实现电池包的快换。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本申请的进一步理解，构成本申请的一部分，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：

图1为本申请实施例所提供的电池包锁止机构与电池包所形成的装配组件的结构示意图一；

图2为本申请实施例所提供的电池包锁止机构与电池包所形成的装配组件的结构示意图二；

图3为本申请实施例所提供的锁块的结构示意图；

图4为本申请实施例所提供的锁杆的结构示意图；

图5为本申请实施例所提供的锁块和弹性件的结构示意图；

图6为本申请实施例所提供的电池包锁止机构与电池包所形成的装配组件的结构示意图三；

图7为本申请实施例所提供的电池包锁止机构与电池包所形成的装配组件的剖视图一；

图8为本申请实施例所提供的驱动件的结构示意图；

图9为本申请实施例所提供的固定座的结构示意图；

图10为本申请实施例所提供的电池包锁止机构与电池包所形成的装配组件的剖视图二；

图11为图10中A处结构的局部放大图；

图12为本申请实施例所提供的换电支架的结构示意图；

图13为本申请实施例所提供的电池包、换电支架以及电池包锁止结构所形成的装配组件的结构示意图。

附图标记：

1电池包，11导向座，12连接座；

2锁块，21容纳孔，22导向面，23滑孔；

3锁杆，31配合部，32斜面；

4弹性件；

5驱动件，51操作端，52连接端，53限制部；

6固定座，61导向滑道，62滑动轴；

7换电支架，71锁座。

具体实施方式

为了更清楚的阐释本申请的整体构思，下面结合说明书附图以示例的方式进行详细说明。

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本申请，但是，本申请还可以采用其他不同于在此描述的其他方式来实施，因此，本申请的保护范围并不受下面公开的具体实施例的限制。

在本申请中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接，还可以是通信；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

在本申请中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本申请的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

本申请的实施例中，提供了一种电池包锁止机构，为便于说明和理解，本申请所提供的下述内容，均是在图示产品结构基础上进行的阐述。当然，本领域技术人员可以理解的是，上述结构仅作为一种具体的示例和示意性的说明，并不能构成对于本申请所提供技术方案的具体限定。此外，本申请还提供了一种电动车辆，电动车辆可以为重卡、轻卡等商用车，当然，还可以为其他的电动车型。

如图1至图13所示，本申请所提供的一种电池包锁止机构，被配置为能够将电池包1锁止于电动车辆的车身上，锁止机构包括：多个锁件，设于电池包1上，每个锁件均包括锁块2和锁杆3，锁杆3能够沿第一方向移动并在移动过程中带动锁块2沿第二方向移动以与电动车辆的车身上设置的锁座配合以实现电池包1与车身的锁止或解锁，其中，第一方向与第二方向呈夹角布置。第一方向和第二方向的夹角大小不作限定，其可以为直角、锐角、钝角。

本申请中，锁止机构用于电池包1与电动车辆的车身锁紧或解锁而实现电池包1的快换。其中，锁止机构包括多个锁件，锁件包括锁块2和锁杆3，锁杆3沿第一方向移动时带动锁块2沿第二方向移动而实现电池包1的锁止或解锁，第一方向和第二方向呈夹角设置，结构简单、操作方便、成本低廉、易于实现，同时使得锁杆3的活动空间集中在第一方向上，锁块2的活动空间集中在第二方向上，便于将锁块2和锁杆3分别设于电池包1相邻的两侧，相较于锁块2和锁杆3布置在电池包1的同一侧的方式而言，锁块2和锁杆3位于电池包1不同侧具有以下优点：一方面，减少了电池包1自身结构和安装空间上的限制，电池包1设有锁块2的一侧以及设有锁杆3的一侧分别可以为锁块2和锁杆3提供更大的安装空间和活动空间，尤其允许将尺寸更大的锁块2安装在电池包1上，锁块2尺寸的扩大意味着结构强度的提升以及受力承压面的增大，使得当锁块2与锁座配合时，能够给予电池包1更加稳定可靠的支撑；另一方面，还可以优化电池包1在车身上的锁止方式，在优选的实施例中，可以将锁块2设置在电池包1顶部，电池包1顶部的锁块2与车身底部设置的锁座配合实现电池包1在车身底部的挂接，使电池包1可以自下向上直接安装在车身底部，也可自上而下直接从车身上拆下，轻松实现了对电动车辆快换电池包的安装锁止和解锁，对电池包1的操控简单，仅需要上下运动即可实现拆装，进而实现底盘换电。针对底盘换电，电池包处于纵梁的下方，能够有效降低电池包的重心，增加电池包的安装稳定性，使车辆平稳性、安全性具有较大的提升，同时，结构紧凑，空间利用率高，尤其是车身竖直方向上的空间，另外，通过底盘换电，降低了换电过程中的故障风险，提高了安全性，并且底盘换电系统占地面积小，换电站推广成本低，可利用换电小车在车身下方实现电池包的快换。

需要说明的是，多个锁件在电池包1上的排布方式不作限定，例如，锁件可以呈直线型排布、曲线型排布、阵列式排布等等。

作为本申请的一种优选实施方式，可以使多个锁件沿电池包1的长度方向或宽度方向间隔设置并位于电池包1沿长度方向或宽度方向的两侧。如图2所示，本申请示意性地绘示了四个锁件分布布置在电池包1的靠近四个顶角的位置的实施例。

本领域技术人员能够理解的是，多个锁件实现电池包1多方位的锁止，锁止强度更高。通过使多个锁件沿电池包1长度方向或宽度方向间隔布置，优化了锁件在电池包1上的分布，使各锁件分布更加均衡，与锁块2对应的锁座71在车身上的分布更均衡，使车身承载电池包1时的受力分布也更加均匀，且多个锁块2和锁座71配合承载电池包1时承载面更大，电池包1重力均摊，减少应力集中，有助于提升电池包1的锁止稳定性和可靠性。

关于锁杆3和锁块2实现联动的方式，作为一种优选实施方式，可以使锁块2设有容纳孔21，锁杆3的一端设有配合部31并伸入容纳孔21内，配合部31朝向容纳孔21的侧面和容纳孔21朝向配合部31的侧壁中的至少一个设置为斜面，以使得锁杆3在沿第一方向移动时引导锁块2沿第二方向移动。如图2至图4所示，本申请示意性地绘示了锁杆3的配合部31设有斜面32的实施例，配合部31在竖直方向上相对的两个侧面，均设置为自上而下逐渐向外倾斜而直径逐渐变大，容纳孔21则设置为矩形状，当锁杆3向上移动时，由于配合部31也在往上移动，斜面32与容纳孔21的侧壁配合并在上升过程中斜面32推顶锁块2沿第二方向发生移动。而且，通过斜面32引导锁块2移动的方式，结构简单易实现，锁杆3和锁块2的联动灵敏可靠。

进一步地，如图2和图5所示，可以在沿第二方向上，锁块2远离锁座71的第一端通过弹性件4与电池包1相连。具体地，弹性件4可以为弹簧，弹簧的一端可以与锁块2连接，另一端与电池包1相连，因此，在优选的实施例中，可以使锁杆3沿第一方向的移动驱动锁块2沿第二方向向着锁座移动并锁止电池包1，而将锁杆3复位后，可以利用弹性件4的回复力拉动锁块2自动地朝将电池包1解锁的位置移动，使锁块2自动将电池包1解锁。

进一步地，如图2和图3所示，可以在沿第二方向上，锁块2朝向锁座71的第二端设置为与锁座71配合，且第二端设有导向面22以便于第二端进入锁座71。通过导向面22的设置，便于锁块2与锁座71的配合，提升二者配合的顺畅性，避免因加工误差和安装误差的存在导致锁块2和锁座配合卡顿甚至出现无法配合的现象。

作为本申请的一种优选实施方式，如图1和图2所示，本申请前述所有实施方式和实施例均可进一步地使第一方向为竖直方向，第二方向为水平方向，锁杆3沿竖直方向设置于电池包1的侧壁并且相对电池包1上下移动，锁块2沿水平方向设置于电池包1的顶面并且可随锁杆3的移动相对电池包1水平移动以与锁座71配合。

本领域技术人员能够理解的是，锁块2水平在电池包1顶面上水平移动，其与锁座71配合时，在实现电池包1挂接在车身底部的基础上，还通过水平面承载电池包1，对电池包1的承载更加稳定，避免电池包1发生竖向方向上的滑移，锁块2的活动空间集中在水平方向上，占用车身竖直方向上的空间较小，减少了锁块2与车身竖直方向上的结构的干涉。锁杆3设置在电池包1的侧壁，操作人员可以在电池包1的侧部驱动锁杆3进行运动，操作空间更大、操作更方便。作为一种优选实施例，如图6所示，可以在电池包1的的侧壁设置导向座11，锁杆3被配置为可在导向座11内滑动，通过导向座11限制锁杆3的上下移动方向，锁块2设置在电池包1的顶部边沿并可沿导向座11的顶面水平移动。

作为本申请的一种优选实施方式，本申请前述所有实施方式和实施例均可进一步地使锁止机构还包括驱动件5，驱动件5可活动地设于电池包1并与锁杆3远离锁块2的一端相连以能够驱动锁杆3沿第一方向移动。

驱动件5不仅可以用于驱动锁杆3沿第一方向移动，而且，驱动件5设于电池包1上，和电池包1形成模块化结构，整体拆装，实现快拆。需要说明的是，驱动件的结构不作限定，其可以为电驱装置，例如由电机控制的伸缩杆等，也可为无电的纯机械结构，利用人工或外部工具操作驱动件移动。

作为一种优选实施例，如图6至图8所示，可以使驱动件5的一端为操作端51，另一端为连接端52，连接端52与锁杆3通过螺纹连接，驱动件5还包括位于操作端51和连接端52之间的限制部53，限制部53设置为可相对电池包1转动但无法相对电池包1上下移动，由此限制部53与电池包1活动配合使得驱动件5可相对电池包1转动从而带动锁杆3沿第一方向移动。

以前述锁杆3设于电池包1侧壁为例，如图6和图7所示，可以使电池包1的侧部设置连接座12，连接座12设有转孔，驱动件5可以通过限制部53转动连接在转孔内。驱动件5的操作端51位于连接座12的下端并与连接座12相抵以限制驱动件5的轴向移动，连接端52位于连接座12的上端并与锁杆3螺纹连接，当驱动件5沿一方向发生转动时，在连接端52和锁杆3螺纹旋拧的推动作用下，锁杆3向上移动而推顶锁块2将电池包1锁止，当驱动件5反向转动时，在连接端52和锁杆3螺纹旋拧的推动作用下，锁杆3向下移动，此时，锁块2可在锁杆3的带动下将电池包1解锁，也可在弹性件4的带动下将电池包1解锁。具体实施时，操作人员可以手动或通过外部工具操作驱动件5的操作端51进行旋拧驱动件5。

作为本申请的一种优选实施方式，如图1、图9和图10所示，本申请前述所有实施方式和实施例均可进一步地使锁止机构还包括连接于电池包1上的固定座6，固定座6位于电池包1的顶部并具有多个导向滑道61，每个导向滑道61用于容纳对应的锁块2并可供锁块2在其中移动使得锁块2的至少部分区域能够自导向滑道61内伸出以与锁座71配合。

本领域技术人员能够理解的是，固定座6的设置使得电池包1被锁止后，锁块2和固定座6共同承担电池包1的重量，电池包1的重力在锁块2和固定座6上均分，受力承载面更大，减少应力集中，提升了锁止机构的承压能力，降低电池包1外部壳体发生变形的可能性。导向滑道61可以引导锁块2在第二方向上的移动，使锁块2的移动更加流畅，避免锁块2发生偏移。此外，相较于在电池包1外部壳体加工出导向滑道61而言，本申请将导向滑道61设于固定座6上，使锁块滑动设于固定座6内，简化了电池包1的壳体结构的加工，保证电池包1的结构完整性和结构强度，提升了电池包1的使用寿命，也便于电池包1的规格标准化。此外，为便于安装，还可以将弹性件4设于导向滑道61内并连接在固定座6和锁块2的第一端之间。

作为一种优选实施例，可以使固定座6与锁块2之间还设有相互配合的滑轨和滑块，滑轨沿第二方向设置以使得锁块2可沿第二方向相对电池包1移动。通过滑轨和滑块的配合进一步提升锁块2沿第二方向移动的导向效果，避免锁块2偏移，保证锁块2与锁座精准对位配合。具体实施时，如图3、图10和图11所示，可以使锁块2设置至少一个沿第二方向延伸的滑孔23以构造为滑轨，固定座6设置沿第二方向延伸的滑动轴62以构造为滑块，滑动轴62与滑孔23滑动配合限制锁块2的移动方向。由于采用上述结构，使电池包1可自上而下直接从车身上拆下，轻松实现了对电动车辆快换电池包1的安装锁止和解锁，对电池包1的操控简单，仅需要上下运动即可实现电池包1拆装，提升换电过程中的安全性，结构紧凑，空间利用率高。在其他实施例中，也可以采用其他结构的滑轨滑块，只要实现对锁块的移动起到导向作用即可。

本申请所提供的一种电动车辆，包括车身、电池包1以及如前所述的电池包锁止机构，电池包锁止机构用于将电池包1与车身锁紧或解锁，电池包1上设有多个锁件，车身上设有多个与锁件对应的锁座71，锁件的锁块2可与锁座71配合以实现电池包1与车身的锁止或解锁。

需要说明的是，由于本申请提供的电动车辆包括上述任意一项实施方式、实施例中的电池包锁止机构，因此，电池包锁止机构所具有的有益效果均是本申请提供的电动车辆所包含的，在此不做赘述。

作为一种优选实施例，如图12和图13所示，可以使车身上还设有换电支架7，且换电支架7上开设多个沿水平方向延伸的贯穿孔以形成锁座71，换电支架7的中部镂空形成电池包装配区，锁座71沿电池包装配区的内周间隔设置，电池包1伸入电池包装配区内并通过锁块与锁座71的配合悬挂于换电支架7。

具体实施时，可以将换电支架7沿其周向固定于车身上，或者换电支架7沿车身宽度方向上的的两端分别固定于车身对应的两端，又或者换电支架7在对应区域与车身纵梁的底部固定连接，电池包装配区设置在换电支架7中央，电池包1可自换电支架7底部上升至电池包装配区后再通过锁块与锁座71锁紧，实现底部换电。电池包挂接在换电支架7中间位置，受力均匀，更加稳定可靠。具体换电时，可以通过换电小车预先承托住亏电电池，然后旋拧驱动件使其下落，锁块在弹性件的带动下与锁座71脱离而将电池包解锁，亏电电池解锁后可以通过换电小车从车身下方移出，进而完成亏电电池的拆卸，然后可以再通过换电小车携带满电电池移动至车身下方并使满电电池上升至电池包装配区，再通过旋转驱动件使驱动件推动锁块移动并与锁座71配合，进而完成满电电池的锁止安装。

本申请中未述及的地方采用或借鉴已有技术即可实现。

本说明书中的各个实施例均采用递进的方式描述，各个实施例之间相同相似的部分互相参见即可，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处。

以上所述仅为本申请的实施例而已，并不用于限制本申请。对于本领域技术人员来说，本申请可以有各种更改和变化。凡在本申请的精神和原理之内所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的权利要求范围之内。

Claims (10)

1.一种电池包锁止机构，被配置为能够将电池包锁止于电动车辆的车身上，其特征在于，所述锁止机构包括：

多个锁件，设于电池包上，所述锁件包括锁块和锁杆，所述锁杆能够沿第一方向移动并在移动过程中带动所述锁块沿第二方向移动以与电动车辆的车身上设置的锁座配合以实现电池包与车身的锁止或解锁，其中，所述第一方向与所述第二方向呈夹角布置。

2.根据权利要求1所述的电池包锁止机构，其特征在于，

多个所述锁件沿所述电池包的长度方向或宽度方向间隔设置并位于所述电池包沿所述长度方向或宽度方向的两侧。

3.根据权利要求1所述的电池包锁止机构，其特征在于，

所述锁块设有容纳孔，所述锁杆的一端设有配合部并伸入所述容纳孔内，所述配合部朝向所述容纳孔的侧面和所述容纳孔朝向所述配合部的侧壁中的至少一个设置为斜面，以使得所述锁杆在沿所述第一方向移动时引导所述锁块沿所述第二方向移动。

4.根据权利要求3所述的电池包锁止机构，其特征在于，

沿所述第二方向，所述锁块远离所述锁座的第一端通过弹性件与所述电池包相连；

和/或，沿所述第二方向，所述锁块朝向所述锁座的第二端设置为与所述锁座配合，且所述第二端设有导向面以便于所述第二端进入所述锁座。

5.根据权利要求1-4任一项所述的电池包锁止机构，其特征在于，

所述第一方向为竖直方向，所述第二方向为水平方向，所述锁杆沿竖直方向设置于所述电池包的侧壁并且相对所述电池包上下移动，所述锁块沿水平方向设置于所述电池包的顶面并且可随所述锁杆的移动相对所述电池包水平移动以与所述锁座配合。

6.根据权利要求1-4任一项所述的电池包锁止机构，其特征在于，

所述锁止机构还包括驱动件，所述驱动件可活动地设于所述电池包并与所述锁杆远离所述锁块的一端相连以能够驱动所述锁杆沿所述第一方向移动。

7.根据权利要求6所述的电池包锁止机构，其特征在于，

所述驱动件的一端为操作端，另一端为连接端，所述连接端与所述锁杆通过螺纹连接，所述驱动件还包括位于所述操作端和所述连接端之间的限制部，所述限制部与所述电池包活动配合使得所述驱动件可相对所述电池包转动从而带动所述锁杆沿所述第一方向移动。

8.根据权利要求1-4任一项所述的电池包锁止机构，其特征在于，

所述锁止机构还包括连接于所述电池包上的固定座，所述固定座位于电池包的顶部并具有多个导向滑道，每个所述导向滑道用于容纳对应的所述锁块并可供所述锁块在其中移动使得所述锁块的至少部分区域能够自所述导向滑道内伸出以与所述锁座配合；

优选的，所述固定座与所述锁块之间还设有相互配合的滑轨和滑块，所述滑轨沿所述第二方向设置以使得所述锁块可沿所述第二方向相对所述电池包移动。

9.一种电动车辆，其特征在于，包括车身、电池包以及如权利要求1至8任一项所述的电池包锁止机构，所述电池包锁止机构用于将所述电池包与所述车身锁紧或解锁，所述电池包上设有多个所述锁件，所述车身上设有多个与所述锁件相对应的所述锁座，所述锁件的锁块可与所述锁座配合以实现电池包与车身的锁止或解锁。

10.根据权利要求9所述的电动车辆，其特征在于，

所述车身上还设有换电支架，且所述换电支架上开设多个沿水平方向延伸的贯穿孔以形成所述锁座，所述换电支架的中部镂空形成电池包装配区，所述锁座沿所述电池包装配区的内周间隔设置，所述电池包伸入所述电池包装配区内并通过所述锁块与所述锁座的配合悬挂于所述换电支架。