CN117769503A - 调整涉及充电过程的特性信息 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种用于调整涉及在充电站(L)上的充电过程的至少一个特性信息(PL_neu)的方法，其中，将涉及所述充电过程的至少一个充电参数(P1至P4、R1至R4)从连接在所述充电站(L)上的电动车辆(F1至F4)报告给外部的评估实例(AI)；所述评估实例(AI)评估所述至少一个充电参数(P1至P4、R1至R4)，并且所述评估实例(AI)将从所述评估确定的至少一个特性信息(PL_neu)提供给在所述充电站(L)上的将来的充电过程中至少一个能参与的实例(F1至F4)。

Description

调整涉及充电过程的特性信息
技术领域
本发明涉及一种用于调整涉及在充电站上的充电过程的至少一个特性信息的方法。本发明特别是可有利地应用于公共充电站。
背景技术
ISO15118标准(Plug&Charge：即插即用)是已知的，其中当通信协议被所参与的组件支持时，容易地通过连接或断开充电电缆来开始或结束电动车辆在公共充电桩上的充电过程。在这种情况下，使用例如充电卡来授权以用于结算充电过程是多余的。
也已知的是，借助智能手机应用进行充电桩的充电电流释放。为此，所述应用或所选择的充电桩可以具有启动/停止功能，所述启动/停止功能指示充电桩的控制实例启动或停止充电过程。
此外已知的是，电动车辆的用户可以例如经由相应的网站将有缺陷的公共充电桩报告给其运营者。然而，例如由于在安装充电桩时数据库中的有错误的或不精确的输入和/或由于充电桩的充电性能与制造商规格存在与构件或构造相关的偏差，对于电动车辆的想要在所述充电桩上给电动车辆充电的用户可能存在不便。例如，充电桩的地理位置可能仅不精确地与路线规划器中给出的地理位置一致，这使得用户难以找到充电桩。充电桩必要时也可能仅强烈延迟地对由电动车辆的用户请求的充电电流释放/充电启动做出反应，由此用户可能错误地认为在所述充电桩上接通充电过程或者说启动充电过程失败。如果用户试图重新接通所述充电桩进行充电，尽管该充电桩总是仍试图实施先前的接通，则可能出现该充电桩的运行被禁止特定时段，因为一些充电桩具有禁止同时或短时相继地、特别是经由在线连接的接通的机制。因此，用户往往被迫将其电动车辆连接在另一个充电桩上，这可能与繁琐的重新停车相联系。
WO2013/053394A1公开了一种用于判定充电站的位置的方法和设备，其中，确定至少一个移动电话的移动性事件，以判定所述位置。
发明内容
本发明的任务是，至少部分地克服现有技术的缺点并且特别是提供一种如下可能性，即，调整或者是校正涉及在充电站上的充电过程的当前特性信息。
该任务根据独立权利要求的特征来解决。优选的实施方式特别是能够从从属权利要求中推断出。
该任务通过一种用于调整涉及在充电站上的充电过程的至少一个特性信息的方法来解决，其中，
——将涉及所述充电过程的至少一个充电参数(在下文中在不限制一般性的情况下称为“充电参数”)从连接在所述充电站上的(并且利用所述充电站充电的或要充电的)电动车辆报告给外部的评估实例；
——所述评估实例评估所述至少一个充电参数，并且
——所述评估实例将从所述评估确定的至少一个特性信息提供给在所述充电站上的将来的充电过程中至少一个能参与(involvierbar)的实例。
所述方法得到的优点是，通过评估多个电动车辆的(历史)充电参数可以以在统计学上被验证(abgesichert)的方式检查涉及当前的和/或将来的充电过程的特性信息并且在需要时可以校正所述特性信息。由此又使充电过程的实施变得容易，特别是降低电动车辆的用户对在所述充电桩上容易地实施充电过程的期望落空的可能性，这又提高了用户满意度。因此，该方法提供了如下可能性，即，通过评估电动车辆的组或车队(特别是特定制造商)的充电参数，将“车队学习曲线”与车队的多个电动车辆中的每个电动车辆所使用的充电站的特性整理在一起。
涉及在充电站上的充电过程的特性信息特别是可以理解为可调用的关于充电站的对充电过程有影响的特性的任何信息。
所述特性信息的调整可以包括校正或更精确地指示特性信息。
所述外部的评估实例例如可以是电动车辆的制造商的后端。
所述报告例如可以包括例如经由无线电传输所述至少一个充电参数。
所述评估实例评估所述至少一个充电参数特别是包括：所述评估实例从至少一个所报告的充电参数和必要时至少一个另外的参数来判定或计算至少一个特性信息。因此，所述至少一个充电参数对应于评估的输入参量，所述至少一个特性信息对应于评估的结果。一个进一步扩展方案是，特性信息对应于充电参数，即特性信息和充电参数表示相同的参量，但在数值上可能不同。一个进一步扩展方案是，特性信息不对应于充电参数中的任何充电参数。
所述评估处理实例将从评估处理确定的至少一个特性信息提供给在所述充电站上在将来的充电过程中至少一个能参与的实例包括：现在必要时所调整的或所校正的特性信息可以被提供给那些可以参与或包含在所述充电站上在将来的充电过程中的实例。
所确定的特性信息为此例如可以存储在可调用的数据库中和/或主动地传输给能参与的实例。
所述充电参数例如可以包括充电桩和/或在充电桩上充电的或要充电的电动车辆的充电特性。所述充电参数可以替代地或附加地包括涉及充电过程的几何参量。
一个设计方案是，所述至少一个充电参数包括来自以下组的至少一个参数：
——连接到所述充电站上的电动车辆的(地理)位置；
——连接到所述充电站上的电动车辆的定向；
——所述电动车辆或所述充电站的充电电缆的长度；
——所述电动车辆所连接到的充电站的标识(在下文中在不限制一般性的情况下称为“站标识”)；
——所述电动车辆的标识；
——所述充电过程的成功或失败(例如未接通，中断)；
——所述充电站的充电性能。
要充电的电动车辆的几何参量“地理位置”例如可以通过GPS、WLAN或其它地理位置方法来判定。要充电的电动车辆的几何参量“定向”、特别是其纵向方向相对于充电站的角度例如可以通过行驶数据和/或对由电动车辆拍摄的图像的评估来判定，几何参量“充电电缆的长度”可以包括电动车辆的充电电缆的长度，这在电动车辆的充电电缆用于连接到充电站上时是特别有利的。
充电电缆的长度可以直接由电动车辆报告，或者从电动车辆的类型、例如从其特别是同样所报告的VIN中推导出。然而也可能的是，用户之前已将充电电缆的长度输入到数据存储器中，或者车辆已通过在插入到车辆上的充电插座中之后的测量来判定了长度。
如果所述充电站具有已知长度的充电电缆，那么其也可以例如经由站标识推导出。所述站标识可以例如通过充电站与电动车辆之间的数据交换由电动车辆接收。
所述充电站的充电性能可以包括一个或多个充电参数，例如在由用户请求充电释放与实际进行的充电释放之间的持续时间。此外，通过电动车辆的标识(例如其VIN)可以评估特定的特性信息是否与电动车辆类型有关。因此可能出现：特定充电站仅对于(例如同一代电动基础设施的)特定的电动车辆类型造成问题。
所述电动车辆可以是例如插电式混合动力车辆或全电气化驱动的车辆。
一个设计方案是，所述至少一个能参与的实例包括：
——在所述充电站上具有充电愿望的电动车辆；
——用于接通所述充电站(例如充电站的运营者)的控制实例，和/或
——具有所述充电站例如作为兴趣点的路线规划器的运营者。
例如，具有充电愿望的电动车辆在路线规划时可以已选择用于沿所述路线的将来的充电的特定充电站。替代地或附加地，具有充电愿望的电动车辆可以是当前连接在充电站上的电动车辆。用于接通充电站的控制实例例如可以是充电站的运营者的控制装置。电动车辆例如可以使用路线规划器，其中，在路线图/地图上至少说明记录在其上的充电站的位置，必要时也可以使用其它信息、如充电站的充电特性，例如插头类型、充电功率、可用的结算类型等等。
一个设计方案是，至少将连接到所述充电站上的电动车辆的地理位置和站标识报告给所述外部的评估实例，并且所述评估实例评估所述地理位置和所述站标识，其方式为：
——至少基于所述电动车辆的地理位置和所使用的充电电缆的长度作为充电参数来判定所属的充电站应当处于其内的面，
——检查所述充电站的预先给定的地理位置是否位于所述面之内，并且
——如果至少一次不是这种情况，那么从多个已在所述充电站上充电的电动车辆的的面来判定充电站的可能的位置作为所确定的特性信息并且因此校正、例如替代充电站的以前的位置。
由此实现的优点是，可以校正充电站的迄今为止可能有错误地或非常不精确地预先给定的位置(作为特性信息)，使得电动车辆的用户可以更好地找到所述充电站。所述预先给定的位置中的不精确性例如可能由于错误地手动输入充电站的位置(例如数字移位(Zahlendreher)等)或者由于在安装充电站时充电站的仅不精确的地理定位而造成。因此，这种以前的位置被调整或校正。
一个进一步扩展方案是，报告连接到所述充电站上的电动车辆的地理位置和站标识。所述电动车辆的充电电缆的长度同样可以被报告或者从电动车辆的类型来判定。如果所述充电站具有固定安装的充电电缆，则可以在与电动车辆进行数据交换之后报告其长度或者从站标识中推导出其长度。
这些充电参数用于判定所属的充电站应当或必须处于其内部的面，因为由于电动车辆的地理位置和充电电缆的长度明显限制了充电站的可能的位置，可能有一些系统性的不确定性、如电动车辆的位置精确性，可能有对电动车辆的充电插座的位置的不精确的了解等。
如果所述充电站不在所述面之内并且这针对一个或多个充电过程被确定，则从在所述充电站上已充电的多个电动车辆的面来判定充电站的可能位置作为所确定的特性信息，并且代替充电站的以前的预先给定的或已知的或所存储的位置而假设所述充电站的可能位置。
一个进一步扩展方案是，所述充电站的可能的(新)位置从对针对多个电动车辆所判定的面进行几何叠加中计算出，例如作为由大多数单个面叠加的一个或多个叠加区域的几何重心。
一个设计方案是，所述面是圆形的面，其半径对应于所述电动车辆的充电电缆或所述充电站的充电电缆的长度。这样的面判定能够特别容易地实现。
一个设计方案是，所述圆形的面的中心点对应于所述电动车辆的充电插座的位置。由此还可以更精准地判定所述面。
一个进一步扩展方案是，根据所述电动车辆的定向来判定所述面。由此也可以更精准地判定所述面。因此，例如在诸如SUV或公共汽车的高的电动车辆中，如果以如下为出发点，即，充电电缆不在电动车辆上方被引导，则仅可以假设从充电插座开始延伸到电动车辆前方的半圆。替代地或附加地，在了解电动车辆的定向的情况下可以更精确地判定充电插座的位置。
一个设计方案是，所述评估实例为作为能参与的实例的在所述充电站上具有充电愿望的电动车辆和/或具有充电站作为兴趣点等的路线规划器的运营者提供充电站的可能的位置。
一个设计方案是，将涉及所述充电站的充电性能的至少一个充电参数报告给所述评估实例；所述评估实例以统计学的方式评估所述至少一个充电参数以用于评估并且对所述统计评估的结果进行分类；并且所述评估实例将分类的结果作为特性信息提供给所述至少一个能参与的实例。因此实现如下优点，即，例如基于制造商规格的目标或标准特性信息可以通过电动车辆的实际运行对其检查并且必要时校正。在此，充分利用了电动车辆的量，以便获得对由此计算出的特性信息的统计学上的验证(Absicherung)。
所述分类用于，基于充电参数的统计学上的总体(Grundgesamtheit)评估由此判定的特性信息，例如确认、不采纳、细化或校正以前的特性信息。例如，所述充电站可被分类为“适合于”或“不适合于”特定的电动车辆类型等等。
一个设计方案是，所述涉及所述充电站的充电性能的至少一个充电参数包括充电站上由电动车辆的用户所请求的充电接通之间直至接通充电站的时间特性，并且所述评估实例将分类的结果提供给至少一个控制实例，以用于接通所述充电站。如此，例如在充电站的请求和接通之间的持续时间可以被分类为在目标持续时间内或“异常长地持续”。如果当不能同时断开所有插头时例如出现更长的切换时间，则可以以统计学的方式检测这些切换时间并且在操控特殊的充电站时考虑这些切换时间。所述控制实例于是可以利用特别有利的操控流程，以便尽可能快地开始充电过程。
一个设计方案是，所述充电站是公共充电桩。一个进一步扩展方案是，所述充电站是交流电充电桩。
如果存在对于安装在充电桩中的组件的变化的迹象，所述迹象表明在运行中的性能变化，则能够检查相关的分类，直至由车辆实施下一个充电过程。
结合对实施例的下述示意性说明使本发明的上述特性、特征和优点以及如何实现其的方式和方法更清楚且更易于理解，结合附图详细阐述所述实施例。
具体实施方式
图1是电动车辆F1至F4的简图，所述电动车辆时间上依次连接在相应的充电位置P1至P4上以用于在公共交流电充电桩L上充电。充电桩L的地理位置PL_alt在其安装时被输入到数据库(没有附图)中并且与其实际位置仅不精确地一致，例如由于输入人员的数字移位。所述数据库被路线规划器使用，以识别充电桩并且能够作为目的地向其驶近。因此，在路线规划器中，充电桩L在其安装之后首先同样仅非常不精确/错误地定位并且因此仅能很难或甚至仅能通过运气被电动车辆的用户找到。
此外，存在电动车辆F1至F4的车队的车队运营商、例如车辆制造商，其可以与电动车辆F1至F4交换数据，特别是可以从电动车辆F1至F4接收数据，例如其位置、车辆标识(例如VIN)、其连接到充电站上的事实、从充电桩L接收到的站标识等。车队运营商在此也用作评估实例AI。
因此，例如如果电动车辆F1将被充电，并且用户/驾驶员幸运地在实际位置上已找到充电桩L，则用户将其携带的充电电缆插入到充电桩L中以对所述电动车辆进行充电。在此，这里示例性地假设充电桩L不具有自己的、固定地安装在其上的充电电缆。停放的电动车辆F1随后例如借助无线电消息至少将其地理位置P1、其VIN和充电桩L的站标识作为充电参数报告给评估实例AI。在一个变型方案中，也可以报告电动车辆F1的充电电缆的长度。替代地，评估实例AI可以从所述车辆类型的电缆长度中采用长度。
评估实例AI然后检查与站标识相一致的充电桩L的当前存储的地理位置PL_alt是否位于圆形面A1之内，该圆形面的中心点对应于车辆F1(特别是其充电插座)的位置P1，而该圆形面的半径R1对应于所连接的充电电缆的长度。
如果这如在此所示不是这种情况，则评估实例AI等待之后是否还有第二车辆F2被连接到所述充电桩L上。如果是这种情况，则评估实例AI检查充电桩L的当前存储的地理位置PL_alt是否位于围绕车辆F2的面A2(例如围绕其充电插座的位置)之内，所述面的半径R2对应于车辆F2的充电电缆的长度。如果这对于车辆F2也不是这种情况，则由评估实例AI判定面A1或A2的相交面的几何中心点作为特性信息并且将其重新存储为新的地理位置PL_neu。新的地理位置PL_neu例如可以被继续报告给车队运营商的车队的电动车辆和/或路线规划器的运营者等。
在一个变型方案中，可以利用每个连接的车辆F3、F4、……总是更精确地判定充电桩L的地理位置PL_neu，其方式为将所述地理位置计算为大多数面A1、A2、A3、A4、……的相交面的几何中心点。这在此针对四个车辆F1至F4示出，其中，对于所有四个面A1至A4的相交面对应于直接围绕地理位置PL_neu延伸的闭合的线。
当然，本发明不局限于所示的实施例。
一般来说，术语“一”、“一个”等可理解为单数或复数，特别是在“至少一个”或“一个或多个”等的意义上，只要这没有例如通过“正好一个”等表述明确排除。
只要没有明确地排除，数字说明不仅可以精确包括所给出的数量，也可以包括常见的公差范围。
附图标记列表
AI 评估实例
A1至A4 面
F1至F4 电动车辆
L 充电桩
P1_P4 位置
PL_alt 充电桩的以前的地理位置
PL_neu 充电桩的新的地理位置
R1至R4 充电电缆的长度。

Claims (10)

1.用于调整涉及在充电站(L)上的充电过程的至少一个特性信息(PL_neu)的方法，其中，
——将涉及所述充电过程的至少一个充电参数(P1至P4、R1至R4)从连接在所述充电站(L)上的电动车辆(F1至F4)报告给外部的评估实例(AI)；
——所述评估实例(AI)评估所述至少一个充电参数(P1至P4、R1至R4)，并且
——所述评估实例(AI)将从所述评估确定的至少一个特性信息(PL_neu)提供给在所述充电站(L)上的将来的充电过程中至少一个能参与的实例(F1至F4)。
2.根据权利要求1所述的方法，其中，所述至少一个充电参数(P1至P4、R1至R4)包括来自以下组的至少一个参数：
——连接到所述充电站(L)上的电动车辆(F1至F4)的地理位置(P1至P4)；
——连接到所述充电站(L)上的电动车辆(F1至F4)的定向；
——所述电动车辆(F1至F4)或所述充电站(L)的充电电缆的长度(R1至R4)；
——所述电动车辆(F1至F4)所连接到的充电站(L)的标识；
——所述充电过程的成功；
——所述充电站(L)的充电性能。
3.根据前述权利要求中任一项所述的方法，其中，所述至少一个能参与的实例包括：
——在所述充电站(L)上具有充电愿望的电动车辆(F1至F4)；
——用于接通所述充电站(L)的控制实例，和/或
——具有所述充电站(L)的路线规划器的运营者。
4.根据权利要求2至3中任一项所述的方法，其中，
——至少将连接到所述充电站上的电动车辆(F1至F4)的地理位置(P1至P4)和站标识报告给所述外部的评估实例；
——所述评估实例评估所述地理位置(P1至P4)和所述站标识，其方式为：
·至少基于所述电动车辆(F1至F4)的地理位置(P1至P4)和所使用的充电电缆的长度(R1至R4)来判定所属的充电站(L)可能处于其内的面(A1至A4)，
·检查所述充电站(L)的预先给定的地理位置(PL_alt)是否位于所述面(A1至A4)之内，并且
·如果至少一次不是这种情况，那么从多个已在所述充电站(L)上充电的电动车辆(F1至F4)的面(A1至A4)来判定所述充电站(L)的可能的位置(PL_neu)作为所确定的特性信息并且因此校正所述充电站(L)的以前的位置(PL_alt)。
5.根据权利要求4所述的方法，其中，所述面(A1至A4)是圆形的面，其半径对应于所述电动车辆(F1至F4)的充电电缆(L)或所述充电站(L)的充电电缆的长度(R1至R4)。
6.根据权利要求5所述的方法，其中，所述圆形的面(A1至A4)的中心点对应于所述电动车辆(F1至F4)的充电插座的位置。
7.根据权利要求4至6中任一项所述的方法，其中，所述评估实例(AI)将所述充电站(L)的可能位置(PL_neu)提供给作为能参与的实例(F1至F4)的在所述充电站(L)上具有充电愿望的电动车辆(F1至F4)和/或包括所述充电站(L)的路线规划器的运营者。
8.根据权利要求2至7中任一项所述的方法，其中，
——将涉及所述充电站(L)的充电性能的至少一个充电参数报告给所述评估实例(AI)；
——所述评估实例(AI)以统计学的方式评估所述至少一个充电参数以用于评估并且对所述统计评估的结果进行分类；并且
——所述评估实例(AI)将分类的结果作为特性信息提供给所述至少一个能参与的实例(F1至F4)。
9.根据权利要求8所述的方法，其中，所述涉及所述充电站(L)的充电性能的至少一个充电参数包括所述充电站(L)在用户对于其在所述充电站(L)上的电动车辆(F1至F4)的所表达的充电愿望直至接通所述充电站(L)之间的时间特性，并且所述评估实例将分类的结果提供给至少一个控制实例，以用于接通所述充电站(L)。
10.根据前述权利要求中任一项所述的方法，其中，所述充电站(L)是公共充电桩。
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