CN117760879A - 沥青混合料疲劳测试装置、车辙试验及加速加载试验方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及沥青混合料测试技术领域，特别是涉及沥青混合料疲劳测试装置、车辙试验及加速加载试验方法，沥青混合料疲劳测试装置包括支撑架、连接架、履带行驶机构、多个第一轮架、多个第二轮架和配重机构，支撑架上设有用于放置待测试样的支撑台，连接架上下滑动导向连接在支撑架上；机架固定在连接架的上端，各第一轮架间隔固定在履带行驶机构的履带本体的外侧，各第一轮架远离履带本体的一端转动连接有第一碾压轮，履带本体位于相邻的两个第一轮架之间的位置处均固定有一个第二轮架，各第二轮架均转动连接有第二碾压轮，各第二轮架均连接有向各第二碾压轮施加转动阻尼转动阻尼器，能够较好的模拟实际路面所受到的移动轮载。

Description

沥青混合料疲劳测试装置、车辙试验及加速加载试验方法

技术领域

本发明涉及沥青混合料测试技术领域，特别是涉及沥青混合料疲劳测试装置、车辙试验及加速加载试验方法。

背景技术

沥青混合料路面在使用中，长期受到车辆荷载作用，当路面荷载重复超过一定次数以后，这样就会出现裂纹等病害，疲劳裂缝的产生进而会导致一系列的病害，如水分下渗、坑槽、剥落、松散等，从而导致路面的舒适性和耐久性降低，如何提升路面的抗疲劳性能，延长路面寿命一直是道路工作者的主要研究方向。

授权公告号为CN110501243B的中国发明专利公开了“一种基于车辙试验仪的沥青混合料疲劳性能测试方法”其利用车辙试验仪模拟实际路面移动轮载，提供与实际沥青混凝土路面受力状况及结构条件相近的室内试验条件，同时结合耗散能相关理论及分析方法评价沥青混合料的抗疲劳开裂性能，实现了传统车辙试验仪用于评价沥青混合料疲劳性能的新功能。其采用的车辙仪为采用碾压轮往复移动的方式对测试件进行加载；然而，实际路面上由于车道分离设置，因此，同一路面上的车轮的行走方向是一致的；车辆的行走方向决定了路面所受到的摩擦力的方向，路面所受到的摩擦力方向则决定了路面结构的上下相邻的两个分层之间的水平剪切力的方向，上述剪切力的方向对于路面疲劳寿命具有较大的影响；而且，现有的机动车多为后轮驱动、前轮从动，车辆在行驶过程中路面往往先受到从动轮的碾压，再受到驱动轮的碾压，驱动轮对地面施加的摩擦力和从动轮对地面施加的摩擦力的大小差异很大，具体的，从动轮对地面所施加的摩擦力较小，从动轮对地面所施加的荷载主要是压力，主动轮向地面所施加的摩擦力较大，主动轮对地面所施加的荷载是压力和较大的摩擦力，该车辙仪无法向沥青混合料试样按顺序施加从动轮的碾压力和主动轮的碾压力，因此难以较好的模拟实际路面所受到的移动荷载。现有车辙试验仪对沥青混合料试样所施加的移动轮载与实际路面所受到的移动轮载差异较大，导致该测试装置对沥青混合料试样的抗疲劳开裂性能的测试结果，与利用该沥青混合料试样的结构所施工的实际路面的抗疲劳开裂性能存在较大差异。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是：现有的测试装置难以较好的模拟实际路面所受到的移动轮载，导致现有测试装置对沥青混合料试样的抗疲劳开裂性能的测试结果不够准确。

为了解决上述技术问题，本发明的目的是提供一种沥青混合料疲劳测试装置，包括：

支撑架，所述支撑架上设有用于放置待测试样的支撑台；

连接架，所述连接架上下滑动导向连接在所述支撑架上，且所述连接架的上端高于所述支撑台；

履带行驶机构，所述履带行驶机构包括机架、连接在所述机架上的驱动轮组和缠绕在所述驱动轮组外侧的履带本体，所述机架固定在所述连接架的上端；

多个第一轮架，各所述第一轮架依次间隔固定在所述履带本体的外侧，各所述第一轮架远离所述履带本体的一端转动连接有第一碾压轮；

多个第二轮架，所述履带本体位于相邻的两个所述第一轮架之间的位置处均固定有一个所述第二轮架，各所述第二轮架远离所述履带本体的一端均转动连接有第二碾压轮，各所述第二轮架均连接有转动阻尼器，各所述转动阻尼器分别与各所述第二碾压轮连接以向各所述第二碾压轮施加转动阻尼；

配重机构，所述配重机构与所述连接架连接。

作为优选方案，至少一个所述第一轮架与所述履带本体之间设有压力传感器。

作为优选方案，所述沥青混合料疲劳测试装置包括顶升机构，所述顶升机构的一端连接所述支撑架，所述顶升机构的另一端连接所述连接架。

作为优选方案，所述沥青混合料疲劳测试装置包括光感测距传感器，所述光感测距传感器连接在各所述第一轮架或各所述第二轮架的其中一个的一侧，设有所述光感测距传感器的所述第一轮架或所述第二轮架转动至与所述待测试样相对的位置处时，所述光感传感器的测量光线朝向所述待测试样表面。

作为优选方案，所述连接架包括多个平行间隔布置的支撑柱，各所述支撑柱的上端均与所述机架固定，各所述支撑柱的下端均向下穿过所述支撑台并连接有用于放置配重块的承重板。

作为优选方案，所述驱动轮组包括张紧轮，所述机架上设有沿所述履带本体的厚度方向延伸的滑槽，所述滑槽中设有滑动件，所述张紧轮转动连接在所述滑动件上，所述机架上还设有用于驱动所述滑动件移动的驱动机构。

作为优选方案，所述驱动轮组包括位于所述履带行驶机构下部且水平间隔布置的多个第一导向轮，各所述第一导向轮与所述待测试样的中部上下相对布置，设各所述第一导向轮的沿所述履带本体的长度方向的分布长度为第一长度，所述待测试样的长度为第二长度，所述第一长度小于等于所述第二长度的二分之一。

作为优选方案，所述履带本体包括多个依次铰接的钢板，所述第一轮架和所述第二轮架分别固定在其中一个所述钢板上。

一种车辙试验方法，采用上述的沥青混合料疲劳测试装置，所述车辙试验方法包括：

步骤S1a、向上撑起连接架，使得各第一碾压轮和各第二碾压轮均与支撑台间隔布置，在支撑台上放入待测试样；

步骤S2a、落下连接架，使得位于各第一碾压轮和各第二碾压轮与待测试样的中部抵接；

步骤S3a、调整配重机构的配重；

步骤S4a、利用驱动轮组驱动履带本体转动，使得各第一碾压轮和各第二碾压轮匀速碾压待测试样。

一种加速加载试验方法，采用上述的沥青混合料疲劳测试装置，所述加速加载试验方法包括：

步骤S1b、向上撑起连接架，使得各第一碾压轮和各第二碾压轮均与支撑台间隔布置，在支撑台上放入待测试样；

步骤S2b、落下连接架，使得位于各第一碾压轮和各第二碾压轮与待测试样的中部抵接；

步骤S3b、通过调整驱动轮组的转速实现对记载速度的调节；通过对各转动阻尼器的阻尼值和配重机构的配重量的调整来实现加载值的调节。

与现有技术相比，本发明的有益效果在于：

本发明的沥青混合料疲劳测试装置，包括支撑架、连接架、履带行驶机构、多个第一轮架、多个第二轮架和配重机构，支撑架上设有用于放置待测试样的支撑台，连接架上下滑动导向连接在支撑架上，且连接架的上端高于支撑台；履带行驶机构包括机架、连接在机架上的驱动轮组和缠绕在驱动轮组外侧的履带本体，机架固定在连接架的上端；各第一轮架依次间隔固定在履带本体的外侧，各第一轮架远离履带本体的一端转动连接有第一碾压轮；履带本体的外侧位于相邻的两个第一轮架之间的位置处均固定有一个第二轮架，各第二轮架远离履带本体的一端均转动连接有第二碾压轮，由于机架与支撑架无法水平滑动，通过驱动轮组带动履带本体转动时，待测试样保持固定，第一碾压轮和第二碾压轮转动，履带本体连续转动，能够实现对待测试样施加同方向的碾压载荷；各第二轮架均连接有转动阻尼器，各转动阻尼器分别与各第二碾压轮连接以向各第二碾压轮施加转动阻尼，使得第二碾压轮在向待测试样施加压力的同时还施加较大的摩擦力，从而使得第二碾压轮能够起到模拟驱动轮的作用，通过第二配重机构能够调整各第一碾压轮和各第二碾压轮对待测试样所施加的压力；因此，本发明的沥青混合料疲劳测试装置能够较好的模拟实际路面所受到的移动轮载，提高了测试装置对沥青混合料试样的抗疲劳开裂性能的测试结果的准确性。

附图说明

图1为本发明的沥青混合料疲劳测试装置的轴测图；

图2为图1中C处的局部放大图；

图3为本发明的沥青混合料疲劳测试装置的主视图；

图4为本发明的沥青混合料疲劳测试装置的侧视图；

图中，100、待测试样，1、支撑架，11、支撑台，2、连接架，21、支撑柱，22、承重板，3、履带行驶机构，31、机架，311、凸起部，3111、滑槽，312、连接桥板，313、柱体，32、履带本体，331、张紧轮，332、第一导向轮，333、第二导向轮，334、驱动轮，41、第一轮架，42、第二轮架，51、第一碾压轮，52、第二碾压轮，6、光感测距传感器，7、顶升机构，81、第一板体、82、第二板体，9、顶撑螺栓。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本发明的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本发明，但不用来限制本发明的范围。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“顶”、“底”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。应当理解的是，本发明中采用术语“第一”、“第二”等来描述各种信息，但这些信息不应限于这些术语，这些术语仅用来将同一类型的信息彼此区分开。例如，在不脱离本发明范围的情况下，“第一”信息也可以被称为“第二”信息，类似的，“第二”信息也可以被称为“第一”信息。

如图1至图4所示，本发明一种沥青混合料疲劳测试装置的优选实施例，包括：

支撑架1，支撑架1上设有用于放置待测试样100的支撑台11；

连接架2，连接架2上下滑动导向连接在支撑架1上，且连接架2的上端高于支撑台11；具体的，连接架2与支撑架1之间设有导向机构，导向机构能够使得连接架2能够相对于支撑架1上下滑动且使得连接架2无法相对于支撑架1产生水平位移；

履带行驶机构3，履带行驶机构3包括机架31、连接在机架31上的驱动轮组和缠绕在驱动轮组外侧的履带本体32，机架31固定在连接架2的上端；

多个第一轮架41，各第一轮架41依次间隔固定在履带本体32的外侧，各第一轮架41远离履带本体32的一端转动连接有第一碾压轮51；

多个第二轮架42，履带本体32位于相邻的两个第一轮架41之间的位置处均固定有一个第二轮架42，各第二轮架42远离履带本体32的一端均转动连接有第二碾压轮52，各第二轮架42均连接有转动阻尼器，各转动阻尼器分别与各第二碾压轮52连接以向各第二碾压轮52施加转动阻尼；

配重机构，配重机构与连接架2连接。

具体的，机架31与支撑架1无法水平滑动，通过驱动轮组带动履带本体32转动时，待测试样100保持固定，第一碾压轮51和第二碾压轮52转动，履带本体32连续转动，能够实现对待测试样100施加同方向的碾压载荷，使得对待测试样100所施加碾压轮的行进方向与实际路面相符；各第二轮架42均连接有转动阻尼器，各转动阻尼器分别与各第二碾压轮52连接以向各第二碾压轮52施加转动阻尼，使得第二碾压轮52在向待测试样100施加压力的同时还施加较大的摩擦力，从而使得第二碾压轮52能够起到模拟机动车的驱动轮的作用，通过第二配重机构能够调整各第一碾压轮51和各第二碾压轮52对待测试样100所施加的压力；因此，本发明的沥青混合料疲劳测试装置能够较好的模拟实际路面所受到的移动轮载，提高了测试装置对沥青混合料试样的抗疲劳开裂性能的测试结果的准确性。

为控制第一碾压轮51和第二碾压轮52对待测试样100所施加的压力大小，本实施例中，至少一个第一轮架41与履带本体32之间设有压力传感器。具体的，履带本体32包括多个依次铰接的钢板，第一轮架41和第二轮架42分别固定在其中一个钢板上，将压力传感器设置在第一轮架41与履带本体32之间的方式有多种，本实施例中，钢板的厚度设置的较厚，钢板上设有螺纹孔，第一轮架41的周侧设有多个通孔，各个通孔中均穿设有螺栓，各螺栓的螺纹端均与钢板螺接，压力传感器夹设在第一轮架41与钢板之间，拧紧螺栓能够使得第一轮架41、压力传感器和钢板依次抵接，拧紧螺栓后，将压力传感器的数值归零，在第一轮架41受压时，压力传感器能够测得第一轮架41所受到的压力值。第一碾压轮51用于模拟从动轮，第一碾压轮51的受力较简单，将压力传感器设置在第一轮架41上，能够保证压力传感器检测数据的准确。

本实施例中，为便于向上推动履带行驶机构3，使得履带行驶机构3与支撑台11之间形成供待测试样100安装的操作空间，沥青混合料疲劳测试装置包括顶升机构7，顶升机构7的一端连接支撑架1，顶升机构7的另一端连接连接架2。顶升机构7为液压缸，本发明的其他实施例中，可不设置顶升机构7，通过在支撑架1外侧设置杠杆机构来向上顶起连接架2，从而顶起履带行驶机构3。

在第一碾压轮51和第二碾压轮52的碾压作用下，待测样品上回形成车辙，为便于监测车辙深度，本实施例中，沥青混合料疲劳测试装置包括光感测距传感器6，光感测距传感器6连接在各第一轮架41或各第二轮架42的其中一个的一侧，设有光感测距传感器6的第一轮架41或第二轮架42转动至与待测试样100相对的位置处时，光感传感器的测量光线朝向待测试样100表面。具体的，光感测距传感器6与车辙印错位布置，设有光感测距传感器6的第一轮架41或第二轮架42沿车辙的长度方向移动时，光感测距传感器6能够检测待测样品未受碾压区域与光感测距传感器6之间的距离，从而得出车轮的下沉深度，进而得出车辙深度。

本实施例中，连接架2包括多个平行间隔布置的支撑柱21，各支撑柱21的上端均与机架31固定，各支撑柱21的下端均向下穿过支撑台11并连接有用于放置配重块的承重板22。多个支撑柱21不仅起到对履带行驶机构3的支撑作用，而且起到了对履带行驶机构3的导向限位的作用，使得本实施例的沥青混合料疲劳测试装置的结构更加紧凑。具体的，顶升机构7设置在承重板22的下方，顶升机构7的上端与承重板22的下端抵接，各支撑柱21的下端连接有底座，顶升机构7的下端与底座连接。

本实施例中，为使得履带本体32保持张紧，驱动轮组包括张紧轮331，机架31上设有沿履带本体32的厚度方向延伸的滑槽3111，滑槽3111中设有滑动件，张紧轮331转动连接在滑动件上，机架31上还设有用于驱动滑动件移动的驱动机构。具体的，连接架2的两侧均设有向上延伸的凸起部311，各凸起部311中均设有滑槽3111，两个凸起部311中的滑槽3111相对间隔布置，滑动件为柱体313，张紧轮331转动连接在柱体313的中部，柱体313的两端分别插设在两个滑槽3111中，两个凸起部311的上端设有连接桥板312，驱动机构包括顶撑螺栓9和拉持件，拉持件包括第一板体，第一板体的两端均固定连接有与第一板体垂直的第二板体，两个第二板体之间的间隔形成容置空间，两个凸起部311和连接桥板312均设置在容置空间中，第一板体位于连接桥板312的上方，两个第二板体分别位于两个凸起部311的两侧，柱体313的两端均向外伸出至两个滑槽3111外，并分别插设在两个第二板体中，顶撑螺栓9竖直布置，且顶撑螺栓9螺纹装配在第一板体中，旋拧顶撑螺栓9，使得顶撑螺栓9的端部顶压连接桥板312，能够增大第一板体与连接桥板312之间的距离，从而使得两个第一板体向上拉柱体313，进而使得张紧轮331向上顶履带本体32，增加履带本体32的张力。将履带本体32的张力保持在合适范围内，能够保证履带本体32对各第一轮架41和各第二轮架42具有足够的支撑力。

本实施例中，驱动轮组包括位于履带行驶机构3下部且水平间隔布置的多个第一导向轮332，各第一导向轮332与待测试样100的中部上下相对布置，设各第一导向轮332的沿履带本体32的长度方向的分布长度为第一长度，待测试样100的长度为第二长度，第一长度小于等于第二长度的二分之一。将第一长度设置为小于等于第二长度的二分之一，能够使得各第一碾压轮51和各第二碾压轮52的碾压区域位于待测试样100的中部，避免第一碾压轮51和第二碾压轮52作用在待测试样100边缘而导致的待测样品边缘崩裂。具体的，如图3所示，驱动轮组包括驱动轮334、多个第一导向轮332、第二导向轮333和张紧轮331，各第一导向轮332设置在履带行驶机构3的下部，各第一导向轮332之间的间距较小，进一步提高履带本体32对第一轮架41和第二轮架42的支撑强度，本发明的其他实施例中，可以不设置第一导向轮332，在机架31的底部设置水平布置的支撑板，保证履带本体32对第一轮架41和第二轮架42的支撑强度。

本实施例中，各第一碾压轮51和各第二碾压轮52在履带本体32的宽度方向上的位置相同，从而保证第一碾压轮51和第二碾压轮52对待测样品的碾压部位相同。

本实施例中，旋转阻尼器为液压阻尼器，旋转阻尼器的一端与第一轮架41固定连接，旋转阻尼器的另一端与第二碾压轮52的转轴止转连接，从而实现对第二碾压轮52的旋转阻力的调节。

一种车辙试验方法的实施例，采用上述的沥青混合料疲劳测试装置，车辙试验方法包括：

步骤S1a、向上撑起连接架2，使得各第一碾压轮51和各第二碾压轮52均与支撑台11间隔布置，在支撑台11上放入待测试样100；

步骤S2a、落下连接架2，使得位于各第一碾压轮51和各第二碾压轮52与待测试样100的中部抵接；

步骤S3a、调整配重机构的配重；

步骤S4a、利用驱动轮组驱动履带本体32转动，使得各第一碾压轮51和各第二碾压轮52匀速碾压待测试样100。

进一步的，步骤S3a中，根据压力传感器的测量值来调整配重机构的配重。步骤S4a中，通过光感传感器的测量值来实时查看车辙深度。

一种加速加载试验方法的实施例，采用上述的沥青混合料疲劳测试装置，加速加载试验方法包括：

步骤S1b、向上撑起连接架2，使得各第一碾压轮51和各第二碾压轮52均与支撑台11间隔布置，在支撑台11上放入待测试样100；

步骤S2b、落下连接架2，使得位于各第一碾压轮51和各第二碾压轮52与待测试样100的中部抵接；

步骤S3b、通过调整驱动轮组的转速实现对记载速度的调节；通过对各转动阻尼器的阻尼值和配重机构的配重量的调整来实现加载值的调节。通过调整阻尼器的阻尼大小和配重块的重量，能够实现对不同车型的模拟。

综上，本发明的沥青混合料疲劳测试装置，包括支撑架1、连接架2、履带行驶机构3、多个第一轮架41、多个第二轮架42和配重机构，支撑架1上设有用于放置待测试样100的支撑台11，连接架2上下滑动导向连接在支撑架1上，且连接架2的上端高于支撑台11；履带行驶机构3包括机架31、连接在机架31上的驱动轮组和缠绕在驱动轮组外侧的履带本体32，机架31固定在连接架2的上端；各第一轮架41依次间隔固定在履带本体32的外侧，各第一轮架41远离履带本体32的一端转动连接有第一碾压轮51；履带本体32的外侧位于相邻的两个第一轮架41之间的位置处均固定有一个第二轮架42，各第二轮架42远离履带本体32的一端均转动连接有第二碾压轮52，由于机架31与支撑架1无法水平滑动，通过驱动轮组带动履带本体32转动时，待测试样100保持固定，第一碾压轮51和第二碾压轮52转动，履带本体32连续转动，能够实现对待测试样100施加同方向的碾压载荷；各第二轮架42均连接有转动阻尼器，各转动阻尼器分别与各第二碾压轮52连接以向各第二碾压轮52施加转动阻尼，使得第二碾压轮52在向待测试样100施加压力的同时还施加较大的摩擦力，从而使得第二碾压轮52能够起到模拟机动车的驱动轮的作用，通过第二配重机构能够调整各第一碾压轮51和各第二碾压轮52对待测试样100所施加的压力；因此，本发明的沥青混合料疲劳测试装置能够较好的模拟实际路面所受到的移动轮载，提高了测试装置对沥青混合料试样的抗疲劳开裂性能的测试结果的准确性。

Claims (10)

1.一种沥青混合料疲劳测试装置，其特征在于，包括：

支撑架(1)，所述支撑架(1)上设有用于放置待测试样(100)的支撑台(11)；

连接架(2)，所述连接架(2)上下滑动导向连接在所述支撑架(1)上，且所述连接架(2)的上端高于所述支撑台(11)；

履带行驶机构(3)，所述履带行驶机构(3)包括机架(31)、连接在所述机架(31)上的驱动轮组和缠绕在所述驱动轮组外侧的履带本体(32)，所述机架(31)固定在所述连接架(2)的上端；

多个第一轮架(41)，各所述第一轮架(41)依次间隔固定在所述履带本体(32)的外侧，各所述第一轮架(41)远离所述履带本体(32)的一端转动连接有第一碾压轮(51)；

多个第二轮架(42)，所述履带本体(32)位于相邻的两个所述第一轮架(41)之间的位置处均固定有一个所述第二轮架(42)，各所述第二轮架(42)远离所述履带本体(32)的一端均转动连接有第二碾压轮(52)，各所述第二轮架(42)均连接有转动阻尼器，各所述转动阻尼器分别与各所述第二碾压轮(52)连接以向各所述第二碾压轮(52)施加转动阻尼；

配重机构，所述配重机构与所述连接架(2)连接。

2.根据权利要求1所述的沥青混合料疲劳测试装置，其特征在于，至少一个所述第一轮架(41)与所述履带本体(32)之间设有压力传感器。

3.根据权利要求1所述的沥青混合料疲劳测试装置，其特征在于，所述沥青混合料疲劳测试装置包括顶升机构(7)，所述顶升机构(7)的一端连接所述支撑架(1)，所述顶升机构(7)的另一端连接所述连接架(2)。

4.根据权利要求1所述的沥青混合料疲劳测试装置，其特征在于，所述沥青混合料疲劳测试装置包括光感测距传感器(6)，所述光感测距传感器(6)连接在各所述第一轮架(41)或各所述第二轮架(42)的其中一个的一侧，设有所述光感测距传感器(6)的所述第一轮架(41)或所述第二轮架(42)转动至与所述待测试样(100)相对的位置处时，所述光感传感器的测量光线朝向所述待测试样(100)表面。

5.根据权利要求1所述的沥青混合料疲劳测试装置，其特征在于，所述连接架(2)包括多个平行间隔布置的支撑柱(21)，各所述支撑柱(21)的上端均与所述机架(31)固定，各所述支撑柱(21)的下端均向下穿过所述支撑台(11)并连接有用于放置配重块的承重板(22)。

6.根据权利要求1所述的沥青混合料疲劳测试装置，其特征在于，所述驱动轮组包括张紧轮(331)，所述机架(31)上设有沿所述履带本体(32)的厚度方向延伸的滑槽(3111)，所述滑槽(3111)中设有滑动件，所述张紧轮(331)转动连接在所述滑动件上，所述机架(31)上还设有用于驱动所述滑动件移动的驱动机构。

7.根据权利要求1所述的沥青混合料疲劳测试装置，其特征在于，所述驱动轮组包括位于所述履带行驶机构(3)下部且水平间隔布置的多个第一导向轮(332)，各所述第一导向轮(332)与所述待测试样(100)的中部上下相对布置，设各所述第一导向轮(332)的沿所述履带本体(32)的长度方向的分布长度为第一长度，所述待测试样(100)的长度为第二长度，所述第一长度小于等于所述第二长度的二分之一。

8.根据权利要求1所述的沥青混合料疲劳测试装置，其特征在于，所述履带本体(32)包括多个依次铰接的钢板，所述第一轮架(41)和所述第二轮架(42)分别固定在其中一个所述钢板上。

9.一种车辙试验方法，其特征在于，采用权利要求1至8任一项所述的沥青混合料疲劳测试装置，所述车辙试验方法包括：

步骤S1a、向上撑起连接架(2)，使得各第一碾压轮(51)和各第二碾压轮(52)均与支撑台(11)间隔布置，在支撑台(11)上放入待测试样(100)；

步骤S2a、落下连接架(2)，使得位于各第一碾压轮(51)和各第二碾压轮(52)与待测试样(100)的中部抵接；

步骤S3a、调整配重机构的配重；

步骤S4a、利用驱动轮组驱动履带本体(32)转动，使得各第一碾压轮(51)和各第二碾压轮(52)匀速碾压待测试样(100)。

10.一种加速加载试验方法，其特征在于，采用权利要求1至8任一项所述的沥青混合料疲劳测试装置，所述加速加载试验方法包括：

步骤S1b、向上撑起连接架(2)，使得各第一碾压轮(51)和各第二碾压轮(52)均与支撑台(11)间隔布置，在支撑台(11)上放入待测试样(100)；

步骤S2b、落下连接架(2)，使得位于各第一碾压轮(51)和各第二碾压轮(52)与待测试样(100)的中部抵接；

步骤S3b、通过调整驱动轮组的转速实现对记载速度的调节；通过对各转动阻尼器的阻尼值和配重机构的配重量的调整来实现加载值的调节。