CN115308017B - 一种路基路面强度检测装置及方法 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及路面检测技术领域，特别涉及一种路基路面强度检测装置及方法，包括放置在路面上的贝克曼梁横梁本体，所述贝克曼梁横梁本体左端安装有用于接触路面的检测机构，所述贝克曼梁横梁本体右端插接有用于显示检测结果的显示机构。现有的方法通常采用贝克曼梁弯沉仪来进行检测，贝克曼梁弯沉仪的百分表支架距离弯沉区域较近，使得百分表与检测头都处于弯沉区域内，导致百分表的数据出现偏差，从而降低了贝克曼梁弯沉仪检测的精确度。本发明提供的一种路基路面强度检测装置所采用的显示机构可以移出沉弯区域，避免测试时百分表与贝克曼梁横梁本体一同向下移动，从而提高了路面强度检测的准确性。
Description
技术领域
本发明涉及路面检测技术领域，特别涉及一种路基路面强度检测装置及方法。
背景技术
路基路面的强度是指在行车荷载作用下，路基抵抗变形与破坏的能力，采用回弹弯沉值来表示路基路面的承载能力，回弹弯沉值越大，承载能力越小，反之则越大。
目前，路基路面进行强度检测时，通常通过路基路面的回弹弯沉值来显示路基路面的强度，在对路基路面的回弹弯沉值进行测量时，现有的方法通常采用贝克曼梁弯沉仪来进行检测，将贝克曼梁弯沉仪放置在测试车的后轮处，启动测试车，观察贝克曼梁弯沉仪上的数据并记录和计算，得出回弹弯沉值，此方法操作简单，适用的场合多，可以有效的将路基路面的回弹弯沉值测量出来。
但上述方法中，贝克曼梁弯沉仪的百分表支架距离弯沉区域较近，使得百分表与检测头都处于弯沉区域内，导致百分表的数据出现偏差，从而降低了贝克曼梁弯沉仪检测的精确度。
发明内容
要解决的技术问题：本发明提供的一种路基路面强度检测装置及方法，可以解决上述提到的对路面强度进行检测时存在的问题。
技术方案：为了实现上述目的，本发明采用以下技术方案，一种路基路面强度检测装置，包括放置在路面上的贝克曼梁横梁本体，所述贝克曼梁横梁本体左端安装有用于接触路面的检测机构，所述贝克曼梁横梁本体右端插接有用于显示检测结果的显示机构。
所述检测机构包括安装在所述贝克曼梁横梁本体左端的矩形板，矩形板中部开设有矩形通孔，矩形通孔内滑动连接有限位单元，矩形板下端安装有检测柱。
所述显示机构包括套设在所述贝克曼梁横梁本体右端的矩形框，矩形框上框壁开设有圆形孔，圆形孔孔壁设置有橡胶圈，圆形孔内插接有百分表，矩形框前后两框壁上均开设有螺纹孔，前后两个所述螺纹孔共同螺纹连接有螺纹连接柱，矩形框上框壁右端开设有插接槽，插接槽内插接有放置单元。
作为本发明的一种优选技术方案，所述限位单元包括滑动连接在所述矩形通孔内的H型滑块，H型滑块前后两端对称安装有两个导向柱，导向柱上套设有移动筒，移动筒外环面左端安装有连杆，连杆左端转动连接有滑动轮，H型滑块右端安装有矩形块，矩形块上贯穿安装有圆柱杆，圆柱杆外表面前后对称穿设有两个调节板，调节板左端与移动筒固定连接，圆柱杆右方设置有调节螺杆，调节螺杆贯穿矩形块且与矩形块转动配合，调节螺杆外表面前后对称设置有螺纹齿，螺纹齿与调节板螺纹贯穿配合，H型滑块下开口前后两侧壁对称设置有两个夹紧支链。
作为本发明的一种优选技术方案，所述夹紧支链包括贯穿滑动连接在所述H型滑块下开口侧壁的L型夹紧杆，L型夹紧杆竖直段与H型滑块之间安装有夹紧弹簧，L型夹紧杆远离H型滑块的一端设置有斜面，L型夹紧杆竖直段侧方设置有限位转板，限位转板通过转动杆与H型滑块转动连接，L型夹紧杆靠近矩形板的一端安装有防滑垫。
作为本发明的一种优选技术方案，所述放置单元包括插接在所述插接槽内的连接板，连接板上插接有限位柱，限位柱上端贯穿插接槽上槽壁并与插接槽滑动配合，连接板右端安装有多节伸缩杆，多节伸缩杆右端安装有支撑板，支撑板左端中部铰接有旋转杆，旋转杆左端与贝克曼梁横梁本体右端插接配合，旋转杆上端中部安装有连接绳，连接绳另一端贯穿支撑板并安装有连接座，支撑板下端安装有放置支链，放置支链上方放置有配重块。
作为本发明的一种优选技术方案，所述放置支链包括安装在所述支撑板下端的放置板，放置板下端转动连接有多个均匀分布的移动珠，放置板上端安装有支撑弹簧，支撑弹簧上端安装有方形板，方形板下端四角处均安装有定位柱，定位柱与放置板滑动贯穿配合。
作为本发明的一种优选技术方案，所述矩形板前后两端面靠近上端处均设置有刻度条。
作为本发明的一种优选技术方案，所述连接座呈L型结构，连接座竖直段靠近支撑板处转动连接有转动辊。
作为本发明的一种优选技术方案，所述旋转杆左端套设有橡胶套，橡胶套与贝克曼梁横梁本体右端插接配合。
此外，本发明还提供了一种路基路面强度检测的方法，具体包括以下步骤：
S1：人工将贝克曼梁横梁本体放置在所需测试的路面上，同时贝克曼梁横梁本体带动检测机构和显示机构放置在路面上。
S2：人工调节限位单元在矩形板上的距离，然后将限位单元放置在现有的测试车后轮处同一侧两个轮胎之间，限位单元与轮胎紧贴。
S3：人工调节放置单元与贝克曼梁横梁本体之间的距离，放置单元通过矩形框带动百分表移动至贝克曼梁横梁本体上的顶升柱处，然后向下推挤百分表，百分表与顶升柱接触并向下轻微移动，百分表上的指针发生偏转。
S4：启动测试车，测试车移动，矩形板通过检测柱对路面进行检测，百分表对检测状况进行显示，人工对百分表的数值进行记录，路面强度检测完成。
有益效果：1.本发明提供的一种路基路面强度检测装置所采用的检测机构通过两个滑动轮和两个连杆可以确保检测柱位于两个轮胎的中部，从而避免轮胎在转动时出现与检测装置接触的现象，从而避免对检测的结果造成影响，确保检测结果的准确性。
2.本发明提供的一种路基路面强度检测装置所采用的检测机构可以通过H型滑块调节两个移动筒与轮胎之间的距离，避免检测柱进入两个轮胎之间空隙过长或过短，从而确保了测试的精确度，并且可以使得多次测试中检测柱进入两个轮胎之间空隙的深度相同，避免了检测柱位置因素对检测的结果造成影响。
3.本发明提供的一种路基路面强度检测装置所采用的显示机构可以移出沉弯区域，避免测试时百分表与贝克曼梁横梁本体一同向下移动，从而提高了路面强度检测的准确性。
4.本发明提供的一种路基路面强度检测装置所采用的显示机构可以拼接在贝克曼梁横梁本体上，避免了显示机构与贝克曼梁横梁本体分开摆放后出现缺失的现象。
附图说明
下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。
图1是本发明的第一视角立体结构示意图。
图2是本发明图1中N向的放大图。
图3是本发明的第二视角立体结构示意图。
图4是本发明的主视图。
图5是本发明的左视图。
图6是本发明图4中A-A的剖视图。
图7是本发明图5中B-B的剖视图。
图8是本发明图7中X向的放大图。
图中：1、贝克曼梁横梁本体；2、检测机构；21、矩形板；22、限位单元；221、H型滑块；222、导向柱；223、移动筒；224、连杆；225、滑动轮；226、矩形块；227、圆柱杆；228、调节螺杆；229、调节板；220、夹紧支链；2201、L型夹紧杆；2202、夹紧弹簧；2203、限位转板；23、检测柱；3、显示机构；31、矩形框；32、螺纹连接柱；33、百分表；34、放置单元；341、连接板；342、限位柱；343、多节伸缩杆；344、支撑板；345、旋转杆；346、连接绳；347、连接座；348、放置支链；3481、放置板；3482、支撑弹簧；3483、方形板；3484、定位柱；349、配重块。
具体实施方式
以下结合附图对本发明的实施例进行详细说明，但是本发明可以由权利要求限定和覆盖的多种不同方式实施。
参阅图1、图3、图4和图5，一种路基路面强度检测装置，包括放置在路面上的贝克曼梁横梁本体1，所述贝克曼梁横梁本体1左端安装有用于接触路面的检测机构2，所述贝克曼梁横梁本体1右端插接有用于显示检测结果的显示机构3。
参阅图1，具体工作时，人工将贝克曼梁横梁本体1放置在所需测试的路面上，同时贝克曼梁横梁本体1带动检测机构2和显示机构3放置在路面上。
参阅图7，所述检测机构2包括安装在所述贝克曼梁横梁本体1左端的矩形板21，矩形板21中部开设有矩形通孔，矩形通孔内滑动连接有限位单元22，矩形板21下端安装有检测柱23，所述矩形板21前后两端面靠近上端处均设置有刻度条。
参阅图2和图6，所述限位单元22包括滑动连接在所述矩形通孔内的H型滑块221，H型滑块221前后两端对称安装有两个导向柱222，导向柱222上套设有移动筒223，移动筒223外环面左端安装有连杆224，连杆224左端转动连接有滑动轮225，H型滑块221右端安装有矩形块226，矩形块226上贯穿安装有圆柱杆227，圆柱杆227外表面前后对称穿设有两个调节板229，调节板229左端与移动筒223固定连接，圆柱杆227右方设置有调节螺杆228，调节螺杆228贯穿矩形块226且与矩形块226转动配合，调节螺杆228外表面前后对称设置有螺纹齿，螺纹齿与调节板229螺纹贯穿配合，H型滑块221下开口前后两侧壁对称设置有两个夹紧支链220。
参阅图2和图6，所述夹紧支链220包括贯穿滑动连接在所述H型滑块221下开口侧壁的L型夹紧杆2201，L型夹紧杆2201竖直段与H型滑块221之间安装有夹紧弹簧2202，L型夹紧杆2201远离H型滑块221的一端设置有斜面，L型夹紧杆2201竖直段侧方设置有限位转板2203，限位转板2203通过转动杆与H型滑块221转动连接，L型夹紧杆2201靠近矩形板21的一端安装有防滑垫。
参阅图1、图2、图6和图7，具体工作时，根据现有的测试车后车轮一侧的两个轮胎之间的间距，人工转动调节螺杆228，调节螺杆228上的两个相对的螺纹齿带动两个调节板229相对移动，调节板229带动移动筒223在导向柱222上移动，圆柱杆227对调节板229的移动起到导向的作用，移动筒223带动连杆224和滑动轮225移动，从而实现调节前后两个连杆224和两个滑动轮225之间的间距，确保两个滑动轮225的间距与轮胎之间的间距吻合，之后根据检测柱23所需伸入两个轮胎之间的距离，人工滑动H型滑块221，H型滑块221在矩形板21上的矩形通孔内滑动，矩形板21前上的刻度条用于显示H型滑块221滑动的距离，H型滑块221通过导向柱222带动移动筒223移动，移动筒223带动连杆224水平移动，H型滑块221移动至相应刻度条后，手动转动限位转板2203，限位转板2203对L型夹紧杆2201上的斜面进行推挤，L型夹紧杆2201受力带动防滑垫向矩形板21方向移动并对矩形板21挤压，防滑垫增大了L型夹紧杆2201与矩形板21之间的摩擦力，从而对H型滑块221进行限位，随后推动贝克曼梁横梁本体1，贝克曼梁横梁本体1通过矩形板21带动H型滑块221和检测柱23向轮胎方向移动，H型滑块221通过导向柱222带动移动筒223向轮胎方向移动，两个移动筒223通过两个两个连杆224带动两个滑动轮225在两个轮胎之间移动，滑动轮225与轮胎内侧壁接触，从而确保矩形板21位于两个轮胎中部，进一步确保矩形板21下端的检测柱23位于两个轮胎中部，手动继续推动贝克曼梁横梁本体1，直至两个移动筒223与两个轮胎紧贴，确保贝克曼梁横梁本体1、矩形板21和显示机构3与轮胎平行，避免贝克曼梁横梁本体1在测试时出现倾斜的现象，并且确保多次测试时检测柱23在轮胎内的位置相同，从而提高了路面强度测试的精确性，随后手动转动调节螺杆228，调节螺杆228通过两个调节板229带动两个移动筒223聚拢，移动筒223通过连杆224带动滑动轮225与轮胎内侧壁分离，避免轮胎在转动时与滑动轮225接触，减少了对测试的影响。
参阅图7，所述显示机构3包括套设在所述贝克曼梁横梁本体1右端的矩形框31，矩形框31上框壁开设有圆形孔，圆形孔孔壁设置有橡胶圈，圆形孔内插接有百分表33，矩形框31前后两框壁上均开设有螺纹孔，前后两个所述螺纹孔共同螺纹连接有螺纹连接柱32，矩形框31上框壁右端开设有插接槽，插接槽内插接有放置单元34。
参阅图7和图8，所述放置单元34包括插接在所述插接槽内的连接板341，连接板341上插接有限位柱342，限位柱342上端贯穿插接槽上槽壁并与插接槽滑动配合，连接板341右端安装有多节伸缩杆343，多节伸缩杆343右端安装有支撑板344，支撑板344左端中部铰接有旋转杆345，旋转杆345左端与贝克曼梁横梁本体1右端插接配合，所述旋转杆345左端套设有橡胶套，橡胶套与贝克曼梁横梁本体1右端插接配合，旋转杆345上端中部安装有连接绳346，连接绳346另一端贯穿支撑板344并安装有连接座347，所述连接座347呈L型结构，连接座347竖直段靠近支撑板344处转动连接有转动辊，支撑板344下端安装有放置支链348，放置支链348上方放置有配重块349。
参阅图7，所述放置支链348包括安装在所述支撑板344下端的放置板3481，放置板3481下端转动连接有多个均匀分布的移动珠，放置板3481上端安装有支撑弹簧3482，支撑弹簧3482上端安装有方形板3483，方形板3483下端四角处均安装有定位柱3484，定位柱3484与放置板3481滑动贯穿配合。
参阅图7和图8，具体工作时，初始状态时旋转杆345通过橡胶套插接在贝克曼梁横梁本体1内，从而将放置单元34连接在贝克曼梁横梁本体1上，便于放置单元34与贝克曼梁横梁本体1一同移动，测试前，人工将支撑板344向远离贝克曼梁横梁本体1方向移动，支撑板344带动多节伸缩杆343延长，同时支撑板344带动放置板3481和旋转杆345移动，旋转杆345与贝克曼梁横梁本体1分离，放置板3481下端的移动珠便于放置板3481的移动，放置板3481远离沉弯区域并移动至相应位置，避免测试时百分表33与贝克曼梁横梁本体1一同向下移动，从而降低了测试的准确度，人工将配重块349放置在放置板3481上，在配重块349放置的过程中，配重块349对连接座347进行下压，连接座347通过连接绳346带动旋转杆345向上转动，配重块349将连接座347压至方形板3483上并继续对方形板3483下压，方形板3483带动四个定位柱3484向下移动并与路面紧贴，从而对放置板3481的位置进行限位，此时旋转杆345位于多节伸缩杆343下端并与其紧贴，旋转杆345对多节伸缩杆343起到支撑的作用，同时多节伸缩杆343通过矩形框31带动百分表33移动至贝克曼梁横梁本体1上的顶升柱处，然后向下推挤百分表33，百分表33与顶升柱接触并向下轻微移动，百分表33上的指针发生偏转，检测准备结束后，启动测试车，测试车移动，矩形板21通过检测柱23对路面进行检测，百分表33对检测状况进行显示，人工对百分表33的数值进行记录，路面强度检测完成。
此外，本发明还提供了一种路基路面强度检测的方法，具体包括以下步骤：
S1：人工将贝克曼梁横梁本体1放置在所需测试的路面上，同时贝克曼梁横梁本体1带动检测机构2和显示机构3放置在路面上。
S2：人工调节限位单元22在矩形板21上的距离，然后将限位单元22放置在现有的测试车后轮处同一侧两个轮胎之间，限位单元22与轮胎紧贴。
S3：人工调节放置单元34与贝克曼梁横梁本体1之间的距离，放置单元34通过矩形框31带动百分表33移动至贝克曼梁横梁本体1上的顶升柱处，然后向下推挤百分表33，百分表33与顶升柱接触并向下轻微移动，百分表33上的指针发生偏转。
S4：启动测试车，测试车移动，矩形板21通过检测柱23对路面进行检测，百分表33对检测状况进行显示，人工对百分表33的数值进行记录，路面强度检测完成。
以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征和优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中的描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
Claims (7)
1.一种路基路面强度检测装置，包括放置在路面上的贝克曼梁横梁本体(1)，其特征在于：所述贝克曼梁横梁本体(1)左端安装有用于接触路面的检测机构(2)，所述贝克曼梁横梁本体(1)右端插接有用于显示检测结果的显示机构(3)；其中：
所述检测机构(2)包括安装在所述贝克曼梁横梁本体(1)左端的矩形板(21)，矩形板(21)中部开设有矩形通孔，矩形通孔内滑动连接有限位单元(22)，矩形板(21)下端安装有检测柱(23)；
所述限位单元(22)包括滑动连接在所述矩形通孔内的H型滑块(221)，H型滑块(221)前后两端对称安装有两个导向柱(222)，导向柱(222)上套设有移动筒(223)，移动筒(223)外环面左端安装有连杆(224)，连杆(224)左端转动连接有滑动轮(225)，H型滑块(221)右端安装有矩形块(226)，矩形块(226)上贯穿安装有圆柱杆(227)，圆柱杆(227)外表面前后对称穿设有两个调节板(229)，调节板(229)左端与移动筒(223)固定连接，圆柱杆(227)右方设置有调节螺杆(228)，调节螺杆(228)贯穿矩形块(226)且与矩形块(226)转动配合，调节螺杆(228)外表面前后对称设置有螺纹齿，螺纹齿与调节板(229)螺纹贯穿配合，H型滑块(221)下开口前后两侧壁对称设置有两个夹紧支链(220)；
所述显示机构(3)包括套设在所述贝克曼梁横梁本体(1)右端的矩形框(31)，矩形框(31)上框壁开设有圆形孔，圆形孔孔壁设置有橡胶圈，圆形孔内插接有百分表(33)，矩形框(31)前后两框壁上均开设有螺纹孔，前后两个所述螺纹孔共同螺纹连接有螺纹连接柱(32)，矩形框(31)上框壁右端开设有插接槽，插接槽内插接有放置单元(34)；
所述放置单元(34)包括插接在所述插接槽内的连接板(341)，连接板(341)上插接有限位柱(342)，限位柱(342)上端贯穿插接槽上槽壁并与插接槽滑动配合，连接板(341)右端安装有多节伸缩杆(343)，多节伸缩杆(343)右端安装有支撑板(344)，支撑板(344)左端中部铰接有旋转杆(345)，旋转杆(345)左端与贝克曼梁横梁本体(1)右端插接配合，旋转杆(345)上端中部安装有连接绳(346)，连接绳(346)另一端贯穿支撑板(344)并安装有连接座(347)，支撑板(344)下端安装有放置支链(348)，放置支链(348)上方放置有配重块(349)。
2.根据权利要求1所述的一种路基路面强度检测装置，其特征在于：所述夹紧支链(220)包括贯穿滑动连接在所述H型滑块(221)下开口侧壁的L型夹紧杆(2201)，L型夹紧杆(2201)竖直段与H型滑块(221)之间安装有夹紧弹簧(2202)，L型夹紧杆(2201)远离H型滑块(221)的一端设置有斜面，L型夹紧杆(2201)竖直段侧方设置有限位转板(2203)，限位转板(2203)通过转动杆与H型滑块(221)转动连接，L型夹紧杆(2201)靠近矩形板(21)的一端安装有防滑垫。
3.根据权利要求1所述的一种路基路面强度检测装置，其特征在于：所述放置支链(348)包括安装在所述支撑板(344)下端的放置板(3481)，放置板(3481)下端转动连接有多个均匀分布的移动珠，放置板(3481)上端安装有支撑弹簧(3482)，支撑弹簧(3482)上端安装有方形板(3483)，方形板(3483)下端四角处均安装有定位柱(3484)，定位柱(3484)与放置板(3481)滑动贯穿配合。
4.根据权利要求1所述的一种路基路面强度检测装置，其特征在于：所述矩形板(21)前后两端面靠近上端处均设置有刻度条。
5.根据权利要求1所述的一种路基路面强度检测装置，其特征在于：所述连接座(347)呈L型结构，连接座(347)竖直段靠近支撑板(344)处转动连接有转动辊。
6.根据权利要求1所述的一种路基路面强度检测装置，其特征在于：所述旋转杆(345)左端套设有橡胶套，橡胶套与贝克曼梁横梁本体(1)右端插接配合。
7.根据权利要求1所述的一种路基路面强度检测装置，其特征在于：采用上述路基路面强度检测装置进行路基路面强度检测的方法，具体包括以下步骤：
S1：人工将贝克曼梁横梁本体(1)放置在所需测试的路面上，同时贝克曼梁横梁本体(1)带动检测机构(2)和显示机构(3)放置在路面上；
S2：人工调节限位单元(22)在矩形板(21)上的距离，然后将限位单元(22)放置在现有的测试车后轮处同一侧两个轮胎之间，限位单元(22)与轮胎紧贴；
S3：人工调节放置单元(34)与贝克曼梁横梁本体(1)之间的距离，放置单元(34)通过矩形框(31)带动百分表(33)移动至贝克曼梁横梁本体(1)上的顶升柱处，然后向下推挤百分表(33)，百分表(33)与顶升柱接触并向下轻微移动，百分表(33)上的指针发生偏转；
S4：启动测试车，测试车移动，矩形板(21)通过检测柱(23)对路面进行检测，百分表(33)对检测状况进行显示，人工对百分表(33)的数值进行记录，路面强度检测完成。
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| CN202211038005.4A CN115308017B (zh) | 2022-08-27 | 2022-08-27 | 一种路基路面强度检测装置及方法 |
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