CN117739110A - 液压系统、混合动力变速器及车辆 - Google Patents

Abstract

本申请提供一种液压系统、混合动力变速器及车辆，液压系统包括供油模块、高压模块和冷却润滑模块；供油模块包括电动泵，电动泵与高压模块连接；高压模块被配置为通过电动泵为车辆的执行机构供油，冷却润滑模块用于对车辆的待冷却件进行冷却润滑，冷却润滑模块包括第一开关阀，第一开关阀设置于电动泵和待冷却件之间，第一开关阀用于根据车辆的运行模式打开或关闭。通过该设置，能够适应不同车速或不同模式下高压模块和冷却润滑模块的油量需求，既能通过电动泵单独为车辆的执行机构供油，也能通过电动泵将高压模块的流量补充至冷却润滑模块，大大提升了液压系统的工作效率。

Description

液压系统、混合动力变速器及车辆

技术领域

本申请涉及汽车变速箱技术领域，特别涉及一种液压系统、混合动力变速器及车辆。

背景技术

随着科技的发展和人们环保理念的提升，新能源车型得到了广泛的应用。在新能源车型中，混合动力车型因效率高，油耗低，续航里程长，收到了越来越多的用户认可。

对于混合动力车型而言，高效的混合动力总成是核心竞争力，在混合动力总成中，专用混合动力变速器是重要组成部分，其工作效率是影响整车油耗的重要一个因素，而液压系统是影响混合动力变速器效率的重要因素。

现有的混合动力变速器的液压系统，其冷却润滑油路和高压油路的设计不够合理，导致油泵过度工作，难以适应不同车速或模式下的液压油量需求，增加了能耗，影响了液压系统的效率。

发明内容

鉴于此，本申请提供一种液压系统、混合动力变速器及车辆，能够提高液压系统的效率。

具体而言，包括以下的技术方案：

第一方面，本申请实施例提供一种混合动力变速器，包括液压系统，所述液压系统包括供油模块、高压模块和冷却润滑模块；

所述供油模块包括电动泵，所述电动泵与所述高压模块连接；

所述高压模块被配置为通过所述电动泵为车辆的执行机构供油，所述冷却润滑模块用于对车辆的待冷却件进行冷却润滑，所述冷却润滑模块包括第一开关阀，所述第一开关阀设置于所述电动泵和所述待冷却件之间，所述第一开关阀用于根据所述车辆的运行模式打开或关闭。

一种可选的实施例中，所述供油模块还包括机械泵，所述机械泵与所述冷却润滑模块连接，所述机械泵被配置为随所述车辆的车轮或驱动电机运转。

一种可选的实施例中，所述冷却润滑模块还包括第二开关阀、油冷器和温度检测件，所述第二开关阀和所述油冷器并联设置于所述机械泵和所述待冷却件之间，所述温度检测件连接于所述油冷器的输出端和所述第二开关阀的输出端，所述第二开关阀根据所述温度检测件检测到的油温打开或关闭。

一种可选的实施例中，所述供油模块还包括油箱，所述电动泵和所述机械泵分别与所述油箱连接；

所述冷却润滑模块还包括溢流阀，所述溢流阀的输入端与所述第二开关阀的输入端连接，所述溢流阀的输出端与所述机械泵靠近所述油箱的一端连接。

一种可选的实施例中，所述冷却润滑模块还包括流量控制阀，所述流量控制阀的输入端分别与所述第一开关阀的输出端、所述油冷器的输出端和第二开关阀的输出端相连，所述流量控制阀的输出端与所述待冷却件相连。

一种可选的实施例中，所述高压模块包括控制阀，所述控制阀的输入端与所述电动泵相连，所述控制阀的输出端与所述执行机构相连。

一种可选的实施例中，所述高压模块还包括相连的蓄能器和压力检测件，所述蓄能器和所述压力检测件均连接于所述控制阀和所述电动泵之间，所述蓄能器根据所述压力检测件检测到的压力充油蓄能或向所述控制阀供油。

一种可选的实施例中，所述高压模块还包括安全阀，所述安全阀设置于所述电动泵和所述第一开关阀之间，且位于所述控制阀的上游。

第二方面，本申请实施例提供一种混合动力变速器，包括第一方面任一实施例提供的液压系统。

第三方面，本申请实施例提供一种车辆，包括第二方面实施例提供的混合动力变速器。

一种可选的实施例中，所述车辆具有以下一种或多种运行模式：

纯电驱动模式，在所述纯电驱动模式下，所述第一开关阀打开；

倒车模式，在所述倒车模式下，所述第一开关阀打开；

混动模式，在所述混动模式下，所述第一开关阀关闭。

本申请实施例提供的技术方案的有益效果至少包括：通过在电动泵和待冷却件之间设置第一开关泵，使第一开关泵根据车辆的运行模式打开或关闭，能够适应不同车速或不同模式下高压模块和冷却润滑模块的油量需求，既能通过电动泵单独为车辆的执行机构供油，也能通过电动泵将高压模块的流量补充至冷却润滑模块，有效地控制了电动泵对高压模块和冷却润滑模块的流量分配，使液压系统更加灵活可控，大大提升了液压系统的工作效率。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本申请实施例提供的液压系统结构示意图；

图2为本申请实施例提供的液压系统在纯电驱动模式的液压原理示意图；

图3为本申请实施例提供的液压系统在纯电驱动模式下，电动泵为换挡机构供油时的液压原理示意图；

图4为本申请实施例提供的液压系统在倒车模式的液压原理示意图；

图5为本申请实施例提供的液压系统在混动模式的液压原理示意图。

图中的附图标记分别表示为：

1-供油模块；11-电动泵；12-机械泵；13-油箱；14-第一过滤器；15-子油箱；16-第二单向阀；

2-高压模块；21-第三单向阀；22-第二过滤器；23-安全阀；24-第四单向阀；25-蓄能器；26-压力检测件；27-控制阀；

3-冷却润滑模块；31-第一开关阀；32-第二开关阀；33-油冷器；34-温度检测件；35-流量控制阀；36-溢流阀；37-第一单向阀；

100-执行机构；101-离合器；102-换挡机构。

通过上述附图，已示出本申请明确的实施例，后文中将有更详细的描述。这些附图和文字描述并不是为了通过任何方式限制本申请构思的范围，而是通过参考特定实施例为本领域技术人员说明本申请的概念。

具体实施方式

下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

本申请实施例中所涉及的方位名词，如“上”、“下”、“侧”等，一般以图1中所示方位的相对关系为基准，且采用这些方位名词仅仅是为了更清楚地描述结构和结构之间的关系，并不是为了描述绝对的方位。在产品以不同姿态摆放时，方位可能发生变化，例如“上”、“下”可能互换。

除非另有定义，本申请实施例所用的所有技术术语均具有与本领域普通技术人员通常理解的相同的含义。下面对本申请实施例中出现的一些技术术语进行说明。

为使本申请的技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本申请实施方式作进一步地详细描述。

如图1所示，本申请实施例提供一种液压系统，应用于混合动力变速器，液压系统包括供油模块1、高压模块2和冷却润滑模块3。

供油模块1包括电动泵11，电动泵11与高压模块2连接。

高压模块2被配置为通过电动泵11为车辆的执行机构100供油，冷却润滑模块3用于对车辆的待冷却件进行冷却润滑，冷却润滑模块3包括第一开关阀31，第一开关阀31设置于电动泵11和待冷却件之间，第一开关阀31用于根据车辆的运行模式打开或关闭。

示例性地，车辆的执行机构100为离合器101、换挡机构102等，电动泵11自带电机，能够为执行机构100供油，使执行机构100正常工作。

第一开关阀31能够打开或关闭。在第一开关阀31打开的情况下，电动泵11与待冷却件连通，电动泵11为待冷却件输送油液，以对待冷却件进行冷却润滑；在第一开关阀31关闭的情况下，电动泵11与待冷却件隔断。

示例性地，冷却润滑模块3设置有驱动件，在第一开关阀31关闭且待冷却件需要冷却润滑的情况下，冷却润滑模块3通过驱动件为待冷却件输送油液。

示例性地，车辆的运行模式包括纯电驱动模式、倒车模式和混动模式中的一种或多种，在不同的运行模式下，第一开关阀31可以执行不同的操作，从而选择性地为冷却润滑模块3供油。

本申请实施例提供的液压系统，通过在电动泵11和待冷却件之间设置第一开关泵，使第一开关泵根据车辆的运行模式打开或关闭，能够适应不同车速或不同模式下高压模块2和冷却润滑模块3的油量需求，既能通过电动泵11单独为车辆的执行机构100供油，也能通过电动泵11将高压模块2的流量补充至冷却润滑模块3，有效地控制了电动泵11对高压模块2和冷却润滑模块3的流量分配，使液压系统更加灵活可控，大大提升了液压系统的工作效率。

在一个具体的实施例中，供油模块1还包括机械泵12，机械泵12与冷却润滑模块3连接，机械泵12被配置为随车辆的车轮或驱动电机运转。

示例性地，机械泵12和车轮/驱动电机通过同轴直驱、齿轮传动、链轮链条传动等方式传动连接。在车辆前进时，机械泵12正转，为冷却润滑模块3供油；在车辆后退时，机械泵12反转，能够吸取油液。

如图1所示，机械泵12与电动泵11并列设置，油液能够通过机械泵12被输送至待冷却件。可以理解的是，“机械泵12与电动泵11并列设置”意为：机械泵12的输入端和电动泵11的输入端均与油箱13连接，其中，机械泵12的输入端为机械泵12正转时的输入端。

示例性地，如图2所示，在纯电驱动模式，驱动电机驱动车辆，机械泵12开始供油，且第一开关阀31打开，油液被电动泵11泵送至待冷却件，减轻了驱动电机在冷却润滑模块3的负荷，有利于提高液压系统的工作效率。在该模式下，若车辆有档位切换需求，则如图3所示，第一开关阀31短暂关闭，使电动泵11为换挡机构102提供油液，在换挡完成后，第一开关阀31打开，电动泵11继续为冷却润滑模块3提供油液。

示例性地，如图4所示，在倒车模式，车轮倒转，机械泵12不向待冷却件输送油液，第一开关阀31打开，油液被电动泵11泵送至待冷却件，以冷却润滑待冷却件。

示例性地，如图5所示，在混动模式，车辆的发动机处于驱动或发电的运转状态，液压系统需持续提供高压油液，为离合器101等执行机构100提供液压夹紧力，此时第一开关阀31关闭，电动泵11为执行机构100提供油液，而冷却润滑模块3通过机械泵12输出油液，以冷却润滑待冷却件。

在一个具体的实施例中，冷却润滑模块3还包括第二开关阀32、油冷器33和温度检测件34，第二开关阀32和油冷器33并联设置于机械泵12和待冷却件之间，温度检测件34连接于油冷器33的输出端和第二开关阀32的输出端，第二开关阀32根据温度检测件34检测到的油温打开或关闭。可以理解是，“第二开关阀32和油冷器33并联”意为：第二开关阀32的输入端和油冷器33的输入端均与机械泵12连接，第二开关阀32的输出端和油冷器33的输出端均与待冷却件连接。

油冷器33用于冷却油液，温度检测件34用于检测油温。

示例性地，在油温小于或等于预设油温的情况下，冷却润滑模块3的油温较低，此时第二开关阀32打开，油液不经过油冷器33或仅有极少量油液经过油冷器33，油液温度快速升高，可提高混合动力变速器的工作效率。在油温大于预设油温的情况下，车辆的行驶负荷较大，油温较高，此时第二开关阀32断开，使油液经过油冷器33冷却后，给待冷却件冷却润滑，防止待冷却件过热影响工作效果。

可选地，第二开关阀32和温度检测件34通信连接，温度检测件34在油温大于预设油温的情况下向第二开关阀32发送第一信号，第二开关阀32在接收第一信号后断开；温度检测件34在油温小于或等于预设油温的情况下向第二开关阀32发送第二信号，第二开关阀32在接收第二信号后打开。

可选地，第二开关阀32和温度检测件34分别与车辆的控制模块通信连接，温度检测件34在油温大于预设油温的情况下向第二开关阀32发送第三信号，控制模块在接收第三信号后向第二开关阀32发送第四信号，第二开关阀32在接收第四信号后断开；温度检测件34在油温小于或等于预设油温的情况下向控制模块发送第五信号，控制模块在接收第五信号后向第二开关阀32发送第六信号，第二开关阀32在接收第六信号后打开。

在一个进一步的实施例中，供油模块1还包括油箱13，电动泵11和机械泵12分别与油箱13连接，冷却润滑模块3还包括溢流阀36，溢流阀36的输入端与第二开关阀32的输入端连接，溢流阀36的输出端与机械泵12靠近油箱13的一端连接。

如图1所示，供油模块1还包括第一过滤器14，油箱13和第一过滤器14位于电动泵11和机械泵12的上游，第一过滤器14位于电动泵11和机械泵12的上游端，用于对油箱13中流出的油液进行过滤，为高压模块2和冷却润滑模块3提供清洁的油液。

溢流阀36具有调压和稳压作用，如图1所示，溢流阀36的第一端连接到第二开关阀32和油冷器33的输入端，溢流阀36的第二端连接到机械阀和第一过滤器14之间，溢流阀36的导通方向为从第一端至第二端。

在车辆的车速较高，冷却润滑需求达到最大后，冷却润滑模块3多余的油液通过溢流阀36流回机械泵12或油箱13，在稳定冷却润滑模块3油压的同时，还能提高油液的利用率。

具体地，冷却润滑系统还包括第一单向阀37、第二单向阀16和子油箱15。

如图1所示，第一单向阀37连接到第二开关阀32和机械泵12之间(也为油冷器33和机械泵12之间，以及溢流阀36的第一端和机械泵12之间)，第一单向阀37的导通方向为从机械泵12至第二开关阀32、油冷器33和溢流阀36。

第二单向阀16的第一端连接到机械泵12和第一单向阀37之间，第二端与子油箱15连接，第二单向阀16的导通方向为从第二端至第一端。在车辆前进时，机械泵12正转，第一单向阀37导通，第二导向阀隔断，油液从机械泵12经过第二开关阀32或油冷器33流向待冷却件；在车辆后退时，机械泵12反转，第一单向阀37隔断，第二导向阀导通，机械泵12从子油箱15中吸取油液，供后续使用。

冷却润滑模块3还包括流量控制阀35，流量控制阀35的输入端分别与第一开关阀31的输出端、油冷器33的输出端和第二开关阀32的输出端相连，流量控制阀35的输出端与待冷却件相连。

第一开关阀31、第二开关阀32和油冷器33的输出端都连接至流量控制阀35，从电动泵11和机械泵12流出的油液均通过流量控制阀35流向待冷却件。

流量控制阀35能够为不同的待冷却件分配流量，从而实现对各待冷却件的充分冷却润滑。

在一个具体的实施例中，高压模块2包括控制阀27，控制阀27的输入端与电动泵11相连，控制阀27的输出端与执行机构100相连。

示例性地，控制阀27为电磁阀，控制阀27能够打开或关闭。在执行机构100工作的情况下，控制阀27打开，电动泵11输出的油液能够通过控制阀27流向执行机构100；在控制阀27不工作的情况下，控制阀27关闭，电动泵11输出的油液无法流向执行机构100。

具体地，每一控制阀27均对应一个执行机构100，如图1所示，执行机构100包括并列设置的换挡机构102和三个离合器101，控制阀27为四个，以一一对应离合器101或换挡机构102。

在该实施例中，通过设置控制阀27，能够实现对高压模块2油液的精确控制，根据执行机构100的需求输送油液，提高混合动力变速器的工作效率。

在一个进一步的实施例中，高压模块2还包括相连的蓄能器25和压力检测件26，蓄能器25和压力检测件26均连接于控制阀27和电动泵11之间，蓄能器25根据压力检测件26检测到的压力充油蓄能或向控制阀27供油。

蓄能器25用于在液压系统中储存液压能，并能够在工作的时候向执行机构100释放液压能，让执行机构100获得油液。也就是说，执行机构100可以直接从电动泵11获取油液，或者，电动泵11不为执行机构100输出油液，执行机构100直接从蓄能器25处获得油液。

压力检测件26用于检测控制阀27上游的油压。在油压大于或等于执行机构100的需求油压的情况下，蓄能器25能够为执行机构100提供油液；在油压小于执行机构100的需求油压的情况下，电动泵11直接为执行机构100提供油液，且多余的油液存储在蓄能器25中。

可选地，高压模块2还包括第三单向阀21和第四单向阀24，第三单向阀21和第四单向阀24顺次串联在电动泵11的下游，且第一开关阀31的输入端连接在第三单向阀21和第四单向阀24之间。第三单向阀21和第四单向阀24的导通方向均为从电动泵11至执行机构100，第三单向阀21用于保证电动泵11输出的油液流向第一开关阀31、蓄能器25和执行机构100，第四单向阀24用于保证电动泵11输出的油液流向蓄能器25和执行机构100。

可选地，高压模块2还包括第二过滤器22，第二过滤器22连接于第三单向阀21和第四单向阀24之间，第二过滤器22用于对电动泵11输出的油液进行过滤和净化，从而使流向执行机构100和待冷却件的油液较为清洁。

在一个进一步的实施例中，高压模块2还包括安全阀23，安全阀23设置于电动泵11和第一开关阀31之间，且位于控制阀27的上游。

安全阀23用于限制高压模块2的最高油压，保护高压模块2和冷却润滑模块3的安全。

在一个具体的实施例中，本申请实施例提供液压系统在不同模式下的工作流程包括：

(一)在纯电驱动模式，驱动电机驱动车辆行驶，液压系统无传递动力的需求，高压模块2不工作，混合动力变速器仅需求冷却润滑。

此时，如图2所示，油箱13中的油流经第一过滤器14流向电动泵11和机械泵12，电动泵11输出的油液依次流经第三单向阀21、第二过滤器22、第一开关阀31和流量控制阀35，到达待冷却件处。

同时，机械泵12正转，在温度检测件34检测到油温较低时，第二开关阀32打开且第一单向阀37导通，油箱13中的油流经第一过滤器14流向机械泵12，并被机械泵12输出至下游，依次流经第一单向阀37、第二开关阀32、流量控制阀35，到达待冷却件处，对待冷却件进行冷却润滑，机械泵12输出的多余的油液通过溢流阀36流回机械阀。

在温度检测件34检测到油温较高时，第二开关阀32打开且第一单向阀37导通，机械泵12输出的油液依次流经第一单向阀37、油冷器33、流量控制阀35，到达待冷却件处。

在该模式下，若车辆有档位切换需求，则如图3所示，第一开关阀31短暂关闭，与换挡机构102连接的控制阀27打开，电动泵11输出的油液依次流经第三单向阀21、第二过滤器22、第四单向阀24、蓄能器25和控制阀27，到达换挡机构102处，在换挡完成后，第一开关阀31打开，电动泵11继续为冷却润滑模块3提供油液。或者，若车辆有档位切换需求，且蓄能器25中存有油液，压力检测件26检测到的油压大于换挡机构102的油压需求，则电动泵11不工作，而是由蓄能器25为换挡机构102供油。

(二)在倒车模式，车轮倒转，如图4所示，机械泵12不向待冷却件输送油液，第一开关阀31打开，电动泵11输出的油液依次流经第三单向阀21、第二过滤器22、第一开关阀31和流量控制阀35，到达待冷却件处。

同时，机械泵12反转，第一单向阀37隔断，第二导向阀导通，机械泵12从子油箱15中吸取油液，供后续使用。

(三)在混动模式，混合动力变速器油高压油液需求，液压系统持续提供高压油液。

具体地，车辆的发动机处于驱动或发电的运转状态，液压系统需持续提供高压油液，为离合器101等执行机构100提供液压夹紧力，此时如图5所示，第一开关阀31关闭，电动泵11输出的油液依次流经第三单向阀21、第二过滤器22、第四单向阀24、蓄能器25和控制阀27，到达换挡机构102处。

同时，冷却润滑模块3通过机械泵12输出油液，以冷却润滑待冷却件。机械泵12正转，在温度检测件34检测到油温较低时，第二开关阀32打开且第一单向阀37导通，油箱13中的油流经第一过滤器14流向机械泵12，并被机械泵12输出至下游，依次流经第一单向阀37、第二开关阀32、流量控制阀35，到达待冷却件处，对待冷却件进行冷却润滑，机械泵12输出的多余的油液通过溢流阀36流回机械阀。在温度检测件34检测到油温较高时，第二开关阀32打开且第一单向阀37导通，机械泵12输出的油液依次流经第一单向阀37、油冷器33、流量控制阀35，到达待冷却件处。

本申请实施例还提供一种混合动力变速器，包括上述任一实施例提供的液压系统。

本申请实施例还提供一种车辆，包括上述任一实施例提供的混合动力变速器。

具体地，车辆为混合动力车型。

在一个进一步的实施例中，车辆具有以下一种或多种运行模式：

纯电驱动模式，在纯电驱动模式下，第一开关阀31打开；

倒车模式，在倒车模式下，第一开关阀31打开；

混动模式，在混动模式下，第一开关阀31关闭。

在该实施例中，在不同的运行模式下，第一开关阀31可以执行不同的操作，从而选择性地为冷却润滑模块3供油。

示例性地，如图2所示，在纯电驱动模式，驱动电机驱动车辆，冷却润滑模块3开始为待冷却件供油，且第一开关阀31打开，油液被电动泵11泵送至待冷却件，减轻了驱动电机在冷却润滑模块3的负荷，有利于提高液压系统的工作效率。在该模式下，若车辆有档位切换需求，则如图3所示，第一开关阀31短暂关闭，使电动泵11为换挡机构102提供油液，在换挡完成后，第一开关阀31打开，电动泵11继续为冷却润滑模块3提供油液。

示例性地，如图4所示，在倒车模式，车轮倒转，冷却润滑模块3不向待冷却件输送油液，第一开关阀31打开，油液被电动泵11泵送至待冷却件，以冷却润滑待冷却件。

示例性地，如图5所示，在混动模式，车辆的发动机处于驱动或发电的运转状态，液压系统需持续提供高压油液，为离合器101等执行机构100提供液压夹紧力，此时第一开关阀31关闭，电动泵11为执行机构100提供油液，而冷却润滑模块3为待冷却件输出油液，以冷却润滑待冷却件。

在本申请中，术语“第一”和“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。术语“多个”指两个或两个以上，除非另有明确的限定。

本领域技术人员在考虑说明书及实践这里公开的本申请后，将容易想到本申请的其它实施方案。本申请旨在涵盖本申请的任何变型、用途或者适应性变化，这些变型、用途或者适应性变化遵循本申请的一般性原理并包括本申请未公开的本技术领域中的公知常识或惯用技术手段。说明书和实施例仅被视为示例性的。

应当理解的是，本申请并不局限于上面已经描述并在附图中示出的精确结构，并且可以在不脱离其范围进行各种修改和改变。本申请的范围仅由所附的权利要求来限制。

Claims (10)

1.一种液压系统，应用于混合动力变速器，其特征在于，所述液压系统包括供油模块(1)、高压模块(2)和冷却润滑模块(3)；

所述供油模块(1)包括电动泵(11)，所述电动泵(11)与所述高压模块(2)连接；

所述高压模块(2)被配置为通过所述电动泵(11)为车辆的执行机构(100)供油，所述冷却润滑模块(3)用于对车辆的待冷却件进行冷却润滑，所述冷却润滑模块(3)包括第一开关阀(31)，所述第一开关阀(31)设置于所述电动泵(11)和所述待冷却件之间，所述第一开关阀(31)用于根据所述车辆的运行模式打开或关闭。

2.根据权利要求1所述的液压系统，其特征在于，所述供油模块(1)还包括机械泵(12)，所述机械泵(12)与所述冷却润滑模块(3)连接，所述机械泵(12)被配置为随所述车辆的车轮或驱动电机运转。

3.根据权利要求2所述的液压系统，其特征在于，所述冷却润滑模块(3)还包括第二开关阀(32)、油冷器(33)和温度检测件(34)，所述第二开关阀(32)和所述油冷器(33)并联设置于所述机械泵(12)和所述待冷却件之间，所述温度检测件(34)连接于所述油冷器(33)的输出端和所述第二开关阀(32)的输出端，所述第二开关阀(32)根据所述温度检测件(34)检测到的油温打开或关闭。

4.根据权利要求3所述的液压系统，其特征在于，所述供油模块(1)还包括油箱(13)，所述电动泵(11)和所述机械泵(12)分别与所述油箱(13)连接；

所述冷却润滑模块(3)还包括溢流阀(36)，所述溢流阀(36)的输入端与所述第二开关阀(32)的输入端连接，所述溢流阀(36)的输出端与所述机械泵(12)靠近所述油箱(13)的一端连接。

5.根据权利要求3所述的液压系统，其特征在于，所述冷却润滑模块(3)还包括流量控制阀(35)，所述流量控制阀(35)的输入端分别与所述第一开关阀(31)的输出端、所述油冷器(33)的输出端和第二开关阀(32)的输出端相连，所述流量控制阀(35)的输出端与所述待冷却件相连。

6.根据权利要求1所述的液压系统，其特征在于，所述高压模块(2)包括控制阀(27)，所述控制阀(27)的输入端与所述电动泵(11)相连，所述控制阀(27)的输出端与所述执行机构(100)相连。

7.根据权利要求6所述的液压系统，其特征在于，所述高压模块(2)还包括相连的蓄能器(25)和压力检测件(26)，所述蓄能器(25)和所述压力检测件(26)均连接于所述控制阀(27)和所述电动泵(11)之间，所述蓄能器(25)根据所述压力检测件(26)检测到的压力充油蓄能或向所述控制阀(27)供油。

8.一种混合动力变速器，其特征在于，包括权利要求1至7任一项所述的液压系统。

9.一种车辆，其特征在于，包括权利要求8所述的混合动力变速器。

10.根据权利要求9所述的车辆，其特征在于，所述车辆具有以下一种或多种运行模式：

纯电驱动模式，在所述纯电驱动模式下，所述第一开关阀(31)打开；

倒车模式，在所述倒车模式下，所述第一开关阀(31)打开；

混动模式，在所述混动模式下，所述第一开关阀(31)关闭。