CN117715791A - 用于安置在机动车座椅上的具有挡体的儿童座椅 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种儿童座椅(10)，所述儿童座椅用于安置到机动车座椅上，其中，所述儿童座椅(10)具有用于接纳儿童的主体(11)和用于保持所述儿童的挡体(12)，其中，至少一个主动保护器件(22)布置在所述挡体(12)处或由所述挡体构造，其中，所述主动保护器件(22)能够从非激活状态转移到激活状态中，其中：‑在所述非激活状态下，能够实现所述儿童的上身相对于所述儿童的臀部的旋转，而在所述激活状态下不能实现所述儿童的上身相对于儿童的臀部的旋转或只能受到限制地实现所述儿童的上身相对于儿童的臀部的旋转；和/或‑在所述非激活状态下，能够实现所述儿童在行驶方向上的移位，而在所述激活状态下不能实现所述儿童在行驶方向上的移位或只能受到限制地实现所述儿童在行驶方向上的移位。

Description

用于安置在机动车座椅上的具有挡体的儿童座椅

技术领域

本发明涉及根据权利要求1的用于安置在机动车座椅上的儿童座椅。

背景技术

在现有技术中，通常已知用于安置在机动车座椅上的儿童座椅。这种儿童座椅可具有挡体。

在下面描述了这种儿童座椅的一些特征，这些特征也可以在根据本发明的实施方式中(部分地或完全地)实现。

这种儿童座椅的主体通常具有至少一个座椅区段，可选地还具有背部区段(如有可能包括头枕)。此外，可以设置基座、支撑脚和/或其他元件。座椅区段和(如果存在的话)背部区段和/或头枕可以包括侧面部分，所述侧面部分可以给予主体壳状特征(座椅壳)。儿童座椅的主体还可以具有例如至少一个侧面碰撞保护件、至少一个带引导件和/或至少一个锚固元件(例如Isofix锚固元件或LATCH锚固元件)和/或其他元件。

此外，应注意，在本发明的范畴中，术语“儿童座椅”应理解为针对“经典”儿童座椅和婴儿座椅的通用术语。就此而言(除非在特定上下文中另有说明)，儿童座椅总是被应理解为针对“儿童座椅或婴儿座椅”的缩写，或，在本发明的范畴中，为儿童座椅设置的特征原则上也能应用于婴儿座椅，且反之亦然(只要没有提及相反的)。相同情况适用于术语“儿童”，其也应理解为针对儿童和婴儿以及幼儿的通用术语。所谓的“婴儿座椅”通常包括(仅一个)用于接纳婴儿或儿童的一体式壳，并可包括自身的带系统、如有可能可包括头枕且如有可能可包括其他部件。代替(结构上分界开的)靠背，这种“婴儿壳”具有背部区段，其与“座椅区域”邻接，在座椅区域中可以接纳儿童的臀部。与此相对，针对较大儿童的儿童座椅具有结构上与座椅区域分界开的靠背，其倾斜度如有可能可相对于座椅区域而变化。结构分界可以例如通过弯折部等形成。

此外，现有技术中已知如下解决方案，在所述解决方案中，挡体配备有主动保护器件(尤其是安全气囊)。关于这方面，例如可以参考DE202017105118Ul。

然而，在安全技术的角度上，由现有技术已知的解决方案仍然被认为值得改进的

发明内容

尤其是，本发明的任务是提出一种用于安置在机动车上的儿童座椅，在该儿童座椅的情况下，在强加速度时(或在减速时、尤其是在碰撞的情况下)，儿童以安全和简单的方式被挡体如此保持，使得降低了严重伤害的风险。

该任务尤其通过根据权利要求1所述的儿童座椅来解决。

尤其是，该任务通过用于安置在机动车座椅上的儿童座椅来解决，其中，儿童座椅具有用于接纳儿童的主体和用于保持所述儿童的挡体，其中，至少一个主动保护器件布置在所述挡体处或由所述挡体构造，其中，所述主动保护器件能够从非激活状态转移到激活状态中。

根据本发明的优选的第一方面，儿童座椅如此配置，使得在所述非激活状态下，能够实现所述儿童的上身相对于所述儿童的臀部的旋转，而在所述激活状态下不能实现所述儿童的上身相对于儿童的臀部的旋转或只能受到限制地实现所述儿童的上身相对于儿童的臀部的旋转。备选地或附加地(根据本发明的第二方面)，在所述非激活状态下，能够实现所述儿童在行驶方向上的移位，而在所述激活状态下不能实现所述儿童在行驶方向上的移位或只能受到限制地实现所述儿童在行驶方向上的移位。进一步备选地或附加地(根据第三方面)，在所述非激活状态下，能够实现所述儿童的头部相对于所述儿童的上身的旋转，而在所述激活状态下则不能实现所述儿童的头部相对于所述儿童的上身的旋转或只能受到限制地实现所述儿童的头部相对于所述儿童的上身的旋转。

与第一至第三方面相关联的一个想法在于，将儿童座椅或其主动保护器件如此配置，使得儿童的旋转尽可能地被抵抗(或基本上防止所述儿童的旋转)，而不仅仅垫式地或帘式地接住儿童。尤其是因此，主动保护器件的主要任务在于(或儿童座椅如此配置)，防止或至少减少儿童(或儿童的身体部分，尤其是头部相对于躯干)的旋转。因此，能以简单的措施来实现改善的保护效果。

根据本发明的另一个优选(第四)方面，其可以优选地与上述第一和/或第二和/或三方面相结合，上述任务尤其通过一种儿童座椅来解决，其中，所述儿童座椅具有用于接纳儿童的主体和用于保持所述儿童的挡体，其中，所述挡体在其上侧处具有至少一个主动保护器件，其中，所述主动保护器件能够从非激活状态转移到激活状态中，其中，在所述激活状态下，所述主动保护器件仅部分地在所述挡体的上侧上延伸，优选地不在所述挡体的上侧的前区段上延伸。

根据第四方面，尤其是涉及以下，即，能以最简单的方式抵抗儿童的旋转。因此，处于前景中的不是尽可能大面积地延伸的主动保护器件(尤其是安全气囊)，而是相反地是(也是或至少在主动状态下)相对紧凑的保护装置(安全气囊)，其目标指向地防止或减少儿童(和/或儿童的身体部位、例如头部相对于躯干)的旋转。

尤其是，通过这样的解决方案实现了：主动保护器件(尤其是安全气囊)可以相对快速地转移到其激活状态中，并且可以在那里有效地(局部地)发挥其效果，在该处由儿童(或儿童的身体部位)的旋转所产生的力在特定程度上起作用。结果，也通过第四方面以相对简单的方式实现了安全性的改进。尤其是，在这种局部化的设计方案中可以实现更快的充气(由于安全气囊的体积较低)。

主动保护器件优选地包括可充气的气体袋，尤其是安全气囊(或由这种可充气的气体袋形成)。

主体的座椅区段可以具有用于接纳臀部的座椅面，如有可能也可以具有用于接纳被接纳在儿童座椅中的儿童(或假人，尤其是Q或P系列的假人)的腿部或腿部区段的座椅面，以及可以具有也可以构造为侧面部分的右侧区域和左侧区域。如有可能，侧面部分也可以如此构造，使得在上部(扶手式地以后部区域连接到座椅区段处的)区段和下部(使座椅面基本上延续到侧面的)区域之间产生接纳开口(其可以具有新月形的形式)。主体，尤其是座椅区段可以具有至少一个用于固定挡体的第一固定器件(例如，右固定元件和左固定元件)。

挡体至少部分区段地是刚性的且构造用于将儿童约束在儿童座椅中。为此，挡体通常具有构造用于约束儿童、尤其是儿童的骨盆区域、腹部区域和/或胸部区域的(关于横向的伸展部)中间的区段，以及各一个右侧区段和左侧区段，其尤其构造用于支撑在座椅区段的侧向区域上(如有可能在侧面部分上)。备选地或附加地，侧向区段可以设置为连接部分，其被设置用于(例如形状锁合地)接合到为此所设置的(相应的)接纳部(如有可能，座椅区段的上述接纳开口)中(例如参见GB2266839A)。

如有可能，挡体可以具有至少一个第二固定元件，其用于与主体的第一固定元件相互作用，以便实现挡体在主体上的固定。

有利地，挡体至少部分区段地吸收能量地和/或由可变形的、尤其是可塑性变形的材料(例如EPP或EPS或EPO)构造(参见EP3626518A1)。附加于或优选地备选于第二固定元件，挡体可以具有用于车辆安全带的带引导件(尤其是用于将挡体固定在主体处和/或用于将挡体和主体共同固定在车辆座椅处)。

通常，挡体或其中间区段可以具有(在根据规定的使用中面向儿童的骨盆/腹部或胸部的)内侧和(在根据规定的使用中面向儿童的腿部或腿部区段的)下侧。挡体此外可以具有与内侧(至少基本上)相对的外侧和与下侧(至少基本地)相对的上侧，从而至少部分区段地，尤其是在中间区域中，可存在例如四角形的横截面、如有可能矩形的、平行四边形的或梯形的横截面、如有可能还可存在椭圆形或圆形的横截面。

儿童座椅优选地(尤其是仅)构成为用于向前指向地安装(即，在机动车座椅上的布置，其中当儿童自身笔直向前看时，儿童在向前-行驶方向上在笔直向前-行驶方向上看)。

主动保护器件(安全气囊)在相应的(尤其是主动的)状态下的延伸尤其应理解为被主动保护器件(安全气囊)占据(或覆盖)的面。优选地，它在此应该是主动保护器件到挡体的上侧上的投影或投影面。备选地或附加地，主动保护器件和挡体(和/或整个挡体)的上侧到水平平面上的相应投影(在挡体的至少一种使用状态下，如有可能，在多种或所有可能的使用状态下)也可用于比较。在这个意义上，主动保护器件(或安全气囊)应当优选地仅在挡体的上侧的至多90％，进一步优选地至多80％、如有可能至多70％或至多60％上延伸。特别优选地，挡体的上侧的前区段保持自由(或在激活的状态下主动保护器件不在挡体的上侧的前区段上延伸)。尤其是，在主动保护器件的激活状态下，挡体的上侧的最前面10％，优选最前面20％、如有可能最前面30％没有被主动保护器件覆盖。最前面x％优选地应当是指长度百分比(其中，长度应当再次优选地是上侧从前向后的最大延伸尺寸)。如果观察挡体的上侧或(整个)挡体的投影，在此，最前面x％优选地也是长度百分比(关于相应的投影面，例如关于水平线)。通常，例如，挡体的上侧(和/或上侧或整个挡体的水平投影)的至少10％、优选至少20％、还进一步优选至少30％或40％可以不被主动保护器件(在激活状态下)覆盖或占据。

挡体的上侧可以在结构上通过(如有可能倒圆的)拐角或边缘与内侧和/或外侧分界开。在倒圆部的情况下，应该优选使用相应的倒圆部的中心作为分界。上侧也可以通过以下方式限定，即，上侧是指相应的侧或面，该侧或面可在俯视图中从(准确地)上方沿竖直方向向下看出(如有可能不考虑主动保护器件)，更确切地说与至少一种使用状态(如有可能多个或所有使用状态)相关。

除了在引言中已经阐述的特征之外，挡体还可以通过其他特征来表征。优选地，挡体应理解为这样的装置，该装置(优选地至少部分区段地可脱开地，尤其是可移除地)可固定地固定在儿童座椅的主体处，以将儿童保持在主体处。挡体优选地(至少部分地)是形状稳定的(尤其是在以下意义上，即，该挡体在其自身重量下和/或仅在仅微小的外力下不塌陷)。

挡体可以由塑料制成(至少成比例地，例如至少80重量百分比)和/或包括垫子(例如，泡沫材料垫)。挡体可以至少30重量百分比、优选60重量百分比由固体和/或无孔材料(塑料)构成。挡体可以至少30体积百分比、优选至少60体积百分比由多孔材料(尤其是发泡塑料，例如EPS或EPP)构成。挡体的重量可为至少200g或至少500g和/或至多5kg或至多2kg。

挡体可以具有至少一个引导装置，以便如此引导车辆安全带(和/或其他带、例如安装或可安装在主体处的带)，使得挡体(尤其是不仅主体而且挡体)可以固定在车辆座椅处，或挡体可以固定在主体处。

儿童座椅优选地被配置用于向前指向地布置在车辆座椅上(从而儿童在行驶方向上看)。行驶方向(向前方向)尤其是应该理解为车辆在直线行驶中的运动，因为坐在儿童座椅中的儿童(当他笔直向前看时)在行驶方向上看。如果(笔直)向前行驶的车辆受到(突然)减速，例如由于正面事故，儿童和儿童座椅经受沿行驶方向的方向作用的惯性力。

(正常的)使用情况尤其应理解为如下情况，在该情况下，挡体布置(安装)在主体上(更确切地说尤其根据儿童座椅的制造商的指导)，并且在该情况下，儿童(或假人)可以由儿童座椅安全地支撑并由儿童座椅或其挡体保持(尤其是根据儿童座椅的制造商的规定)。

突然减速(或具有突然减速的事件)尤其应理解为如下事件，在该事件中，与在车辆(例如轿车)中的正常行驶相比出现高的加速度(或减速度)。尤其是，碰撞(正面碰撞)或其他事故应被理解为具有突然减速的事件。这种减速则可以尤其理解为当加速度(或减速度)如此大以至于在机动车中触发主动保护装置、例如安全气囊时的突然减速。在突然减速的事件期间的减速度如有可能可超过2g，如有可能可超过甚至3g或甚至5g或甚至8g(或在超过这些限值时被理解为具有突然减速的相应事件)。尤其是，如在UN ECE-R44中或在UNECER129中被描述为“正面碰撞”的碰撞(“撞击”)(在例如在UNECE网站www.UNECE.org上可检索的申请时间点或优先权时间点有效)应被理解为突然减速的事件。

本座位或其挡体应被允许尤其是用于最小尺寸至最大尺寸的儿童，其中，最小尺寸可至少为60cm，优选至少为75cm，和/或最大尺寸可为至多130cm，优选为至多116cm。备选地或附加地，座椅至少可设计用于Q1或Q1.5至Q6的假人(或由相应假人模仿的儿童)。

所提及的UNECE-R129标准可以具体为“第129号法规-关于批准机动车上使用的增强型儿童约束系统(ECRS)的统一条款”或为E/ECE324/Rev.2/Add.128-E/ECE/Trans.505/Rev.2/Add.128，例如至2013年7月9日和/或至2013年12月31日有效和/或刚好至优先权时间点或申请时间点有效)。

具体而言，可以使用制造商Humanetics的假人作为假人。附加的信息可从制造商Humanetics的手册得知(UN ECE-R129标准也参考了该手册)。

如果在当前上下文中，涉及挡体的使用位置或使用状态(尤其是关于可能限定的角度和/或投影)，尤其是针对至少一种可能的使用状态应该满足相应的规定，如果可以设定多个使用状态(例如，如果挡体和/或挡体安装在其上的儿童座椅的一部分可以在其角度位置方面改变)，优选地，对于整个可设定的角度范围的至少一半(关于挡体相对于水平线的定向)。出发点优选地是在如下状态中的挡体或儿童座椅，在该状态下，儿童座椅被放置在水平的平坦的面上。

如果背部区段和座椅区段可相对于彼此调节(或背部区段相对于座椅区段的倾斜度可调节)，则相应的条件应优选地应适用于至少一个倾斜位置，进一步优选地至少适用于倾斜度调节范围的部分范围，其构成最大可能的倾斜度变化的至少一半，如有可能适用于所有倾斜度设定。

如果主体本身是可调节的，例如在具有底座的儿童座椅中，座椅元件可相对于该底座调节(或主体的倾斜度可调节)，则相应的条件应优选地适用于至少一个倾斜位置，进一步优选地至少适用于倾斜度调节范围的部分范围，其构成最大可能的倾斜度变化的至少一半，如有可能适用于所有倾斜度设定。

如果挡体相对于主体是(以旋转方式和/或以平移方式)可调节的，则相应的条件应优选适用于至少一个设定，进一步优选适用于全部旋转设定可能性的至少一半或适用于所有旋转设定可能性和/或适用于全部平移设定可能性的一半或适用于所有平移设定可能性。

优选地，主动保护器件(尤其是安全气囊)被配置为在激活的情况下接住儿童的上身和/或头部。备选地或附加地，主动保护器件可以如此配置，使得在激活的情况下朝着儿童的大腿和/或骨盆的方向起作用。

优选地，在激活和/或非激活状态下，主动保护器件(安全气囊)至少部分地在挡体的上侧和/或挡体的内侧和/或挡体的下侧上延伸。

在实施方式中，儿童座椅如此配置，使得至少当主动保护器件处于激活状态中时(如有可能仅当主动保护器件处于激活状态中时)，阻挡挡体相对于主体的旋转。例如，挡体可能已经刚性地与主体(如有可能从该主体可脱开地或相对于该主体可平移运动地)连接或可连接。备选地，尽管原则上可以实现挡体相对于主体旋转(例如，构造旋转轴线)。然而，该旋转应当优选地被阻挡或至少可被阻挡(如有可能不仅在激活状态下而且在非激活状态下，但尤其是至少在激活状态下)。例如，挡体可以与主体被置于形状锁合中或因此与主体(尤其是其支撑区段)止挡，使得主体防止挡体的旋转(在突然减速的情况下)。这特别优选用于——例如朝着支撑脚的方向——(线性)进一步导引由儿童头部引入的力。

通常，儿童座椅至少如此配置或可配置，使得在挡体和支撑脚之间不能够发生儿童座椅的多个单个的元件相对彼此的(显著的或例如仅通过材料变形不可避免的)旋转(在突然减速的情况下)。

作为特别优选地，主动保护器件包括(可充气的)气体袋、优选安全气囊。备选地或附加地，主动保护器件也可以由挡体展开装置限定。激活优选由事故或突然减速触发(引发)。此外，主动保护器件应为儿童提供(基本的)保护作用。

头部相对于儿童上身(或躯干)的旋转应尤其理解为儿童身体部位的相应重心的旋转。为此，可以以一假人(尤其是上述假人)为出发点。在儿童的上身相对于臀部旋转的情况下，可优选地使用相应重心的旋转。

儿童的上身优选应理解为儿童的躯干以及其手臂和其头部。

(上身的)旋转应尤其理解为儿童上身的重心相对于穿过儿童大腿重心的轴线和/或相对于处于背部区段和座椅区段之间的轴线旋转。

在行驶方向上的移位应尤其理解为：儿童(整体)向前运动(即至少躯干、头部和大腿的重心全部向前运动)。优选地，儿童座椅如此配置或可配置，使得这种向前运动(作为头部、躯干和大腿之一的重心向前运动的算术平均)在主动保护器件的激活状态下被挡体减少至少2cm，优选至少5cm。在行驶方向上的最大移位应该在主动保护器件的激活状态下可为最大10cm，优选最大5cm(相对于挡体)。

儿童头部相对于躯干的可能(最大)旋转在挡体的激活状态下应比儿童头部相对于儿童躯干在保护器件未激活状态下的(最大)旋转可能性小至少5°、优选10°、如有可能至少20°或至少30°的角度。最大可能的旋转角度优选为(在主动保护器件的激活状态下)最大90°、优选为最大60°、还进一步优选为最大35°。

优选地，相应情况应适用于上身相对于儿童的臀部的旋转。

接住的时间点优选地应该理解为在儿童的相应身体部分(例如头部)与挡体之间的第一次接触的时间点。

(可能的)挡体旋转优选在主动保护器件的激活状态下小于在非激活状态下。相应的角度可在激活状态下例如以至少低10°、如有可能至少低20°或至少低30°。在安全气囊的激活状态下，最大可能的旋转角度可以例如为至多45°、优选至多25°、更进一步优选至多10°或至多5°。

优选地，挡体如此定位，使得在机动车突然减速的情况下，传递到儿童的头部上的力至少主要线性地引入挡体中。

相应的力到挡体中的线性引入应尤其理解为：由儿童的头部到主动保护器件(安全气囊)的表面上的碰撞在相应位置处作用的力具有一方向(该方向可以相应于儿童的头部表面的与安全气囊的表面接触的相应点的运动方向)，其中，挡体(或其一区段)处于该方向上(在不考虑主动保护器件或气体袋的情况下)。整个接触面(在儿童的头部或面部与主动保护器件或安全气囊的表面之间)可以尤其是划分成单体，所述单体分别具有带有1cm边长的正方形。力到挡体中的主要线性的引入应尤其理解为，对于这些单体的至少50％适用如下：在接触区域的相应子区域中，力朝着挡体的方向作用。这尤其适用于主动保护器件的激活状态。

此外，挡体可以如此定位，使得在机动车突然减速的情况下，从儿童头部传递的力至少主要线性地引入支撑脚中(尤其是在主动保护器件的激活状态下)。

在引入方面，相应情况适用于支撑脚。优选地，相对于支撑脚，如果相应的力矢量朝着与一空间区域相交的方向指向(该空间区域由无限长的直柱体形成，该柱体的周部在沿着中心竖直向前平面的截面中通过支撑脚的轮廓线形成，其中，竖直向前平面应该是不仅竖直定向而且平行于向前方向取向的平面)，那么也应该假定到该支撑脚中的线性引入。这样的中心平面应尤其理解为儿童座椅的对称平面或是中间平面。

在实施方式中，挡体的一区段在接住的时间点(与保护器件第一次接触)在所述儿童的头部的运动方向上处于穿过所述儿童的头部重心的假想线中。备选地或附加地，挡体的一区段在接住(所述接住)的时间点处于所述儿童的头部的重心和所述儿童的头部在主动保护器件处的(最早的)接触点之间的假想线的延长部中。儿童头部的(最早的)接触点尤其应理解为这样的点，该点首先与主动保护器件的表面接触。本段中的条件尤其适用于(如有可能仅适用于)主动保护器件的激活状态。假想线优选地距离挡体的重心不远于10cm，进一步优选地不远于5cm。

在实施方式中，儿童座椅可以包括支撑脚。优选地，支撑脚的一区段在接住(所述接住)的时间点在所述儿童的头部的运动方向上处于穿过所述儿童的头部重心的假想线(所述假想线)的延长部中。备选地或附加地，优选地支撑脚的一区段在接住(所述接住)的时间点处于所述儿童的头部重心和所述儿童在主动保护器件处的(最早的)接触点之间的假想线的延长部中。在此提及的条件优选至少适用于(尤其仅适用于)主动保护器件的激活状态。假想线优选地相交于支撑脚的上半部，优选地上三分之一(在支撑脚的至少一个、优选地中间的使用配置中，如有可能在支撑脚的所有使用配置中或所有使用配置的至少一半中)。

在实施方式中，主动保护器件在所述未激活状态下至少与在所述激活状态下一样程度地向前延伸，或甚至比在所述激活状态下程度更大地向前延伸。备选地或附加地，所述主动保护器件在所述非激活状态下覆盖所述挡体的上侧的至少一个与在所述激活状态下一样大的部分，或覆盖所述挡体的上侧的比在所述激活状态下更大的部分。遮盖部的相应的延伸尺寸优选应理解为如上已经限定那样。优选地，主动保护器件在非激活状态下比在激活状态下(在儿童座椅或挡体的至少一种使用状态下)程度更大地向前延伸至少3cm、进一步优选地至少5cm、如有可能至少8cm，其中在此应尤其是从一个方向向前(在水平平面中)出发。在非激活状态下，主动保护器件优选覆盖附加表面的至少10％、如有可能至少30％(与在激活状态下的被覆盖表面相比并且关于在激活状态下的被覆盖的面)。

上述任务此外优选地通过包括上述类型的儿童座椅和机动车的系统来解决。上述任务此外通过一种用于在机动车突然减速的情况下将儿童座椅保持在机动车中的方法来实现，其中，提供上述儿童座椅和/或上述系统。在上述上下文中解释的功能特征可以在方法中实现，尤其是作为方法过程实现。

另外的特征由从属权利要求得到。

附图说明

在下文中，依据实施例来描述本发明，所述实施例借助于附图更详细地解释。在此：

图1以示意性的侧视图示出根据本发明的儿童座椅；

图2示出在主动保护器件没有激活的情况下突然减速时根据图1的儿童座椅；

图3示出在保护器件激活的情况下类似于图2的情况；

图4示出在保护器件激活的情况下针对根据图1至图3的儿童座椅的不同角度和运动的图示；

图5示出在保护器件没有激活的情况下类似于图4的图示；以及

图6示出类似于图4的情况的比较图示，一个针对相对较小的假人，而另一个针对相对较大的假人。

具体实施方式

在以下描述中对于相同和相同作用的部件使用相同的附图标记。

图1示出了儿童座椅，该儿童座椅具有主体11和挡体12。在儿童座椅中安放有儿童(或假人)K。图1示出了处于当机动车(儿童座椅布置于其中)位于或处于正常行驶情况中时的状态下(没有突然加速和/或减速)的儿童座椅或尤其是儿童。挡体12具有上侧13、外侧14、下侧15和内侧16。

此外，儿童座椅包括(可选的)基座18(其也可以在没有支撑脚的情况下构造)的支撑脚17(此处优选地布置在组成部分处或作为组成部分布置)。

图2示出了在儿童座椅突然减速的情况下(例如，在正面碰撞的情况下)的儿童K。在这种状态下，儿童的躯干19相对于大腿20(仍然向前)旋转。同样地，儿童的头部21相对于躯干19(以及还有大腿20)向前旋转。

图3示出了处于激活状态下的(在图1和图2中不能看出的)主动保护器件22(在此，呈安全气囊形式)。可以看出，在(在图2中对应的)突然减速的情况下，儿童的旋转(相对于躯干19)旋转得更少。相同情况适用于整个上身或躯干19相对于大腿20。在图3中还可以看出，主动保护器件或安全气囊22仅覆盖上侧13的一区段(在激活的状态下)或(至少大约)上侧的至少一个前四分之一保持自由。

在保护器件非激活的情况下(参见图5)增大的相应的旋转角度再次借助于图4(针对激活状态)或借助于图5(针对非激活状态)而示出。此外，在图4中示出了箭头25，该箭头相应于儿童K的头部21的重心S在(最早)与保护器件22的表面接触的时间点的运动方向。该方向(或该箭头)不仅穿过挡体12而且穿过支撑脚17(更确切地说优选地支撑脚17的上半部或上三分之一)。

如借助于图6还示出的那样，这优选适用于相对较小的假人(见图6，左侧)以及适用于相对较大的假人(参见图6，右半部)。

儿童的旋转(参见图4至6)也可以通过第一角度27和第二角度28来描述。第一角度27优选地是在突然减速的情况下儿童的背部相对于背部贴靠面29(用于儿童的背部的贴靠)向前枢转的角度。角度28说明如下角度：在相应情况下儿童头部的最前点相对于儿童背部所处的角度。不仅第一角度27而且第二角度28在图5中(明显)大于图4中(其中主动保护器件是被激活的)。

在这一点上应该指出的是，以上所描述的所有部分自身单独来看并在任何组合中、尤其是附图中所示的细节都作为对于本发明重要地来要求保护。其中的修改对于本领域技术人员而言是熟悉的。

此外应该指出，力求尽可能广泛的保护范围。在这方面，权利要求书中限定的发明也可以由以另外的特征描述的特征来表明(即使不应强制性地接纳这些另外的特征)。应明确指出，圆括号和术语“尤其”在相应的上下文中应强调特征的可选性(这不应相反地意味着如果没有这种识别，特征就应被视为在相应的上下文中强制性的)。

附图标记列表

K 儿童

S 儿童的头部的重心

10 儿童座椅

11 主体

12 挡体

13 上侧

14 外侧

15 下侧

16 内侧

17 支撑脚

18 基座

19 躯干

20 大腿

21 头部

22 保护器件

25 箭头

27 第一角度

28 第二角度

29 背部贴靠面

Claims (14)

1.一种儿童座椅(10)，所述儿童座椅用于安置到机动车座椅上，其中，所述儿童座椅(10)具有用于接纳儿童的主体(11)和用于保持所述儿童的挡体(12)，其中，至少一个主动保护器件(22)布置在所述挡体(12)处或由所述挡体构造，其中，所述主动保护器件(22)能够从非激活状态转移到激活状态中，其中：

-在所述非激活状态下，能够实现所述儿童的上身相对于所述儿童的臀部的旋转，而在所述激活状态下不能实现所述儿童的上身相对于儿童的臀部的旋转或只能受到限制地实现所述儿童的上身相对于儿童的臀部的旋转；和/或

-在所述非激活状态下，能够实现所述儿童在行驶方向上的移位，而在所述激活状态下不能实现所述儿童在行驶方向上的移位或只能受到限制地实现所述儿童在行驶方向上的移位。

2.一种儿童座椅(10)、优选根据权利要求1所述的儿童座椅，所述儿童座椅用于安置到机动车座椅上，其中，所述儿童座椅(10)具有用于接纳儿童的主体(11)和用于保持所述儿童的挡体(12)，其中，所述儿童座椅(10)如此配置，使得至少一个主动保护器件(22)布置在所述挡体(12)处或由所述挡体构造，其中，所述主动保护器件(22)能够从非激活状态转移到激活状态中，其中：

在所述非激活状态下，能够实现所述儿童的头部相对于所述儿童的躯干的旋转，而在所述激活状态下不能实现所述儿童的头部相对于所述儿童的躯干的旋转或只能受到限制地实现所述儿童的头部相对于所述儿童的躯干的旋转。

3.一种儿童座椅(10)、优选根据权利要求1或2所述的儿童座椅，所述儿童座椅用于安置到机动车座椅上，其中，所述儿童座椅(10)具有用于接纳儿童的主体(11)和用于保持所述儿童的挡体(12)，其中，所述挡体(2)在其上侧(19)处具有至少一个主动保护器件(22)，其中，所述主动保护器件(22)能够从非激活状态转移到激活状态中，其中，在所述激活状态下，所述主动保护器件(22)仅部分地在所述挡体的上侧(19)上延伸，尤其是不在所述挡体的上侧(19)的前区段上延伸。

4.根据前述权利要求中任一项所述的儿童座椅，其特征在于，所述主动保护器件(22)包括可充气的气体袋，尤其是安全气囊，和/或所述儿童座椅被构造用于——优选仅用于——向前指向地安装。

5.根据前述权利要求中任一项所述的儿童座椅，其特征在于，所述主动保护器件(22)配置成在激活的情况下接住所述儿童的上身和/或头部。

6.根据前述权利要求中任一项所述的儿童座椅，其特征在于，所述主动保护器件(22)配置成在激活的情况下朝着所述儿童的大腿和/或骨盆的方向起作用。

7.根据前述权利要求中任一项所述的儿童座椅，其特征在于，所述儿童座椅能如此配置，使得至少当所述主动保护器件(22)处于激活状态中时、如有可能仅当所述主动保护器件处于激活状态中时，才阻止所述挡体(12)相对于所述主体(11)的旋转。

8.根据前述权利要求中任一项所述的儿童座椅，其特征在于，所述挡体(12)如此定位，使得在所述机动车突然减速的情况下，从所述儿童的头部传递的力至少主要线性地引入到所述挡体(12)中。

9.根据前述权利要求中任一项所述的儿童座椅，其特征在于，所述挡体(12)如此定位，使得在所述机动车突然减速的情况下，从所述儿童的头部传递的力至少主要线性地引入到支撑脚(17)中。

10.根据前述权利要求中任一项所述的儿童座椅，其特征在于，所述挡体(12)的一区段在接住的时间点在所述儿童的头部的运动方向上处于穿过所述儿童的头部重心的假想线的延长部中和/或在接住的时间点处于所述儿童的头部重心和所述儿童的头部在所述主动保护器件(22)处的接触点之间的假想线的延长部中。

11.根据前述权利要求中任一项所述的儿童座椅，其特征在于，所述儿童座椅包括支撑脚(17)，其中，所述支撑脚的一区段优选地在接住的时间点在所述儿童的头部的运动方向上处于穿过所述儿童的头部重心的假想线的延长部中和/或在接住的时间点处于所述儿童的头部重心和所述儿童在所述主动保护器件(22)处的接触点之间的假想线的延长部中。

12.根据前述权利要求中任一项所述的儿童座椅，尤其是根据权利要求3至11中任一项所述的儿童座椅，其特征在于，所述主动保护器件(22)在所述未激活状态下至少与在所述激活状态下一样程度地向前延伸，或比在所述激活状态下程度更大地向前延伸；和/或所述主动保护器件(22)在所述非激活状态下覆盖所述挡体的上侧(19)的至少一个与在所述激活状态下一样大的部分，或覆盖所述挡体的上侧(19)的比在所述激活状态下更大的部分。

13.一种系统，其包括根据前述权利要求中任一项所述的儿童座椅和所述机动车。

14.一种用于在机动车突然减速的情况下将儿童保持在机动车中的方法，其中，提供根据权利要求1至12中任一项所述的儿童座椅和/或根据权利要求13所述的系统。