CN117703918A - 驱动桥组件 - Google Patents

Abstract

本公开涉及一种驱动桥组件，该驱动桥组件能够通过从轮轴承消除内轴承密封件来减小拖曳转矩并且能够减少在护罩的波纹处的摩擦噪声的产生。该驱动桥组件包括：轮轴承，所述轮轴承和轮壳体组装在一起；外圈，所述外圈具有环形形状并且包括固定到轮轴承的外轮的外径部分；护罩，所述护罩包括形成在所述护罩的一端处并且和所述外圈的内径部分组装在一起的大直径部分；以及轴承密封单元，所述轴承密封单元设置在形成于所述护罩的另一端处的小直径部分和驱动轴之间，以限制所述护罩的旋转并防止引入异物。

Description

驱动桥组件

技术领域

本公开涉及一种驱动桥组件，该驱动桥组件能够通过从轮轴承消除内轴承密封件来减小拖曳转矩并因此提高车辆的燃料效率，并且能够减少在护罩的波纹处的摩擦噪声的产生。

背景技术

集成驱动桥(IDA)被构造成使得驱动轴的外圈与轮轴承的轮毂集成。

因为轮轴承的功能和驱动轴的功能是集成的，所以产品的重量和制造成本降低。另外，轮中心和接头中心之间的距离减小，因此驱动轴的铰接角度增大。另外，轮轴承的节圆直径(PCD)增加，因此车辆的横向刚性增加。

然而，增大轮轴承的尺寸会增大轮轴承的拖曳转矩，导致车辆的燃料效率降低。

作为其对策，可以改变用于确保轮轴承的密封状态的内轴承密封件的结构，以便减小轮轴承的拖曳转矩。

然而，因为紧密地插入在轮轴承的外轮和内轮之间的内轴承密封件暴露于护罩的外部，所以内轴承密封件的密封能力需要保持在预定水平或更高以防止异物进入轮轴承。

然而，拖曳转矩与内轴承密封件的密封能力的增加成比例地增大。因此，对拖曳转矩能够减小的程度存在限制。

即，由于内轴承密封件插入在内轮和外轮之间，所以内轴承密封件的周向长度相对较长，因此由于内轴承密封件的密封效果，拖曳转矩增大。

此外，因为护罩与等速万向节一起旋转，所以当车辆完全转弯时，护罩的波纹在周向方向上重复地折叠和展开。在此过程中，由于与湿气接触，泥土、除冰剂等重复地附着到护罩的波纹之间的部分并与之分离，从而产生摩擦噪声。

在本公开的背景技术章节中公开的信息仅用于加强对本公开的一般背景技术的理解，而不应被认为是对该信息形成本领域技术人员已知的相关技术的确认或任何形式的建议。

发明内容

因此，本公开是鉴于上述问题而提出的，并且本公开提供了一种驱动桥组件，该驱动桥组件能够通过从轮轴承消除内轴承密封件来减小拖曳转矩并因此提高车辆的燃料效率。

本公开还提供了一种驱动桥组件，该驱动桥组件能够减少在护罩的波纹处的摩擦噪声的产生。

根据本公开，上述和其他目的可以通过提供一种驱动桥组件来实现，该驱动桥组件包括：轮轴承，所述轮轴承和轮壳体组装在一起；外圈，所述外圈具有环形形状并且包括固定到轮轴承的外轮的外径部分；护罩，所述护罩包括形成在所述护罩的一端处并且和所述外圈的内径部分组装在一起的大直径部分；以及轴承密封单元，所述轴承密封单元设置在形成于所述护罩的另一端处的小直径部分和驱动轴之间，以限制所述护罩的旋转并防止引入异物。

所述外圈可以通过所述轮轴承的所述外轮和内轮之间的空间直接面对设置在所述轮轴承中的滚珠。

所述外圈可以设置有ABS传感器。

所述轴承密封单元可以包括：轴轴承(shaft bearing)，所述轴轴承设置在所述护罩的所述小直径部分和所述驱动轴之间，以便围绕所述驱动轴的一部分；以及轴密封件，所述轴密封件设置在所述轴轴承和所述护罩的所述小直径部分的远端之间。

所述驱动桥组件还可以包括轴承箱(bearing housing)，所述轴承箱被压配合到所述护罩中以便与所述护罩的所述小直径部分的内周表面接触并且围绕所述轴轴承和所述轴密封件。所述轴承箱可以具有阶梯部分，所述阶梯部分形成在所述轴承箱的内表面上，以形成所述轴轴承和所述轴密封件之间的边界。

所述护罩可以具有壳体支撑部分，所述壳体支撑部分从所述护罩的所述小直径部分的远端径向向内延伸。所述轴承箱可以具有密封支撑部分，所述密封支撑部分从所述轴承箱的面对所述壳体支撑部分的端部径向向内延伸。所述密封支撑部分可以由所述壳体支撑部分的内表面支撑。

所述轴承箱可以具有迷宫形成部分，所述迷宫形成部分沿着所述密封支撑部分的内周表面以阶梯形式朝向所述壳体支撑部分延伸。所述护罩可以具有异物阻挡部分，所述异物阻挡部分沿着所述壳体支撑部分的内周表面以阶梯形式径向向内延伸，以便覆盖所述迷宫形成部分。

所述驱动桥组件还可以包括加强环，所述加强环联接到所述外圈的所述外径部分。所述加强环可以插入到所述轮轴承中，使得所述加强环的外周表面与所述轮轴承的所述外轮的内周表面接触。

所述加强环和与所述加强环对应的所述轮轴承的所述外轮可以以凹槽——突起联接方式彼此联接。

所述驱动桥组件还可以包括O形环，所述O形环插入在所述加强环和与所述加强环对应的所述轮轴承的所述外轮之间。

所述外轮可以部分地插入到所述外圈中，使得所述外轮的外周表面与所述外圈的内周表面接触。

所述外轮可以具有阶梯插入部分，所述阶梯插入部分以阶梯形式从所述外轮的外周表面的端部延伸，以便具有减小的外径。所述阶梯插入部分可以被压配合到所述外圈中，使得所述阶梯插入部分的外周表面与所述外圈的内周表面接触。

所述外轮可以具有阶梯插入部分，所述阶梯插入部分以阶梯形式从所述外轮的外周表面的端部延伸，以便具有减小的外径，并且所述外圈可以具有阶梯插入凹槽，所述阶梯插入凹槽形成在所述外圈的所述外径部分中，以便对应于所述阶梯插入部分。所述阶梯插入部分可以被压配合到所述阶梯插入凹槽中。

所述护罩的所述大直径部分可以包围所述外圈的所述内径部分，使得在所述护罩的所述大直径部分和所述轮壳体之间形成尺寸小于预定值的间隙。所述外圈可以具有突出部分，所述突出部分朝向所述轮轴承形成在所述外圈的内表面上，使得在所述突出部分和所述轮轴承的内表面之间形成尺寸小于预定值的间隙。

所述轴承箱的不包括所述迷宫形成部分的轴向长度与从所述轴承箱的面对所述轴密封件的内表面到所述轴轴承的远端的长度的比率可以表示如下：

1.1≤b/C≤1.4

其中，“b”表示所述轴承箱的不包括所述迷宫形成部分的轴向长度，并且“C”表示从所述轴承箱的面对所述轴密封件的内表面到所述轴轴承的远端的长度。

所述驱动轴的和所述轴承密封单元组装在一起的部分的外径与所述驱动轴的远端的花键部分的外径的比率可以表示如下：

1.03≤d2/d1≤1.16

其中，“d2”表示所述驱动轴的和所述轴承密封单元组装在一起的部分的外径，并且“d1”表示所述驱动轴的远端的花键部分的外径。

所述护罩的所述小直径部分的远端的内径与所述驱动轴的和所述轴承密封单元组装在一起的部分的外径的比率可以表示如下：

0.9≤D2/d2≤1

其中，“D2”表示所述护罩的所述小直径部分的远端的内径，并且“d2”表示所述驱动轴的和所述轴承密封单元组装在一起的部分的外径。

从形成在所述轮壳体中的凹槽的中心到所述轴轴承的中心的长度与所述轮壳体的和所述轮轴承的所述内轮组装在一起的部分的外径的比率可以表示如下：

0.56≤L/D1≤0.73

其中，“L”表示从形成在所述轮壳体中的凹槽的中心到所述轴轴承的中心的长度，并且“D1”表示所述轮壳体的和所述轮轴承的所述内轮组装在一起的部分的外径。

附图说明

从以下结合附图的详细描述中将更清楚地理解本公开的以上和其他目的、特征和其他优点，在附图中：

图1是示出根据本公开的驱动桥组件的截面视图；

图2是图1中的部分A的放大视图；

图3是根据本公开的轴承箱的截面视图；

图4和图5是示出根据本公开的外圈联接到轮轴承的外轮的内周表面的结构的视图；

图6和图7是示出根据本公开的O形环插入在轮轴承的外轮和外圈之间的结构的视图；

图8和图9是示出根据本公开的外圈联接到轮轴承的外轮的外周表面的结构的视图；

图10是图1中的部分B的放大视图；以及

图11A是用于说明根据本公开的驱动桥组件的主要部件之间的数值关系的视图，并且图11B是用于说明图11A中所示的驱动桥组件的右侧部分的放大视图。

具体实施方式

现在将参照附图更全面地描述各种示例性实施方式，在附图中仅示出了一些示例性实施方式。本文所公开的特定结构和功能细节仅出于描述示例性实施方式的目的而具有代表性。然而，本公开可以以许多替代形式实施，并且不应被解释为限于本文阐述的示例性实施方式。

因此，虽然本公开的示例性实施方式能够进行各种修改并采取替代形式，但是其实施方式通过附图中的示例示出并将在此详细描述。然而，应当理解，并不旨在将本公开限于所公开的特定示例性实施方式。相反，示例性实施方式将覆盖落入本公开范围内的所有修改、等同物和替换。

应当理解，尽管这里可以使用术语“第一”、“第二”等来描述各种元件，但是这些元件不应受这些术语的限制。这些术语仅用于区分一个元件与另一元件。例如，在不脱离本公开的示例性实施方式的范围的情况下，第一元件可以被称为第二元件，并且类似地，第二元件可以被称为第一元件。

应当理解，当一个元件被称为“连接”或“联接”到另一元件时，它可以直接连接或联接到另一元件，或者可以存在中间元件。相反，当一个元件被称为“直接连接”或“直接联接”到另一元件时，不存在中间元件。用于描述元件之间的关系的其他词语应以类似的方式解释(例如，“在……之间”对“直接在……之间”、“相邻”对“直接相邻”等)。

本文使用的术语仅用于描述特定实施方式的目的，而不旨在限制本公开的示例性实施方式。如本文所用，单数形式“一”、“一个”和“该”也旨在包括复数形式，除非上下文另外明确指出。还将理解，术语“包括”、“包含”、“包含有”和/或“含有”在本文中使用时指定所述特征、整数、步骤、操作、元件、部件或其组合的存在，但不排除一个或多个其他特征、整数、步骤、操作、元件、部件或其组合的存在或添加。

除非另有定义，否则本文使用的包括技术或科学术语的所有术语具有与本领域技术人员通常理解的那些相同的含义。术语(例如在常用词典中定义的术语)应当被解释为具有与在相关技术的上下文中的术语相同的含义，并且不应当被解释为具有理想的或过于正式的含义，除非在说明书中明确定义。

在下文中，将参照附图详细描述本公开的示例性实施方式。

图1是示出根据本公开的驱动桥组件的截面视图。

参考附图，本公开的驱动桥组件是集成驱动桥(IDA)，其中轮轴承200的外轮210固定到转向节或支架，其中滚珠(或滚子)230和保持架在轮轴承200的外轮210和内轮220之间组装并彼此集成，并且其中轮轴承200装配在轮壳体100的外周表面上。

在轮壳体100的远端部分上执行轨道形成过程，使得轮壳体100的远端部分径向向外弯曲，并且预加载轮轴承200，使得内轮220固定到轮壳体100。

驱动轴500经由等速万向节连接到轮壳体100的内部。因此，动力传动系的驱动力通过驱动轴500传递到等速万向节，并且等速万向节根据车辆的行为而移动和铰接，由此轮壳体100旋转。

包括护罩400的护罩组件设置在轮轴承200的外轮210和驱动轴500之间，并且在旋转受到限制的状态下与外轮210和驱动轴500组装在一起。

参见图1和图2，本公开包括：轮轴承200，轮轴承200与轮壳体100组装在一起；外圈300，外圈300具有环形形状并且包括固定到轮轴承200的外轮210的外径部分300a；护罩400，护罩400包括形成在护罩400的一端处并且和外圈300的内径部分300b组装在一起的大直径部分400a；以及轴承密封单元，轴承密封单元设置在形成于护罩400的另一端处的小直径部分400b和驱动轴500之间，以限制护罩400的旋转并防止引入异物。

在一个示例中，由塑料材料制成的外圈300固定到护罩400的大直径部分400a，并且联接到轮轴承200的外轮210。

轴承密封单元设置在护罩400的小直径部分400b和驱动轴500之间并与其组装以围绕驱动轴500的一部分，从而允许驱动轴500相对于护罩400旋转并限制护罩400的旋转。

如上所述，由于轮轴承200的外轮210与内轮220之间的区域被外圈300覆盖，因此防止异物引入到轮轴承200中。因此，消除了传统的内轴承密封件，这使得可以减小拖曳转矩，从而提高车辆的燃料效率。

此外，由于即使当等速万向节旋转时也防止了护罩400旋转，所以当车辆在各种其他驱动模式中的任何一种下进行全转弯或行驶时，护罩400的波纹不会在周向方向上重复地折叠和展开。因此，可以防止在车辆行驶时由于护罩的波纹之间的反复接触和分离而产生摩擦噪声。

如图2所示，外圈300可以通过轮轴承200的外轮210和内轮220之间的空间直接面对设置在轮轴承200中的滚珠230。

即，外圈300联接到轮轴承200的外轮210，并因此阻挡轮轴承200的外轮210和内轮220之间的空间，从而防止异物进入轮轴承200。

如上所述，从轮轴承中消除了传统的内轴承密封件，并且外圈300被布置成面对设置在轮轴承200中的滚珠230。因此，可以防止拖曳转矩由于内轴承密封件而增大。

此外，外圈300设置有ABS传感器320。

在一个示例中，ABS传感器320安装在邻近轮轴承200的外圈300中，以检测轮速度。

仍然参照图2，轴承密封单元包括轴轴承600和轴密封件700。

详细地，轴承密封单元包括：轴轴承600，轴轴承600围绕驱动轴500的一部分并且设置在护罩400的小直径部分400b和驱动轴500之间以便与其组装；以及轴密封件700，轴密封件700设置在轴轴承600和护罩400的小直径部分400b的远端之间以便与其组装。

轴轴承600可以是例如滚珠轴承或滚针轴承。轴轴承600的内轮由驱动轴500支撑，并且轴轴承600的外轮由护罩400的小直径部分400b支撑。

由于轴密封件700安装在护罩400的小直径部分400b的远端内以便围绕驱动轴500的一部分，所以防止了异物引入到轴轴承600和护罩400中。

虽然轴密封件700影响拖曳转矩，但是由于设置在驱动轴500上的轴密封件700的位置特性，与安装到轮轴承200的传统内轴承密封件相比，轴密封件700具有非常短的周向长度。因此，与设置内轴承密封件的情况相比，减小了拖曳转矩，由此提高了车辆的燃料效率。

图3是根据本公开的轴承箱800的截面视图。

参考附图，轴承箱800可以被压配合到护罩400中以便与护罩400的小直径部分400b的内周表面接触并且围绕轴轴承600和轴密封件700，并且轴承箱800可以具有阶梯部分820，阶梯部分820形成在轴承箱800的内表面上，以形成轴轴承600和轴密封件700之间的边界。

在一个示例中，轴轴承600相对于阶梯部分820设置在轴承箱800的内表面的与护罩400的大直径部分400a相邻的部分上，并且轴密封件700相对于阶梯部分820设置在轴承箱800的内表面的与护罩400的小直径部分400b相邻的部分上。

即，由于形成在轴承箱800的内表面的中部上的阶梯部分820，轴轴承600和轴密封件700可以牢固且稳定地设置在轴承箱800中。

在一个示例中，轴轴承600和轴密封件700可以被压配合到轴承箱800中，并且轴承箱800可以与护罩400集成。

此外，参照图2和图3，护罩400包括壳体支撑部分410，壳体支撑部分410从护罩400的小直径部分400b的远端径向向内延伸，并且轴承箱800包括密封支撑部分810，密封支撑部分810从轴承箱800的面对壳体支撑部分410的端部径向向内延伸。密封支撑部分810由壳体支撑部分410的内表面支撑。

也就是说，密封支撑部分810与壳体支撑部分410的内表面紧密接触，从而防止外部异物通过护罩400的小直径部分400b和轴承箱800之间的间隙进入护罩400。

此外，轴承箱800包括迷宫形成部分812，迷宫形成部分812沿着密封支撑部分810的内周表面以阶梯形式朝向壳体支撑部分410延伸，并且护罩400包括异物阻挡部分412，异物阻挡部分412沿着壳体支撑部分410的内周表面以阶梯形式径向向内延伸以便覆盖迷宫形成部分812。

在一个示例中，异物阻挡部分412朝向驱动轴500径向向内延伸，并且在轴向方向上覆盖迷宫形成部分812。

因此，即使异物被引入到异物阻挡部分412和驱动轴500之间的空间中，由于迷宫形成部分812与异物阻挡部分412的内表面紧密接触，也防止异物进入壳体支撑部分410和密封支撑部分810之间的区域。

因此，防止了外部异物通过护罩400的小直径部分400b和轴承箱800之间的间隙进入护罩400。此外，轴密封件700可靠地防止异物引入到护罩400中。

此外，本公开还包括加强环310，加强环310联接到外圈300的外径部分300a。

加强环310可以插入到轮轴承200中，使得加强环310的外周表面与轮轴承200的外轮210的内周表面接触。

在一个示例中，加强环310可以由钢材料制成，并且可以与外圈300一体地形成。护罩400可以与轴承箱800和外圈300一体地制造，ABS传感器320与外圈300一体地形成。

图4和图5是示出根据本公开的外圈300联接到轮轴承200的外轮210的内周表面的结构的视图。加强环310和与加强环310对应的轮轴承200的外轮210可以以凹槽——突起联接方式彼此联接。

在一个示例中，参见图4，加强环310具有沿周向方向形成在加强环310的外周表面中的组装凹槽312，并且轮轴承200的外轮210具有沿周向方向形成在外轮210的内周表面上的组装突起212，以便与组装凹槽312相对应。组装突起212装配到组装凹槽312中。

在另一示例中，参见图5，加强环310具有沿周向方向形成在加强环310的外周表面上的组装突起314，并且轮轴承200的外轮210具有沿周向方向形成在外轮210的内周表面中的组装凹槽214，以便与组装突起314相对应。组装突起314装配到组装凹槽214中。

因此，加强环310与轮轴承200的外轮210牢固地组装在一起，从而防止护罩400与轮轴承200的外轮210分离。

此外，轮轴承200的外轮210的内周表面的远端以倒角形式倾斜地形成，由此形成在加强环310上的组装突起314可以容易地装配到形成在外轮210中的组装凹槽214中。

图6和图7是示出根据本公开的O形环O插入在轮轴承200的外轮210和外圈300之间的结构的视图。O形环O可插入在加强环310和与加强环310对应的轮轴承200的外轮210之间。

在一个示例中，参照图6，加强环310可具有沿周向方向形成在加强环310的外周表面中的环凹槽316，并且O形环O可以装配到环凹槽316中。

在另一个示例中，参见图7，轮轴承200的外轮210可以具有沿周向方向形成在外轮210的内周表面中的环凹槽216，并且O形环O可以装配到环凹槽216中。

O形环O不仅用于防止异物进入轮轴承200，还用于防止润滑脂从轮轴承200泄漏。

图8和图9是示出根据本公开的外圈300联接到轮轴承200的外轮210的外周表面的结构的视图。外轮210的一部分可以插入到外圈300中，使得外轮210的外周表面与外圈300的内周表面接触。

在一个示例中，参见图8，外轮210可以具有阶梯插入部分218，阶梯插入部分218以阶梯形式从外轮210的外周表面的端部延伸，以便具有减小的外径。阶梯插入部分218可以被压配合到外圈300中，使得阶梯插入部分218的外周表面与外圈300的内周表面接触。

即，阶梯插入部分218可以形成为从轮轴承200的外轮210的远端的外周表面成阶梯状。阶梯插入部分218可以被压配合到外圈300中，使得阶梯插入部分218在轴向方向上的远端与外圈300的内表面紧密接触，由此确保外轮210和外圈300之间的密封并且防止护罩400分离。

在一个示例中，在加强环310固定到外圈300的内周表面的情况下，加强环310可以与阶梯插入部分218的外周表面紧密接触。

在另一示例中，参照图9，外轮210可以具有阶梯插入部分218，阶梯插入部分218以阶梯形式从外轮210的外周表面的端部延伸，以便具有减小的外径，并且外圈300可以具有阶梯插入凹槽308，阶梯插入凹槽308形成在外圈300的外径部分300a中，以便与阶梯插入部分218相对应。阶梯插入部分218可以被压配合到阶梯插入凹槽308中。

即，阶梯插入部分218可以形成为从轮轴承200的外轮210的远端的外周表面成阶梯状。阶梯插入部分218可以被压配合到形成在外圈300中的阶梯插入凹槽308中，使得阶梯插入部分218被外圈300包围，并且使得阶梯插入部分218在轴向方向上的远端与阶梯插入凹槽308的内表面的端部紧密接触，由此确保外轮210和外圈300之间的密封并且防止护罩400分离。

图10是图1中的部分B的放大视图。

参见附图，护罩400的大直径部分400a包围外圈300的内径部分300b，由此可以在护罩400的大直径部分400a和轮壳体100之间形成尺寸小于预定值的间隙g1。外圈300可以具有突出部分302，突出部分302朝向轮轴承200形成在外圈300的内表面上，由此可以在突出部分302和轮轴承200的内表面之间形成尺寸小于预定值的间隙g2。

在一个示例中，可以在轮轴承200的内轮220与外圈300的面对内轮220的内表面之间形成细小间隙，并且可以在轮壳体100的已经经历轨道形成过程的远端和护罩400的面对轮壳体100的远端的大直径部分400a之间形成细小间隙。

由于这两个细小间隙的形成，迷宫结构形成在护罩400中，由此使得可以防止用于轮壳体100中的等速万向节的润滑脂和用于轮轴承200中的轴承的润滑脂混合。

图11A是用于说明根据本公开的驱动桥组件的主要部件之间的数值关系的视图，并且图11B是用于说明图11A中的驱动桥组件的右侧部分的放大视图。

参见图11B，轴承箱800的不包括迷宫形成部分812的轴向长度b与从轴承箱800的面对轴密封件700的内表面到轴轴承600的远端的长度C的比率可以使用以下表达式(1)来表示。

1.1≤b/C≤1.4 (1)

这里，“b”表示轴承箱的不包括迷宫形成部分的轴向长度，并且“C”表示从轴承箱的面对轴密封件的内表面到轴轴承的远端的长度。

根据上述数值关系，轴轴承600和轴密封件700被稳定地组装在轴承箱800中，由此可以提高轴承密封单元的组装简易性，并且可以确保其密封能力。

仍然参见图11A，驱动轴500的和轴承密封单元组装在一起的部分的外径d2与驱动轴500的远端的花键部分的外径d1的比率可以使用以下表达式(2)来表示。

1.03≤d2/d1≤1.16 (2)

这里，“d2”表示驱动轴的和轴承密封单元组装在一起的部分的外径，并且“d1”表示驱动轴的远端的花键部分的外径。

根据上述数值关系，可以提高部件的组装简易性，并且可以减小包括驱动轴500的旋转体的振动。

仍参见图11A和图11B，护罩400的小直径部分400b的远端的内径D2与驱动轴500的和轴承密封单元组装在一起的部分的外径d2的比率可以使用以下表达式(3)来表示。

0.9≤D2/d2≤1 (3)

这里，“D2”表示护罩的小直径部分的远端的内径，并且“d2”表示驱动轴的和轴承密封单元组装在一起的部分的外径。

根据上述数值关系，异物阻挡部分412形成在迷宫形成部分812中，从而实现迷宫结构，由此防止异物引入其中。

仍参见图11A，从形成在轮壳体100中的凹槽的中心到轴轴承600的中心的长度L与轮壳体100的和轮轴承200的内轮220组装在一起的部分的外径D1的比率可以使用以下表达式(4)来表示。

0.56≤L/D1≤0.73 (4)

这里，“L”表示从形成在轮壳体中的凹槽的中心到轴轴承的中心的长度，并且“D1”表示轮壳体的和轮轴承的内轮组装在一起的部分的外径。

如从以上描述显而易见的，根据本公开，消除了密封轮轴承200的外轮210和内轮220之间的间隙的常规内轴承密封件，并且外圈300被设置成覆盖外轮210，从而不仅防止异物的引入，而且减小了由密封件产生的拖曳转矩，因此提高了车辆的燃料效率。

此外，由于防止护罩400旋转，所以当车辆以各种其他驱动模式中的任何一种进行全转弯或行驶时，护罩400的波纹不会在周向方向上重复地折叠和展开。因此，可以防止在车辆行驶时由于护罩的波纹之间的反复接触和分离而产生摩擦噪声。

尽管为了说明的目的已经公开了本公开的特定实施方式，但是本领域技术人员将理解，在不脱离如所附权利要求中公开的本公开的范围和精神的情况下，各种修改、添加和替换是可能的。

Claims (18)

1.一种驱动桥组件，该驱动桥组件包括：

轮轴承，所述轮轴承和轮壳体组装在一起；

外圈，所述外圈具有环形形状并且包括固定到轮轴承的外轮的外径部分；

护罩，所述护罩包括形成在所述护罩的一端处并且和所述外圈的内径部分组装在一起的大直径部分；以及

轴承密封单元，所述轴承密封单元设置在形成于所述护罩的另一端处的小直径部分和驱动轴之间，以限制所述护罩的旋转并防止引入异物。

2.根据权利要求1所述的驱动桥组件，其中，所述外圈通过所述轮轴承的所述外轮和内轮之间的空间直接面对设置在所述轮轴承中的滚珠。

3.根据权利要求1所述的驱动桥组件，其中，所述外圈设置有防抱死制动系统传感器。

4.根据权利要求1所述的驱动桥组件，其中，所述轴承密封单元包括：

轴轴承，所述轴轴承设置在所述护罩的所述小直径部分和所述驱动轴之间，以便围绕所述驱动轴的一部分；以及

轴密封件，所述轴密封件设置在所述轴轴承和所述护罩的所述小直径部分的远端之间。

5.根据权利要求4所述的驱动桥组件，所述驱动桥组件还包括：

轴承箱，所述轴承箱被压配合到所述护罩中以便与所述护罩的所述小直径部分的内周表面接触并且围绕所述轴轴承和所述轴密封件，

其中，所述轴承箱具有阶梯部分，所述阶梯部分形成在所述轴承箱的内表面上，以形成所述轴轴承和所述轴密封件之间的边界。

6.根据权利要求5所述的驱动桥组件，其中，所述护罩具有壳体支撑部分，所述壳体支撑部分从所述护罩的所述小直径部分的远端径向向内延伸，

其中，所述轴承箱具有密封支撑部分，所述密封支撑部分从所述轴承箱的面对所述壳体支撑部分的端部径向向内延伸，并且

其中，所述密封支撑部分由所述壳体支撑部分的内表面支撑。

7.根据权利要求6所述的驱动桥组件，其中，所述轴承箱具有迷宫形成部分，所述迷宫形成部分沿着所述密封支撑部分的内周表面以阶梯形式朝向所述壳体支撑部分延伸，并且

其中，所述护罩具有异物阻挡部分，所述异物阻挡部分沿着所述壳体支撑部分的内周表面以阶梯形式径向向内延伸，以便覆盖所述迷宫形成部分。

8.根据权利要求1所述的驱动桥组件，所述驱动桥组件还包括：

加强环，所述加强环联接到所述外圈的所述外径部分，

其中，所述加强环插入到所述轮轴承中，使得所述加强环的外周表面与所述轮轴承的所述外轮的内周表面接触。

9.根据权利要求8所述的驱动桥组件，其中，所述加强环和与所述加强环对应的所述轮轴承的所述外轮以凹槽——突起联接方式彼此联接。

10.根据权利要求8所述的驱动桥组件，所述驱动桥组件还包括O形环，所述O形环插入在所述加强环和与所述加强环对应的所述轮轴承的所述外轮之间。

11.根据权利要求1所述的驱动桥组件，其中，所述外轮部分地插入到所述外圈中，使得所述外轮的外周表面与所述外圈的内周表面接触。

12.根据权利要求11所述的驱动桥组件，其中，所述外轮具有阶梯插入部分，所述阶梯插入部分以阶梯形式从所述外轮的外周表面的端部延伸，以便具有减小的外径，并且

其中，所述阶梯插入部分被压配合到所述外圈中，使得所述阶梯插入部分的外周表面与所述外圈的内周表面接触。

13.根据权利要求11所述的驱动桥组件，其中，所述外轮具有阶梯插入部分，所述阶梯插入部分以阶梯形式从所述外轮的外周表面的端部延伸，以便具有减小的外径，

其中，所述外圈具有阶梯插入凹槽，所述阶梯插入凹槽形成在所述外圈的所述外径部分中，以便对应于所述阶梯插入部分，并且

其中，所述阶梯插入部分被压配合到所述阶梯插入凹槽中。

14.根据权利要求1所述的驱动桥组件，其中，所述护罩的所述大直径部分包围所述外圈的所述内径部分，使得在所述护罩的所述大直径部分和所述轮壳体之间形成尺寸小于预定值的间隙，并且

其中，所述外圈具有突出部分，所述突出部分朝向所述轮轴承形成在所述外圈的内表面上，使得在所述突出部分和所述轮轴承的内表面之间形成尺寸小于预定值的间隙。

15.根据权利要求7所述的驱动桥组件，其中，所述轴承箱的不包括所述迷宫形成部分的轴向长度与从所述轴承箱的面对所述轴密封件的内表面到所述轴轴承的远端的长度的比率表示如下：

1.1≤b/C≤1.4

其中，“b”表示所述轴承箱的不包括所述迷宫形成部分的轴向长度，并且“C”表示从所述轴承箱的面对所述轴密封件的内表面到所述轴轴承的远端的长度。

16.根据权利要求1所述的驱动桥组件，其中，所述驱动轴的和所述轴承密封单元组装在一起的部分的外径与所述驱动轴的远端的花键部分的外径的比率表示如下：

1.03≤d2/d1≤1.16

其中，“d2”表示所述驱动轴的和所述轴承密封单元组装在一起的部分的外径，并且“d1”表示所述驱动轴的远端的花键部分的外径。

17.根据权利要求1所述的驱动桥组件，其中，所述护罩的所述小直径部分的远端的内径与所述驱动轴的和所述轴承密封单元组装在一起的部分的外径的比率表示如下：

0.9≤D2/d2≤1

其中，“D2”表示所述护罩的所述小直径部分的远端的内径，并且“d2”表示所述驱动轴的和所述轴承密封单元组装在一起的部分的外径。

18.根据权利要求4所述的驱动桥组件，其中，从形成在所述轮壳体中的凹槽的中心到所述轴轴承的中心的长度与所述轮壳体的和所述轮轴承的内轮组装在一起的部分的外径的比率表示如下：

0.56≤L/D1≤0.73

其中，“L”表示从形成在所述轮壳体中的凹槽的中心到所述轴轴承的中心的长度，并且“D1”表示所述轮壳体的和所述轮轴承的内轮组装在一起的部分的外径。