CN117686239A - 一种电动车辆能量耗散测试装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及电动车辆能量耗散测试技术领域，具体为一种电动车辆能量耗散测试装置，包括支撑机构、安装在支撑机构上的承载机构、安装在支撑机构上的防护机构。当需要模拟车辆在平地或者攀爬状态进行持续运行至没电时，操作人员便可选择调节传动丝杆进行顺时针或者逆时针旋转，此时相邻两个助转轮便可对新能源汽车内的前置或者后置的车轮进行施压，此时车轮在路面上形式受到的阻力便可得到实现，而直至安装在梁杆两端且等间距分布的三个助转轮可将新能源汽车形成一定的高度差，此时新能源汽车在被四个抗压外柱和防护机构防护的状态下得到测试，以此可以确保新能源汽车可以在恒定空间内模拟变量路况进行能量损耗检测。

Description

一种电动车辆能量耗散测试装置

技术领域

本发明涉及电动车辆能量耗散测试技术领域，具体为一种电动车辆能量耗散测试装置。

背景技术

电动汽车续航里程及能量消耗率是电动汽车厂家极为关注的性能特征参数，也是用户最终使用过程中非常关注的性能指标。

而目前新能源车辆的能量损耗主要依靠户外公共的场地进行，但是户外场地面积过大，且不可控的因素较多，当车辆在户外场地持续运行至没电，外界不可控干扰的因素会影响车辆在特定状态下的能量损耗的计算，因而在计算车辆能量损耗过程中需要增加的变量便会增多，同时现有的检测方式会根据路况的变化而出现变化，因而检测的具体数值会受到干扰。

针对新能源车辆在特定场合下进行能量损耗测试，当车辆重心恒定或者偏移时，如何实现车辆在平地或者处于攀爬状态下对车辆能量变损的精确测试，且避免外界不可控因素对车辆的能量变损造成干扰，即为本发明需要解决的技术难点。

发明内容

本发明旨在解决现有技术或相关技术中存在的技术问题之一。

为此，本发明所采用的技术方案为：

一种电动车辆能量耗散测试装置，包括支撑机构、安装在支撑机构上的承载机构、安装在支撑机构上的防护机构、安装在承载机构上的举升机构以及位于举升机构和防护机构之间的新能源汽车，所述支撑机构包括底座、固定在底座顶部两侧竖槽内的两个液压件、安装在底座顶面中部的承压件、固定安装在底座两侧的两个基座、安装在基座顶部的爬坡以及固定安装在底座两侧矩形板块上的四组隔板，所述承载机构包括活动安装在承压件和两个液压件上的梁架、安装在梁架内且对称分布的两个梁杆、固定在梁杆底部的端柱、活动安装在梁架两端柱形端头内的抗压外柱、连接在柱形端头内的拉簧、连接在拉簧另一端且贯穿至柱形端头中的插杆、安装在梁杆外端的螺栓以及位于螺栓外部且压紧在梁杆外端上的垫片、所述防护机构包括固定安装在底座两侧矩形板块上的四个加强端板、活动安装在加强端板顶部的护板、利用螺母固定在相邻两个护板上的防撞垫件、位于两个护板内侧的束带以及安装在护板上且用于压紧束带的固定销，所述举升机构包括组合安装在梁杆杆体上的撑架和定位套管、利用铆钉固定在撑架外部的夹座、活动安装在撑架顶部的衔接柱头、安装在衔接柱头外部的轴杆、固定在轴杆外部的助转轮、活动连接在衔接柱头和夹座之间的弹性撑件、螺纹安装在撑架内的传动丝杆以及活动安装在传动丝杆顶部端头上的托板。

本发明在一较佳示例中可以进一步配置为：所述爬坡由混凝土制成，且爬坡整体呈三角形结构，而爬坡顶部横面的内部开设有两处竖孔。

通过采用上述技术方案，利用将两个爬坡分别固定安装在两个基座的顶部，此时组合后的底座和两个基座便可被两个爬坡压紧，此时支撑机构整体便可为新能源汽车的检测提供足够稳定的承载平台。

本发明在一较佳示例中可以进一步配置为：所述梁架的底部固定安装三个夹槽，且梁架和梁杆均由不锈钢材料制成。

通过采用上述技术方案，将梁架底面中部的一个夹槽活动安装在承压件的顶部，且将梁架两端底部的两个夹槽活动安装在两个液压件内的液压子杆上，当两个液压件运行后，两个液压子杆便会为横置的新能源汽车提供侧翻支撑，此时被测试新能源汽车的重心便可改变。

本发明在一较佳示例中可以进一步配置为：所述抗压外柱由矩形立柱、安装在矩形立柱外壁横槽中的橡胶垫片以及固定在矩形立柱底部的垫盘组合而成，且矩形立柱的底部开设有适配约束于插杆的横孔。

通过采用上述技术方案，将相邻两个矩形立柱沿着爬坡内部的孔洞贯穿，直至矩形立柱插接在梁架两端的柱形端头内，随着拉簧对插杆提供弹性牵引力时，插接在梁架内部的矩形立柱便可得到插杆固定，此时四个抗压外柱便可为新能源汽车的两端提供限位保护。

本发明在一较佳示例中可以进一步配置为：所述护板的底部开设有适配引导束带的孔槽，且束带的两端开设有均匀分布的孔洞。

通过采用上述技术方案，在束带的两端分别开设等间距分布的孔洞，配合两个组合后的固定销将束紧在新能源汽车顶部的束带固定后，位于多组助转轮正上方的新能源汽车便可在倾斜状态下运行时避免掉落的问题发生。

本发明在一较佳示例中可以进一步配置为：所述防撞垫件由不锈钢垫板、加厚海绵垫以及固定在不锈钢垫板外部的两个螺杆组成。

通过采用上述技术方案，将不锈钢垫板外部的两个螺杆分别贯穿至两个护板的内部，并配合螺母将螺杆进行固定，此时横置的防撞垫件便可位于两个护板的内侧，此时倾斜后新能源汽车的车边便可被防撞垫件提供防磨损保护。

本发明在一较佳示例中可以进一步配置为：所述撑架两侧的板块内开设有对称分布的滑道，且托板的两端开设有适配贯穿至撑架内部滑道中的T字形端头，所述托板两端的T字形端头分别位于两个衔接柱头的正下方。

通过采用上述技术方案，相邻两组定位套管对三个撑架提供支撑，随着等间距分布的三个撑架便可配合托板对相邻的多组助转轮提供支撑，此时被举升的两个助转轮便可对新能源汽车内的车轮提供相应的施压，而被选择调节后的多组助转轮便可对新能源汽车内的车轮提供高低差支撑。

通过采用上述技术方案，本发明所取得的有益效果为：

1.本发明通过设置横置的梁架，且在梁架内安装两个梁杆，并在两个梁杆上安装等间距分布的三个撑架，此时被固定束紧的撑架便可配合被举升的助转轮对着新能源汽车内车轮进行支撑，当需要模拟车辆在平地或者攀爬状态进行持续运行至没电时，操作人员便可选择调节传动丝杆进行顺时针或者逆时针旋转，此时相邻两个助转轮便可对新能源汽车内的前置或者后置的车轮进行施压，此时车轮在路面上形式受到的阻力便可得到实现，而直至安装在梁杆两端且等间距分布的三个助转轮可将新能源汽车形成一定的高度差，此时新能源汽车在被四个抗压外柱和防护机构防护的状态下得到测试，以此可以确保新能源汽车可以在恒定空间内模拟变量路况进行能量损耗检测。

2.本发明通过在底座的顶部安装两个液压件对梁架底部两端的活动夹持，随着其中一个液压件内液压子杆向上举升或者向下降落时，被防护机构防护约束的新能源汽车便可实现倾斜，当影响车轮的变量恒定时，随着新能源汽车的倾斜，此时新能源汽车运行下的重心便可发生改变，进而会对新能源汽车车门一侧的两个车轮施加更多的压力，从而可以有效确保该装置可对新能源汽车在改变重心的状态下进行能量损耗的测试。

附图说明

图1为本发明使用时的示意图；

图2为本发明的仰视示意图；

图3为本发明支撑机构的分散示意图；

图4为本发明的局部示意图；

图5为本发明防护机构的示意图；

图6为本发明图5中A处的放大示意图；

图7为本发明承载机构的分散示意图；

图8为本发明举升机构的示意图；

图9为本发明举升机构的分散示意图。

附图标记：

100、支撑机构；110、底座；120、基座；130、承压件；140、隔板；150、液压件；160、爬坡；

200、承载机构；210、梁架；220、梁杆；230、端柱；240、拉簧；250、插杆；260、抗压外柱；270、螺栓；280、垫片；

300、防护机构；310、加强端板；320、护板；330、防撞垫件；340、束带；350、固定销；

400、举升机构；410、撑架；420、夹座；430、传动丝杆；440、托板；450、定位套管；460、衔接柱头；470、弹性撑件；480、轴杆；490、助转轮；

500、新能源汽车。

具体实施方式

为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚明了，下面结合具体实施方式并参照附图，对本发明进一步详细说明。需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

该理解，这些描述只是示例性的，而并非要限制本发明的范围。

下面结合附图描述本发明的一些实施例提供的一种电动车辆能量耗散测试装置。

实施例一：

结合图1-9所示，本发明提供的一种电动车辆能量耗散测试装置，包括支撑机构100、安装在支撑机构100上的承载机构200、安装在支撑机构100上的防护机构300、安装在承载机构200上的举升机构400以及位于举升机构400和防护机构300之间的新能源汽车500。

支撑机构100包括底座110、基座120、承压件130、隔板140、液压件150和爬坡160，承载机构200包括梁架210、梁杆220、端柱230、拉簧240、插杆250、抗压外柱260、螺栓270和垫片280，防护机构300包括加强端板310、护板320、防撞垫件330、束带340以及固定销350，举升机构400包括撑架410、夹座420、传动丝杆430、托板440、定位套管450、衔接柱头460、弹性撑件470、轴杆480以及助转轮490。

具体的，两个液压件150固定在底座110顶部两侧的竖槽内，承压件130安装在底座110顶面的中部，两个基座120固定安装在底座110的两侧，爬坡160安装在基座120的顶部，四组隔板140固定安装在底座110两侧的矩形板块上，梁架210活动安装在承压件130和两个液压件150上，对称分布的两个梁杆220安装在梁架210内，端柱230固定在梁杆220的底部，抗压外柱260活动安装在梁架210两端的柱形端头内，拉簧240连接在柱形端头内，贯穿至柱形端头中的插杆250连接在拉簧240的另一端，螺栓270安装在梁杆220的外端，压紧在梁杆220外端上的垫片280位于螺栓270的外部，四个加强端板310固定安装在底座110两侧的矩形板块上，护板320活动安装在加强端板310的顶部，防撞垫件330利用螺母固定在相邻两个护板320上，束带340位于两个护板320的内侧，压紧束带340的固定销350安装在护板320上，撑架410和定位套管450组合安装在梁杆220的杆体上，夹座420利用铆钉固定在撑架410的外部，衔接柱头460活动安装在撑架410的顶部，轴杆480安装在衔接柱头460的外部，助转轮490固定在轴杆480的外部，弹性撑件470活动连接在衔接柱头460和夹座420之间，传动丝杆430螺纹安装在撑架410内，托板440活动安装在传动丝杆430顶部的端头上。

利用在两个梁杆220上安装等间距分布的三个撑架410，此时被固定束紧的撑架410便可配合被举升的助转轮490对着新能源汽车500内车轮进行支撑，当需要模拟车辆在平地或者攀爬状态进行持续运行至没电时，操作人员便可选择调节传动丝杆430进行顺时针或者逆时针旋转，此时相邻两个助转轮490便可对新能源汽车500内的前置或者后置的车轮进行施压，此时车轮在路面上形式受到的阻力便可得到实现，而直至安装在梁杆220两端且等间距分布的三个助转轮490可将新能源汽车500形成一定的高度差，此时新能源汽车500在被四个抗压外柱260和防护机构300防护的状态下得到测试，而随着其中一个液压件150内液压子杆向上举升或者向下降落时，被防护机构300防护约束的新能源汽车500便可实现倾斜，当影响车轮的变量恒定时，随着新能源汽车500的倾斜，此时新能源汽车500运行下的重心便可发生改变，进而会对新能源汽车500车门一侧的两个车轮施加更多的压力，从而可以有效确保该装置可对新能源汽车在改变重心的状态下进行能量损耗的测试。

实施例二：

结合图3-图9所示，在实施例一的基础上，爬坡160由混凝土制成，且爬坡160整体呈三角形结构，而爬坡160顶部横面的内部开设有两处竖孔，撑架410两侧的板块内开设有对称分布的滑道，且托板440的两端开设有适配贯穿至撑架410内部滑道中的T字形端头，托板440两端的T字形端头分别位于两个衔接柱头460的正下方。

利用将两个爬坡160分别固定安装在两个基座120的顶部，此时组合后的底座110和两个基座120便可被两个爬坡160压紧，此时支撑机构100整体便可为新能源汽车500的检测提供足够稳定的承载平台，同时足够稳定的底座110还会为待测新能源汽车500的倾斜运行提供支撑，而随着等间距分布的三个撑架410便可配合托板440对相邻的多组助转轮490提供支撑，此时被举升的两个助转轮490便可对新能源汽车500内的车轮提供相应的施压，而被选择调节后的多组助转轮490便可对新能源汽车500内的车轮提供高低差支撑，此时新能源汽车500车轮的旋转便可模拟在户外路面上进行转动，此时新能源汽车500内电池组的能量损耗便可在路面上得到变量检测，而新能源汽车500的变量测试便可在额定空间内进行稳定测试，进而避免户外各类因素对新能源汽车500造成干扰。

实施例三：

结合图3-图8所示，在实施例一的基础上，梁架210的底部固定安装三个夹槽，且梁架210和梁杆220均由不锈钢材料制成，抗压外柱260由矩形立柱、安装在矩形立柱外壁横槽中的橡胶垫片以及固定在矩形立柱底部的垫盘组合而成，且矩形立柱的底部开设有适配约束于插杆250的横孔。

利用将梁架210底面中部的一个夹槽活动安装在承压件130的顶部，且将梁架210两端底部的两个夹槽活动安装在两个液压件150内的液压子杆上，当两个液压件150运行后，两个液压子杆便会为横置的新能源汽车500提供侧翻支撑，并将相邻两个矩形立柱沿着爬坡160内部的孔洞贯穿，直至矩形立柱插接在梁架210两端的柱形端头内，随着拉簧240对插杆250提供弹性牵引力时，插接在梁架210内部的矩形立柱便可得到插杆250固定，此时四个抗压外柱260便可为新能源汽车500的两端提供限位保护，此时被测试新能源汽车500的重心便可改变，进而可以实现车辆在重心改变的路况下进行变量检测。

实施例四：

结合图5-图9所示，在实施例一的基础上，护板320的底部开设有适配引导束带340的孔槽，且束带340的两端开设有均匀分布的孔洞，防撞垫件330由不锈钢垫板、加厚海绵垫以及固定在不锈钢垫板外部的两个螺杆组成。

利用在束带340的两端分别开设等间距分布的孔洞，配合两个组合后的固定销350将束紧在新能源汽车500顶部的束带340固定后，位于多组助转轮490正上方的新能源汽车500便可在倾斜状态下运行时避免掉落的问题发生，同时将不锈钢垫板外部的两个螺杆分别贯穿至两个护板320的内部，并配合螺母将螺杆进行固定，此时横置的防撞垫件330便可位于两个护板320的内侧，此时倾斜后新能源汽车500的车边便可被防撞垫件330提供防磨损保护，而相邻的四个护板320可为新能源汽车500顶棚两侧边提供保护，同时被两个束带340牵引的四个护板320可为新能源汽车500的运行提供限位防护。

本发明的工作原理及使用流程：预先将四组隔板140分别焊接在底座110两侧的矩形板块上，接着将承压件130固定在底座110顶面的中部，且将两个基座120分别固定在底座110的两侧，然后将组合后的两个梁杆220和梁架210活动安装在承压件130和两个液压件150的正上方，此时梁架210底部的三处夹槽会分别活动安装两个液压件150的液压子杆和承压件130的顶部，然后利用螺栓270和垫片280将相邻三个撑架410和两组定位套管450安装在梁杆220的杆体上，此时相邻三个撑架410的会卡接在梁架210顶部的矩形横槽内，而传动丝杆430活动安装在撑架410的中部，且托板440活动安装在传动丝杆430顶部的端头上，而托板440两端的凸起的板块会贯穿至撑架410的外部，此时活动安装在撑架410顶部的两个衔接柱头460会被托板440两端凸起的板块支撑，而弹性撑件470内母杆的底端以及子杆的顶端会分别连接在夹座420和衔接柱头460上，此时组合后的两个助转轮490便可沿水平方向对称分布，而多组横置的助转轮490可分别位于新能源汽车500底部的四个车轮下，然后将四个加强端板310固定在底座110两侧的矩形板块上，此时安装在加强端板310顶部的护板320会为沿新能源汽车500外部环绕的束带340提供引导，当两个束带340沿新能源汽车500顶棚收紧且被固定销350固定在护板320的内侧后，组合后的防护机构300整体便可为新能源汽车500内车轮的转动提供倾斜的保护；

在使用时，操作人员需要利用吊运设备将未运行的待测新能源汽车500放置在多组助转轮490的正上方，接着利用两个束带340将新能源汽车500的顶棚进行收紧，此时四个加强端板310和组合后的四个护板320便可为新能源汽车500的侧翻提供防护，然后将四个抗压外柱260沿着两个爬坡160内部的孔洞向着梁架210两端的柱形端头内进行插接，此时被拉簧240连接在柱形端头内的插杆250会将插接后的抗压外柱260进行固定，而组合后的四个抗压外柱260和四个加强端板310便可为新能源汽车500的前后以及两侧边提供限位保护，由于电动车辆进行能量损耗测试时，主要测试的对象便是车辆内部的电池组，而影响电池组的因素很多，其中包括整车整备质量以及附加质量，而待测车辆在不同路况上的能量损耗也不同，当需要对待测的新能源汽车500模拟攀升的路面或者倾斜的路面时，操作人员便可预先对多个传动丝杆430进行选择性调节，直至新能源汽车500前置的两个车轮或者后置的两个车轮处于一个额定差距，随着新能源汽车500整车的重心出现偏移后，该装置便可在恒定高度差的状态下对新能源汽车500内电池组进行定位且精确的能量损耗测试。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例,本领域的普通技术人员可以理解，在不脱离本发明的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型,本发明的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种电动车辆能量耗散测试装置，其特征在于，包括支撑机构（100）、安装在支撑机构（100）上的承载机构（200）、安装在支撑机构（100）上的防护机构（300）、安装在承载机构（200）上的举升机构（400）以及位于举升机构（400）和防护机构（300）之间的新能源汽车（500）；

所述支撑机构（100）包括底座（110）、固定在底座（110）顶部两侧竖槽内的两个液压件（150）以及安装在底座（110）顶面中部的承压件（130）；

所述承载机构（200）包括活动安装在承压件（130）和两个液压件（150）上的梁架（210）、安装在梁架（210）内且对称分布的两个梁杆（220）以及固定在梁杆（220）底部的端柱（230）；

所述举升机构（400）包括组合安装在梁杆（220）杆体上的撑架（410）和定位套管（450）、利用铆钉固定在撑架（410）外部的夹座（420）、活动安装在撑架（410）顶部的衔接柱头（460）、安装在衔接柱头（460）外部的轴杆（480）、固定在轴杆（480）外部的助转轮（490）、活动连接在衔接柱头（460）和夹座（420）之间的弹性撑件（470）、螺纹安装在撑架（410）内的传动丝杆（430）以及活动安装在传动丝杆（430）顶部端头上的托板（440）。

2.根据权利要求1所述的一种电动车辆能量耗散测试装置，其特征在于，所述支撑机构（100）还包括固定安装在底座（110）两侧的两个基座（120）、安装在基座（120）顶部的爬坡（160）以及固定安装在底座（110）两侧矩形板块上的四组隔板（140）。

3.根据权利要求1所述的一种电动车辆能量耗散测试装置，其特征在于，所述爬坡（160）由混凝土制成，且爬坡（160）整体呈三角形结构，而爬坡（160）顶部横面的内部开设有两处竖孔。

4.根据权利要求1所述的一种电动车辆能量耗散测试装置，其特征在于，所述承载机构（200）还包括活动安装在梁架（210）两端柱形端头内的抗压外柱（260）、连接在柱形端头内的拉簧（240）、连接在拉簧（240）另一端且贯穿至柱形端头中的插杆（250）、安装在梁杆（220）外端的螺栓（270）以及位于螺栓（270）外部且压紧在梁杆（220）外端上的垫片（280）。

5.根据权利要求1所述的一种电动车辆能量耗散测试装置，其特征在于，所述梁架（210）的底部固定安装三个夹槽，且梁架（210）和梁杆（220）均由不锈钢材料制成。

6.根据权利要求1所述的一种电动车辆能量耗散测试装置，其特征在于，所述抗压外柱（260）由矩形立柱、安装在矩形立柱外壁横槽中的橡胶垫片以及固定在矩形立柱底部的垫盘组合而成，且矩形立柱的底部开设有适配约束于插杆（250）的横孔。

7.根据权利要求1所述的一种电动车辆能量耗散测试装置，其特征在于，所述防护机构（300）包括固定安装在底座（110）两侧矩形板块上的四个加强端板（310）、活动安装在加强端板（310）顶部的护板（320）、利用螺母固定在相邻两个护板（320）上的防撞垫件（330）、位于两个护板（320）内侧的束带（340）以及安装在护板（320）上且用于压紧束带（340）的固定销（350）。

8.根据权利要求7所述的一种电动车辆能量耗散测试装置，其特征在于，所述护板（320）的底部开设有适配引导束带（340）的孔槽，且束带（340）的两端开设有均匀分布的孔洞。

9.根据权利要求7所述的一种电动车辆能量耗散测试装置，其特征在于，所述防撞垫件（330）由不锈钢垫板、加厚海绵垫以及固定在不锈钢垫板外部的两个螺杆组成。

10.根据权利要求1所述的一种电动车辆能量耗散测试装置，其特征在于，所述撑架（410）两侧的板块内开设有对称分布的滑道，且托板（440）的两端开设有适配贯穿至撑架（410）内部滑道中的T字形端头；

所述托板（440）两端的T字形端头分别位于两个衔接柱头（460）的正下方。