CN117664288B - 一种车辆载重检测装置及方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种车辆载重检测装置及方法，包括基础以及设于基础上的地磅，所述地磅台面四角均设有限位块，每个限位块上均通过螺母固定设有两个限位螺栓，处于同一限位块上的两个限位螺栓分别沿所述地磅的纵向和横向布置，所述基础上设有多个撞块，每个限位螺栓对应一撞块，还包括被动式测距机构，其包括若干测距杆，每个限位螺栓对应一测距杆，所述测距杆上设有第一标记，所述限位螺栓上设有第二标记，在地磅使用过程中，限位螺栓与对应位置的撞块之间的距离没有变化时，第一标记与对应位置的第二标记处于对齐位置。

Description

一种车辆载重检测装置及方法

技术领域

本发明涉及车辆测重相关技术领域，具体的说是一种车辆载重检测装置及方法。

背景技术

公知的，用于对车辆载重进行检测的设备有地磅，也被称为汽车衡，设置在地面上的大磅秤，通常用来称卡车的载货吨数。在使用地磅称重时，经常存在一定的水平冲击力，如车辆上秤时的冲击力、上秤后刹车时的冲击力等，且该冲击力易导致地磅侧翻和旋转，且地磅使用时，要求尽量缩短示值稳定时间，快速读取示值，也即对秤体要求是近乎于固定的，即便是受到冲击作用的时候，因此要设置限位装置对地磅进行限制。

在现有技术中，根据地磅的使用情况不同，限位装置也设计秤不同的形式，但是要求限位装置有足够的强度，能够承受较大的水平冲击力，有效限制秤体晃动幅度，使秤体快速复位，其中一种限位装置—四角八位碰撞式，其在地磅的四角设置四处纵向限位和四处横向限位，纵向 (车辆的行驶方向) 限位器和横向限位器均是在地磅的秤台下面设置一个限位板, 限位板安装一个可调螺栓, 螺栓头正对基础中的预埋板 (即撞块) ，调节螺栓,使得螺栓端部与撞块间的间隙达到设计要求，一般应调整在2-3mm, 然后用锁紧螺母将螺栓的位置锁死, 以保证所调间隙不再发生变化。

上述限位装置，在每次螺栓端部与撞块碰撞后，必然会使得螺栓端部与撞块之间的间隙出现变化，次数多了之后，也会超出所要求的间隙距离，现有技术的不足之处在于，螺栓端部与撞块之间的间隙距离变化后，一般通过人工使用扳手调节螺栓，使得螺栓的端部与撞块之间的间隙调回在2-3mm，而人工调整间隙，还需先对螺栓端部与撞块之间的间隙进行测量，确定间隙距离变化量后，再使用扳手调整螺栓，显然较为费时费力。

发明内容

本发明的目的是提供一种车辆载重检测装置及方法，解决相关技术中的技术问题。

为了实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种车辆载重检测装置，包括基础以及设于基础上的地磅，所述地磅台面四角均设有限位块，每个限位块上均通过螺母固定设有两个限位螺栓，处于同一限位块上的两个限位螺栓分别沿所述地磅的纵向和横向布置，所述基础上设有多个撞块，每个限位螺栓对应一撞块，还包括被动式测距机构，其包括若干测距杆，每个限位螺栓对应一测距杆，所述测距杆上设有第一标记，所述限位螺栓上设有第二标记，在地磅使用过程中，限位螺栓与对应位置的撞块之间的距离没有变化时，第一标记与对应位置的第二标记处于对齐位置。

上述的，还包括调距机构，其包括沿所述限位螺栓轴向滑动设置的板体，所述板体上设有两个第一挤压块，所述限位螺栓包括与所述限位块沿轴向滑动的光面段以及与螺母螺接的螺纹段，所述限位块上固接一卡块，所述螺母转动设于所述卡块上，所述螺母上设有第一受压板；两个所述第一挤压块分别挤压所述第一受压板时，所述第一受压板带动螺母朝不同方向转动。

上述的，还包括辅助定位机构，其包括沿竖直方向滑动设于所述限位块上的第二挤压块，所述第二挤压块上设有配重块，所述限位块上滑动设有第二受压板，且在滑动方向上，所述第二受压板与所述限位块之间连接有第一弹性件，在地磅称重过程中，所述第二挤压块基于所述基础的挤压作用上移以挤压所述第二受压板，所述第二受压板锁定光面段位置。

上述的，所述螺纹段沿轴向与所述光面段滑动插接，且在滑动方向上，所述螺纹段与所述光面段之间连接有第二弹性件。

上述的，所述调距机构还包括在测距杆上固接的第一齿条，所述限位块上设有储能机构，所述储能机构的动力输出端安装有齿轮，所述板体上安装有第二齿条；在地磅称重时，所述第一齿条与齿轮相啮合；在地磅称重结束时，所述第二挤压块基于配重块的重力下移，所述储能机构基于第二挤压块的移动力带动齿轮与第二齿条相啮合，所述第一挤压块基于所述储能机构释放的动能挤压第一受压板带动螺母偏转，所述齿轮与第一齿条脱离啮合的行程中，所述齿轮与第二齿条逐渐相啮合。

上述的，还包括行程放大机构，在地磅称重时，所述行程放大机构为第二挤压块的移动提供足够的行程距离。

上述的，所述齿轮与第一齿条脱离啮合的行程中，所述齿轮与第二齿条逐渐相啮合。

上述的，所述第二挤压块上设有杆体，杆体的外壁设有滑槽，滑槽分为两个螺旋段和两个平行于轴向的直线段，两个螺旋段和两个直线段交替布置，所述限位块上设有与滑槽滑动连接的滑块；在地磅称重时，所述滑块沿直线段下移，在地磅称重结束时，所述滑块沿螺旋段上移，且所述杆体旋转半周；所述杆体的上端设有拨杆，所述储能机构上设有拨块，所述拨块在所述限位块上滑动设置且二者之间连接有第三弹性件；所述杆体旋转半周的行程中，所述拨杆先推动拨块移动以使得齿轮与第二齿条相啮合，在储能机构释放完动能后，拨杆脱离拨块，在第三弹性件的回弹力作用下，拨块带动储能机构复位以使得齿轮与第一齿条相啮合。

上述的，所述拨杆在杆体上沿某一径向滑动设置，且在滑动方向上，所述拨杆与所述杆体之间连接有第四弹性件，所述拨块上设有第一挤压面以及脱离面，所述限位块上设有第二挤压面；当所述拨杆一端抵接在第一挤压面与脱离面交界处时，所述拨杆基于杆体的转动力推动拨块移动，且同时所述拨杆另一端逐渐靠近第二挤压面与杆体最近的位置；当拨杆的另一端逐渐远离第二挤压面与杆体最近的位置时，所述拨杆的一端逐渐从脱离面上脱离。

本发明还涉及车辆载重检测方法，其通过上述所述的车辆载重检测装置对车辆载重进行检测的方法包括以下步骤：

步骤一、测量距离变化量，车辆进入地磅以及刹停时，带动地磅产生惯性，限位螺栓撞击对应位置的撞块，车辆称重结束后，被动式测距机构测量出限位螺栓与撞块之间的距离变化；

步骤二、距离调整，使用调距机构调整限位螺栓与对应位置撞块之间的距离。

本发明的有益效果在于：通过设置测距杆，在限位螺栓与对应的撞块之间距离发生变化时，可以通过第一标记与第二标记的标记情况，第一标记与第二标记上即可限位螺栓与对应的撞块之间的距离予以反应，那么工作人员便可以定期的观察第一标记与第二标记之间的位置变化，清晰判断限位螺栓的长度调整，之后工作人员在使用扳手调整限位螺栓，再次使得第一标记与第二标记对齐，即可保证限位螺栓与撞块之间的距离回到所要求的范围内，从而实现更简单、快速调整限位螺栓与撞块之间距离的目的。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明提供的第一种实施例中一种车辆载重检测装置及方法的俯视平面结构示意图；

图2为本发明提供的第一种实施例中一种车辆载重检测装置及方法的测距杆与限位螺栓配合结构示意图；

图3为本发明提供的第二种实施例中一种车辆载重检测装置及方法的调距机构轴向平面结构示意图；

图4为本发明提供的第二种实施例中一种车辆载重检测装置及方法的调距机构径向平面结构示意图；

图5为本发明提供的第三种实施例中一种车辆载重检测装置及方法的调距机构第一状态时轴向平面结构示意图；

图6为本发明提供的第三种实施例中一种车辆载重检测装置及方法的调距机构第二状态时轴向平面结构示意图；

图7为本发明提供的第三种实施例中一种车辆载重检测装置及方法的调距机构径向平面结构示意图；

图8为本发明提供的第三种实施例中一种车辆载重检测装置及方法的辅助定位机构平面结构示意图；

图9为本发明提供的第三种实施例中一种车辆载重检测装置及方法的杆体第一视角立体结构示意图；

图10为本发明提供的第三种实施例中一种车辆载重检测装置及方法的杆体第二视角立体结构示意图。

附图标记说明：

1、基础；2、地磅；3、限位块；30、限位螺栓；300、螺纹段；301、光面段；31、螺母；32、撞块；33、测距杆；34、第一标记；35、第二标记；36、槽体；37、槽块；4、调距机构；40、板体；41、滑竿；42、第一挤压块；43、卡块；44、第一受压板；45、第一齿条；46、齿轮；47、第二齿条；5、辅助定位机构；50、第二挤压块；51、配重块；52、第二受压板；53、杆体；54、滑槽；540、螺旋段；541、直线段；55、滑块；56、拨块；560、第一挤压面；561、脱离面；57、拨杆；570、第二挤压面。

具体实施方式

为了使本领域的技术人员更好地理解本发明的技术方案，下面将结合附图1至附图10对本发明作进一步的详细介绍。

本发明提供的第一种实施例涉及一种车辆载重检测装置，包括基础1以及设于基础1上的地磅2，所述地磅2台面四角均设有限位块3，每个限位块3上均通过螺母31固定设有两个限位螺栓30，处于同一限位块3上的两个限位螺栓30分别沿所述地磅2的纵向和横向布置，所述基础1上设有多个撞块32，每个限位螺栓30对应一撞块32，还包括被动式测距机构，其包括若干测距杆33，每个限位螺栓30对应一测距杆33，所述测距杆33上设有第一标记34，所述限位螺栓30上设有第二标记35，在地磅2使用过程中，限位螺栓30与对应位置的撞块32之间的距离没有变化时，第一标记34与对应位置的第二标记35处于对齐位置。

具体的，地磅2设于基础1上，基础1为地磅2提供稳定支撑作用，避免地磅2称重车辆时，出现倾斜、下沉问题，基础1可以由金属配合混凝土组合而成，限位块3为金属制成焊接于地磅2的四角，本实施例中，将限位块3设计成三角形结构，使其稳定性提升不易变形，车辆驶入地磅2和刹停的过程中，由于自身惯性作用会带的地磅2一起晃动，而从车辆进入地磅2开始，对于车辆的称重便已开始，若地磅2的晃动幅度过大，则磅体无法快速复位，导致车辆的称重时间加长，甚至影响称重准确性，因此需要设置限位装置，即在每个限位块3上沿地磅2的横向和纵向各设置一限位螺栓30，且限位螺栓30通过螺母31固定在限位块3上，限位螺栓30与限位块3之间沿轴向滑动连接，每个限位螺栓30使用两个限位螺母31进行固定，即限位块3与限位螺栓30接触的部分处于两个螺母31之间，然后在基础1上与每个限位螺栓30对应的位置处均设置一撞块32，该撞块32由金属制成，且限位螺栓30与撞块32之间的距离按要求设置成2-3mm，该距离可以有效限制秤体晃动幅度，使磅体快速复位，且可以防止磅体与基础1之间卡死，但是在地磅2的使用过程中，车辆驶入地磅2和刹停的过程，由于自身惯性作用会带的地磅2一起晃动，那么限位螺栓30与对应位置的撞块32便会发生碰撞，碰撞必然导致限位螺栓30的微幅形变以及撞块32的微幅形变，根据撞击力度的不同，形变程度不同，但是次数多了之后，也会超出所要求的间隙距离，如此在现有技术中便需要工作人员定期的测量限位螺栓30与对应的撞块32之间的距离有没有变化，若有变化则需使用量具测出距离变化值，然后使用扳手松动螺母31调整限位螺栓30与撞块32之间的距离处于2-3mm之间，距离调整完成后，再使用扳手拧紧螺母31固定限位螺栓30，此过程显然较为麻烦。

因此本实施例中，每个限位块3上在限位螺栓30相邻位置处，均沿限位螺栓30的轴向滑动设置一测距杆33，基础1上与测距杆33其中一端部对应的部分均沿竖向滑动设置一槽体36，槽体36内滑动设置槽块37，测距杆33与对应位置的槽块37固接，其中一测距杆33与纵向平行，该测距杆33连接的槽块37在槽体36内沿横向滑动布置，另一测距杆33与横向平行，该测距杆33连接的槽块37在槽体36内沿纵向滑动布置，如此地磅2无论在竖向上移动、横向上移动还是纵向上移动，测距杆33均不会对地磅2的移动产生阻碍，测距杆33的另一端部上设置第一标记34，与测距杆33对应的限位螺栓30上设置第二标记35，在限位螺栓30与对应的撞块32之间距离保持在2-3mm时，第一标记34与第二标记35对齐，因为限位螺栓30与对应的撞块32之间距离需保持在2-3mm，因此第一标记34为一个范围性的标记，其一端具有标记对准撞块32，另一端具有标记对准第二标记35，即例如第一标记34为一长条状，其两端长度均为1mm长，优选的，其可以为一个完整的从一端延伸到一端的尺寸标记，类似于一个尺子，而第二标记35为一箭头，只要第二标记35处于第一标记34的长度范围内，便表示限位螺栓30与对应的撞块32之间的距离还是保持在2-3mm之间，还有根据图1中所示，地磅2的上表面用于车辆称重，而限位块3、限位螺栓30以及撞块32均处于地磅2的下表面，且地磅2纵向的两端均设置斜坡以便于车辆进出地磅，而斜坡可以做成可拆卸式的，这样在需要观察第一标记34和第二标记35的对应情况更加方便（限位块3是处于地磅2的拐角处），在地磅2晃动之后，限位螺栓30与对应的撞块32之间距离不在2-3mm时，第一标记34与第二标记35上即可对应的予以反应，那么工作人员便可以定期的观察第一标记34与第二标记35之间的位置变化，通过使用扳手松动螺母31调整限位螺栓30与撞块32之间的距离，如使得第二标记35再次与第一标记34对齐，限位螺栓30的调整长度便可以确定，如此可以省去使用量具测量限位螺栓30与撞块32之间的距离变化量，而且限位螺栓30与对应的撞块32之间距离在毫米级，对于距离变化量的测量也难以精确，而本实施例便可以解决该问题，其中限位螺栓30与对应撞块32之间控制距离在2-3mm之间的目的是地磅2晃动时，替代地磅2与基础1之间的撞击，从而保护地磅2。

本实施例的有益效果在于：通过设置测距杆33，在限位螺栓30与对应的撞块32之间距离发生变化时，可以通过第一标记34与第二标记35的标记情况，清晰判断限位螺栓30的长度调整，之后工作人员在使用扳手调整限位螺栓30，再次使得第一标记34与第二标记35对齐，即可保证限位螺栓30与撞块32之间的距离回到所要求的范围内，从而实现更简单、快速调整限位螺栓30与撞块32之间距离的目的。

本发明提供的第二种实施例，还包括调距机构4，其包括沿所述限位螺栓30的轴向滑动设置的板体40，所述板体40上设有两个第一挤压块42，所述限位螺栓30包括在所述限位块3上沿轴向滑动的光面段301以及与螺母31螺接的螺纹段300，所述限位块3上固接一卡块43，所述螺母31转动设于所述卡块43上，所述螺母31的外壁上设有第一受压板44；两个所述第一挤压块42分别挤压所述第一受压板44时，所述第一受压板44带动螺母31朝不同方向转动。

具体的，前述实施例中，虽然解决了测量限位螺栓30与撞块32之间距离变化量的难题，但是对于限位螺栓30位置的调整，需通过使用扳手先拧松螺母31，调整限位螺栓30位置，之后再使用扳手拧紧螺母31，此过程也是较为麻烦，因此本实施例中，通过设置的调距机构4可以更方便的调整限位螺栓30与撞块32之间的距离，即当工作人员发现第一标记34与第二标记35的位置错开时，可以手动推动板体40在限位块3上滑动，板体40的移动带动两个第一挤压块42移动，任一第一挤压块42的移动都可以挤压第一受压板44，第一挤压块42上设有楔形面，楔形面与第一受压板44接触，那么第一受压板44受挤压偏移可带动螺母31在卡块43上转动，而螺母31有卡块43的限制无法沿轴向移动，限位螺栓30的光面段301与限位块3之间沿轴向滑动设置，即光面段301可以设置成径向截面成多边形结构，其只能在限位块3上沿轴向滑动而不能沿周向转动，则螺母31的转动通过螺纹相互作用，使得螺纹段300带动光面段301在限位块3上沿轴向滑动，从而实现调整限位螺栓30与撞块32之间的距离，其中板体40在限位块3上滑动设置，即在限位块3上固接一滑竿41，而板体40套设在滑竿41上，板体40的滑动方向与限位螺栓30的轴向平行，两个第一挤压块42在轴向上分置于螺母31的轴向两侧，在竖向上，两个第一挤压块42分置于第一受压板44的两端，也即螺母31某一径向上的两端，即推动板体40沿轴向移动，如朝左边移动，可以使得位于右边的第一挤压块42挤压第一受压板44一端，朝右边移动，可以使得位于左边的第一挤压块42挤压第一受压板44另一端，如此螺母31的正反转动，可以在限位螺栓30与撞块32之间的距离缩短或者伸长，其中第一受压板44带动螺母31转动角度控制在0至60度之间即可，螺母31的转动角度便足以驱动限位螺栓30在轴向上移动0至3mm，而限位螺栓30的螺纹段螺距是可以进行适配的，当限位螺栓30被驱动沿轴向移动超过3mm，还没使其与对应撞块之间的距离回到2-3mm，说明该限位螺栓或者撞块形变程度较深，已不足以用来对地磅2的晃动进行限位，因此在地磅2某次称重车辆出现精度问题时，应对限位螺栓与撞块进行检测，判断是否需要更换限位螺栓或者撞块。

本发明提供的第三种实施例，还包括辅助定位机构5，其包括沿竖直方向滑动设于所述限位块3上的第二挤压块50，所述第二挤压块50上设有配重块51，所述限位块3上还滑动设有第二受压板52，且在滑动方向上，所述第二受压板52与所述限位块3之间连接有第一弹性件，在地磅2称重过程中，所述第二挤压块50基于所述基础1的挤压作用上移以挤压所述第二受压板52，所述第二受压板52受第二挤压块50的挤压锁定光面段301在所述限位块3上的位置。

具体的，前述实施例中，限位螺栓30与撞块32撞击时，对于限位螺栓30在限位块3上的移动主要通过螺母31进行限制，而螺母31与限位螺栓30之间通过螺纹连接，限位螺栓30与撞块32撞击作用会使得螺纹出现变形，螺纹变形容易卡死限位螺栓30与螺母31，如此对于限位螺栓30的位置调整难度便会加大，当限位螺栓30与螺母31完全卡死时，只能将限位螺栓30与螺母31强行破坏分离，然后更换新的螺母31和限位螺栓30，本实施例中，为避免该种情况发生，在限位块3上单独设置限制限位螺栓30的机构，即在地磅2对车辆进行称重时，由于车辆的重力作用，地磅2出现下移，然后第二挤压块50由于受基础1的限制，无法跟随地磅2下移，那么相对于地磅2来说，第二挤压块50相当于在向上移动，即第二挤压块50相对上移时对处于限位块3上的第二受压板52一端部产生挤压作用，使得第二受压板52在限位块3上朝着靠近光面段301的方向移动，第一弹性件弹力增大，其中第二挤压块50沿竖向向下直径逐渐增大，那么随着第二挤压块50的继续上移，第二受压板52受到的挤压力越来越大，直到第二受压板52完全抵紧光面段301，以形成对限位螺栓30的限制作用，为使得第二受压板52与光面段301之间的限制作用更强，本实施例中，在光面段301上沿轴向设置多处凸起部如形成齿状结构，该凸起部平行于某一径向，而相应的在第二受压板52的另一端部上也设置多处凸起部，在第二受压板52与光面段301抵接时，第二受压板52上的凸起部插入光面段301上相邻凸起部之间的位置，反之，光面段301上的凸起部插入第二受压板52上相邻凸起部之间的位置，从而第二受压板52在轴向上实现对光面段301的移动限制，其中地磅2对于车辆的称重使用称重传感器，那么地磅2的下移距离可能很短，因此可选的实施例中，在第二挤压块50的下方设置行程放大机构，这样在地磅2称重时，行程放大机构可以将地磅2的下移行程进行放大，为第二挤压块50的移动提供足够的行程距离，以保证第二挤压块50挤压第二受压板52可以更好的限制限位螺栓30在轴向上的移动，行程放大机构为现有技术，在此不做过多的赘述。

在车辆称重结束后，地磅2上移复位，第二挤压块50在配重块51的重力作用下，相对于地磅2会下移，那么第二挤压块50对于第二受压板52的挤压作用也在逐渐变小，然后在第一弹性件的回弹力作用下，第二受压板52也逐渐撤去对光面段301的限制，之后工作人员观察第一标记34和第二标记35的位置变化，便可以按前述实施例调整限位螺栓30的位置，再次使得第一标记34与第二标记35对齐。

优选的，所述螺纹段300沿轴向与所述光面段301滑动插接，且在滑动方向上，所述螺纹段300与所述光面段301之间连接有第二弹性件。

具体的，第二受压板52限制光面段301沿轴向移动，是通过第二受压板52上的凸起部插入光面段301上相邻凸起部之间的位置，光面段301上的凸起部插入第二受压板52上相邻凸起部之间的位置实现，那么在地磅2受车辆惯性作用较大时，限位螺栓30与撞块32之间撞击力度也较大，那么第二受压板52上的凸起部与光面段301上的凸起部也可能出现变形的问题，从而导致螺纹段300与螺母31之间再次出现轴向的相互作用导致螺纹变形，因此本实施例中，将螺纹段300与光面段301在轴向上滑动连接，且二者之间通过第二弹性件进行缓冲，在调整限位螺栓30与撞块32之间的距离时，光面段301与限位块3之间的摩擦作用不足以在螺纹段300的移动沿轴向移动时造成第二弹性件的形变，如此限位螺栓30的位置调整不受第二弹性件的形变影响，而在第二受压板52上的凸起部与光面段301上的凸起部出现变形情况时，螺纹段300受螺母31限制，光面段301的移动便会造成第二弹性件的形变，第二弹性件得以缓冲来自光面段301的作用力。

进一步的，所述调距机构4还包括在测距杆33上固接的第一齿条45，所述限位块3上还设有储能机构，所述储能机构的动力输出端安装有齿轮46，所述板体40上安装有第二齿条47；在地磅2称重时，所述第一齿条45与齿轮46相啮合；在地磅2称重结束时，所述第二挤压块50基于配重块51的重力下移，所述储能机构基于第二挤压块50的移动力带动齿轮46与第二齿条47相啮合，所述第一挤压块42基于所述储能机构释放的动能挤压第一受压板44带动螺母31偏转，所述齿轮46与第一齿条45脱离啮合的行程中，所述齿轮46与第二齿条47逐渐相啮合。

具体的，前述实施例中，通过测距杆33上的第一标记34与限位螺栓30上的第二标记35位置是否错开来判断限位螺栓30的位置是否需要调整，以及限位螺栓30的调整尺寸，该过程中，需要工作人员定期观察第一标记34与第二标记35位置错开情况，以及调整限位螺栓30位置，如此便会带来新的问题，即地磅2称重车辆基本上每天都会进行，那么限位螺栓30与撞块32之间的碰撞每天都会发生，在没到工作人员观察的日期时，限位螺栓30与撞块32之间的距离可能已经发生变化。

因此本实施例中，通过设置根据测距杆33在限位块3上的移动变化自动调整限位螺栓30与撞块32之间的距离，即在车辆驶入地磅2刹停之前，第一齿条45与齿轮46相啮合，地磅2的晃动会使得测距杆33在限位块3上沿轴向滑动，测距杆33的移动带动第一齿条45往复移动，则第一齿条45带动与之啮合的齿轮46正反转动，齿轮46的正反转动会带动储能机构正反转动，优选的，储能机构为发条机构，发条机构正反转动均可以产生弹性势能，此为现有技术不做过多的赘述，在地磅2不晃动后，若测距杆33在限位块3上的位置回到初始位置，那么储能机构没有产生弹性势能，若测距杆33在限位块3上的位置没有回到初始位置，那么第一齿条45必然带动齿轮46转动，以使得储能机构产生弹性势能，其中测距杆33处于初始位置时，此时第一齿条45与齿轮46啮合的位置相当于前述实施例中的第一标记34，第二齿条47此时与齿轮46对应的位置相当于前述实施例的第二标记35，储能机构产生的弹性势能释放带动齿轮46转动，齿轮46带动第一齿条45移动，而地磅2停止晃动，测距杆33便无法在限位块3上滑动，则储能机构的弹性势能无法释放，在地磅2对车辆称重结束，车辆离开地磅2后，地磅2上移复位，第二挤压块50在配重块51的重力作用下，相对于地磅2会下移，本实施例中，利用第二挤压块50的下移动力带动储能机构在限位块3上滑动，即在限位块3设置滑道，滑动内滑动设置滑板，储能机构固接于滑板上，第二挤压块50下移时，可以通过一传动机构带动滑板移动，使得滑板带动储能机构靠近第二齿条47，即齿轮46与第一齿条45脱离啮合，与第二齿条47相啮合，且此时地磅2不称重时，第二受压板52不限制限位螺栓30在轴向上的位置，那么储能机构释放动能带动齿轮46转动，齿轮46转动带动第二齿条47移动，第二齿条47则带动板体40在滑竿41上滑动，板体40则带动其中一个第一挤压块42挤压第一受压板44，第一受压板44带动螺母31转动，以实现限位螺栓30在轴向上的移动，其中，在储能机构带动齿轮46脱离第一齿条45的过程中，若齿轮46没有受到限制，则储能机构的弹性势能释放便不受限制，因此进一步的实施例中，齿轮46与第一齿条45脱离啮合的行程中，齿轮46与第二齿条47逐渐相啮合，即无论是第一齿条45、第二齿条47还是齿轮46，三者的齿牙均是有一定长度的，想要完全脱离啮合或者啮合，都需要一定的移动行程，因此本实施例利用该行程，即齿轮46与第二齿条47啮合未完全啮合过程中，由第一齿条45限制齿轮46的转动。

其中车辆驶入地磅2以及刹停过程中，地磅2会出现晃动，那么此时需要齿轮46第一齿条45相啮合，即储能机构带动齿轮46与第二齿条47相啮合，释放完弹性势能后，还需复位，因此本实施例所使用的传动机构，可以利用第二挤压块50下移时带动齿轮46与第二齿条47相啮合，在第二挤压块50上移时（车辆刚驶入地磅2时，地磅2便会受车辆重力出现下移），带动齿轮46与第一齿条45相啮合。

即优选的实施例中，所述第二挤压块50上设有杆体53，杆体53的外壁设有滑槽54，滑槽54分为两个螺旋段540和两个平行于轴向的直线段541，两个螺旋段540和两个直线段541交替布置，所述限位块3上设有与滑槽54滑动连接的滑块55；在地磅2称重时，所述滑块55沿直线段541下移，在地磅2称重结束时，所述滑块55沿螺旋段540上移，且所述杆体53旋转半周；所述杆体53的上端设有拨杆57，所述储能机构上设有拨块56，所述拨块56在所述限位块3上滑动设置且二者之间连接有第三弹性件；所述杆体53旋转半周的行程中，所述拨杆57先推动拨块56移动以使得齿轮46与第二齿条47相啮合，在储能机构释放完动能后，拨杆57脱离拨块56，在第三弹性件的回弹力作用下，拨块56带动储能机构复位以使得齿轮46与第一齿条45相啮合。

具体的，在杆体53的周向上，如沿顺时针方向，滑槽54的两个螺旋段540和两个直线段541交替布置，螺旋段540的低端与前一个直线段541的低端连通，螺旋段540的高端与后一个直线段541高端连通，且在竖向上，螺旋段540的低端在直线的下端下方，且螺旋段540的低端径向深度深于直线段541下端的径向深度，螺旋的高端在直线段541的上端下方位置，且螺旋段540的高端径向深度浅于直线段541上端的径向深度，如此滑块55从直线段541的上端滑动到下端的过程中，滑块55不会进入螺旋段540的高端，滑块55从螺旋段540的低端向着高端滑动过程中，滑块55不会进入直线段541的下端，那么在第二挤压块50相对于地磅2上移时，滑动从直线段541的上端往下端移动并进入螺旋段540的低端，此时杆体53不会转动，同时拨块56在第三弹性件的弹力作用下，带动储能机构靠近第一齿条45，即此时第一齿条45与齿轮46相啮合，在第二挤压块50相对于地磅2下移时，滑块55便会从螺旋段540的低端往高端移动，由于滑块55固接于限位块3上，则滑块55位置不会改变，滑块55相对于滑槽54移动时，滑块55会对滑槽54壁产生挤压作用，使得杆体53在第二挤压块50上发生转动，杆体53的转动带动拨杆57波动拨块56移动，即使得拨块56带动储能机构靠近第二齿条47，使得齿轮46脱离第一齿条45与第二齿条47相啮合，拨杆57推动拨块56移动，在齿轮46与第二齿条47相啮合后，储能机构释放完弹性势能之前，拨杆57不会脱离拨块56，即拨杆57会在拨块56上滑动，在储能机构释放完弹性势能时，拨杆57也会逐渐的从拨块56上脱离，之后在第三弹性件的回弹力作用下，拨块56便会带动储能机构复位，使得齿轮46再次与第一齿条45相啮合。

即优选的实施例中，所述拨杆57在杆体53上沿某一径向滑动设置，且在滑动方向上，所述拨杆57与所述杆体53之间连接有第四弹性件，所述拨块56上设有第一挤压面560以及脱离面561，所述限位块3上设有第二挤压面570；当所述拨杆57一端抵接在第一挤压面560与脱离面561交界处时，所述拨杆57基于杆体53的转动力推动拨块56移动，且同时所述拨杆57另一端逐渐靠近第二挤压面570与杆体53最近的位置；当拨杆57的另一端逐渐远离第二挤压面570与杆体53最近的位置时，所述拨杆57的一端逐渐从脱离面561上脱离。

具体的，滑块55在螺旋段540的低端向着高端滑动行程中，受滑块55挤压作用，杆体53转动，杆体53的转动带动拨杆57一同转动，其中拨杆57的初始位置处于拨块56上的第一挤压面560与脱离面561的交界处，第一挤压面560和脱离面561均为圆弧形，但二者的圆心位置不重合，在齿轮46与第一齿条45相啮合时，第一挤压面560的圆心与杆体53的圆心位置重合，此时杆体53带动拨杆57转动时，拨杆57的一端会与第一挤压面560滑动接触，不会对拨块56产生推动作用，在拨杆57的一端到达第一挤压面560与脱离面561的交界处后，拨杆57想要继续移动，则会受到脱离面561的阻碍，那么拨杆57便会在交界处推动拨块56朝着靠近第二齿条47的方向移动，拨杆57的另一端受第二挤压面570的挤压作用，会使得拨杆57的一端朝着远离杆体53的方向移动，其中第二挤压面570也成圆弧形，且第二挤压面570存在距离杆体53最近的位置，沿该位置顺时针或者逆时针移动，第二挤压面570距离杆体53会越来越远，当齿轮46与第二齿条47完全啮合时，脱离面561的圆心便会与杆体53的圆心位置重合，此时第四弹性件的弹力增加到最大，拨杆57一端的转动便不受限制，便可以从交界处脱离进入脱离面561，而拨杆57的另一端也会从第二挤压面570最靠近杆体53的位置脱离，然后再第四弹性件的回弹力作用下，拨杆57的一端逐渐靠近杆体53，而拨杆57的另一端便会逐渐远离杆体53，拨杆57的一端脱离脱离面561后，在第三弹性件的回弹力作用下，拨块56带动储能机构复位，齿轮46与第一齿条45相啮合，拨杆57的另一端也会被带动转动到第一挤压面560与脱离面561的交界处，而拨杆57的一端便会滑动与第二挤压面570接触。

综上可知，地磅2在对车辆称重时，第二挤压块50相对于限位块3上移，以挤压第二受压板52限制限位螺栓30在轴向上的移动，以保护螺纹段300与螺母31不受损坏；地磅2在对车辆称重完成后，第二挤压块50相对于限位块3下移，带动杆体53转动，实现齿轮46与第一齿条45的脱离，齿轮46与第二齿条47的啮合，储能机构释放弹性势能，以使得限位螺栓30与撞块32之间的距离得以调整。

本发明还涉及车辆载重检测方法，其通过上述所述的车辆载重检测装置对车辆载重进行检测的方法包括以下步骤：

步骤一、测量距离变化量，车辆进入地磅2以及刹停时，带动地磅2产生惯性，限位螺栓30撞击对应位置的撞块32，车辆称重结束后，被动式测距机构测量出限位螺栓30与撞块32之间的距离变化；

步骤二、距离调整，使用调距机构4调整限位螺栓30与对应位置撞块32之间的距离。

以上只通过说明的方式描述了本发明的某些示范性实施例，毋庸置疑，对于本领域的普通技术人员，在不偏离本发明的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，上述附图和描述在本质上是说明性的，不应理解为对本发明权利要求保护范围的限制。

Claims (9)

1.一种车辆载重检测装置，包括基础以及设于基础上的地磅，所述地磅台面四角均设有限位块，每个限位块上均通过螺母固定设有两个限位螺栓，处于同一限位块上的两个限位螺栓分别沿所述地磅的纵向和横向布置，所述基础上设有多个撞块，每个限位螺栓对应一撞块，其特征在于，还包括：

被动式测距机构，其包括若干测距杆，每个限位螺栓对应一测距杆，所述测距杆上设有第一标记，所述限位螺栓上设有第二标记，在地磅使用过程中，限位螺栓与对应位置的撞块之间的距离没有变化时，第一标记与对应位置的第二标记处于对齐位置；

还包括调距机构，其包括沿所述限位螺栓轴向滑动设置的板体，所述板体上设有两个第一挤压块，所述限位螺栓包括与所述限位块沿轴向滑动的光面段以及与螺母螺接的螺纹段，所述限位块上固接一卡块，所述螺母转动设于所述卡块上，所述螺母上设有第一受压板；两个所述第一挤压块分别挤压所述第一受压板时，所述第一受压板带动螺母朝不同方向转动。

2.根据权利要求1所述的车辆载重检测装置，其特征在于，还包括辅助定位机构，其包括沿竖直方向滑动设于所述限位块上的第二挤压块，所述第二挤压块上设有配重块，所述限位块上滑动设有第二受压板，且在滑动方向上，所述第二受压板与所述限位块之间连接有第一弹性件，在地磅称重过程中，所述第二挤压块基于所述基础的挤压作用上移以挤压所述第二受压板，所述第二受压板锁定光面段位置。

3.根据权利要求2所述的车辆载重检测装置，其特征在于，所述螺纹段沿轴向与所述光面段滑动插接，且在滑动方向上，所述螺纹段与所述光面段之间连接有第二弹性件。

4.根据权利要求2所述的车辆载重检测装置，其特征在于，所述调距机构还包括在测距杆上固接的第一齿条，所述限位块上设有储能机构，所述储能机构的动力输出端安装有齿轮，所述板体上安装有第二齿条；在地磅称重时，所述第一齿条与齿轮相啮合；在地磅称重结束时，所述第二挤压块基于配重块的重力下移，所述储能机构基于第二挤压块的移动力带动齿轮与第二齿条相啮合，所述第一挤压块基于所述储能机构释放的动能挤压第一受压板带动螺母偏转。

5.根据权利要求4所述的车辆载重检测装置，其特征在于，还包括行程放大机构，在地磅称重时，所述行程放大机构为第二挤压块的移动提供足够的行程距离。

6.根据权利要求4所述的车辆载重检测装置，其特征在于，所述齿轮与第一齿条脱离啮合的行程中，所述齿轮与第二齿条逐渐相啮合。

7.根据权利要求4所述的车辆载重检测装置，其特征在于，所述第二挤压块上设有杆体，杆体的外壁设有滑槽，滑槽分为两个螺旋段和两个平行于轴向的直线段，两个螺旋段和两个直线段交替布置，所述限位块上设有与滑槽滑动连接的滑块；

在地磅称重时，所述滑块沿直线段下移，在地磅称重结束时，所述滑块沿螺旋段上移，且所述杆体旋转半周；

所述杆体的上端设有拨杆，所述储能机构上设有拨块，所述拨块在所述限位块上滑动设置且二者之间连接有第三弹性件；

所述杆体旋转半周的行程中，所述拨杆先推动拨块移动以使得齿轮与第二齿条相啮合，在储能机构释放完动能后，拨杆脱离拨块，在第三弹性件的回弹力作用下，拨块带动储能机构复位以使得齿轮与第一齿条相啮合。

8.根据权利要求7所述的车辆载重检测装置，其特征在于，所述拨杆在杆体上沿某一径向滑动设置，且在滑动方向上，所述拨杆与所述杆体之间连接有第四弹性件，所述拨块上设有第一挤压面以及脱离面，所述限位块上设有第二挤压面；

当所述拨杆一端抵接在第一挤压面与脱离面交界处时，所述拨杆基于杆体的转动力推动拨块移动，且同时所述拨杆另一端逐渐靠近第二挤压面与杆体最近的位置；

当所述拨杆的另一端逐渐远离第二挤压面与杆体最近的位置时，所述拨杆的一端逐渐从脱离面上脱离。

9.一种车辆载重检测方法，其基于权利要求1-8任一项所述的车辆载重检测装置，其特征在于，所述车辆载重检测方法包括以下步骤：

测量距离变化量，车辆进入地磅以及刹停时，带动地磅产生惯性，限位螺栓撞击对应位置的撞块，车辆称重结束后，被动式测距机构测量出限位螺栓与撞块之间的距离变化；

距离调整，使用调距机构调整限位螺栓与对应位置撞块之间的距离。