CN113514138A - 一种汽车衡 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种汽车衡，包括设置在地面上的基坑、秤台板，秤台板与基坑的底部之间设置有称重传感器，秤台板长度方向上的两端分别设置有测距传感器，基坑的侧壁上设置有与测距传感器相对应的基准板。本发明通过在秤台板长度方向上的两端设置测距传感器，测距传感器与计算机系统相连，测距传感器能够实时测量秤台板两端与基坑侧壁之间的距离，并将距离数据通过计算机系统进行显示，这样操作人员通过远程的方式便能实时了解秤台板两端与基坑侧壁之间的距离数据，一旦秤台板发生位置偏离，操作人员便能及时通知相关的检修人员对秤台板的位置进行校正，操作简单方便。

Description

一种汽车衡
技术领域
本发明涉及一种衡器，特别涉及一种汽车衡。
背景技术
汽车衡是一种用于对汽车进行称重的衡器。现有的汽车衡通常包括设置在地面上的基坑、秤台板，秤台板与基坑的底部之间设置有称重传感器，称重传感器与计算机系统相连；在对汽车进行称重时，汽车先开到秤台板的中间位置，称重传感器能够感应到汽车的重量，并转换成相应的电信号传送给计算机系统，计算机系统经过运算后便能将汽车的重量显示出来。
秤台板长度方向上的两端与基坑的侧壁之间的存在一定的间隙的，在实际使用时，秤台板两端与基坑侧壁之间的距离需要保持一致。若秤台板两端与基坑侧壁之间的距离不一致，说明秤台板偏离基坑的中心位置，这样会使称重数据存在较大的误差。因此，汽车衡在实际使用时，检修人员需要定期测量秤台板长度方向上的两端与基坑侧壁之间的距离，若发现秤台板两端与基坑侧壁之间的距离不一致，则需要对秤台板的位置进行校正。现有的检修人员通常是通过尺子等传统工具对秤台板两端与基坑侧壁之间的距离进行测量，这种测量方式操作起来较为麻烦，且测量精度低。
发明内容
本发明的目的是解决现有汽车衡在使用维护的过程中，检修人员通常是通过尺子等传统工具对秤台板两端与基坑侧壁之间的距离进行测量，这种测量方式操作起来较为麻烦，且测量精度低的问题，提供一种汽车衡，能够有效解决上述问题。
本发明的目的是通过如下技术方案实现的：一种汽车衡，包括设置在地面上的基坑、秤台板，秤台板与基坑的底部之间设置有称重传感器，秤台板长度方向上的两端分别设置有测距传感器，基坑的侧壁上设置有与测距传感器相对应的基准板。
本发明中，基准板上靠近秤台板一侧表面与基坑的侧壁平齐。称重传感器共设置有四个，分别位于秤台板底部的四周。通过在秤台板长度方向上的两端设置测距传感器，测距传感器与计算机系统相连，测距传感器能够实时测量秤台板两端与基坑侧壁之间的距离，并将距离数据通过计算机系统进行显示，这样操作人员通过远程的方式便能实时了解秤台板两端与基坑侧壁之间的距离数据，一旦秤台板发生位置偏离，操作人员便能及时通知相关的检修人员对秤台板的位置进行校正，操作简单方便，且本发明中通过测距传感器进行距离测量，相比传统的尺子等测量工具，测量精度大大提高。
作为优选，所述测距传感器为红外测距传感器。
作为优选，所述称重传感器为应变式称重传感器。
作为优选，所述秤台板的上表面设置有凹槽，凹槽中设置有能够竖直移动的受压板，受压板与凹槽的底部之间设置有复位弹簧；受压板与凹槽底部之间设置有两个驱动油缸，驱动油缸上端敞口，驱动油缸中设置有第三活塞，第三活塞的上端连接有伸缩杆，伸缩杆的上端与受压板固连，第三活塞与驱动油缸的底部之间形成第四腔体；秤台板长度方向的两端分别设置有第一导向槽和第二导向槽，第一导向槽和第二导向槽正对基准板，第一导向槽的底部设置有第一执行油缸，第一执行油缸中设置有第一活塞，第一活塞与第一执行油缸上靠近基准板的一端之间形成第一腔体，第一活塞与第一执行油缸的另一端之间形成第二腔体，第二腔体中设置有第一弹簧，第一弹簧的两端分别与第一活塞和第一执行油缸的内壁抵靠；第一执行油缸上靠近基准板的一端设置有第一导向孔，第一活塞上靠近基准板的一端连接有第一活塞杆，第一活塞杆穿过第一导向孔，第一活塞杆远离第一活塞的一端连接有锁止杆，锁止杆滑动连接在第一导向槽中，锁止杆上靠近基准板的一端设置有凸出部，基准板上设置有与凸出部相配合的卡槽；第二导向槽的底部设置有第二执行油缸，第二执行油缸中设置有第二活塞，第二活塞与第二执行油缸上远离基准板的一端之间形成第三腔体，第二活塞与第二执行油缸的另一端之间设置有第二弹簧；第二执行油缸上靠近基准板的一端设置有第二导向孔，第二活塞上靠近基准板的一端连接有第二活塞杆，第二活塞杆从第二导向孔中穿过，第二活塞杆的前端伸出于第二导向槽，第二活塞杆的前端连接有滚轮；第二腔体与第三腔体之间通过第二连接管相连；驱动油缸上的第四腔体通过第一连接管与第一执行油缸上的第一腔体相连；第一腔体、第二腔体、第三腔体和第四腔体中均装有液体介质。在对汽车进行称重时，汽车需要先行驶至秤台板的中心位置停下，在汽车完全行驶至秤台板中心之前，秤台板往往是单侧受压，时间一长，秤台板受压较大的一侧容易向下倾斜；并且秤台板在受到汽车的冲击后，会导致秤台板在长度方向上的位置发生一定偏移，影响测量精度。本发明则有效解决了上述问题。本发明中，在测量前，秤台板两端的锁止杆在第一弹簧的作用下处于伸出状态，锁止杆前端的凸出部卡入基准板上的卡槽中，使得秤台板处于锁止状态，此时的秤台板在受到压力的情况下无法向下移动，这样，汽车在行驶至秤台板中心的过程中，由于秤台板被锁止，秤台不会向一侧发生倾斜；当汽车行驶至秤台中心位置处时，汽车的前轮刚好压在受压板上，此时受压板在汽车的压力作用下向下移动，从而带动伸缩杆和第三活塞向下移动，此时第四腔体的容积缩小，第四腔体中的液体介质通过第一连接管进入第一腔体中，推动第一活塞朝远离基准板的方向移动，进而带动锁止杆朝远离基准板的方向移动，锁止杆上的凸出部脱离基准板上的卡槽，使得秤台板的锁止状态解除；与此同时，随之第一活塞的移动，第二腔体的容积缩小，第二腔体中的液体介质通过第二连接管进入第三腔体中，推动第二活塞以及第二活塞杆朝着基准板的方向移动，使得第二活塞杆前端的滚轮与基准板接触，由于两个驱动油缸是同步动作的，因此两个第二活塞杆的伸出距离也是相同的，这样在两个第二活塞杆的顶推作用下，使得秤台板的两端与两个基准板之间的距离保持一致，使得秤台板在测量时处于基坑的中心位置，从而保证了在测量过程中数据的准确性。通过在第二活塞杆的前端设置滚轮，其作用当秤台板向下移动时，降低第二活塞杆前端与基准板之间的摩擦；当汽车驶离秤台板后，受压板在复位弹簧的作用下移动至初始位置，锁止杆在第一弹簧的作用下向前伸出并将秤台板锁住，同时第二活塞杆缩回。
作为优选，所述液体介质为液压油。
作为优选，第一导向孔的内壁上嵌装有密封圈，密封圈与第一活塞杆密封配合。
作为优选，第二导向槽中设置有导向环，第二活塞杆与导向环之间滑动连接。
本发明的有益效果是：本发明通过在秤台板长度方向上的两端设置测距传感器，测距传感器与计算机系统相连，测距传感器能够实时测量秤台板两端与基坑侧壁之间的距离，并将距离数据通过计算机系统进行显示，这样操作人员通过远程的方式便能实时了解秤台板两端与基坑侧壁之间的距离数据，一旦秤台板发生位置偏离，操作人员便能及时通知相关的检修人员对秤台板的位置进行校正，操作简单方便，且本发明中通过测距传感器进行距离测量，相比传统的尺子等测量工具，测量精度大大提高。
附图说明
图1为本发明的剖视图。
图2为图1中A部放大图。
图3为图1中B部放大图。
图4为本发明在使用时的示意图。
图中：1、基坑、2、秤台板，3、称重传感器，4、基准板，5、受压板，6、测距传感器，7、第一导向槽，8、第一执行油缸，9、第一活塞，10、第一活塞杆，11、锁止杆，12、第一腔体，13、第二腔体，14、第一弹簧，15、密封圈，16、第一连接管，17、第二导向槽，18、第二执行油缸，19、第二活塞，20、第二活塞杆，21、滚轮，22、导向环，23、第三腔体，24、第二弹簧，25、第二连接管，26、凹槽，27、复位弹簧，28、驱动油缸，29、第三活塞，30、伸缩杆，31、第四腔体，32、汽车。
具体实施方式
下面通过具体实施方式并结合附图对本发明作进一步描述。
实施例1：
如图1至图4所示，一种汽车衡，包括设置在地面上的基坑1、秤台板2。秤台板2为矩形板状结构。秤台板2与基坑1的底部之间设置有称重传感器3。称重传感器3为应变式称重传感器。称重传感器3共设置有四个，分别位于秤台板2底部的四周。秤台板2长度方向上的两端分别设置有测距传感器6。测距传感器6为红外测距传感器。基坑1的侧壁上设置有与测距传感器6相对应的基准板4。基准板4上靠近秤台板2一侧表面与基坑1的侧壁平齐。测距传感器6与计算机系统相连，测距传感器6能够实时测量秤台板2两端与基坑1侧壁之间的距离，并将距离数据通过计算机系统进行显示。
秤台板2的上表面设置有凹槽26，凹槽26中设置有能够竖直移动的受压板5。受压板5与凹槽26的底部之间设置有复位弹簧27。受压板5与凹槽26底部之间设置有两个驱动油缸28，驱动油缸28上端敞口。驱动油缸26中设置有第三活塞29，第三活塞29的上端连接有伸缩杆30，伸缩杆30的上端与受压板5固连。第三活塞29与驱动油缸28的底部之间形成第四腔体31。秤台板2长度方向的两端分别设置有第一导向槽7和第二导向槽17，第一导向槽7和第二导向槽17正对基准板4。第一导向槽7的底部设置有第一执行油缸8。第一执行油缸8中设置有第一活塞9。第一活塞9与第一执行油缸8上靠近基准板4的一端之间形成第一腔体12，第一活塞9与第一执行油缸8的另一端之间形成第二腔体13。第二腔体13中设置有第一弹簧14，第一弹簧14的两端分别与第一活塞9和第一执行油缸8的内壁抵靠。第一执行油缸8上靠近基准板4的一端设置有第一导向孔，第一活塞9上靠近基准板4的一端连接有第一活塞杆10，第一活塞杆10穿过第一导向孔。第一导向孔的内壁上嵌装有密封圈15，密封圈15与第一活塞杆10密封配合。第一活塞杆10远离第一活塞9的一端连接有锁止杆11，锁止杆11滑动连接在第一导向槽7中，锁止杆11上靠近基准板4的一端设置有凸出部，基准板4上设置有与凸出部相配合的卡槽。第二导向槽17的底部设置有第二执行油缸18，第二执行油缸18中设置有第二活塞19，第二活塞19与第二执行油缸18上远离基准板4的一端之间形成第三腔体23，第二活塞19与第二执行油缸18的另一端之间设置有第二弹簧24。第二执行油缸18上靠近基准板4的一端设置有第二导向孔，第二活塞19上靠近基准板4的一端连接有第二活塞杆20，第二活塞杆20从第二导向孔中穿过。第二活塞杆20的前端伸出于第二导向槽17。第二导向槽17中设置有导向环22，第二活塞杆20与导向环22之间滑动连接。第二活塞杆20的前端连接有滚轮21。第二腔体13与第三腔体23之间通过第二连接管25相连。两个驱动油缸28上的第四腔体31分别通过第一连接管16与两个第一执行油缸8上的第一腔体12相连。第一腔体、第二腔体、第三腔体和第四腔体中均装有液体介质。液体介质为液压油。
在对汽车进行称重时，汽车需要先行驶至秤台板的中心位置停下，在汽车完全行驶至秤台板中心之前，秤台板往往是单侧受压，时间一长，秤台板受压较大的一侧容易向下倾斜；并且秤台板在受到汽车的冲击后，会导致秤台板在长度方向上的位置发生一定偏移，影响测量精度。本发明则有效解决了上述问题。本发明中，在测量前，秤台板两端的锁止杆在第一弹簧的作用下处于伸出状态，锁止杆前端的凸出部卡入基准板上的卡槽中，使得秤台板处于锁止状态，此时的秤台板在受到压力的情况下无法向下移动，这样，汽车在行驶至秤台板中心的过程中，由于秤台板被锁止，秤台不会向一侧发生倾斜；当汽车行驶至秤台中心位置处时，汽车的前轮刚好压在受压板上，此时受压板在汽车的压力作用下向下移动，从而带动伸缩杆和第三活塞向下移动，此时第四腔体的容积缩小，第四腔体中的液体介质通过第一连接管进入第一腔体中，推动第一活塞朝远离基准板的方向移动，进而带动锁止杆朝远离基准板的方向移动，锁止杆上的凸出部脱离基准板上的卡槽，使得秤台板的锁止状态解除；与此同时，随之第一活塞的移动，第二腔体的容积缩小，第二腔体中的液体介质通过第二连接管进入第三腔体中，推动第二活塞以及第二活塞杆朝着基准板的方向移动，使得第二活塞杆前端的滚轮与基准板接触，由于两个驱动油缸是同步动作的，因此两个第二活塞杆的伸出距离也是相同的，这样在两个第二活塞杆的顶推作用下，使得秤台板的两端与两个基准板之间的距离保持一致，使得秤台板在测量时处于基坑的中心位置，从而保证了在测量过程中数据的准确性。通过在第二活塞杆的前端设置滚轮，其作用当秤台板向下移动时，降低第二活塞杆前端与基准板之间的摩擦；当汽车驶离秤台板后，受压板在复位弹簧的作用下移动至初始位置，锁止杆在第一弹簧的作用下向前伸出并将秤台板锁住，同时第二活塞杆缩回。
本发明中，通过在秤台板长度方向上的两端设置测距传感器，测距传感器与计算机系统相连，测距传感器能够实时测量秤台板两端与基坑侧壁之间的距离，并将距离数据通过计算机系统进行显示，这样操作人员通过远程的方式便能实时了解秤台板两端与基坑侧壁之间的距离数据，一旦秤台板发生位置偏离，操作人员便能及时通知相关的检修人员对秤台板的位置进行校正，操作简单方便，且本发明中通过测距传感器进行距离测量，相比传统的尺子等测量工具，测量精度大大提高。
最后应说明的是：以上仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种汽车衡，包括设置在地面上的基坑、秤台板，秤台板与基坑的底部之间设置有称重传感器，其特征在于：秤台板长度方向上的两端分别设置有测距传感器，基坑的侧壁上设置有与测距传感器相对应的基准板。
2.根据权利要求1所述的一种汽车衡，其特征在于，所述测距传感器为红外测距传感器。
3.根据权利要求1所述的一种汽车衡，其特征在于，所述称重传感器为应变式称重传感器。
4.根据权利要求1或2或3所述的一种汽车衡，其特征在于，所述秤台板的上表面设置有凹槽，凹槽中设置有能够竖直移动的受压板，受压板与凹槽的底部之间设置有复位弹簧；受压板与凹槽底部之间设置有两个驱动油缸，驱动油缸上端敞口，驱动油缸中设置有第三活塞，第三活塞的上端连接有伸缩杆，伸缩杆的上端与受压板固连，第三活塞与驱动油缸的底部之间形成第四腔体；秤台板长度方向的两端分别设置有第一导向槽和第二导向槽，第一导向槽和第二导向槽正对基准板，第一导向槽的底部设置有第一执行油缸，第一执行油缸中设置有第一活塞，第一活塞与第一执行油缸上靠近基准板的一端之间形成第一腔体，第一活塞与第一执行油缸的另一端之间形成第二腔体，第二腔体中设置有第一弹簧，第一弹簧的两端分别与第一活塞和第一执行油缸的内壁抵靠；第一执行油缸上靠近基准板的一端设置有第一导向孔，第一活塞上靠近基准板的一端连接有第一活塞杆，第一活塞杆穿过第一导向孔，第一活塞杆远离第一活塞的一端连接有锁止杆，锁止杆滑动连接在第一导向槽中，锁止杆上靠近基准板的一端设置有凸出部，基准板上设置有与凸出部相配合的卡槽；第二导向槽的底部设置有第二执行油缸，第二执行油缸中设置有第二活塞，第二活塞与第二执行油缸上远离基准板的一端之间形成第三腔体，第二活塞与第二执行油缸的另一端之间设置有第二弹簧；第二执行油缸上靠近基准板的一端设置有第二导向孔，第二活塞上靠近基准板的一端连接有第二活塞杆，第二活塞杆从第二导向孔中穿过，第二活塞杆的前端伸出于第二导向槽，第二活塞杆的前端连接有滚轮；第二腔体与第三腔体之间通过第二连接管相连；驱动油缸上的第四腔体通过第一连接管与第一执行油缸上的第一腔体相连；第一腔体、第二腔体、第三腔体和第四腔体中均装有液体介质。
5.根据权利要求4所述的一种汽车衡，其特征在于，所述液体介质为液压油。
6.根据权利要求4所述的一种汽车衡，其特征在于，第一导向孔的内壁上嵌装有密封圈，密封圈与第一活塞杆密封配合。
7.根据权利要求4所述的一种汽车衡，其特征在于，第二导向槽中设置有导向环，第二活塞杆与导向环之间滑动连接。
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