CN117656940A - 用于动力电池的温度处理方法、装置、设备及存储介质 - Google Patents

Abstract

本申请关于一种用于动力电池的温度处理方法、装置、设备及存储介质，涉及动力电池技术领域。该方法包括：通过时钟芯片唤醒电池管理系统；响应于动力电池的温度不满足设定范围，通过电池管理系统的通信芯片向整车控制器发送唤醒信号以及电池热管理请求；响应于车辆状态满足启动条件，通过整车控制器启动电池热管理系统；响应于动力电池的温度满足设定范围，通过电池管理系统停发唤醒信号以及电池热管理请求，并控制电池管理系统进入休眠状态。本申请能够保证动力电池的温度处于适宜范围，避免因动力电池性能恶化而导致的车辆启动缓慢或者无法启动，进而提升用车体验。

Description

用于动力电池的温度处理方法、装置、设备及存储介质

技术领域

本申请涉及动力电池技术领域，特别涉及一种用于动力电池的温度处理方法、装置、设备及存储介质。

背景技术

动力电池作为新能源车辆的主要动力源，对新能源车辆的重要性不言而喻。其中，温度对动力电池的性能、寿命以及安全性的影响很大。

在相关技术中，可以通过电池热管理系统使得动力电池保持在一个合适的温度范围内进行工作，从而来维持动力电池最佳的工作状态，满足新能源车辆的使用需求。

然而，若新能源车辆长时间停放在外部恶劣环境中，动力电池较易受到环境温度影响使得充放电性能恶化；且停放的车辆BMS长期处于休眠状态，电池热管理无法启动，极易导致再次用车时，车辆启动缓慢或者无法启动，造成用车体验较差。

发明内容

本申请提供了一种用于动力电池的温度处理方法、装置、设备及存储介质，可以保证动力电池的温度处于适宜范围，进而提升用车体验；所述技术方案内容如下。

根据本申请的一方面，提供了一种用于动力电池的温度处理方法，所述方法包括：

通过时钟芯片，唤醒电池管理系统；

响应于动力电池的温度不满足设定范围，通过所述电池管理系统的通信芯片，向整车控制器发送唤醒信号以及电池热管理请求；所述唤醒信号用于唤醒整车控制器；

响应于车辆状态满足启动条件，通过所述整车控制器启动电池热管理系统；

响应于所述动力电池的温度满足所述设定范围，通过所述电池管理系统停发所述唤醒信号以及所述电池热管理请求，并控制所述电池管理系统进入休眠状态。

根据本申请的一方面，提供了一种用于动力电池的温度处理装置，所述装置包括：

唤醒模块，用于通过时钟芯片，唤醒电池管理系统；

发送模块，用于响应于动力电池的温度不满足设定范围，通过所述电池管理系统的通信芯片，向整车控制器发送唤醒信号以及电池热管理请求；所述唤醒信号用于唤醒整车控制器；

启动模块，用于响应于车辆状态满足启动条件，通过所述整车控制器启动电池热管理系统；

停发模块，用于响应于所述动力电池的温度满足所述设定范围，通过所述电池管理系统停发所述唤醒信号以及所述电池热管理请求，并控制所述电池管理系统进入休眠状态。

在一些实施例中，所述唤醒模块，用于，

响应于设定条件被满足，通过所述时钟芯片，定时唤醒所述电池管理系统；所述设定条件包括电池管理系统处于休眠状态且车辆所处的环境温度不满足特定范围。

在一些实施例中，所述启动模块，用于，

响应于所述车辆状态满足所述启动条件，通过所述整车控制器向所述电池热管理系统发送启动信号；

通过所述电池热管理系统接收所述启动信号并启动工作。

在一些实施例中，所述装置还包括：控制模块，用于，

响应于所述车辆状态不满足所述启动条件，通过所述整车控制器不发或者停发所述启动信号；

通过所述电池管理系统停发所述唤醒信号以及所述电池热管理请求；

控制所述电池管理系统进入所述休眠状态。

在一些实施例中，所述设定范围为20℃-40℃。

在一些实施例中，所述启动条件包括：动力电池荷电状态SOC≥8％。

根据本申请的另一方面，提供了一种计算机设备，所述计算机设备包括处理器和存储器，所述存储器中存储有至少一条指令、至少一段程序、代码集或指令集，所述至少一条指令、所述至少一段程序、所述代码集或指令集由所述处理器加载并执行以实现如上方面所述的用于动力电池的温度处理方法。

根据本申请的另一方面，提供了一种计算机可读存储介质，所述可读存储介质中存储有至少一条指令、至少一段程序、代码集或指令集，所述至少一条指令、所述至少一段程序、所述代码集或指令集由处理器加载并执行以实现如上方面所述的用于动力电池的温度处理方法。

根据本申请的另一方面，提供了一种计算机程序产品，所述计算机程序产品包括计算机指令，所述计算机指令存储在计算机可读存储介质中，处理器从所述计算机可读存储介质读取并执行所述计算机指令，以实现上述如上方面所述的用于动力电池的温度处理方法。

本申请实施例提供的技术方案可以包括如下有益效果：

通过时钟芯片唤醒电池管理系统；响应于动力电池的温度不满足设定范围，通过电池管理系统的通信芯片向整车控制器发送唤醒信号以及电池热管理请求；响应于车辆状态满足启动条件，通过整车控制器启动电池热管理系统；响应于动力电池的温度满足设定范围，通过电池管理系统停发唤醒信号以及电池热管理请求，并控制电池管理系统进入休眠状态。通过时钟芯片对休眠状态的电池管理系统进行唤醒，当动力电池的温度不适宜时，启动电池热管理系统对动力电池的温度进行加热或冷却，可以保证动力电池的温度处于适宜范围，避免因动力电池性能恶化而导致的车辆启动缓慢或者无法启动，进而提升用车体验。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本申请一个示例性实施例提供的新能源车辆整车网络控制系统；

图2是本申请一个示例性实施例提供的用于动力电池的温度处理方法流程图；

图3是本申请另一个示例性实施例提供的用于动力电池的温度处理方法的流程图；

图4是本申请又一个示例性实施例提供的用于动力电池的温度处理方法的流程图；

图5是本申请一个示例性实施例提供的一种恶劣环境下动力电池热管理解决方案的控制策略流程图；

图6是本申请一个示例性实施例示出的用于动力电池的温度处理装置的方框图；

图7是本申请一个示例性实施例提供的计算机设备的结构框图。

此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本申请的实施例，并与说明书一起用于解释本申请的原理。

具体实施方式

为使本申请的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本申请实施方式作进一步地详细描述。

这里将详细地对示例性实施例进行说明，其示例表示在附图中。下面的描述涉及附图时，除非另有表示，不同附图中的相同数字表示相同或相似的要素。以下示例性实施例中所描述的实施方式并不代表与本申请相一致的所有实施方式。相反，它们仅是与如所附权利要求书中所详述的、本申请的一些方面相一致的装置和方法的例子。

在本公开使用的术语是仅仅出于描述特定实施例的目的，而非旨在限制本公开。在本公开和所附权利要求书中所使用的单数形式的“一种”、“所述”和“该”也旨在包括多数形式，除非上下文清楚地表示其他含义。还应当理解，本文中使用的术语“和/或”是指并包含一个或多个相关联的列出项目的任何或所有可能组合。

需要说明的是，本申请所涉及的用户信息(包括但不限于用户设备信息、用户个人信息等)和数据(包括但不限于用于分析的数据、存储的数据、展示的数据等)，均为经用户授权或者经过各方充分授权的信息和数据，且相关数据的收集、使用和处理需要遵守相关国家和地区的相关法律法规和标准。例如，本申请中涉及到的攻击操作等对象行为都是在充分授权的情况下获取的。

应当理解，尽管在本公开可能采用术语第一、第二等来描述各种信息，但这些信息不应限于这些术语。这些术语仅用来将同一类型的信息彼此区分开。例如，在不脱离本公开范围的情况下，第一参数也可以被称为第二参数，类似地，第二参数也可以被称为第一参数。取决于语境，如在此所使用的词语“如果”可以被解释成为“在……时”或“当……时”或“响应于确定”。

下面介绍本申请涉及的一些名词释义：

电池管理系统(Battery Management System，BMS)：俗称电池保姆或电池管家，主要就是为了智能化管理及维护各个电池单元，防止电池出现过充电和过放电，延长电池的使用寿命，监控电池的状态。电池管理系统BMS与电动汽车的动力电池紧密结合在一起，通过传感器对动力电池的电压、电流、温度进行实时检测。同时，还进行漏电检测、热管理、电池均衡管理、报警提醒，监测动力电池荷电状态(State of Charge，SOC)、电池包放电深度(Depth of Discharge，DOD)、动力电池健康状态(State of Health，SOH)和电池剩余能量(State of Energy，SOE)等，还根据电池的电压电流及温度用算法控制最大输出功率以获得最大行驶里程，以及用算法控制充电机进行最佳电流的充电，通过串行通讯协议(Controller Area Network，CAN)总线接口与车载总控制器、电机控制器、能量控制系统、车载显示系统等进行实时通信。

整车控制器(Vehicle Control Unit，VCU)：是实现整车控制决策的核心电子控制单元，作为新能源车中央控制单元，是整个控制系统的核心。VCU通过采集油门踏板、挡位、刹车踏板等信号来判断驾驶员的驾驶意图；VCU通过监测车辆状态(车速、温度等)信息，由VCU判断处理后，向动力系统、动力电池系统发送车辆的运行状态控制指令；VCU控制车载附件电力系统的工作模式；VCU具有整车系统故障诊断保护与存储功能。

电池热管理：是BMS中的重要功能之一，主要是为了让电池组能够始终保持在一个合适的温度范围内进行工作，从而来维持电池组最佳的工作状态。在纯电动汽车、混合电动汽车以及其它以动电池为动力来源的动力系统，电池热管理意义巨大。电池热管理主要包括冷却、加热以及温度均衡等功能。冷却和加热功能，主要是针对外部环境温度对电池可能造成的影响来进行相应的调整；温度均衡则是用来减小电池组内部的温度差异，防止某一部分电池过热造成的快速衰减。

请参考图1，其示出了本申请一个示例性实施例提供的新能源车辆整车网络控制系统。如图1所示，该整车网络控制系统包括整车控制器VCU、电机控制器(Moter ControlUnit，MCU)、高压配电盒(Power Distribution Unit，PDU)、电动助力转向(Electric PowerSteering，EPS)、电池管理系统BMS、制动防抱死系统(Anti-lock Braking System，ABS)、电子驻车制动系统(Electrical Park Brake，EPB)、转角传感器(Steering Angle Sensor，SAS)、CAN/LIN总线网关、组合仪表ICU、电动门窗ECU、车身控制器(Body Control Module，BCM)、一键启动系统(Passive Entry Passive Start，PEPS)以及车载监控终端VMT。

整车控制器VCU、电机控制器MCU、高压配电盒PDU、电动助力转向EPS、电动助力转向EPS、电池管理系统BMS、制动防抱死系统ABS、电子驻车制动系统EPB、转角传感器SAS通过CAN总线进行实时通信；CAN/LIN总线网关控制CAN总线；组合仪表ICU、电动门窗ECU、车载监控终端VMT、车身控制器BCM、一键启动系统PEPS以及车载监控终端VMT通过串行通信协议(Local Interconnect Network，LIN)总线进行实时通信。

纯电动汽车整车控制系统主要分为集中式控制和分布式控制两种方案。

集中式控制系统的基本思想是整车控制器独自完成对输入信号的采集，并根据控制策略对数据进行分析和处理，然后直接对各执行机构发出控制指令，驱动纯电动汽车的正常行驶。集中式控制系统的优点是处理集中、响应快和成本低；缺点是电路复杂，并且不易散热。

分布式控制系统的基本思想是整车控制器采集一些驾驶员信号，同时通过CAN总线与电机控制器和电池管理系统通信，电机控制器和电池管理系统分别将各自采集的整车信号通过CAN总线传递给整车控制器。整车控制器根据整车信息，并结合控制策略对数据进行分析和处理，电机控制器和电池管理系统收到控制指令后，根据电机和电池当前的状态信息，控制电机运转和电池放电。分布式控制系统的优点是模块化和复杂度低；缺点是成本相对较高。

整车控制器VCU通过CAN总线接收电机控制器和电池管理系统的信息，并对电机控制器、电池管理系统和车载信息显示系统发送控制指令。电机控制器和电池管理系统分别负责驱动电机和动力电池组的监控与管理，车载信息显示系统用于显示车辆当前的状态信息等。

动力电池的温度对其性能、寿命、安全性影响很大，因此动力电池热管理系统对车辆的重要性不言而喻。

在车辆行驶的各个工况下(包括恶劣的环境温度)，电池热管理系统能够让动力电池始终保持在一个合适的温度范围内进行工作，从而来维持电池最佳的工作状态，满足车辆使用需求。

然而，若车辆长时间停放在外部恶劣环境中，动力电池较易受到环境温度影响，导致充放电性能恶化；且停放的车辆处于休眠状态，电池热管理无法启动，当再次用车时，整车因动力电池实际工作温度未处在适宜的范围，造成的电池充放电功率受限，从而导致车辆行驶缓慢或无法启动，使得用车体验较差。

因此，在整车处于休眠状态下的电池管理系统BMS定时唤醒，并根据温度检测结果请求热管理的解决方案，对于车辆长时间停放的场景下的用户用车体验提升有着重要的意义。

请参考图2，其示出了本申请一个示例性实施例提供的用于动力电池的温度处理方法流程图。该方法由计算机设备执行，如图2所示，该方法可以包括步骤210、步骤220、步骤230以及步骤240。

步骤210：通过时钟芯片，唤醒电池管理系统。

在本申请实施例中，计算机设备可以通过时钟芯片将电池管理系统唤醒。

其中，对于车辆长时间停放的场景下，电池管理系统处于休眠状态。因此，需要通过时钟芯片唤醒电池管理系统。

在一些实施例中，计算机设备可以设置时钟芯片唤醒电池管理系统的先决条件。比如：车辆被长时间停放时、车辆处于极寒或高温环境下等等。

其中，还可以设置时钟芯片唤醒电池管理系统的时间间隔，比如每隔30min或者1h对电池管理系统进行唤醒。

步骤220：响应于动力电池的温度不满足设定范围，通过电池管理系统的通信芯片，向整车控制器发送唤醒信号以及电池热管理请求；唤醒信号用于唤醒整车控制器。

在本申请实施例中，步骤210通过时钟芯片唤醒电池管理系统后，若计算机设备检测到动力电池的温度不满足设定范围，即动力电池的温度需要调整。此时，可以通过电池管理系统的通信芯片，向整车控制器发送唤醒信号以及电池热管理请求；以唤醒整车控制器。

其中，唤醒信号用于唤醒整车控制器。

其中，电池热管理请求根据动力电池的温度不同而不同。比如，若动力电池的温度低于设定范围，那么电池热管理请求为提高动力电池的温度，请求启动对动力电池的加热；再比如，若动力电池的温度高于设定范围，那么电池热管理请求为降低动力电池的温度，请求启动对动力电池的冷却。

在一些实施例中，步骤210通过时钟芯片唤醒电池管理系统后，若计算机设备检测到动力电池的温度满足设定范围，即动力电池的温度不需要调整。此时，不需要通过电池管理系统的通信芯片，向整车控制器发送唤醒信号以及电池热管理请求，电池管理系统随后进入休眠状态。

步骤230：响应于车辆状态满足启动条件，通过整车控制器启动电池热管理系统。

在本申请实施例中，步骤220唤醒整车控制器后，若计算机设备检测车辆状态满足启动电池热管理系统的启动条件，可以通过整车控制器启动电池热管理系统；根据电池热管理请求，启动对动力电池的加热或冷却，对动力电池的温度进行调节。

其中，上述启动条件包括整车状态诊断无故障、电池剩余电量等，比如检测整车是否有互锁、绝缘等影响正常上高压的故障，或者动力电池有SOC低(＜8％)、单体欠压、压差等影响功率输出的故障。

步骤240：响应于动力电池的温度满足设定范围，通过电池管理系统停发唤醒信号以及电池热管理请求，并控制电池管理系统进入休眠状态。

在本申请实施例中，步骤230通过整车控制器启动电池热管理系统，对动力电池的温度进行调节后，当计算机设备检测动力电池的温度满足设定范围时，可以通过电池管理系统停发唤醒信号以及电池热管理请求，并控制电池管理系统进入休眠状态。

综上所述，本申请实施例所示的方案，通过时钟芯片唤醒电池管理系统；响应于动力电池的温度不满足设定范围，通过电池管理系统的通信芯片向整车控制器发送唤醒信号以及电池热管理请求；响应于车辆状态满足启动条件，通过整车控制器启动电池热管理系统；响应于动力电池的温度满足设定范围，通过电池管理系统停发唤醒信号以及电池热管理请求，并控制电池管理系统进入休眠状态。通过时钟芯片对休眠状态的电池管理系统进行唤醒，当动力电池的温度不适宜时，启动电池热管理系统对动力电池的温度进行加热或冷却，可以保证动力电池的温度处于适宜范围，避免因动力电池性能恶化而导致的车辆启动缓慢或者无法启动，进而提升用车体验。

请参考图3，其示出了本申请另一个示例性实施例提供的用于动力电池的温度处理方法的流程图。该方法由计算机设备执行，如图3所示，上述图2所示实施例中的步骤210可以实现为步骤210a。

步骤210a：响应于设定条件被满足，通过时钟芯片，定时唤醒电池管理系统；设定条件包括电池管理系统处于休眠状态且车辆所处的环境温度不满足特定范围。

在本申请实施例中，设置了时钟芯片唤醒电池管理系统的条件，当设定条件被满足，计算机设备通过时钟芯片定时唤醒电池管理系统。

其中，设定条件包括电池管理系统处于休眠状态且车辆所处的环境温度不满足特定范围。

其中，定时唤醒电池管理系统的频率，可以是每隔30min唤醒一次处于休眠状态的电池管理系统。

本申请上述实施例提供了一种时钟芯片唤醒电池管理系统的技术方案，包括设置特定的条件，当设定条件被满足时，通过时钟芯片定时唤醒电池管理系统；一方面，能够防止电池管理系统的唤醒频率过高而导致的车辆系统的资源浪费；另一方面，能够防止电池管理系统的休眠时间过长而导致未能及时调整动力电池的温度。

基于上述图2或图3所示的方案，请参考图4，其示出了本申请又一个示例性实施例提供的用于动力电池的温度处理方法的流程图。该方法由计算机设备执行，如图4所示，上述图2或图3所示实施例中的步骤230可以实现为步骤230a以及步骤230b。

步骤230a：响应于车辆状态满足启动条件，通过整车控制器向电池热管理系统发送启动信号。

在本申请实施例中，当车辆状态满足启动条件时，计算机设备可以通过整车控制器向电池热管理系统发送启动信号。

其中，启动信号用于启动电池热管理系统。

步骤230b：通过电池热管理系统接收启动信号并启动工作。

在本申请实施例中，电池热管理系统接收整车控制器发送的启动信号后，启动工作，根据步骤220的电池热管理请求，启动动力电池的加热或冷却，对动力电池的温度进行调节。

本申请上述实施例提供了启动电池热管理系统的一种技术方案，包括当车辆状态满足启动条件，通过整车控制器向电池热管理系统发送启动信号；电池热管理系统接收启动信号并启动工作；对动力电池的温度进行调节，避免动力电池的性能恶化。

在一些实施例中，该方法还包括：

响应于车辆状态不满足启动条件，通过整车控制器不发或者停发启动信号；

通过电池管理系统停发唤醒信号以及电池热管理请求；

控制电池管理系统进入休眠状态。

在本申请实施例中，当出现与步骤230相反的情况时，即车辆状态不满足启动条件，此时的车辆状态不佳，不适宜车辆的启动，因此也没有必要调整动力电池的温度。

这种情况下，计算机设备通过整车控制器不发或者停发启动信号；通过电池管理系统停发唤醒信号以及电池热管理请求；控制电池管理系统进入休眠状态。

本申请上述实施例提出了车辆状态不满足启动条件时的补充技术方案，当车辆状态不满足启动条件，通过整车控制器不发或者停发启动信号；通过电池管理系统停发唤醒信号以及电池热管理请求，并控制电池管理系统进入休眠状态；能够避免非必要的动力电池温度调整，合理利用车辆系统资源。

在一些实施例中，上述步骤220，以及步骤240的设定范围为20℃-40℃。

在本申请实施例中，当动力电池的温度低于20℃，或者高于40℃时，通过电池管理系统的通信芯片向整车控制器发送唤醒信号以及电池热管理请求，唤醒整车控制器。

本申请上述实施例提出了一种动力电池适宜温度的具体范围，为整车控制器提供唤醒的温度条件，避免动力电池的温度过高或者过低而导致动力电池性能的恶化。

在一些实施例中，上述步骤230，以及步骤230a的启动条件包括：动力电池荷电状态SOC≥8％。

在本申请实施例中，当动力电池荷电状态SOC≥8％时，通过整车控制器启动电池热管理系统，电池热管理系统根据步骤220的电池热管理请求对动力电池的温度进行调节。

在一些实施例中，可以设置其他启动条件，例如检测整车是否有互锁、绝缘等影响正常上高压的故障，或者动力电池是否单体欠压、压差等影响功率输出的故障，没有上述故障才能启动电池热管理系统。

本申请上述实施例提出了一种电池热管理系统的启动条件，对车辆状态(包括硬件故障、电池剩余电量等)进行判断。当车辆状态不佳时，不必要对动力电池的温度进行调控。

处于休眠状态下的车辆，长时间停放在外部恶劣环境中，电池热管理无法启动，动力电池较易受到环境温度影响使得充放电性能恶化。

为了克服现有技术的上述缺点与不足，本申请实施例提供一种在极端环境下电池热管理系统的解决方案。本方案策略简单、成本可控，对于车辆长时间停放的场景下的用户用车体验有显著提升的特点。

通过时钟芯片定时唤醒BMS，BMS进行实时温度检测并根据检测结果发起热管理请求；并通过通信芯片，唤醒整车控制器，根据BMS发起的热管理请求，启动动力电池热管理系统，有效管理电池的温度，使得电池一直处于最佳的工作温度，避免长时间停放的车辆因受到恶劣的环境温度的影响，使得用户体验感差。

请参考图5，其示出了本申请一个示例性实施例提供的一种恶劣环境下动力电池热管理解决方案的控制策略流程图，如图5所示，该方案包括：

利用电池管理系统BMS时钟芯片定时唤醒电池管理系统BMS，启动对动力电池温度检测。

其中，当车辆处于停止状态，且BMS进入休眠状态，每隔30min通过时钟芯片对BMS进行唤醒。

利用电池管理系统BMS通信芯片通过网络信号唤醒整车控制器VCU，整车控制器VCU接到热管理请求时保持对车辆状态检测。

当电池管理系统BMS被唤醒后，且检测到动力电池温度不在设定的温度阈值范围内时，利用通信芯片通过网络信号唤醒整车控制器VCU。

其中，上述设定的温度阈值范围可以是20℃-40℃。

当整车控制器VCU被唤醒后，且检测整车状态(包括故障诊断、电池剩余电量等)支持热管理请求时，就响应电池热管理请求，启动对动力电池的加热或冷却。

其中，检测整车状态包括检测整车是否有互锁、绝缘等影响正常上高压的故障时，或者动力电池有无SOC低(＜8％)、单体欠压、压差等影响功率输出的故障。

进一步地，当电池管理系统BMS检测到动力电池温度已调整至设定的温度阈值范围内时，电池管理系统BMS停发热管理请求，并停发唤醒信号，电池热管理系统停止工作，且整车进入休眠状态。

动力电池的加热或冷却过程中，一旦整车控制器VCU检测到整车状态(包括故障诊断、电池剩余电量等)不满足响应电池热管理请求条件时，即便动力电池温度还未调整至设定的温度阈值时，整车控制器VCU停发动力电池热管理系统工作信号，电池管理系统BMS也会停发热管理请求，并停发唤醒信号，动力电池热管理系统停止工作，整车进入休眠状态。

综上，本申请实施例可以应用于以下场景：新能源电车长时间停放在外部环境中，尤其是恶劣环境下，因电池热管理无法启动，造成锂电池实际温度会因环境温度影响恶化，使得再次用车时，整车因电池功率受限而行驶缓慢或者无法启动。

本申请解决了恶劣环境下车辆长时间停放过程，因电池热管理无法启动造成的整车因电池功率受限而行驶缓慢或者无法启动的问题。

本申请的创新点如下：

一、使用时钟芯片，定时唤醒BMS进行温度检测并根据检测结果发起热管理请求；

二、使用通信芯片，可唤醒整车控制器VCU，根据电池管理系统BMS发起的热管理请求，启动热管理系统，有效管理动力电池的温度，使得动力电池一直处于适宜的工作温度。

本申请的技术方案：

利用时钟芯片定时唤醒BMS进行温度检测并根据检测结果发起热管理请求，并通过通信芯片唤醒整车控制器，根据BMS发起的热管理请求，启动热管理系统，有效管理动力电池的温度，不断提升用户体验，从而在新能源车动力电池热管理系统领域具有巨大的应用潜力。

利用时钟芯片定时唤醒电池管理系统BMS进行温度检测并根据检测结果发起热管理请求，并通过通信芯片唤醒整车控制器VCU，根据电池管理系统BMS发起的热管理请求，启动动力电池热管理系统工作，有效管理动力电池的温度，不断提升用户体验，从而在新能源车动力电池热管理系统领域具有巨大的应用潜力。

图6其示出了本申请一个示例性实施例示出的用于动力电池的温度处理装置的方框图，该装置可以用于执行如图2、图3或图4所示方法中，由计算机设备执行的全部或部分步骤如图6所示，该装置包括：

唤醒模块601，用于通过时钟芯片，唤醒电池管理系统；

发送模块602，用于响应于动力电池的温度不满足设定范围，通过电池管理系统的通信芯片，向整车控制器发送唤醒信号以及电池热管理请求；唤醒信号用于唤醒整车控制器；

启动模块603，用于响应于车辆状态满足启动条件，通过整车控制器启动电池热管理系统；

停发模块604，用于响应于动力电池的温度满足设定范围，通过电池管理系统停发唤醒信号以及电池热管理请求，并控制电池管理系统进入休眠状态。

在一些实施例中，唤醒模块601，用于，

响应于设定条件被满足，通过时钟芯片，定时唤醒电池管理系统；设定条件包括电池管理系统处于休眠状态且车辆所处的环境温度不满足特定范围。

在一些实施例中，启动模块603，用于，

响应于车辆状态满足启动条件，通过整车控制器向电池热管理系统发送启动信号；

通过电池热管理系统接收启动信号并启动工作。

在一些实施例中，该装置还包括：控制模块，用于，

响应于车辆状态不满足启动条件，通过整车控制器不发或者停发启动信号；

通过电池管理系统停发唤醒信号以及电池热管理请求；

控制电池管理系统进入休眠状态。

在一些实施例中，设定范围为20℃-40℃。

在一些实施例中，启动条件包括：动力电池荷电状态SOC≥8％。

请参考图7，其示出了本申请一个示例性实施例示出的计算机设备700的结构框图。该计算机设备700包括中央处理单元(Central Processing Unit，CPU)701、包括随机存取存储器(Random Access Memory，RAM)702和只读存储器(Read-Only Memory，ROM)703的系统存储器704，以及连接系统存储器704和中央处理单元701的系统总线705。该计算机设备700还包括用于存储操作系统709、应用程序710和其他程序模块711的大容量存储设备706。

该大容量存储设备706通过连接到系统总线705的大容量存储控制器(未示出)连接到中央处理单元701。该大容量存储设备706及其相关联的计算机可读介质为计算机设备700提供非易失性存储。也就是说，该大容量存储设备706可以包括诸如硬盘或者只读光盘(Compact Disc Read-Only Memory，CD-ROM)驱动器之类的计算机可读介质(未示出)。

不失一般性，该计算机可读介质可以包括计算机存储介质和通信介质。计算机存储介质包括以用于存储诸如计算机可读指令、数据结构、程序模块或其他数据等信息的任何方法或技术实现的易失性和非易失性、可移动和不可移动介质。计算机存储介质包括RAM、ROM、可擦除可编程只读寄存器(Erasable Programmable Read Only Memory，EPROM)、电子抹除式可复写只读存储器(Electrically-Erasable Programmable Read-OnlyMemory，EEPROM)闪存或其他固态存储其技术，CD-ROM、数字多功能光盘(DigitalVersatile Disc，DVD)或其他光学存储、磁带盒、磁带、磁盘存储或其他磁性存储设备。当然，本领域技术人员可知该计算机存储介质不局限于上述几种。上述的系统存储器704和大容量存储设备706可以统称为存储器。

根据本公开的各种实施例，该计算机设备700还可以通过诸如因特网等网络连接到网络上的远程计算机运行。也即计算机设备700可以通过连接在该系统总线705上的网络接口单元707连接到网络708，或者说，也可以使用网络接口单元707来连接到其他类型的网络或远程计算机系统(未示出)。

该存储器还包括至少一条计算机程序，该至少一条计算机程序存储于存储器中，中央处理单元701通过执行该至少一条计算机程序来实现上述各个实施例所示的方法中的全部或者部分步骤。

在示例性实施例中，还提供了一种芯片，芯片包括可编程逻辑电路和/或程序指令，当芯片在计算机设备上运行时，用于实现上述方面的用于动力电池的温度处理方法。

在示例性实施例中，还提供了一种计算机程序产品，该计算机程序产品包括计算机指令，该计算机指令存储在计算机可读存储介质中。计算机设备的处理器从计算机可读存储介质读取该计算机指令，处理器从计算机可读存储介质读取并执行该计算机指令，以实现上述各方法实施例提供的用于动力电池的温度处理方法。

在示例性实施例中，还提供了一种计算机可读存储介质，该计算机可读存储介质中存储有计算机程序，计算机程序由处理器加载并执行以实现上述各方法实施例提供的用于动力电池的温度处理方法。

本领域普通技术人员可以理解实现上述实施例的全部或部分步骤可以通过硬件来完成，也可以通过程序来指令相关的硬件完成，所述的程序可以存储于一种计算机可读存储介质中，上述提到的存储介质可以是只读存储器，磁盘或光盘等。

本领域技术人员应该可以意识到，在上述一个或多个示例中，本申请实施例所描述的功能可以用硬件、软件、固件或它们的任意组合来实现。当使用软件实现时，可以将这些功能存储在计算机可读介质中或者作为计算机可读介质上的一个或多个指令或代码进行传输。计算机可读介质包括计算机存储介质和通信介质，其中通信介质包括便于从一个地方向另一个地方传送计算机程序的任何介质。存储介质可以是通用或专用计算机能够存取的任何可用介质。

以上所述仅为本申请的可选实施例，并不用以限制本申请，凡在本申请的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种用于动力电池的温度处理方法，其特征在于，所述方法包括：

通过时钟芯片，唤醒电池管理系统；

响应于动力电池的温度不满足设定范围，通过所述电池管理系统的通信芯片，向整车控制器发送唤醒信号以及电池热管理请求；所述唤醒信号用于唤醒整车控制器；

响应于车辆状态满足启动条件，通过所述整车控制器启动电池热管理系统；

响应于所述动力电池的温度满足所述设定范围，通过所述电池管理系统停发所述唤醒信号以及所述电池热管理请求，并控制所述电池管理系统进入休眠状态。

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述通过时钟芯片，唤醒电池管理系统，包括：

响应于设定条件被满足，通过所述时钟芯片，定时唤醒所述电池管理系统；所述设定条件包括电池管理系统处于休眠状态且车辆所处的环境温度不满足特定范围。

3.根据权利要求1或2所述的方法，其特征在于，所述响应于车辆状态满足启动条件，通过所述整车控制器启动电池热管理系统，包括：

响应于所述车辆状态满足所述启动条件，通过所述整车控制器向所述电池热管理系统发送启动信号；

通过所述电池热管理系统接收所述启动信号并启动工作。

4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：

响应于所述车辆状态不满足所述启动条件，通过所述整车控制器不发或者停发所述启动信号；

通过所述电池管理系统停发所述唤醒信号以及所述电池热管理请求；

控制所述电池管理系统进入所述休眠状态。

5.根据权利要求1或2所述的方法，其特征在于，所述设定范围为20℃-40℃。

6.根据权利要求1或2所述的方法，其特征在于，所述启动条件包括：动力电池荷电状态SOC≥8％。

7.一种用于动力电池的温度处理装置，其特征在于，所述装置包括：

唤醒模块，用于通过时钟芯片，唤醒电池管理系统；

发送模块，用于响应于动力电池的温度不满足设定范围，通过所述电池管理系统的通信芯片，向整车控制器发送唤醒信号以及电池热管理请求；所述唤醒信号用于唤醒整车控制器；

启动模块，用于响应于车辆状态满足启动条件，通过所述整车控制器启动电池热管理系统；

停发模块，用于响应于所述动力电池的温度满足所述设定范围，通过所述电池管理系统停发所述唤醒信号以及所述电池热管理请求，并控制所述电池管理系统进入休眠状态。

8.一种计算机设备，其特征在于，所述计算机设备包括处理器和存储器，所述存储器存储有至少一条计算机指令，所述至少一条计算机指令由所述处理器加载并执行以实现如权利要求1至6任一所述的用于动力电池的温度处理方法。

9.一种计算机可读存储介质，其特征在于，所述计算机可读存储介质中存储有至少一条计算机指令，所述计算机指令由处理器加载并执行以实现如权利要求1至6任一所述的用于动力电池的温度处理方法。

10.一种计算机程序产品，其特征在于，所述计算机程序产品包括计算机指令，所述计算机指令存储在计算机可读存储介质中；所述计算机指令由计算机设备的处理器读取并执行，以实现如权利要求1至6任一所述的用于动力电池的温度处理方法。