CN117649780A - 一种车场车辆管理系统 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种车场车辆管理系统，涉及车辆管理技术领域，该系统公开了车场划分模块、进场引导模块，车场划分模块用于将车场划分成若干网格区域，并通过监控设备对网格区域中的车辆停车记录进行采集，通过设置进场引导模块，可以根据车辆停车记录对重点标记车辆进行标记，并安排车场管理人员将重点标记车辆引导至终选区域停车，保证车场车辆的合理停车管理，避免部分网格区域出现停车拥挤的情况，同时避免部分网格区域出现无车辆停车的情况。
Description
技术领域
本发明涉及车辆管理技术领域，更具体地说，它涉及一种车场车辆管理系统。
背景技术
随着科技的发展，目前越来越多的停车场也开始使用智能管理系统。目前的车场车辆管理系统可以智能化统计停车场内的车辆停车情况，可以直观的让车主了解停车场内剩余的车位情况。但是目前的车场车辆管理系统并不能根据车主的停车习惯向车主推荐合适的停车位置，导致停车场内容易出现部分区域停车拥挤，部分区域无车辆停车的情况。
发明内容
针对现有技术存在的不足，本发明的目的在于提供一种车场车辆管理系统。
为实现上述目的，本发明提供了如下技术方案：
一种车场车辆管理系统，包括车场划分模块、进场引导模块；
所述车场划分模块用于将车场划分成若干网格区域，并通过监控设备对网格区域中的车辆停车记录进行采集；
所述进场引导模块用于安排车场管理人员将重点标记车辆引导至终选区域停车，具体为：
获取得到同一车牌号车辆在系统当前时间之前的所有车辆停车记录，将同一车牌号车辆系统当前时间之前的车辆停车记录标记为同车停车记录，获取得到同车停车记录的车辆停放区域，将相同车辆停放区域的同车停车记录标记为同车同停记录，将所有同车同停记录按照车辆进场时间与车辆出场时间的时间先后顺序进行排序，获取得到平均同停间隔Rw；
将同车同停记录的车辆出场时间与车辆进场时间进行时间差值计算，获取得到同车同停时长，设置每个同车同停时长均对应一个标准同停时长，当同车同停时长＜标准同停时长时，将该同车同停时长标记为低标同停时长，获取得到低标同停值Ec，当同车同停时长≥标准同停时长时，将该同车同停时长标记为高标同停时长，获取得到高标同停值Sq；
获取得到同车同停值Fh，设置同车同停阈值为Wz，当同车同停值Fh≥同车同停阈值Wz时，将该车牌号车辆标记为重点标记车辆，并将该网格区域标记一次重点停放区域，当同车同停值Fh＜同车同停阈值Wz时，不做处理；
获取得到相同网格区域的重点停放值Jk，设置重点停放阈值为Sf，当重点停放值Jk≥重点停放阈值Sf时，将该网格区域标记为暂停区域，将未标记为暂停区域的网格区域标记为目标区域，当重点标记车辆进入车场时，进场引导模块向车场管理人员的手机终端发送终选区域的位置，车场管理人员根据将重点标记车辆引导至终选区域停车。
进一步的，车辆停车记录包括车牌号、车辆进场时间、车辆出场时间、车辆停放区域。
进一步的，平均同停间隔Rw通过下述步骤获取得到：将排序后相邻且排序在前的同车同停记录的车辆进场时间标记为Pv，将排序后相邻且排序在前的同车同停记录的车辆出场时间标记为Rb，将排序后相邻且排序在后的同车同停记录的车辆进场时间标记为Pt，将排序后相邻且排序在后的同车同停记录的车辆出场时间标记为Rz，利用公式获取得到同车同停间隔Ld，将所有同车同停间隔Ld进行求和处理并取均值，获取得到平均同停间隔Rw，其中，a1为车辆进场间隔系数，a2为车辆出场间隔系数。
进一步的，低标同停值Ec通过下述步骤获取得到：将标准同停时长与低标同停时长进行差值计算，获取得到低标同停时差F i，设置低标同停时差系数为Wp，p＝1，2，3，…，p；W1＜W2＜W3＜…＜Wp，设定每个低标同停时差系数对应一个低标同停时差的范围，包括(0，F1]，(F1，F2]，…，(F i-1，F i]，当F i∈(0，C1]，则对应的低标同停时差系数取值为W1，利用公式获取得到低标时差值By，i为同车同停时长标记为低标同停时长的次数，将低标同停时长所对应的车辆进场时间按照时间先后进行排序，将排序后相邻两个车辆进场时间进行时间差值计算，获取得到低标同停间隔，将所有的低标同停间隔进行求和处理并取均值，获取得到平均低标间隔，并标记为Dk；利用公式/>获取得到低标同停值Ec，其中，b1为低标时差值系数，b2为平均低标间隔系数。
进一步的，高标同停值Sq通过下述步骤获取得到：将高标同停时长与标准同停时长进行差值计算，获取得到高标同停时差Cj，设置高标同停时差系数为Zb，b＝1，2，3，…，b；Z1＜Z2＜Z3＜…＜Zb，设定每个高标同停时差系数对应一个高标同停时差的范围，包括(0，C1]，(C1，C2]，…，(Cj-1，Cj]，当Cj∈(0，C1]，则对应的高标同停时差系数取值为Z1，利用公式获取得到高标时差值Dt，j为同车同停时长标记为高标同停时长的次数，将高标同停时长所对应的车辆进场时间按照时间先后进行排序，将排序后相邻两个车辆进场时间进行时间差值计算，获取得到高标同停间隔，将所有的高标同停间隔进行求和处理并取均值，获取得到平均高标间隔，并标记为Yg；利用公式/>获取得到高标同停值Sq，其中，c1为高标时差值系数，c2为平均高标间隔系数。
进一步的，同车同停值Fh通过下述步骤获取得到：利用公式获取得到同车同停值Fh，其中，d1为平均同停间隔系数，d2为低标同停值系数，d3为高标同停值系数。
进一步的，重点停放值Jk通过下述步骤获取得到：获取得到相同网格区域在系统当前时间之前30天内每天被标记为重点停放区域的次数，并标记为单日重标次数，设置单日重标次数阈值为Gh，当单日重标次数≥单日重标次数阈值Gh时，将该单日重标次数标记为参考重标次数，并将对应日期标记为参考重标日期，将所有参考重标次数进行求和处理，获取得到参考重标总次数，并标记为Dg，将所有参考重标日期按照时间先后顺序进行排序，将排序后相邻两个参考重标日期进行时间差值计算，获取得到参考重标间隔，将所有参考重标间隔进行求和处理并取均值，获取得到参考重标均隔，并标记为Ry，利用公式获取得到重点停放值Jk，其中，e1为参考重标总次数系数，e2为参考重标均隔系数。
进一步的，终选区域的位置通过下述步骤获取得到：在相同时间间隔的基础上，连续检测目标区域内的空余车位数量，设置空余车位数量阈值为Bn，当空余车位数量＜空余车位数量阈值Bn时，将该空余车位数量标记为低值车位数量，将所有低值车位数量进行求和处理并取均值，获取得到平均低值数量，并标记为Ew，将所有低值车位数量按照对应检测时间的先后顺序进行排序，将排序后相邻两个检测时间进行时间差值计算，获取得到低值车位间隔，将所有低值车位间隔进行求和处理并取均值，获取得到低值车位均隔，并标记为Fu，利用公式Qz＝Ew×f1+Fu×f2获取得到目标区域值Qz，其中，f1为平均低值数量系数，f2为低值车位均隔系数，将所有目标区域中目标区域值Qz数值最大的目标区域标记为终选区域。
与现有技术相比，本发明具备以下有益效果：
设置进场引导模块，可以根据车辆停车记录对重点标记车辆进行标记，并安排车场管理人员将重点标记车辆引导至终选区域停车，保证车场车辆的合理停车管理，避免部分网格区域出现停车拥挤的情况，同时避免部分网格区域出现无车辆停车的情况。
附图说明
图1为进场引导模块的原理框图。
具体实施方式
参照图1
一种车场车辆管理系统，包括车场划分模块、进场引导模块。
车场划分模块用于将车场划分成若干网格区域，并通过监控设备对网格区域中的车辆停车记录进行采集。车辆停车记录包括车牌号、车辆进场时间、车辆出场时间、车辆停放区域。A车牌号的车辆停车记录1的车辆进场时间为2023年3月5日08：05：05，车辆出场时间为2023年3月5日17：25：15，车辆停放区域为c区域。A车牌号的车辆停车记录2的车辆进场时间为2023年3月6日08：08：31，车辆出场时间为2023年3月6日17：44：29，车辆停放区域为b区域。
进场引导模块用于安排车场管理人员将重点标记车辆引导至终选区域停车，具体为：
获取得到同一车牌号车辆(如A车牌号)在系统当前时间之前的所有车辆停车记录，将同一车牌号车辆系统当前时间之前的车辆停车记录标记为同车停车记录，获取得到同车停车记录的车辆停放区域，将相同车辆停放区域的同车停车记录标记为同车同停记录，将所有同车同停记录按照车辆进场时间与车辆出场时间的时间先后顺序进行排序，获取得到平均同停间隔Rw；平均同停间隔Rw通过下述步骤获取得到：将排序后相邻且排序在前的同车同停记录的车辆进场时间标记为Pv，将排序后相邻且排序在前的同车同停记录的车辆出场时间标记为Rb，将排序后相邻且排序在后的同车同停记录的车辆进场时间标记为Pt，将排序后相邻且排序在后的同车同停记录的车辆出场时间标记为Rz，利用公式获取得到同车同停间隔Ld，将所有同车同停间隔Ld进行求和处理并取均值，获取得到平均同停间隔Rw，其中，a1为车辆进场间隔系数，a2为车辆出场间隔系数，a1的取值为1.01，a2的取值为1.02。
将同车同停记录的车辆出场时间与车辆进场时间进行时间差值计算，获取得到同车同停时长，设置每个同车同停时长均对应一个标准同停时长，当同车同停时长＜标准同停时长时，将该同车同停时长标记为低标同停时长，获取得到低标同停值Ec，当同车同停时长≥标准同停时长时，将该同车同停时长标记为高标同停时长，获取得到高标同停值Sq；低标同停值Ec通过下述步骤获取得到：将标准同停时长与低标同停时长进行差值计算，获取得到低标同停时差F i，设置低标同停时差系数为Wp，p＝1，2，3，…，p；W1＜W2＜W3＜…＜Wp，设定每个低标同停时差系数对应一个低标同停时差的范围，包括(0，F1]，(F1，F2]，…，(F i-1，F i]，当F i∈(0，C1]，则对应的低标同停时差系数取值为W1，利用公式获取得到低标时差值By，i为同车同停时长标记为低标同停时长的次数，将低标同停时长所对应的车辆进场时间按照时间先后进行排序，将排序后相邻两个车辆进场时间进行时间差值计算，获取得到低标同停间隔，将所有的低标同停间隔进行求和处理并取均值，获取得到平均低标间隔，并标记为Dk；利用公式/>获取得到低标同停值Ec，其中，b1为低标时差值系数，b2为平均低标间隔系数，b1的取值为0.57，b2的取值为0.65。高标同停值Sq通过下述步骤获取得到：将高标同停时长与标准同停时长进行差值计算，获取得到高标同停时差Cj，设置高标同停时差系数为Zb，b＝1，2，3，…，b；Z1＜Z2＜Z3＜…＜Zb，设定每个高标同停时差系数对应一个高标同停时差的范围，包括(0，C1]，(C1，C2]，…，(Cj-1，Cj]，当Cj∈(0，C1]，则对应的高标同停时差系数取值为Z1，利用公式获取得到高标时差值Dt，j为同车同停时长标记为高标同停时长的次数，将高标同停时长所对应的车辆进场时间按照时间先后进行排序，将排序后相邻两个车辆进场时间进行时间差值计算，获取得到高标同停间隔，将所有的高标同停间隔进行求和处理并取均值，获取得到平均高标间隔，并标记为Yg；利用公式/>获取得到高标同停值Sq，其中，c1为高标时差值系数，c2为平均高标间隔系数，b1的取值为0.56，b2的取值为0.64。
获取得到同车同停值Fh，同车同停值Fh通过下述步骤获取得到：利用公式获取得到同车同停值Fh，其中，d1为平均同停间隔系数，d2为低标同停值系数，d3为高标同停值系数，d1的取值为0.92，d2的取值为0.84，d3的取值为0.83。设置同车同停阈值为Wz，当同车同停值Fh≥同车同停阈值Wz时，将该车牌号车辆标记为重点标记车辆，并将该网格区域标记一次重点停放区域，当同车同停值Fh＜同车同停阈值Wz时，不做处理；
获取得到相同网格区域的重点停放值Jk，重点停放值Jk通过下述步骤获取得到：获取得到相同网格区域在系统当前时间之前30天内每天被标记为重点停放区域的次数，并标记为单日重标次数，设置单日重标次数阈值为Gh，当单日重标次数≥单日重标次数阈值Gh时，将该单日重标次数标记为参考重标次数，并将对应日期标记为参考重标日期，将所有参考重标次数进行求和处理，获取得到参考重标总次数，并标记为Dg，将所有参考重标日期按照时间先后顺序进行排序，将排序后相邻两个参考重标日期进行时间差值计算，获取得到参考重标间隔，将所有参考重标间隔进行求和处理并取均值，获取得到参考重标均隔，并标记为Ry，利用公式获取得到重点停放值Jk，其中，e1为参考重标总次数系数，e2为参考重标均隔系数，e1的取值为0.48，e2的取值为0.58。设置重点停放阈值为Sf，当重点停放值Jk≥重点停放阈值Sf时，将该网格区域标记为暂停区域，将未标记为暂停区域的网格区域标记为目标区域，当重点标记车辆进入车场时，进场引导模块向车场管理人员的手机终端发送终选区域的位置，车场管理人员根据将重点标记车辆引导至终选区域停车。终选区域的位置通过下述步骤获取得到：在相同时间间隔的基础上，连续检测目标区域内的空余车位数量，如每间隔4h，检测一次目标区域内的空余车位数量，设置空余车位数量阈值为Bn，当空余车位数量＜空余车位数量阈值Bn时，将该空余车位数量标记为低值车位数量，将所有低值车位数量进行求和处理并取均值，获取得到平均低值数量，并标记为Ew，将所有低值车位数量按照对应检测时间的先后顺序进行排序，将排序后相邻两个检测时间进行时间差值计算，获取得到低值车位间隔，将所有低值车位间隔进行求和处理并取均值，获取得到低值车位均隔，并标记为Fu，利用公式Qz＝Ew×f1+Fu×f2获取得到目标区域值Qz，其中，f1为平均低值数量系数，f2为低值车位均隔系数，f1的取值为0.32，f2的取值为0.25，将所有目标区域中目标区域值Qz数值最大的目标区域标记为终选区域。设置进场引导模块，可以根据车辆停车记录对重点标记车辆进行标记，并安排车场管理人员将重点标记车辆引导至终选区域停车，保证车场车辆的合理停车管理，避免部分网格区域车辆出现停车拥挤的情况。
工作原理：
设置进场引导模块，可以根据车辆停车记录对重点标记车辆进行标记，并安排车场管理人员将重点标记车辆引导至终选区域停车，保证车场车辆的合理停车管理，避免部分网格区域车辆出现停车拥挤的情况，同时避免部分网格区域出现无车辆停车的情况。
以上所述仅是本发明的优选实施方式，本发明的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本发明思路下的技术方案均属于本发明的保护范围。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理前提下的若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本模板的保护范围。
以上对本发明的一个实施例进行了详细说明，但所述内容仅为本发明的较佳实施例，不能被认为用于限定本发明的实施范围。凡依本发明申请范围所作的均等变化与改进等，均应仍归属于本发明的专利涵盖范围之内。
Claims (8)
1.一种车场车辆管理系统，其特征在于，包括车场划分模块、进场引导模块；
所述车场划分模块用于将车场划分成若干网格区域，并通过监控设备对网格区域中的车辆停车记录进行采集；
所述进场引导模块用于安排车场管理人员将重点标记车辆引导至终选区域停车，具体为：
获取得到同一车牌号车辆在系统当前时间之前的所有车辆停车记录，将同一车牌号车辆系统当前时间之前的车辆停车记录标记为同车停车记录，获取得到同车停车记录的车辆停放区域，将相同车辆停放区域的同车停车记录标记为同车同停记录，将所有同车同停记录按照车辆进场时间与车辆出场时间的时间先后顺序进行排序，获取得到平均同停间隔Rw；
将同车同停记录的车辆出场时间与车辆进场时间进行时间差值计算，获取得到同车同停时长，设置每个同车同停时长均对应一个标准同停时长，当同车同停时长＜标准同停时长时，将该同车同停时长标记为低标同停时长，获取得到低标同停值Ec，当同车同停时长≥标准同停时长时，将该同车同停时长标记为高标同停时长，获取得到高标同停值Sq；
获取得到同车同停值Fh，设置同车同停阈值为Wz，当同车同停值Fh≥同车同停阈值Wz时，将该车牌号车辆标记为重点标记车辆，并将该网格区域标记一次重点停放区域，当同车同停值Fh＜同车同停阈值Wz时，不做处理；
获取得到相同网格区域的重点停放值Jk，设置重点停放阈值为Sf，当重点停放值Jk≥重点停放阈值Sf时，将该网格区域标记为暂停区域，将未标记为暂停区域的网格区域标记为目标区域，当重点标记车辆进入车场时，进场引导模块向车场管理人员的手机终端发送终选区域的位置，车场管理人员根据将重点标记车辆引导至终选区域停车。
2.根据权利要求1所述的一种车场车辆管理系统，其特征在于，车辆停车记录包括车牌号、车辆进场时间、车辆出场时间、车辆停放区域。
3.根据权利要求2所述的一种车场车辆管理系统，其特征在于，平均同停间隔Rw通过下述步骤获取得到：将排序后相邻且排序在前的同车同停记录的车辆进场时间标记为Pv，将排序后相邻且排序在前的同车同停记录的车辆出场时间标记为Rb，将排序后相邻且排序在后的同车同停记录的车辆进场时间标记为Pt，将排序后相邻且排序在后的同车同停记录的车辆出场时间标记为Rz，利用公式获取得到同车同停间隔Ld，将所有同车同停间隔Ld进行求和处理并取均值，获取得到平均同停间隔Rw，其中，a1为车辆进场间隔系数，a2为车辆出场间隔系数。
4.根据权利要求3所述的一种车场车辆管理系统，其特征在于，低标同停值Ec通过下述步骤获取得到：将标准同停时长与低标同停时长进行差值计算，获取得到低标同停时差Fi，设置低标同停时差系数为Wp，p＝1，2，3，…，p；W1＜W2＜W3＜…＜Wp，设定每个低标同停时差系数对应一个低标同停时差的范围，包括(0，F1]，(F1，F2]，…，(Fi-1，Fi]，当Fi∈(0，C1]，则对应的低标同停时差系数取值为W1，利用公式获取得到低标时差值By，i为同车同停时长标记为低标同停时长的次数，将低标同停时长所对应的车辆进场时间按照时间先后进行排序，将排序后相邻两个车辆进场时间进行时间差值计算，获取得到低标同停间隔，将所有的低标同停间隔进行求和处理并取均值，获取得到平均低标间隔，并标记为Dk；利用公式/>获取得到低标同停值Ec，其中，b1为低标时差值系数，b2为平均低标间隔系数。
5.根据权利要求4所述的一种车场车辆管理系统，其特征在于，高标同停值Sq通过下述步骤获取得到：将高标同停时长与标准同停时长进行差值计算，获取得到高标同停时差Cj，设置高标同停时差系数为Zb，利用公式获取得到高标时差值Dt，j为同车同停时长标记为高标同停时长的次数，将高标同停时长所对应的车辆进场时间按照时间先后进行排序，将排序后相邻两个车辆进场时间进行时间差值计算，获取得到高标同停间隔，将所有的高标同停间隔进行求和处理并取均值，获取得到平均高标间隔，并标记为Yg；利用公式/>获取得到高标同停值Sq，其中，c1为高标时差值系数，c2为平均高标间隔系数。
6.根据权利要求5所述的一种车场车辆管理系统，其特征在于，同车同停值Fh通过下述步骤获取得到：利用公式获取得到同车同停值Fh，其中，d1为平均同停间隔系数，d2为低标同停值系数，d3为高标同停值系数。
7.根据权利要求6所述的一种车场车辆管理系统，其特征在于，重点停放值Jk通过下述步骤获取得到：获取得到相同网格区域在系统当前时间之前30天内每天被标记为重点停放区域的次数，并标记为单日重标次数，设置单日重标次数阈值为Gh，当单日重标次数≥单日重标次数阈值Gh时，将该单日重标次数标记为参考重标次数，并将对应日期标记为参考重标日期，将所有参考重标次数进行求和处理，获取得到参考重标总次数，并标记为Dg，将所有参考重标日期按照时间先后顺序进行排序，将排序后相邻两个参考重标日期进行时间差值计算，获取得到参考重标间隔，将所有参考重标间隔进行求和处理并取均值，获取得到参考重标均隔，并标记为Ry，利用公式获取得到重点停放值Jk，其中，e1为参考重标总次数系数，e2为参考重标均隔系数。
8.根据权利要求7所述的一种车场车辆管理系统，其特征在于，终选区域的位置通过下述步骤获取得到：在相同时间间隔的基础上，连续检测目标区域内的空余车位数量，设置空余车位数量阈值为Bn，当空余车位数量＜空余车位数量阈值Bn时，将该空余车位数量标记为低值车位数量，将所有低值车位数量进行求和处理并取均值，获取得到平均低值数量，并标记为Ew，将所有低值车位数量按照对应检测时间的先后顺序进行排序，将排序后相邻两个检测时间进行时间差值计算，获取得到低值车位间隔，将所有低值车位间隔进行求和处理并取均值，获取得到低值车位均隔，并标记为Fu，利用公式Qz＝Ew×f1+Fu×f2获取得到目标区域值Qz，其中，f1为平均低值数量系数，f2为低值车位均隔系数，将所有目标区域中目标区域值Qz数值最大的目标区域标记为终选区域。
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