CN117644806A - 后排座椅骨架 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种后排座椅骨架，包括滑轨总成、乘坐部、角度调节器和背靠部，滑轨总成安装于乘坐部下部，背靠部包括金属背框和金属背板，金属背板通过角度调节器连接于乘坐部相对滑轨总成滑动的一侧，金属背板与金属背框焊接固连，且金属背板表面设置有儿童座椅安装孔以及朝向金属背板背靠面凸起的肋条结构。本发明所设计的后排座椅骨架，通过精心布置的同心框形凸筋和多方向条形凸筋，形成一个刚性强而轻量化的支撑框架结构，与传统仅依赖简单横纵向肋条的加强方式不同，本发明充分优化凸筋的尺寸、布置、数量等参数来提升背板的结构强度，确保在保证背板整体刚度的前提下满足轻量化设计需求，实现背板安全性与轻量化之间的平衡。

Description

后排座椅骨架

技术领域

本发明涉及汽车配件技术领域，特别是一种后排座椅骨架。

背景技术

在现有技术中，随着社会的发展，家庭车的需求日益增加，汽车的安全性、舒适性、功能性也受到更高要求。其中，后排座椅作为承载乘客的关键部件之一，其结构设计直接影响着乘坐体验。

现有的汽车后排座椅背板大多采用简单的平面板或钢丝网状结构，仅依靠座椅外壳提供刚性支撑。这种结构存在安全性不足的问题：当发生从后方的碰撞时，简单的平面板背板较易发生变形或破损，导致后排乘客受伤。另外，现有背板刚性较差，长时间乘坐会感到不够舒适。

为提高后排座椅的安全性和舒适性，一些汽车制造商开始采用金属材质的背板并增加内部加强肋，但加强肋布置较为随意，主要依靠简单的横向和纵向肋条。这种肋条布置刚性提升不明显，对于提升抗冲击性能帮助也不大。

随着汽车轻量化设计理念的提出，后排座椅也要在保证安全前提下追求轻量化，以降低油耗、提高动力性能。这给背板的设计提出了新的挑战要求。

发明内容

为了解决上述问题，本发明提供了一种满足轻量化设计需求，还实现了背板安全性与轻量化之间的平衡的后排座椅骨架。

为了达到上述目的，本发明设计的后排座椅骨架，包括滑轨总成、乘坐部、角度调节器和背靠部，所述滑轨总成安装于乘坐部下部，所述背靠部包括金属背框和金属背板，所述金属背板通过角度调节器连接于乘坐部相对滑轨总成滑动的一侧，所述金属背板与金属背框焊接固连，且金属背板表面设置有儿童座椅安装孔以及朝向金属背板背靠面凸起的肋条结构，所述肋条结构包括第一框形凸筋、第二框形凸筋、第三框形凸筋和第四框形凸筋；所述第一框形凸筋与儿童座椅安装孔沿所述金属背板的长度方向呈一字排列，且第一框形凸筋和儿童座椅安装孔到金属背板对角线中点的距离相等；所述第一框形凸筋与第二框形凸筋同心并位于第二框形凸筋内侧；所述第三框形凸筋和第四框形凸筋以金属背板对角线中点为中心依次向外设置构成同心结构；所述第三框形凸筋的长边与金属背板的长边之间设置有多个第一条形凸筋，多个第一条形凸筋沿金属背板的长度方向间隔布设；所述第三框形凸筋的短边与金属背板的短边之间设置有多个第二条形凸筋，多个第二条形凸筋沿金属背板的宽度方向间隔布设；所述第二框形凸筋与第四框形凸筋之间设有多个第三条形凸筋，各个第三条形凸筋分别位于相邻的第一条形凸筋和第二条形凸筋之间；所述儿童座椅安装孔周侧设置有第五框形凸筋，所述第五框形凸筋与第二框形凸筋相接构成“8”字形结构，该“8”字形结构周侧设置有多个接至第三框形凸筋内侧的第四条形凸筋；所述第一框形凸筋和第二框形凸筋之间沿第一框形凸筋周向间隔设置有多个第五条形凸筋。

为了额外的结构支撑，所述肋条结构还包括圆形凸台，所述圆形凸台间隔设置于所述金属背框在金属背板上的投影区域内。

为了更均匀地分散力量，减少局部应力集中，所述圆形凸台、第一框形凸筋、第二框形凸筋、第三框形凸筋、第四框形凸筋、第五框形凸筋、第一条形凸筋、第二条形凸筋、第三条形凸筋、第四条形凸筋和第五条形凸筋的凸出宽度随着凸出高度的增加逐渐减小。

进一步的方案是，所述圆形凸台、第一框形凸筋、第二框形凸筋、第三框形凸筋、第四框形凸筋、第五框形凸筋、第一条形凸筋、第二条形凸筋、第三条形凸筋、第四条形凸筋和第五条形凸筋的顶部宽度为其底部宽度的0.5倍。

更进一步的方案是，所述圆形凸台、第一框形凸筋、第二框形凸筋、第三框形凸筋、第四框形凸筋、第五框形凸筋、第一条形凸筋、第二条形凸筋、第三条形凸筋、第四条形凸筋和第五条形凸筋的凸起高度一致，且所述圆形凸台、第一框形凸筋、第二框形凸筋、第三框形凸筋、第四框形凸筋、第五框形凸筋、第一条形凸筋、第二条形凸筋、第三条形凸筋、第四条形凸筋和第五条形凸筋与金属背板连接处为弧面过渡。

为了减少结构在角部分的应力集中，所述第一框形凸筋、第二框形凸筋、第三框形凸筋、第四框形凸筋和第五框形凸筋的四角倒圆角。

为了提高金属背板在使用和压力下的耐久性，位于第五框形凸筋和第三框形凸筋之间的第四条形凸筋至少有一个自第五框形凸筋的一角接至第三框形凸筋的对应角，并向外延伸接至第四框形凸筋的内侧；接至第五框形凸筋长边与第三框形凸筋长边上的第四条形凸筋与连接第三框形凸筋长边的第一条形凸筋沿所述金属背板的长度方向交错设置。

为了在承受压力或受力时更加均衡，所述接至第二框形凸筋长边上的第三条形凸筋与第五条形凸筋沿所述金属背板的长度方向交错设置。

为了有效地传递载荷，所述第一条形凸筋、第二条形凸筋和圆形凸台中任意一者与第二框形凸筋、第三框形凸筋和第四框形凸筋中任意一者或多者交叉部分彼此连结为一体。

为了提供额外的支撑，所述金属背框由金属方管拼焊而成，且金属背框与金属背板之间焊接有多根加强钢丝，单个加强钢丝沿所述金属背板的长度方向间隔布设。

本发明所设计的后排座椅骨架，通过精心布置的同心框形凸筋和多方向条形凸筋，形成一个刚性强而轻量化的支撑框架结构，与传统仅依赖简单横纵向肋条的加强方式不同，本发明充分优化凸筋的尺寸、布置、数量等参数来提升背板的结构强度，确保在保证背板整体刚度的前提下满足轻量化设计需求，实现背板安全性与轻量化之间的平衡，有效避免背板长时间使用变形引起的座椅骨架质量、异响问题，还有助于提高靠背时的舒适感。

附图说明

图1是实施例1的前视立体图；

图2是实施例1中金属背板的结构示意图；

图3是实施例1中后排座椅骨架实际实施示意图。

其中：滑轨总成1、乘坐部2、角度调节器3、背靠部4、金属背框41、金属背板42、儿童座椅安装孔43、圆形凸台3a、第一框形凸筋1a、第二框形凸筋1b、第三框形凸筋1c、第四框形凸筋1d、第五框形凸筋1e、第一条形凸筋2a、第二条形凸筋2b、第三条形凸筋2c、第四条形凸筋2d、第五条形凸筋2e、加强钢丝5。

具体实施方式

以下结合附图对本发明的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本发明，并不用于限定本发明。

实施例1

如图1-2所示，本实施例描述的后排座椅骨架，包括滑轨总成1、乘坐部2、角度调节器3和背靠部4，所述滑轨总成1安装于乘坐部2下部，所述背靠部4包括金属背框41和金属背板42，所述金属背板42通过角度调节器3连接于乘坐部2相对滑轨总成1滑动的一侧，所述金属背板42与金属背框41焊接固连，且金属背板42表面设置有儿童座椅安装孔43以及朝向金属背板42背靠面凸起的肋条结构，所述肋条结构包括第一框形凸筋1a、第二框形凸筋1b、第三框形凸筋1c和第四框形凸筋1d；所述第一框形凸筋1a与儿童座椅安装孔43沿所述金属背板42的长度方向呈一字排列，且第一框形凸筋1a和儿童座椅安装孔43到金属背板42对角线中点的距离相等；所述第一框形凸筋1a与第二框形凸筋1b同心并位于第二框形凸筋1b内侧；所述第三框形凸筋1c和第四框形凸筋1d以金属背板42对角线中点为中心依次向外设置构成同心结构；所述第三框形凸筋1c的长边与金属背板42的长边之间设置有多个第一条形凸筋2a，多个第一条形凸筋2a沿金属背板42的长度方向间隔布设；所述第三框形凸筋1c的短边与金属背板42的短边之间设置有多个第二条形凸筋2b，多个第二条形凸筋2b沿金属背板42的宽度方向间隔布设；所述第二框形凸筋1b与第四框形凸筋1d之间设有多个第三条形凸筋2c，各个第三条形凸筋2c分别位于相邻的第一条形凸筋2a和第二条形凸筋2b之间；所述儿童座椅安装孔43周侧设置有第五框形凸筋1e，所述第五框形凸筋1e与第二框形凸筋1b相接构成“8”字形结构，该“8”字形结构周侧设置有多个接至第三框形凸筋1c内侧的第四条形凸筋2d；所述第一框形凸筋1a和第二框形凸筋1b之间沿第一框形凸筋1a周向间隔设置有多个第五条形凸筋2e。

具体实施时，滑轨总成1固定在乘坐部2的底部并与车辆底板（图未示出）固定连接，可以让乘坐部2在前后方向上滑动以满足不同乘客的需求，而角度调节器3则连接了乘坐部2和背靠部4，让乘客可以调节座椅的倾斜角度，提升舒适度，其中，背靠部4中的金属背框41和金属背板42通过焊接固连，确保了其优良的刚性和稳定性，提升乘客的安全性，且而金属背板42上设计有儿童座椅安装孔43，方便安装儿童座椅，另外，金属背板42上的凸筋结构通过模具一次冲压成型，则保证背板整体刚度的前提下满足轻量化设计需求，减少异响。

具体来说，第一框形凸筋1a、第二框形凸筋1b、第三框形凸筋1c、第四框形凸筋1d、第五框形凸筋1e以及第一条形凸筋2a、第二条形凸筋2b、第三条形凸筋2c、第四条形凸筋2d、第五条形凸筋2e的布局和设计对提高金属背板42的强度、减少异响和实现轻量化起到了关键作用：如图2所示，首先，第一框形凸筋1a与儿童座椅安装孔43呈一字排列使得第一框形凸筋1a、儿童座椅安装孔43和金属背板42形成一个明确稳定的结构关系，有助于精确定位，以及两者到金属背板42对角线中点的距离相等的设计在受力时均匀地分散应力，防止因局部应力过大导致的振动或异响，同时，第一框形凸筋1a和第二框形凸筋1b构成的同心环状凸筋，以及第三框形凸筋1c和第四框形凸筋1d构成的同心环状结构，能够大大提升整体结构的抗扭和抗弯能力，使得载荷能够顺着凸筋传递，减轻了于材料上产生的局部应力；另外，成型于儿童座椅安装孔43周侧的第五框形凸筋1e与第二框形凸筋1b相接构成“8”字形结构，可以在儿童座椅安装孔43安装儿童座椅时通过两个相连接的环（1e，1b）将力更均匀地分散到更大的区域，这样的设计改变了振动的路径和频率，有利于减少结构的共振，从而降低噪音；在者，设置在第三框形凸筋1c的长边与金属背板42的长边之间、并沿金属背板42的长度方向间隔布设第一条形凸筋2a，增加了金属背板42沿着长度方向的刚性和强度，防止因为受力或者冲击引发的弯曲或扭曲；设置在第三框形凸筋1c的短边与金属背板42的短边之间、并沿金属背板42的宽度方向间隔布设的第二条形凸筋2b，与第一条形凸筋2a类似，这种布局增加了金属背板42宽度方向的刚性和强度，使结构更稳固；而设在第二框形凸筋1b与第四框形凸筋1d之间并位于相邻的第一条形凸筋2a和第二条形凸筋2b之间的第三条形凸筋2c，能进一步提高结构的强度和稳定性，尤其在受到对角方向的力时，可以相互支撑，提高抗扭弯能力；第四条形凸筋2d设置在"8"字形结构的周侧，并与第三框形凸筋1c内侧连接，这个设计有助于提供更多的支撑点，分散儿童座椅安装孔43安装儿童座椅时所受局部应力并帮助降低振动；第五条形凸筋2e沿第一框形凸筋1a周向间隔设置在第一框形凸筋1a和第二框形凸筋1b之间，这样有助于分散并均衡负载，使得载荷能够顺着各个凸筋（1a-1e，2a-2e）传递分散，且各个框形凸筋（1a-1e）与各个条形凸筋（2a-2e）在金属背板42表面形成了多个凹凸形状的版块，从而增强金属背板42的钣金强度。需要说明的是，金属背板42上还可以布置有安装装饰件或座椅安全带搭扣等外附部件的安装孔，且对于特殊的情形，各个凸筋（1a-1e，2a-2e）的布置原则是在满足金属背板42本身功能的实现、安装功能的实现和焊接点规避的前提下，对各个凸筋（1a-1e，2a-2e）的布置作变通处理，例如，如图3所示，在实际运用中，本背板为汽车后排座椅骨架，所述金属背板42依据位置不同为四分靠背骨架及六分靠背骨架，则实际四分靠背骨架及六分靠背骨架上的第四框形凸筋1d临近一侧的长边取消，转而采用第四框形凸筋1d合二为一的布置方式，优化了材料利用和空间分配。

实施例2

本实施例提供的后排座椅骨架，在实施例1的基础上，如图2所示，所述肋条结构还包括圆形凸台3a，所述圆形凸台3a间隔设置于所述金属背框41在金属背板42上的投影区域内。圆形凸台3a设置于金属背框41的投影区域内，使得在极端情况下发生碰撞受到冲击力时，可以更好的吸收和分散冲击能量，这样可以在一定程度上提升座椅的安全性。

在一些实施例中，如图2所示，所述圆形凸台3a、第一框形凸筋1a、第二框形凸筋1b、第三框形凸筋1c、第四框形凸筋1d、第五框形凸筋1e、第一条形凸筋2a、第二条形凸筋2b、第三条形凸筋2c、第四条形凸筋2d和第五条形凸筋2e的凸出宽度随着凸出高度的增加逐渐减小。采用这种结构设计，一方面，在遭受冲击或压力时，凸筋的形状有助于将力分散到更大的区域，减少局部的应力，从而增强了整体的承载能力，另一方面，也可以在不影响其强度和刚度的前提下，减少使用的材料，从而降低整个结构的重量。具体来说，所述圆形凸台3a、第一框形凸筋1a、第二框形凸筋1b、第三框形凸筋1c、第四框形凸筋1d、第五框形凸筋1e、第一条形凸筋2a、第二条形凸筋2b、第三条形凸筋2c、第四条形凸筋2d和第五条形凸筋2e的顶部宽度为其底部宽度的0.5倍，能够进一步提高扭转刚性。

在一些实施例中，如图2所示，所述圆形凸台3a、第一框形凸筋1a、第二框形凸筋1b、第三框形凸筋1c、第四框形凸筋1d、第五框形凸筋1e、第一条形凸筋2a、第二条形凸筋2b、第三条形凸筋2c、第四条形凸筋2d和第五条形凸筋2e的凸起高度一致，且所述圆形凸台3a、第一框形凸筋1a、第二框形凸筋1b、第三框形凸筋1c、第四框形凸筋1d、第五框形凸筋1e、第一条形凸筋2a、第二条形凸筋2b、第三条形凸筋2c、第四条形凸筋2d和第五条形凸筋2e与金属背板42连接处为弧面过渡。凸筋凸台的凸起高度一致，有助于保持整个结构的均衡，防止在受力时出现因力量分布不均产生的变形，从而增加了整体的稳定性，而凸筋凸台与金属背板42连接处为弧面过渡的设计可以消除尖端应力集中，提高了金属件的韧性，降低由于应力集中产生的疲劳断裂的可能性，进一步提高了整体的强度。

在一些实施例中，如图2所示，为了减少结构在角部分的应力集中，所述第一框形凸筋1a、第二框形凸筋1b、第三框形凸筋1c、第四框形凸筋1d和第五框形凸筋1e的四角倒圆角。本实施例通过在各个框形凸筋（1a-1e）四角倒圆角，避免尖锐的角应力集中，从而成为结构破裂的弱点，达到分散应力，减少局部应力集中，提高结构的整体强度和寿命。

在一些实施例中，如图2所示，为了提高金属背板42在使用和压力下的耐久性，位于第五框形凸筋1e和第三框形凸筋1c之间的第四条形凸筋2d至少有一个自第五框形凸筋1e的一角接至第三框形凸筋1c的对应角，并向外延伸接至第四框形凸筋1d的内侧；接至第五框形凸筋1e长边与第三框形凸筋1c长边上的第四条形凸筋2d与连接第三框形凸筋1c长边的第一条形凸筋2a沿所述金属背板42的长度方向交错设置。将框形凸筋和条形凸筋交错设置，特别是第五框形凸筋1e向外延伸接至第四框形凸筋1d的内侧角，能在各角和边缘均匀分布力度，而不是集中在一处，即使受到来自不同角度和方向的力量，金属也能保持其原有形状，不会轻易弯曲或破损。进一步的，接至第二框形凸筋1b长边上的第三条形凸筋2c与第五条形凸筋2e沿所述金属背板42的长度方向交错设置。交错设置可以进一步增强金属背板42刚度和强度，能更好地抵抗各种弯曲和扭曲力。

在一些实施例中，如图2所示，为了有效地传递载荷，所述第一条形凸筋2a、第二条形凸筋2b和圆形凸台3a中任意一者与第二框形凸筋1b、第三框形凸筋1c和第四框形凸筋1d中任意一者或多者交叉部分彼此连结为一体。这种设计方式形成更多的结构交叉点，每一个交叉点连结为一体，在交叉点，它们会彼此支持，抵抗因受力而产生的位移。这可以使整个结构在应对动态加载（如震动）或静态加载（如重力）时显示出更好的稳定性。

在一些实施例中，如图2所示，为了提供额外的支撑，所述金属背框41由金属方管拼焊而成，且金属背框41与金属背板42之间焊接有多根加强钢丝5，单个加强钢丝沿所述金属背板42的长度方向间隔布设。焊接的加强钢丝5可提供额外的支撑力，提高整体的稳定性，尤其是在受到侧向或扭转力的时候。

本实施例提供的后排座椅骨架，通过精心布置的同心框形凸筋和多方向条形凸筋，形成一个刚性强而轻量化的支撑框架结构，与传统仅依赖简单横纵向肋条的加强方式不同，本发明充分优化凸筋的尺寸、布置、数量等参数来提升背板的结构强度，确保在保证背板整体刚度的前提下满足轻量化设计需求，实现背板安全性与轻量化之间的平衡，有效避免背板长时间使用变形引起的座椅骨架质量、异响问题，还有助于提高靠背时的舒适感。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“竖直”、“上”、“下”、“水平”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

在本发明的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

最后应说明的是：以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种后排座椅骨架，包括滑轨总成（1）、乘坐部（2）、角度调节器（3）和背靠部（4），其特征是，所述滑轨总成（1）安装于乘坐部（2）下部，所述背靠部（4）包括金属背框（41）和金属背板（42），所述金属背板（42）通过角度调节器（3）连接于乘坐部（2）相对滑轨总成（1）滑动的一侧，所述金属背板（42）与金属背框（41）焊接固连，且金属背板（42）表面设置有儿童座椅安装孔（43）以及朝向金属背板（42）背靠面凸起的肋条结构，所述肋条结构包括第一框形凸筋（1a）、第二框形凸筋（1b）、第三框形凸筋（1c）和第四框形凸筋（1d）；所述第一框形凸筋（1a）与儿童座椅安装孔（43）沿所述金属背板（42）的长度方向呈一字排列，且第一框形凸筋（1a）和儿童座椅安装孔（43）到金属背板（42）对角线中点的距离相等；所述第一框形凸筋（1a）与第二框形凸筋（1b）同心并位于第二框形凸筋（1b）内侧；所述第三框形凸筋（1c）和第四框形凸筋（1d）以金属背板（42）对角线中点为中心依次向外设置构成同心结构；所述第三框形凸筋（1c）的长边与金属背板（42）的长边之间设置有多个第一条形凸筋（2a），多个第一条形凸筋（2a）沿金属背板（42）的长度方向间隔布设；所述第三框形凸筋（1c）的短边与金属背板（42）的短边之间设置有多个第二条形凸筋（2b），多个第二条形凸筋（2b）沿金属背板（42）的宽度方向间隔布设；所述第二框形凸筋（1b）与第四框形凸筋（1d）之间设有多个第三条形凸筋（2c），各个第三条形凸筋（2c）分别位于相邻的第一条形凸筋（2a）和第二条形凸筋（2b）之间；所述儿童座椅安装孔（43）周侧设置有第五框形凸筋（1e），所述第五框形凸筋（1e）与第二框形凸筋（1b）相接构成“8”字形结构，该“8”字形结构周侧设置有多个接至第三框形凸筋（1c）内侧的第四条形凸筋（2d）；所述第一框形凸筋（1a）和第二框形凸筋（1b）之间沿第一框形凸筋（1a）周向间隔设置有多个第五条形凸筋（2e）。

2.根据权利要求1所述的后排座椅骨架，其特征是，所述肋条结构还包括圆形凸台（3a），所述圆形凸台（3a）间隔设置于所述金属背框（41）在金属背板（42）上的投影区域内。

3.根据权利要求2所述的后排座椅骨架，其特征是，所述圆形凸台（3a）、第一框形凸筋（1a）、第二框形凸筋（1b）、第三框形凸筋（1c）、第四框形凸筋（1d）、第五框形凸筋（1e）、第一条形凸筋（2a）、第二条形凸筋（2b）、第三条形凸筋（2c）、第四条形凸筋（2d）和第五条形凸筋（2e）的凸出宽度随着凸出高度的增加逐渐减小。

4.根据权利要求3所述的后排座椅骨架，其特征是，所述圆形凸台（3a）、第一框形凸筋（1a）、第二框形凸筋（1b）、第三框形凸筋（1c）、第四框形凸筋（1d）、第五框形凸筋（1e）、第一条形凸筋（2a）、第二条形凸筋（2b）、第三条形凸筋（2c）、第四条形凸筋（2d）和第五条形凸筋（2e）的顶部宽度为其底部宽度的0.5倍。

5.根据权利要求4所述的后排座椅骨架，其特征是，所述圆形凸台（3a）、第一框形凸筋（1a）、第二框形凸筋（1b）、第三框形凸筋（1c）、第四框形凸筋（1d）、第五框形凸筋（1e）、第一条形凸筋（2a）、第二条形凸筋（2b）、第三条形凸筋（2c）、第四条形凸筋（2d）和第五条形凸筋（2e）的凸起高度一致，且所述圆形凸台（3a）、第一框形凸筋（1a）、第二框形凸筋（1b）、第三框形凸筋（1c）、第四框形凸筋（1d）、第五框形凸筋（1e）、第一条形凸筋（2a）、第二条形凸筋（2b）、第三条形凸筋（2c）、第四条形凸筋（2d）和第五条形凸筋（2e）与金属背板（42）连接处为弧面过渡。

6.根据权利要求2所述的后排座椅骨架，其特征是，所述第一框形凸筋（1a）、第二框形凸筋（1b）、第三框形凸筋（1c）、第四框形凸筋（1d）和第五框形凸筋（1e）的四角倒圆角。

7.根据权利要求6所述的后排座椅骨架，其特征是，位于第五框形凸筋（1e）和第三框形凸筋（1c）之间的第四条形凸筋（2d）至少有一个自第五框形凸筋（1e）的一角接至第三框形凸筋（1c）的对应角，并向外延伸接至第四框形凸筋（1d）的内侧；接至第五框形凸筋（1e）长边与第三框形凸筋（1c）长边上的第四条形凸筋（2d）与连接第三框形凸筋（1c）长边的第一条形凸筋（2a）沿所述金属背板（42）的长度方向交错设置。

8.根据权利要求6所述的后排座椅骨架，其特征是，所述接至第二框形凸筋（1b）长边上的第三条形凸筋（2c）与第五条形凸筋（2e）沿所述金属背板（42）的长度方向交错设置。

9.根据权利要求2-8中任意一项所述的后排座椅骨架，其特征是，所述第一条形凸筋（2a）、第二条形凸筋（2b）和圆形凸台（3a）中任意一者与第二框形凸筋（1b）、第三框形凸筋（1c）和第四框形凸筋（1d）中任意一者或多者交叉部分彼此连结为一体。

10.根据权利要求9所述的后排座椅骨架，其特征是，所述金属背框（41）由金属方管拼焊而成，且金属背框（41）与金属背板（42）之间焊接有多根加强钢丝（5），单个加强钢丝沿所述金属背板（42）的长度方向间隔布设。