CN117537298B - 一种基于can通讯实现灯语的车前灯 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种基于CAN通讯实现灯语的车前灯，包括：基壳；近光灯和远光灯，设置在基壳上；两组转向灯组，所述两组转向灯组沿竖直方向间隔开大致平行排列；灯语灯组件；以及灯罩，为透明导光件，并且被配置为与基壳结合以将近光灯、远光灯、两组转向灯组和灯语灯组件封闭起来，其中，所述灯语灯组件为一组独立于近光灯、远光灯和两组转向灯组的灯组，设置在近光灯、远光灯和两组转向灯组的竖直下侧；其中，所述灯语灯组件包括10个灯语灯，所述10个灯语灯被配置为有多种照射方式，以表达不同的灯语信息。本发明的基于CAN通讯实现灯语的车前灯适用于在车辆停放状态下进行灯语表达。

Description

一种基于CAN通讯实现灯语的车前灯

技术领域

本发明涉及光学信号或照明装置的布置领域，该装置主要用于照亮前方路程或照亮路程或周围的其他区域，尤其是一种前大灯，具体地，涉及一种基于CAN通讯实现灯语的车前灯。

背景技术

汽车灯语是指一种约定俗成的使用汽车车灯的方式，灯语就像是交通警察的手势，是全球通用的无声语言。常用的灯语包括：远光灯闪一下、远光灯闪两下、阶段性亮刹车灯等等，例如，远光灯闪一下用于车辆遇到排队等候或是通过路口的时候，比如绿灯亮起后，前车没有反应，通过闪一下大灯提醒前车；远光灯闪两下用于提醒对方会车时要切换灯光，勿使用远光灯；而阶段性亮刹车灯通常是因为后车跟车太近，通过间断亮刹车灯来提醒后车必须要保持安全距离。

现有的灯语主要是针对行车过程中的各种状况的一种表达，即在车道中行驶时向车道中的其他车辆进行通信或表达，而不是针对静止的（例如停放在停车位）车辆的，然而，当车辆停放时却确实有一种需求，需要向停放车辆周围的其他车辆或路人传递信息。

发明内容

本发明的目的在于至少部分地克服现有技术的缺陷，提供一种基于CAN通讯实现灯语的车前灯。

本发明的目的还在于提供一种基于CAN通讯实现灯语的车前灯，适用于在车辆停放状态下进行灯语表达。

为达到上述目的或目的之一，本发明的技术解决方案如下：

一种基于CAN通讯实现灯语的车前灯，所述车前灯包括：

基壳；

近光灯和远光灯，设置在基壳上；

两组转向灯组，所述两组转向灯组沿竖直方向间隔开大致平行排列；

灯语灯组件；以及

灯罩，为透明导光件，并且被配置为与基壳结合以将近光灯、远光灯、两组转向灯组和灯语灯组件封闭起来，

其中，所述灯语灯组件为一组独立于近光灯、远光灯和两组转向灯组的灯组，设置在近光灯、远光灯和两组转向灯组的竖直下侧；

其中，所述灯语灯组件包括10个灯语灯，所述10个灯语灯被配置为有多种照射方式，以表达不同的灯语信息。

根据本发明的一个优选实施例，所述两组转向灯组作为转向灯单元的一部分，每个转向灯组包括一组LED灯，设置在灯罩的背侧，该组LED灯沿大致水平方向排列并被配置为能够顺次地被点亮；

所述转向灯单元还包括第一线性槽和第二线性槽，第一线性槽和第二线性槽沿竖直方向间隔开大致平行地设置在灯罩中，并且第一线性槽和第二线性槽分别与一组LED灯对应。

根据本发明的一个优选实施例，所述第一线性槽和第二线性槽中的每一个包括第一壁面、第二壁面和连接第一壁面和第二壁面的竖直底面，所述竖直底面沿竖直方向延伸，所述第一壁面位于第二壁面上方，并且第一壁面与竖直底面的夹角为锐角，第二壁面与竖直底面的夹角为钝角；

所述第一壁面中设置有面向竖直底面的多个锥台形凹槽，所述第二壁面上设置有向外突伸的多个锥台形突起。

根据本发明的一个优选实施例，在灯罩的背侧、与第一线性槽和第二线性槽对应的位置分别设置有第一光导和第二光导。

根据本发明的一个优选实施例，所述灯语灯组件还包括第一遮挡元件和第二遮挡元件，第一遮挡元件和第二遮挡元件分别通过转动元件设置在灯罩的背侧上并且被配置为能够旋转，使得第一遮挡元件能够在遮挡第三、四号灯语灯的第一位置和不遮挡第三、四号灯语灯的第二位置之间改变，并且第二遮挡元件能够在遮挡第七、八号灯语灯的第三位置和不遮挡第七、八号灯语灯的第四位置之间改变。

根据本发明的一个优选实施例，所述灯语灯组件包括第一灯语状态、第二灯语状态、第三灯语状态和第四灯语状态；

在第一灯语状态下，10个灯语灯全部点亮，第一遮挡元件遮挡住第三、四号灯语灯，其余灯语灯不被遮挡；

在第二灯语状态下，10个灯语灯全部点亮，第二遮挡元件遮挡住第七、八号灯语灯，其余灯语灯不被遮挡；

在第三灯语状态下，10个灯语灯全部点亮，第一遮挡元件遮挡住第三、四号灯语灯，第二遮挡元件遮挡住第七、八号灯语灯，其余灯语灯不被遮挡；

在第四灯语状态下，10个灯语灯全部点亮，10个灯语灯均不被遮挡。

根据本发明的一个优选实施例，在灯罩的背侧上设置有三个检测元件，三个检测元件分别设置在靠近近光灯、远光灯和灯语灯组件的位置；

每个检测元件包括套筒、遮光板和光线传感器，套筒的一端抵靠在灯罩上，另一端抵靠在近光灯、远光灯或灯语灯组件上；遮光板位于套筒中并贴附在灯罩上；光线传感器设置在遮光板的背离灯罩的面上。

根据本发明的一个优选实施例，在灯罩的背侧上设置有两个限位元件，分别用于限制第一遮挡元件和第二遮挡元件的位置。

根据本发明的一个优选实施例，所述转动元件包括：

转套，设置在第一遮挡元件或第二遮挡元件的角部上；

轴套，设置在转套中；以及

内转轴，设置在轴套中，并与驱动电机连接，

其中，所述内转轴的外周与轴套的内周以第一预定摩擦力结合，使得所述轴套所承受的阻力小于第一预定摩擦力时，内转轴与轴套保持结合，并且所述轴套所承受的阻力大于第一预定摩擦力时，内转轴与轴套脱离结合；所述轴套的外周与转套的内周以第二预定摩擦力结合，使得所述转套所承受的阻力小于第二预定摩擦力时，轴套与转套保持结合，并且所述转套所承受的阻力大于第二预定摩擦力时，轴套与转套脱离结合。

根据本发明的一个优选实施例，所述转套的内周上具有转套凹槽，在转套凹槽内设置有转套内棘齿；

所述轴套的外周上设置有与转套内棘齿配合的轴套外棘齿；

所述轴套的内周上具有轴套凹槽，在轴套凹槽内设置有轴套内棘齿；

所述内转轴的外周上设置有与轴套内棘齿配合的转轴外棘齿；

所述转套内棘齿的旋向与轴套内棘齿的旋向相反，所述轴套外棘齿的旋向与转轴外棘齿的旋向相反。

本发明提供了一种基于CAN通讯实现灯语的车前灯，是基于普遍的控制器局域网总线（CAN，Controller Area Network）协议，它是一种用于实时应用的串行通讯协议，可以使用双绞线来传输信号，是世界上应用最广泛的现场总线之一。CAN协议用于汽车中各种灯元件之间的通信，可以取代昂贵而笨重的配电线束，目前已经成为汽车控制系统中的标准总线，它具有高可靠性和良好的错误检测能力，能够抵抗恶劣环境温度、强电磁辐射和震动，因此，本发明的前车灯采用这种常见的CAN通讯协议进行信号传输。本发明的前车灯除了常规的近远光灯外，还设置有独立的灯语灯组件，它包括10个灯语灯，通过配置10个灯语灯的不同照射方式，可以实现信息传递，特别是用在车辆处于停放状态时（例如停放在马路边时）。现有技术中的灯语都是通过近光灯或远光灯实现的，它们用在车辆行驶过程中，只有强光才具有意义，因为行驶中的车辆不能分辨弱光传递的信息。而当车辆处于停放状态时，则可以使用低功率的小灯来表达灯语，耗电量非常低，适用于发动机熄火状态使用。10个灯语灯可以部分点亮，也可以全部点亮，例如，可以使第3、4号灯语灯熄灭，而其他灯全部点亮，这样，在车前灯的下侧形成了一短（1、2号）、一长（5-10号）的点亮效果，可以使用该灯语向外界表达车辆在此短暂停留的信息。10个灯语灯除了形成灯语，还具有美观效果，丰富车辆的设计。

本发明的转向灯单元被设计为包括两组转向灯组，车头具有两个前车灯，每一个前车灯都具有两组转向灯组，它们每个呈线形，沿水平方向设置，两组上下布置，在执行转向功能时，两组转向灯组一起被点亮，并且被控制器控制顺次地被点亮，这样的转向灯外观大气、美观，视觉效果新颖。通过在灯罩中设置两个平行的线性槽，使每个线性槽与一组转向灯组相对，并且在线性槽的后面使用光导，这样，转向灯组产生的光带的线性被加强，不会被灯罩过度散射而模糊，线性光带的边界较清晰。而在线性光带的内部，期望光线尽可能地均匀，为此，使线性槽呈现下探的U形，并且在U形的上壁面上设置多个均匀分布的锥台形凹槽，而在U形的下壁面上设置多个均匀分布的锥台形突起，优选地，多个锥台形凹槽和多个锥台形突起交替地分布，利用锥台形凹槽和锥台形突起将光线在线性槽的范围内均匀化；在上壁面设置朝向下的锥台形凹槽，而在下壁面设置朝向上的锥台形突起，是考虑了减少在线性槽内堆积尘土的可能性，这样设置的线性槽，在行车时气流的作用下能够容易地将尘土带走，而不会在线性槽、锥台形凹槽内堆积。

除了通过控制器控制部分灯语灯的启闭，本发明还可以通过机械方式实现灯语信息表达，具体地，在第三、四号灯语灯的位置附近和第七、八号灯语灯的位置附近分别设置了第一遮挡元件和第二遮挡元件，使第一遮挡元件可以选择性地遮挡第三、四号灯语灯，第二遮挡元件可以选择性地遮挡第七、八号灯语灯，从而能形成不同的光带形式，对应不同的灯语表达，利用这种方式可以实现四种灯语表达。本发明还通过在灯罩的背侧上设置检测元件，检测元件包括套筒，套筒靠近灯罩的一端不透光，套筒远离灯罩的一端分别抵持远、近光灯和灯语灯，从而让套筒内平时处于黑暗状态，套筒内设置有光线传感器，检测到有光，则表示远、近光灯或灯语灯正常使用，如果检测不到光，说明灯发生损坏，提醒进行更换。

为每个遮挡元件在灯罩的背侧上设置一个限位元件，该限位元件可以与转动元件在大致相同的水平线上，当遮挡元件旋转到下边沿抵靠在限位元件上时，遮挡元件遮挡光，当遮挡元件反向旋转到上边沿抵靠在限位元件上时，遮挡元件不遮挡光。为了通过简单的开闭电机就能实现遮挡元件的控制和定位，避免使用复杂的控制逻辑、避免对遮挡元件的位置进行确定、或者避免需要使用位置检测元件和步进式电机，本发明的转动元件采用特殊的设计，使得不需要步进式电机或者对电机进行精确控制（例如电机旋转角度），即可实现遮挡元件的开关，通过本发明的转动元件，本发明仅使用普通电机和一个限位元件即可，仅需控制普通电机正转或反转，并控制开启预定时间（例如1s）即可。本发明的转动元件包括转套、轴套和内转轴，转套固定在遮挡元件上，轴套以预定摩擦力设置在转套中，而内转轴以预定摩擦力设置在轴套中，当电机驱动内转轴旋转时，由于转套、轴套和内转轴三者是阻尼连接的，因此，三者一起旋转带动遮挡元件旋转，以遮挡或露出灯语灯，当遮挡元件旋转至限位元件被限位元件阻挡时，那么在转套和轴套上所受的阻力增大，超过了预定阻尼，此时，转套、轴套和内转轴可以两两脱离，从而使得电机、内转轴可以继续旋转微小时间，而转套和遮挡元件不会旋转，因此，本发明不需要精确地控制电机的旋转角度。

进一步地，上述转动元件能够减小装置和控制的复杂性，但是，也存在磨损不均匀的问题，因为，当遮挡元件遇到限位元件，阻力大于电机扭力后，转套、轴套和内转轴之间的脱离可能总是发生在转套和轴套之间（或者总是发生在轴套和内转轴之间），举例来说，如果轴套和内转轴之间的阻尼大于转套和轴套之间的阻尼，那么永远是转套和轴套先脱离，无论是电机正转还是反转，那么在这种情况下，磨损永远发生在转套和轴套之间，也就是说转套的内周和轴套的外周磨损的更厉害，而轴套的内周和内转轴的外周不发生磨损。这种不均匀性导致了转动元件的提前失效。为了克服这种问题，本发明在转套的内周上设置转套内棘齿，在轴套的外周上设置与转套内棘齿配合的轴套外棘齿，在轴套的内周上设置轴套内棘齿，在内转轴的外周上设置与轴套内棘齿配合的转轴外棘齿，并且保持转套内棘齿的旋向与轴套内棘齿的旋向相反，轴套外棘齿的旋向与转轴外棘齿的旋向相反。以这种方式，举例来说，由于内棘齿和外棘齿的设置，当电机正转使遮挡元件被限位元件阻挡时，轴套和转套被棘齿锁定，不能发生脱离，而内转轴和轴套可以脱离（在二者的结合面发生滑动），二者可以相对转动，从而电机继续旋转微小时间，不会继续带动遮挡元件旋转；而当电机反转使遮挡元件被限位元件阻挡时，内转轴和轴套被棘齿锁定，不能发生脱离，而轴套和转套可以脱离（在二者的结合面发生滑动），二者可以相对转动，从而电机继续旋转微小时间，不会继续带动遮挡元件旋转。由此可见，在电机正转和反转时，发生相对滑动（或称磨损）的结合面不同，因此元件的磨损更均匀，转动元件的磨损能够得到减轻，使用寿命更长。

附图说明

图1为根据本发明的实施例的基于CAN通讯实现灯语的车前灯的正面的示意图；

图2为根据本发明的实施例的车前灯的灯罩的正面的示意图；

图3为根据本发明的实施例的车前灯的灯罩的背面的示意图；

图4为灯罩被移除的车前灯的正面的示意图；

图5为图2中的A部分的放大图；

图6为图2中的B-B截面图；

图7为图3中的C部分的放大图，其中套筒被剖切以示出其内部结构；

图8以放大视图示出了根据本发明的实施例的车前灯的遮挡元件和限位元件；

图9以放大视图示出了根据本发明的实施例的车前灯的转动元件；

图10以放大、分解视图示出了根据本发明的实施例的车前灯的转动元件；

图11从另一个角度示出了根据本发明的实施例的车前灯的转动元件的分解视图；

图12示意性地示出了根据本发明的实施例的车前灯的不同灯语状态。

附图标记列表：

100 车前灯

11 灯罩

12 近光灯

13 远光灯

14 转向灯单元

15 灯语灯组件

16 灯语灯

17 基壳

18 第一线性槽

19 第二线性槽

20 锥台形突起

21 第一遮挡元件

22 第二遮挡元件

23 第一光导

24 第二光导

25 转动元件

26 检测元件

27 锥台形凹槽

28 套筒

29 遮光板

30 光线传感器

31 限位元件

32 转套

33 轴套

34 内转轴

35 转套内棘齿

36 轴套外棘齿

37 转轴外棘齿

38 轴套内棘齿。

具体实施方式

下面结合附图详细描述本发明的示例性的实施例，其中相同或相似的标号表示相同或相似的元件。另外，在下面的详细描述中，为便于解释，阐述了许多具体的细节以提供对本披露实施例的全面理解。然而明显地，一个或多个实施例在没有这些具体细节的情况下也可以被实施。在其他情况下，公知的结构和装置以图示的方式体现以简化附图。

图1示出了本发明的一个实施例的一种基于CAN通讯实现灯语的车前灯100，本发明的车前灯是基于普遍的控制器局域网总线（CAN，Controller Area Network）协议，它是一种用于实时应用的串行通讯协议，可以使用双绞线来传输信号，是世界上应用最广泛的现场总线之一。CAN协议用于汽车中各种灯元件之间的通信，可以取代昂贵而笨重的配电线束，目前已经成为汽车控制系统中的标准总线，它具有高可靠性和良好的错误检测能力，能够抵抗恶劣环境温度、强电磁辐射和震动，因此，本发明的前车灯采用这种常见的CAN通讯协议进行信号传输，由于该通讯协议属于现有技术，本发明对此不进行详细描述。车前灯100包括基壳17、灯罩11、近光灯12、远光灯13、转向灯单元14和灯语灯组件15，基壳17作为承载基础，承载车前灯100的所有其它元件，近光灯12和远光灯13设置在基壳17上；转向灯单元14包括两组转向灯组，所述两组转向灯组沿竖直方向间隔开大致平行排列，如图1所示；所述灯语灯组件15为一组独立于近光灯12、远光灯13和两组转向灯组的灯组，设置在近光灯12、远光灯13和两组转向灯组的竖直下侧，所述灯语灯组件15包括10个灯语灯16，所述10个灯语灯16被配置为有多种照射方式，以表达不同的灯语信息；灯罩11为透明导光件，并且被配置为与基壳17结合以将近光灯12、远光灯13、两组转向灯组和灯语灯组件15封闭起来。

本发明的前车灯除了常规的近远光灯外，还设置有独立的灯语灯组件，它包括10个灯语灯，通过配置10个灯语灯的不同照射方式，可以实现信息传递，特别是用在车辆处于停放状态时（例如停放在马路边时）。现有技术中的灯语都是通过近光灯或远光灯实现的，它们用在车辆行驶过程中，只有强光才具有意义，因为行驶中的车辆不能分辨弱光传递的信息。而当车辆处于停放状态时，则可以使用低功率的小灯来表达灯语，耗电量非常低，适用于发动机熄火状态使用。10个灯语灯可以部分点亮，也可以全部点亮，例如，可以使第3、4号灯语灯熄灭，而其他灯全部点亮，这样，在车前灯的下侧形成了一短（1、2号）、一长（5-10号）的点亮效果，可以使用该灯语向外界表达车辆在此短暂停留的信息。10个灯语灯除了形成灯语，还具有美观效果，丰富车辆的设计。

下面结合图2、3、5、6对转向灯单元进行描述，两组转向灯组作为转向灯单元14的一部分，每个转向灯组包括一组LED灯（图中未示出），设置在灯罩11的背侧，该组LED灯沿大致水平方向排列并被配置为能够顺次地被点亮；所述转向灯单元14还包括第一线性槽18和第二线性槽19，第一线性槽18和第二线性槽19沿竖直方向间隔开大致平行地设置在灯罩11中，第一线性槽18位于第二线性槽19上方，并且第一线性槽18和第二线性槽19分别与一组LED灯对应。在灯罩11的背侧、与第一线性槽18和第二线性槽19对应的位置分别设置有第一光导23和第二光导24，如图3所示。

参照图6，所述第一线性槽18和第二线性槽19中的每一个包括第一壁面、第二壁面和连接第一壁面和第二壁面的竖直底面，所述竖直底面沿竖直方向延伸，所述第一壁面位于第二壁面上方，并且第一壁面与竖直底面的夹角为锐角，第二壁面与竖直底面的夹角为钝角；所述第一壁面中设置有面向竖直底面的多个锥台形凹槽27，所述第二壁面上设置有向外突伸的多个锥台形突起20。考虑车前灯的车灯造型，第二壁面从竖直底面延伸的高度大于第一壁面从竖直底面延伸的高度。

本发明的转向灯单元被设计为包括两组转向灯组，车头具有两个前车灯，每一个前车灯都具有两组转向灯组，它们每个呈线形，沿水平方向设置，两组上下布置，在执行转向功能时，两组转向灯组一起被点亮，并且被控制器控制顺次地被点亮，这样的转向灯外观大气、美观，视觉效果新颖。通过在灯罩中设置两个平行的线性槽，使每个线性槽与一组转向灯组相对，并且在线性槽的后面使用光导，这样，转向灯组产生的光带的线性被加强，不会被灯罩过度散射而模糊，线性光带的边界较清晰。而在线性光带的内部，期望光线尽可能地均匀，为此，使线性槽呈现下探的U形，并且在U形的上壁面上设置多个均匀分布的锥台形凹槽，而在U形的下壁面上设置多个均匀分布的锥台形突起，优选地，多个锥台形凹槽和多个锥台形突起交替地分布，利用锥台形凹槽和锥台形突起将光线在线性槽的范围内均匀化；在上壁面设置朝向下的锥台形凹槽，而在下壁面设置朝向上的锥台形突起，是考虑了减少在线性槽内堆积尘土的可能性，这样设置的线性槽，在行车时气流的作用下能够容易地将尘土带走，而不会在线性槽、锥台形凹槽内堆积。

所述灯语灯组件15还包括第一遮挡元件21和第二遮挡元件22，第一遮挡元件21和第二遮挡元件22可以为长方形的遮挡板，第一遮挡元件21和第二遮挡元件22分别通过转动元件25设置在灯罩11的背侧上并且被配置为能够旋转，使得第一遮挡元件21能够在遮挡第三、四号灯语灯16的第一位置和不遮挡第三、四号灯语灯16的第二位置之间改变，并且第二遮挡元件22能够在遮挡第七、八号灯语灯16的第三位置和不遮挡第七、八号灯语灯16的第四位置之间改变。关于灯语灯16的序号可以参考图4，从左至右，灯语灯16的序号分别为1、2、……、9、10。

图12示意性地示出了根据本发明的实施例的车前灯的不同灯语状态，示例性地，所述灯语灯组件15包括第一灯语状态、第二灯语状态、第三灯语状态和第四灯语状态。在第一灯语状态下，10个灯语灯16全部点亮，第一遮挡元件21遮挡住第三、四号灯语灯16，其余灯语灯16不被遮挡，如图12中的最上面的图所示，该灯语状态可以被解释为灯语灯为一短一长，例如可以用该灯语表达车辆临时停靠、很快会离开；在第二灯语状态下，10个灯语灯16全部点亮，第二遮挡元件22遮挡住第七、八号灯语灯16，其余灯语灯16不被遮挡，如图12中的最上面的第2图所示，该灯语状态可以被解释为灯语灯为一长一短，例如可以用该灯语表达车辆长时间停放；在第三灯语状态下，10个灯语灯16全部点亮，第一遮挡元件21遮挡住第三、四号灯语灯16，第二遮挡元件22遮挡住第七、八号灯语灯16，其余灯语灯16不被遮挡，如图12中的第3图所示，该灯语状态可以被解释为灯语灯为三短，例如可以用该灯语表达车主在车内或者车辆停靠此处在等人；在第四灯语状态下，10个灯语灯16全部点亮，10个灯语灯16均不被遮挡，如图12中的第4图所示，该灯语状态可以被解释为灯语灯为一长，例如可以用该灯语表达车主在附近。

有利地，在灯罩11的背侧上设置有三个检测元件26，三个检测元件26分别设置在靠近近光灯12、远光灯13和灯语灯组件15的位置；每个检测元件26包括套筒28、遮光板29和光线传感器30，套筒28的一端抵靠在灯罩11上，另一端抵靠在近光灯12、远光灯13或灯语灯组件15上；遮光板29位于套筒28中并贴附在灯罩11上；光线传感器30设置在遮光板29的背离灯罩11的面上。

除了通过控制器控制部分灯语灯的启闭，本发明还可以通过机械方式实现灯语信息表达，具体地，在第三、四号灯语灯的位置附近和第七、八号灯语灯的位置附近分别设置了第一遮挡元件和第二遮挡元件，使第一遮挡元件可以选择性地遮挡第三、四号灯语灯，第二遮挡元件可以选择性地遮挡第七、八号灯语灯，从而能形成不同的光带形式，对应不同的灯语表达，利用这种方式可以实现四种灯语表达。本发明还通过在灯罩的背侧上设置检测元件，检测元件包括套筒，套筒靠近灯罩的一端不透光，套筒远离灯罩的一端分别抵持远、近光灯和灯语灯，从而让套筒内平时处于黑暗状态，套筒内设置有光线传感器，检测到有光，则表示远、近光灯或灯语灯正常使用，如果检测不到光，说明灯发生损坏，提醒进行更换。

根据本发明的一个优选实施例，在灯罩11的背侧上设置有两个限位元件31，分别用于限制第一遮挡元件21和第二遮挡元件22的位置。如图9-11，所述转动元件25包括：转套32，设置在第一遮挡元件21或第二遮挡元件22的角部上；轴套33，设置在转套32中；以及内转轴34，设置在轴套33中，并与驱动电机连接，其中，所述内转轴34的外周与轴套33的内周以第一预定摩擦力结合，使得所述轴套33所承受的阻力小于第一预定摩擦力时，内转轴34与轴套33保持结合，并且所述轴套33所承受的阻力大于第一预定摩擦力时，内转轴34与轴套33脱离结合；所述轴套33的外周与转套32的内周以第二预定摩擦力结合，使得所述转套32所承受的阻力小于第二预定摩擦力时，轴套33与转套32保持结合，并且所述转套32所承受的阻力大于第二预定摩擦力时，轴套33与转套32脱离结合。

为每个遮挡元件在灯罩的背侧上设置一个限位元件，该限位元件可以与转动元件在大致相同的水平线上，当遮挡元件旋转到下边沿抵靠在限位元件上时，遮挡元件遮挡光，当遮挡元件反向旋转到上边沿抵靠在限位元件上时，遮挡元件不遮挡光。为了通过简单的开闭电机就能实现遮挡元件的控制和定位，避免使用复杂的控制逻辑、避免对遮挡元件的位置进行确定、或者避免需要使用位置检测元件和步进式电机，本发明的转动元件采用特殊的设计，使得不需要步进式电机或者对电机进行精确控制（例如电机旋转角度），即可实现遮挡元件的开关，通过本发明的转动元件，本发明仅使用普通电机和一个限位元件即可，仅需控制普通电机正转或反转，并控制开启预定时间（例如1s）即可。本发明的转动元件包括转套、轴套和内转轴，转套固定在遮挡元件上，轴套以预定摩擦力设置在转套中，而内转轴以预定摩擦力设置在轴套中，当电机驱动内转轴旋转时，由于转套、轴套和内转轴三者是阻尼连接的，因此，三者一起旋转带动遮挡元件旋转，以遮挡或露出灯语灯，当遮挡元件旋转至限位元件被限位元件阻挡时，那么在转套和轴套上所受的阻力增大，超过了预定阻尼，此时，转套、轴套和内转轴可以两两脱离，从而使得电机、内转轴可以继续旋转微小时间，而转套和遮挡元件不会旋转，因此，本发明不需要精确地控制电机的旋转角度。

上述转动元件能够减小装置和控制的复杂性，但是，也存在磨损不均匀的问题，因为，当遮挡元件遇到限位元件，阻力大于电机扭力后，转套、轴套和内转轴之间的脱离可能总是发生在转套和轴套之间（或者总是发生在轴套和内转轴之间），举例来说，如果轴套和内转轴之间的阻尼大于转套和轴套之间的阻尼，那么永远是转套和轴套先脱离，无论是电机正转还是反转，那么在这种情况下，磨损永远发生在转套和轴套之间，也就是说转套的内周和轴套的外周磨损的更厉害，而轴套的内周和内转轴的外周不发生磨损。这种不均匀性导致了转动元件的提前失效。

为此，本发明进行了如下设计，所述转套32的内周上具有转套凹槽，在转套凹槽内设置有转套内棘齿35；所述轴套33的外周上设置有与转套内棘齿35配合的轴套外棘齿36；所述轴套33的内周上具有轴套凹槽，在轴套凹槽内设置有轴套内棘齿38；所述内转轴34的外周上设置有与轴套内棘齿38配合的转轴外棘齿37；所述转套内棘齿35的旋向与轴套内棘齿38的旋向相反，所述轴套外棘齿36的旋向与转轴外棘齿37的旋向相反。

为了克服磨损不均匀的问题，本发明在转套的内周上设置转套内棘齿，在轴套的外周上设置与转套内棘齿配合的轴套外棘齿，在轴套的内周上设置轴套内棘齿，在内转轴的外周上设置与轴套内棘齿配合的转轴外棘齿，并且保持转套内棘齿的旋向与轴套内棘齿的旋向相反，轴套外棘齿的旋向与转轴外棘齿的旋向相反。以这种方式，举例来说，由于内棘齿和外棘齿的设置，当电机正转使遮挡元件被限位元件阻挡时，轴套和转套被棘齿锁定，不能发生脱离，而内转轴和轴套可以脱离（在二者的结合面发生滑动），二者可以相对转动，从而电机继续旋转微小时间，不会继续带动遮挡元件旋转；而当电机反转使遮挡元件被限位元件阻挡时，内转轴和轴套被棘齿锁定，不能发生脱离，而轴套和转套可以脱离（在二者的结合面发生滑动），二者可以相对转动，从而电机继续旋转微小时间，不会继续带动遮挡元件旋转。由此可见，在电机正转和反转时，发生相对滑动（或称磨损）的结合面不同，因此元件的磨损更均匀，转动元件的磨损能够得到减轻，使用寿命更长。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行变化。本发明的适用范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (5)

1.一种基于CAN通讯实现灯语的车前灯（100），用于在车辆停放状态下进行灯语表达，其特征在于，所述车前灯（100）包括：

基壳（17）；

近光灯（12）和远光灯（13），设置在基壳（17）上；

两组转向灯组，所述两组转向灯组沿竖直方向间隔开平行排列；

灯语灯组件（15）；以及

灯罩（11），为透明导光件，并且被配置为与基壳（17）结合以将近光灯（12）、远光灯（13）、两组转向灯组和灯语灯组件（15）封闭起来，

其中，所述灯语灯组件（15）为一组独立于近光灯（12）、远光灯（13）和两组转向灯组的灯组，设置在近光灯（12）、远光灯（13）和两组转向灯组的竖直下侧；

其中，所述灯语灯组件（15）包括10个灯语灯（16），所述10个灯语灯（16）被配置为有多种照射方式，以表达不同的灯语信息；

所述灯语灯组件（15）还包括第一遮挡元件（21）和第二遮挡元件（22），第一遮挡元件（21）和第二遮挡元件（22）分别通过转动元件（25）设置在灯罩（11）的背侧上并且被配置为能够旋转，使得第一遮挡元件（21）能够在遮挡第三、四号灯语灯（16）的第一位置和不遮挡第三、四号灯语灯（16）的第二位置之间改变，并且第二遮挡元件（22）能够在遮挡第七、八号灯语灯（16）的第三位置和不遮挡第七、八号灯语灯（16）的第四位置之间改变；

所述灯语灯组件（15）包括第一灯语状态、第二灯语状态、第三灯语状态和第四灯语状态；

在第一灯语状态下，10个灯语灯（16）全部点亮，第一遮挡元件（21）遮挡住第三、四号灯语灯（16），其余灯语灯（16）不被遮挡；

在第二灯语状态下，10个灯语灯（16）全部点亮，第二遮挡元件（22）遮挡住第七、八号灯语灯（16），其余灯语灯（16）不被遮挡；

在第三灯语状态下，10个灯语灯（16）全部点亮，第一遮挡元件（21）遮挡住第三、四号灯语灯（16），第二遮挡元件（22）遮挡住第七、八号灯语灯（16），其余灯语灯（16）不被遮挡；

在第四灯语状态下，10个灯语灯（16）全部点亮，10个灯语灯（16）均不被遮挡；

所述两组转向灯组作为转向灯单元（14）的一部分，每个转向灯组包括一组LED灯，设置在灯罩（11）的背侧，该组LED灯沿水平方向排列并被配置为能够顺次地被点亮；

所述转向灯单元（14）还包括第一线性槽（18）和第二线性槽（19），第一线性槽（18）和第二线性槽（19）沿竖直方向间隔开平行地设置在灯罩（11）中，并且第一线性槽（18）和第二线性槽（19）分别与一组LED灯对应；

所述第一线性槽（18）和第二线性槽（19）中的每一个包括第一壁面、第二壁面和连接第一壁面和第二壁面的竖直底面，所述竖直底面沿竖直方向延伸，所述第一壁面位于第二壁面上方，并且第一壁面与竖直底面的夹角为锐角，第二壁面与竖直底面的夹角为钝角；

所述第一壁面中设置有面向竖直底面的多个锥台形凹槽（27），所述第二壁面上设置有向外突伸的多个锥台形突起（20）。

2.根据权利要求1所述的基于CAN通讯实现灯语的车前灯（100），其特征在于：

在灯罩（11）的背侧、与第一线性槽（18）和第二线性槽（19）对应的位置分别设置有第一光导（23）和第二光导（24）。

3.根据权利要求1所述的基于CAN通讯实现灯语的车前灯（100），其特征在于：

在灯罩（11）的背侧上设置有三个检测元件（26），三个检测元件（26）分别设置在靠近近光灯（12）、远光灯（13）和灯语灯组件（15）的位置；

每个检测元件（26）包括套筒（28）、遮光板（29）和光线传感器（30），套筒（28）的一端抵靠在灯罩（11）上，另一端抵靠在近光灯（12）、远光灯（13）或灯语灯组件（15）上；遮光板（29）位于套筒（28）中并贴附在灯罩（11）上；光线传感器（30）设置在遮光板（29）的背离灯罩（11）的面上。

4.根据权利要求1所述的基于CAN通讯实现灯语的车前灯（100），其特征在于：

在灯罩（11）的背侧上设置有两个限位元件（31），分别用于限制第一遮挡元件（21）和第二遮挡元件（22）的位置。

5.根据权利要求4所述的基于CAN通讯实现灯语的车前灯（100），其特征在于，所述转动元件（25）包括：

转套（32），设置在第一遮挡元件（21）或第二遮挡元件（22）的角部上；

轴套（33），设置在转套（32）中；以及

内转轴（34），设置在轴套（33）中，并与驱动电机连接，

其中，所述内转轴（34）的外周与轴套（33）的内周以第一预定摩擦力结合，使得所述轴套（33）所承受的阻力小于第一预定摩擦力时，内转轴（34）与轴套（33）保持结合，并且所述轴套（33）所承受的阻力大于第一预定摩擦力时，内转轴（34）与轴套（33）脱离结合；所述轴套（33）的外周与转套（32）的内周以第二预定摩擦力结合，使得所述转套（32）所承受的阻力小于第二预定摩擦力时，轴套（33）与转套（32）保持结合，并且所述转套（32）所承受的阻力大于第二预定摩擦力时，轴套（33）与转套（32）脱离结合。