CN117509349A - 超速保护安全器和施工升降机 - Google Patents

Abstract

本申请涉及超速保护安全器和施工升降机。所述超速保护安全器包括能够转动地支承的主轴以及制动装置，其中，所述制动装置包括套装于所述主轴外表面的离心座和限速弹簧，其中，所述离心座具有沿圆周方向均布设置的至少两个径向的侧面孔，在每个所述侧面孔中能够径向移动地嵌入一个制动块并且所述限速弹簧向所述制动块施加径向的箍紧力。所述制动装置还包括两个离心座挡板，所述离心座挡板以其内孔分别套装在所述主轴的位于所述离心座轴向两侧的轴肩上并且与所述离心座固定连接。

Description

超速保护安全器和施工升降机

技术领域

本申请涉及一种超速保护安全器和一种具有所述超速保护安全器的施工升降机。

背景技术

超速保护安全器是工程机械设备中最重要的安全装置之一，当设备运行速度达到超速保护安全器预设的保护速度时，超速保护安全器就会触发使工程机械设备减速制动，防止事故发生。

中国发明专利CN 111776906 B和中国实用新型专利CN 212799169 U分别公开了一种超速保护安全器，所述超速保护安全器包括能够转动地支承的主轴以及调速装置，所述调速装置包括套装于所述主轴外表面的离心座、安装于离心座的侧面孔内的离心轴、套装于离心轴末端的碟形弹簧与离心块、粘接于离心块外表面的摩擦片、安装于大端盖与尾端盖之间的制动鼓以及箍装于离心块外圈的调速弹簧。

在现有技术中，离心座是超速保护安全器的核心部件之一，其需要承担多项功能。例如，需要限制离心座相对于主轴的轴向移位，同时还需要限制离心座相对于主轴转动的角度的最大值。此外，离心座需要同时容纳离心轴和离心块并对其运动进行引导，防止离心轴和离心块在离心座内转动、倾斜摆动等，以便使得摩擦片能够完全贴合制动鼓从而能够产生和传递足够大的制动力矩。如果所述超速保护安全器具有微动开关，则所述离心座还必须能够通过其相对于主轴的转动来触发微动开关。所有这些功能一方面需要离心座具有比较大的尺寸，另一方面需要对其结构进行复杂的加工，这使得离心座的制造工艺非常复杂并且成本非常高昂。当离心座发生磨损或损坏时，必须更换整个离心座，这在经济上也是非常不利的。

发明内容

因此，本申请的一个方面是提供一种超速保护安全器，所述超速保护安全器包括：能够转动地支承的主轴；以及制动装置，其中，所述制动装置包括套装于所述主轴外表面的离心座和限速弹簧，其中，所述离心座具有沿圆周方向均布设置的至少两个径向的侧面孔，在每个所述侧面孔中能够径向移动地嵌入一个制动块并且所述限速弹簧向所述制动块施加径向的箍紧力，从而在所述超速保护安全器的未制动的初始状态下，所述制动块的径向内端部嵌入设置在所述主轴外表面上的对应的凹槽中，由此所述制动块与所述离心座能够跟随所述主轴一起同步转动。所述制动装置包括两个离心座挡板，所述离心座挡板以其内孔分别套装在所述主轴的位于所述离心座轴向两侧的轴肩上并且与所述离心座固定连接，从而防止所述离心座在所述主轴上轴向移动，其中，所述离心座挡板的内孔的内轮廓与所述轴肩的外轮廓具有相互配合的转动限制结构，所述转动限制结构限定了所述离心座挡板连同所述离心座从所述超速保护安全器的未制动的初始状态开始相对于所述主轴转动的角度的最大值。由此，不再需要在所述离心座上加工出防止所述离心座在所述主轴上轴向移动的结构以及限定所述离心座以及由此限定所述制动块相对于所述主轴转动的角度的结构。通过上述措施简化了所述离心座的制造以及降低了所述离心座的成本。

可选地，每个所述制动块配有独立的限速弹簧。作为替代方案，设有一个唯一的限速弹簧，所述限速弹簧为整圈安装箍于所述制动块的径向外表面。

可选地，所述制动块包括位于径向内部的离心轴和依次套装于所述离心轴的径向向外伸出所述离心座侧面孔的区段的压缩弹簧和离心块，其中，所述离心轴的径向内端部形成了所述制动块的径向内端部，并且所述离心块的径向外端部形成了所述制动块的径向外端部，其中，在制动期间所述压缩弹簧能够由所述离心轴压缩，从而为所述离心块提供逐渐增大的正压力。进一步可选地，每个所述离心块在轴向两侧分别贴靠在相邻的所述离心座挡板的相应侧表面上，使得所述离心块沿径向运动时在所述离心座挡板的相应侧表面上滑动而不发生倾斜摆动。进一步可选地，每个所述离心块的轴向两侧分别装有导向销，所述导向销嵌入设置在相邻的离心座挡板中的径向的导向槽或导向孔中，使得所述离心块能够相对于所述离心座挡板沿径向运动而不发生转动。可选地，所述压缩弹簧为碟形弹簧。当在所述离心座挡板中设置导向孔时，通过适当地选择所述导向孔的径向外端部的位置可以额外地限制所述离心块径向向外运动的距离，由此限制所述压缩弹簧沿着所述主轴径向压缩的行程，并最终限制所述超速保护安全器的最大制动力。通过以上措施，所述离心座不再需要容纳和引导所述离心块，而是仅仅需要容纳和引导所述离心轴，所述离心块的容纳和引导由所述离心座挡板来承担。由此与现有技术相比，所述离心座的径向外尺寸可以设计得比较小，并且不再需要在所述离心座中加工出容纳和引导所述离心块的结构。因此，进一步简化了所述离心座的制造并且进一步降低了所述离心座的成本。

所述主轴具有用于安装齿轮的第一端部和远离所述齿轮的第二端部。可选地，在所述主轴的第二端部设有微动开关触发结构，所述微动开关触发结构包括第一微动开关触发销和第二微动开关触发销，所述第一微动开关触发销沿轴向至少部分地插入所述主轴的第二端部的端面中的轴向孔中，并且所述第二微动开关触发销沿径向部分地插入所述主轴的第二端部的侧面中的径向孔中，其中，所述轴向孔和所述径向孔在其内端部处相交，由此所述第一微动开关触发销和所述第二微动开关触发销彼此相互作用，使得所述第二微动开关触发销的径向向内的移动能够引起所述第一微动开关触发销的轴向向外的移动，并且所述第一微动开关触发销的轴向向内的移动能够引起所述第二微动开关触发销的径向向外的移动。进一步可选地，所述第二微动开关触发销的从所述主轴伸出的端部落于设置在靠近所述主轴第二端部的离心座挡板的内孔中的导槽中，所述导槽的内轮廓使得当所述离心座挡板相对于所述主轴转动时，所述第二微动开关触发销由所述导槽的内轮廓顶压而从初始位置径向向内移动，由此使得所述第一微动开关触发销轴向向外移动并触发微动开关。进一步可选地，所述微动开关触发结构包括微动开关触发弹簧，所述微动开关触发弹簧轴向向内挤压所述第一微动开关触发销，由此在完成制动后通过反转所述主轴，所述第一微动开关触发销在所述微动开关触发弹簧作用下能够轴向向内移动并且所述第二微动开关触发销在所述第一微动开关触发销作用下径向向外移动到所述初始位置，由此解除所述微动开关的触发状态。可选地，所述微动开关触发结构包括防止所述第二微动开关触发销从所述主轴的径向孔中脱出的第二限位销。通过以上措施，无需在所述离心座中加工出用于触发微动开关的结构。因此，进一步简化了所述离心座的制造并且进一步降低了所述离心座的成本。

可选地，所述主轴的外表面具有凸轮曲线，其中，所述凸轮曲线的直径随着沿圆周方向远离所述主轴的凹槽而逐渐增大。进一步可选地，当所述主轴的转速超过预定转速阈值时，所述制动块在离心力作用下克服所述限速弹簧的箍紧力从所述主轴的凹槽内甩出并且设置在所述制动块的径向外端部的摩擦片与环绕所述离心座固定安装的制动鼓接触摩擦以产生制动力矩，从而在所述制动力矩的作用下，所述制动块的径向内端部能够从所述主轴的凹槽移动到所述凸轮曲线上并且所述离心座跟随所述制动块相对于所述主轴能够转动，直至所述离心座相对于所述主轴转动的角度达到最大值，从而所述离心座和所述主轴同步转动直至停止。进一步可选地，在完成制动后通过反转所述主轴使所述制动块的径向内端部沿着所述凸轮曲线回落至所述主轴的凹槽内，从而实现所述超速保护安全器的自动复位。

本申请的一个方面是提供一种施工升降机，所述施工升降机具有如上所述的超速保护安全器，所述超速保护安全器的主轴的第一端部安装了齿轮，所述齿轮与施工升降机导轨架上固定安装的齿条啮合。

附图说明

附图示出了本申请的超速保护安全器的一种优选实施方式，其中：

图1为超速保护安全器的沿着图2中的剖切线A-A的剖视图；

图2为超速保护安全器的沿着图1中的剖切线B-B的剖视图；

图3为超速保护安全器的沿着图1中的剖切线C-C的剖视图；

图4为在制动完成状态下的超速保护安全器的沿着图1中的剖切线B-B的剖视图。

附图标记：1、主轴；2、第一轴承；3、离心座挡板；4、离心座；5、第一挡圈；6、导向销；7、碟形弹簧；8、限速弹簧；9、摩擦片；10、离心块；11、制动鼓；12、离心轴；13、第一限位销；14、第二轴承；15、开关套；16、微动开关；17、内端盖；18、第二挡圈；19、微动开关触发弹簧；20、第一微动开关触发销；21、第二限位销；22、第二微动开关触发销；23、油封；24、外端盖；25、齿轮。

具体实施方式

下面结合附图对本申请的一种优选的实施例作进一步的详细说明，但本申请不限于所示出的优选的实施例。

如图1所示，所述超速保护安全器包括主轴1、开关套15、内端盖17、制动鼓11、外端盖24、齿轮25，所述主轴1能够转动地支承在所述超速保护安全器中，并且具有用于安装所述齿轮25的第一端部和远离所述齿轮25的第二端部。在图1所示的实施例中，所述主轴1例如通过第一轴承2以及第二轴承14分别支承于所述内端盖17与所述外端盖24中，所述主轴1和所述齿轮25之间例如通过键或任意其他合适的方式不能相对转动地连接，由此所述齿轮25的转动可以带动所述主轴1的旋转。所述内端盖17的一端与所述制动鼓11例如通过螺钉或任意其他合适的方式固定连接，另一端例如通过螺钉或任意其他合适的方式与所述开关套15固定连接。所述内端盖17左端安装有微动开关16，所述制动鼓11外侧靠近所述第二轴承14处的右端安装有油封23。所述超速保护安全器上设有制动装置，所述制动装置包括：套装于所述主轴1外表面的离心座4、位于所述离心座4轴向两侧的离心座挡板3、制动块、设置在所述制动块的径向外端部的摩擦片9、环绕所述离心座4固定安装的制动鼓11以及限速弹簧8。所述离心座4具有沿圆周方向均布设置的至少两个径向的侧面孔，在每个所述侧面孔中能够径向移动地嵌入一个制动块并且所述限速弹簧8向所述制动块施加径向的箍紧力，从而在所述超速保护安全器的未制动的初始状态下，所述制动块的径向内端部嵌入设置在所述主轴1外表面上的对应的凹槽中，由此所述制动块与所述离心座4能够跟随所述主轴1一起同步转动。在所示出的实施例中，所述离心座4具有沿圆周方向均布设置的三个侧面孔，并且由此设置了三个制动块。但是，本申请的超速保护安全器不限于三个侧面孔和三个制动块，而是可以仅仅设置两个侧面孔和两个制动块。当然根据制动功率的需求以及超速保护安全器的尺寸，本申请的超速保护安全器可以具有四个或更多个侧面孔和制动块。

如图1和2清楚地示出，所述离心座4套于所述主轴1外圈，所述离心座挡板3例如通过螺钉或任意其他合适的方式与所述离心座4固定连接，所述主轴1的位于所述离心座4轴向两侧的轴肩分别嵌入所述离心座挡板3的内孔中，从而防止所述离心座4在所述主轴1上轴向移动。如图2所示，围绕所述离心座4的中轴线，沿圆周方向均布设置有三个制动块，每个制动块能够径向移动地嵌入所述离心座4的对应的侧面孔内，所述制动块的径向内端部或者优选设置在所述制动块的径向内端部的端面上的凸起嵌入所述主轴1外表面上的对应的凹槽内。所述制动块可以是一件式的构件。然而为了进一步改进在制动过程中制动力的渐进式增加，所述制动块可以是多件式的并且包括位于径向内部的离心轴12和依次套装于所述离心轴12的径向向外伸出所述离心座4侧面孔的区段的压缩弹簧和离心块10，其中，所述离心轴12的径向内端部形成了所述制动块的径向内端部，并且所述离心块10的径向外端部形成了所述制动块的径向外端部。在图中所示的实施例中，所述压缩弹簧是碟形弹簧7，并且在所述离心轴12和所述碟形弹簧7之间还附加地套装有第一挡圈5，摩擦片9粘接于所述离心块10的径向外端部，限速弹簧8为整圈安装箍于所述离心块10外表面。然而作为替代方案，所述限速弹簧8可以为多个，也就是为每个制动块设置独立的限速弹簧8。当所述离心轴12具有圆形横截面时，为了限制所述离心轴12的转动，可以将第一限位销13固定于所述离心座4销孔内，通过使所述第一限位销13嵌入所述离心轴12上的凹槽限制所述离心轴12相对于所述离心座4转动。然而所述第一限位销13并不是必须的，例如可以通过所述离心轴12的非圆形的横截面来限制所述离心轴12相对于所述离心座4转动，由此可以进一步简化所述离心座4的制造。

如图1所示，每个所述离心块10在轴向两侧分别贴靠在相邻的所述离心座挡板3的相应侧表面上，使得所述离心块10沿径向运动时在所述离心座挡板3的相应侧表面上滑动而不发生倾斜摆动。所述离心块10两侧分别装有导向销6，所述导向销6嵌入设置在相邻的离心座挡板3中的径向的导向槽或导向孔中，使得所述离心块10能够相对于所述离心座挡板3沿径向运动而不发生转动。如图3所示，所述导向销6嵌入设置在相邻的离心座挡板3中的径向的导向槽。然而当在所述离心座挡板3中设置导向孔来代替导向槽时，通过适当地选择所述导向孔的径向外端部的位置可以额外地限制所述离心块10径向向外运动的距离，由此限制所述压缩弹簧沿着所述主轴1径向压缩的行程，并最终限制所述超速保护安全器的最大制动力。通过以上措施，所述离心座4不再需要容纳和引导所述离心块10，而是仅仅需要容纳和引导所述离心轴12，所述离心块10的容纳和引导由所述离心座挡板3来承担。由此与现有技术相比，所述离心座4的径向外尺寸可以设计得比较小，并且不再需要在所述离心座4中加工出容纳和引导所述离心块10的结构。因此，进一步简化了所述离心座4的制造并且进一步降低了所述离心座4的成本。

如图1所示，所述超速保护安全器在所述主轴1的第二端部设有微动开关触发结构，所述微动开关触发结构包括主轴1、离心座挡板3、第二挡圈18、微动开关触发弹簧19、第一微动开关触发销20、第二限位销21和第二微动开关触发销22。所述第一微动开关触发销20沿轴向至少部分地插入所述主轴1的第二端部的端面中的轴向孔中，并且所述第二微动开关触发销22沿径向部分地插入所述主轴1的第二端部的侧面中的径向孔中，其中，所述主轴1的轴向孔和所述主轴1的径向孔在其内端部处相交，由此所述第一微动开关触发销20和所述第二微动开关触发销22彼此相互作用，使得所述第二微动开关触发销22的径向向内的移动能够引起所述第一微动开关触发销20的轴向向外的移动，并且所述第一微动开关触发销20的轴向向内的移动能够引起所述第二微动开关触发销22的径向向外的移动。所述第二挡圈18通过所述微动开关触发弹簧19限制所述第一微动开关触发销20的轴向向外的运动，所述第二限位销21防止所述第二微动开关触发销22脱出。所述第一微动开关触发销20末端斜面在所述微动开关触发弹簧19作用下，顶推所述第二微动开关触发销22的末端斜面，使所述第二微动开关触发销22一端伸出落于离心座挡板3内孔中的导槽中，如图3所示。所述导槽的内轮廓使得当所述离心座挡板3相对于所述主轴1转动时，所述第二微动开关触发销22由所述导槽的内轮廓顶压而从初始位置径向向内移动，由此使得所述第一微动开关触发销20克服所述微动开关触发弹簧19的弹簧力轴向向外移动并触发微动开关16。

所述超速保护安全器结构原理如下：施工升降机的齿条与所述超速保护安全器的主轴1上的齿轮25啮合。安全器跟随着施工升降机沿着导轨架正常上下运行，施工升降机导轨架上固定安装的齿条便带动所述主轴1旋转，安装于所述主轴1上的离心座4及穿过所述离心座4并落座于所述主轴1凹槽内的离心轴12会跟随所述主轴1一起同步旋转。升降机以正常速度运行时，所述离心轴12在所述限速弹簧8的箍紧限制下，所述离心轴12与所述离心座4保持同步转动，安全器不产生制动力矩。

所述超速保护安全器制动原理如下：当施工升降机下行超速时，所述离心轴12产生的离心力逐渐增大，克服所述限速弹簧8的箍紧力限制。当升降机下行超速速度值超过一定阈值时，所述离心轴12完全克服所述限速弹簧8的箍紧力并从所述主轴1的凹槽内甩出，当所有离心轴12都从所述主轴1的凹槽内甩出时，所述离心轴12和所述离心座4能够相对于所述主轴1发生旋转，由于安装于所述离心轴12上部的离心块10的摩擦片9与所述制动鼓11接触产生阻碍其转动的力矩，所述离心轴12与所述离心座4会与所述主轴1产生相对转动，所述离心轴12便会跟随所述离心座4旋转到距离所述主轴1凹槽更远的位置，所述离心轴12便会逐渐滑移到所述主轴1直径更大的位置处。在此，所述主轴1的外表面具有凸轮曲线，其中，所述凸轮曲线的直径随着沿圆周方向远离所述主轴1的凹槽而逐渐增大。套装于所述离心轴12上端的离心块10被所述主轴1凸轮曲线外表面顶高从而增加所述离心块10对所述制动鼓11的正压力。所述制动鼓11为固定件，因此粘接于所述离心块10上表面的摩擦片9与所述制动鼓11发生旋转摩擦产生制动力矩。随着制动距离的增加，所述主轴1与所述离心轴12相对转角继续增大，所述离心轴12移动到所述主轴1直径更大位置处，此时所述离心块10已经与所述制动鼓11内腔贴紧不可再向外延伸，然而所述离心轴12继续向所述主轴1凸轮曲线直径更大位置移动，所述离心轴12开始压缩所述碟形弹簧7，为所述离心块10提供更大的正压力，实现制动力矩逐渐增加。当所述主轴1相对所述离心座4转动的角度达到最大值时，制动力也达到最大值，由于所述离心座挡板3在结构上对所述主轴1的限制关系，所述离心座4与所述主轴1之间不再发生相对转动，两者同步旋转直至制动力将升降机制停。在此，所述离心座挡板3的内孔的内轮廓与所述主轴1的轴肩的外轮廓具有相互配合的转动限制结构，所述转动限制结构限定了所述离心座挡板3连同所述离心座4从所述超速保护安全器的未制动的初始状态开始相对于所述主轴1转动的角度的最大值。图3示出了一种示范性的转动限制结构。如图3所示，所述离心座挡板3具有大致三角形的内孔，并且对所述三角形的内孔的三个角进行倒圆。同时，所述主轴1的轴肩也具有大致三角形的外轮廓，并且对该三角形的外轮廓的三个角同样进行倒圆，然而可以清楚地看出，所述轴肩的三个角的倒圆的弧长明显短于所述离心座挡板3的内孔的三个角的倒圆的弧长，由此所述离心座挡板3能够相对于所述主轴1旋转一个预先确定的角度，该预先确定的角度限定了所述离心座挡板3连同所述离心座4从所述超速保护安全器的未制动的初始状态开始相对于所述主轴1转动的角度的最大值。作为替代方案，也可以在所述离心座挡板3的内孔和所述主轴1的轴肩上设置相互作用的挡块，使得当所述离心座挡板3连同所述离心座4从所述超速保护安全器的未制动的初始状态开始相对于所述主轴1转动的角度达到最大值时，所述挡块相互抵靠从而阻止所述离心座挡板3连同所述离心座4相对于所述主轴1进一步转动。当然，所述转动限制结构不限于上述实施例，而是可以使用其他任何现有技术中已知的结构。

图4示出了在制动完成状态下的超速保护安全器。从图4中可以看出，设置在所述离心轴12的径向内端部的端面上的凸起已经从所述主轴1外表面上的对应的凹槽中甩出并滑动到了所述主轴1的凸轮曲线上，由于凸轮曲线对所述离心轴12的顶压，所述碟形弹簧7处于最大压缩状态，由此所述离心块10以最大的正压力压向所述制动鼓11。

在制动过程中，由于所述离心座4与所述主轴1之间的相对转动，安装在所述主轴1尾端径向孔内的第二微动开关触发销22的伸出端与所述离心座挡板3内孔中的导槽的内轮廓发生接触，被按入轴内与所述第一微动开关触发销20接触，所述第二微动开关触发销22的径向向内移动的位移通过接触端运动传递而转化为所述第一微动开关触发销20的轴向向外移动的位移。所述第一微动开关触发销20向左位移克服所述微动开关触发弹簧19的压力并伸出所述主轴1端面，与所述微动开关16触发端子接触，所述微动开关16被触发并切断升降机下行控制电路电源。

所述超速保护安全器复位原理如下：当升降机故障解除后，操作升降机向上运行带动所述超速保护安全器的主轴1反向旋转，由于所述主轴1与所述离心轴12接触的外表面摩擦力小于所述离心块10与所述制动鼓11之间的摩擦力，所述主轴1相对于所述离心轴12及所述离心座4产生反向的相对旋转，所述离心轴12由所述主轴1凸轮曲线直径较大处向直径较小处移动，直至所述离心轴12回落到所述主轴1外表面凹槽中。此时制动力完全解除，所述超速保护安全器自动恢复到初始状态。

在升降机向上运行使得所述离心轴12回到所述主轴1凹槽的过程同时，所述第二微动开关触发销22回到所述离心座挡板3内孔中的导槽内的初始位置，具体地，在所述微动开关触发弹簧19的弹簧压力作用下，所述第一微动开关触发销20将所述第二微动开关触发销22顶出并恢复到其在所述导槽内的初始位置，所述微动开关16触发状态被解除，升降机下行控制电路电源恢复。

以上所述仅是本申请的优选实施方式，本申请的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本申请构思下的技术方案均属于本申请的保护范围。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本申请原理前提下的若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本申请的保护范围。

Claims (16)

1.一种超速保护安全器，所述超速保护安全器包括：

能够转动地支承的主轴（1）；以及

制动装置，其中，所述制动装置包括套装于所述主轴（1）外表面的离心座（4）和限速弹簧（8），其中，所述离心座（4）具有沿圆周方向均布设置的至少两个径向的侧面孔，在每个所述侧面孔中能够径向移动地嵌入一个制动块并且所述限速弹簧（8）向所述制动块施加径向的箍紧力，从而在所述超速保护安全器的未制动的初始状态下，所述制动块的径向内端部嵌入设置在所述主轴（1）外表面上的对应的凹槽中，由此所述制动块与所述离心座（4）能够跟随所述主轴（1）一起同步转动，

其特征在于，

所述制动装置包括两个离心座挡板（3），所述离心座挡板（3）以其内孔分别套装在所述主轴（1）的位于所述离心座（4）轴向两侧的轴肩上并且与所述离心座（4）固定连接，从而防止所述离心座（4）在所述主轴（1）上轴向移动，其中，所述离心座挡板（3）的内孔的内轮廓与所述轴肩的外轮廓具有相互配合的转动限制结构，所述转动限制结构限定了所述离心座挡板（3）连同所述离心座（4）从所述超速保护安全器的未制动的初始状态开始相对于所述主轴（1）转动的角度的最大值。

2.根据权利要求1所述的超速保护安全器，其特征在于，所述制动块包括位于径向内部的离心轴（12）和依次套装于所述离心轴（12）的径向向外伸出所述离心座（4）侧面孔的区段的压缩弹簧和离心块（10），其中，所述离心轴（12）的径向内端部形成了所述制动块的径向内端部，并且所述离心块（10）的径向外端部形成了所述制动块的径向外端部，其中，在制动期间所述压缩弹簧能够由所述离心轴（12）压缩，从而为所述离心块（10）提供逐渐增大的正压力。

3.根据权利要求2所述的超速保护安全器，其特征在于，每个所述离心块（10）在轴向两侧分别贴靠在相邻的所述离心座挡板（3）的相应侧表面上，使得所述离心块（10）沿径向运动时在所述离心座挡板（3）的相应侧表面上滑动而不发生倾斜摆动。

4.根据权利要求2所述的超速保护安全器，其特征在于，每个所述离心块（10）的轴向两侧分别装有导向销（6），所述导向销（6）嵌入设置在相邻的离心座挡板（3）中的径向的导向槽或导向孔中，使得所述离心块（10）能够相对于所述离心座挡板（3）沿径向运动而不发生转动。

5.根据权利要求1所述的超速保护安全器，其特征在于，所述主轴（1）具有用于安装齿轮（25）的第一端部和远离所述齿轮（25）的第二端部。

6.根据权利要求5所述的超速保护安全器，其特征在于，在所述主轴（1）的第二端部设有微动开关触发结构，所述微动开关触发结构包括第一微动开关触发销（20）和第二微动开关触发销（22），所述第一微动开关触发销（20）沿轴向至少部分地插入所述主轴（1）的第二端部的端面中的轴向孔中，并且所述第二微动开关触发销（22）沿径向部分地插入所述主轴（1）的第二端部的侧面中的径向孔中，其中，所述轴向孔和所述径向孔在其内端部处相交，由此所述第一微动开关触发销（20）和所述第二微动开关触发销（22）彼此相互作用，使得所述第二微动开关触发销（22）的径向向内的移动能够引起所述第一微动开关触发销（20）的轴向向外的移动，并且所述第一微动开关触发销（20）的轴向向内的移动能够引起所述第二微动开关触发销（22）的径向向外的移动。

7.根据权利要求6所述的超速保护安全器，其特征在于，所述第二微动开关触发销（22）的从所述主轴（1）伸出的端部落于设置在靠近所述主轴（1）第二端部的离心座挡板（3）的内孔中的导槽中，所述导槽的内轮廓使得当所述离心座挡板（3）相对于所述主轴（1）转动时，所述第二微动开关触发销（22）由所述导槽的内轮廓顶压而从初始位置径向向内移动，由此使得所述第一微动开关触发销（20）轴向向外移动并触发微动开关（16）。

8.根据权利要求7所述的超速保护安全器，其特征在于，所述微动开关触发结构包括微动开关触发弹簧（19），所述微动开关触发弹簧（19）轴向向内挤压所述第一微动开关触发销（20），由此在完成制动后通过反转所述主轴（1），所述第一微动开关触发销（20）在所述微动开关触发弹簧（19）作用下能够轴向向内移动并且所述第二微动开关触发销（22）在所述第一微动开关触发销（20）作用下径向向外移动到所述初始位置，由此解除所述微动开关（16）的触发状态。

9.根据权利要求6所述的超速保护安全器，其特征在于，所述微动开关触发结构包括防止所述第二微动开关触发销（22）从所述主轴（1）的径向孔中脱出的第二限位销（21）。

10.根据权利要求1或2所述的超速保护安全器，其特征在于，所述主轴（1）的外表面具有凸轮曲线，其中，所述凸轮曲线的直径随着沿圆周方向远离所述主轴（1）的凹槽而逐渐增大。

11.根据权利要求10所述的超速保护安全器，其特征在于，当所述主轴（1）的转速超过预定转速阈值时，所述制动块在离心力作用下克服所述限速弹簧（8）的箍紧力从所述主轴（1）的凹槽内甩出并且设置在所述制动块的径向外端部的摩擦片（9）与环绕所述离心座（4）固定安装的制动鼓（11）接触摩擦以产生制动力矩，从而在所述制动力矩的作用下，所述制动块的径向内端部能够从所述主轴（1）的凹槽移动到所述凸轮曲线上并且所述离心座（4）跟随所述制动块相对于所述主轴（1）能够转动，直至所述离心座（4）相对于所述主轴（1）转动的角度达到最大值，从而所述离心座（4）和所述主轴（1）同步转动直至停止。

12.根据权利要求11所述的超速保护安全器，其特征在于，在完成制动后通过反转所述主轴（1）使所述制动块的径向内端部沿着所述凸轮曲线回落至所述主轴（1）的凹槽内，从而实现所述超速保护安全器的自动复位。

13.根据权利要求1所述的超速保护安全器，其特征在于，每个所述制动块配有独立的限速弹簧（8）。

14.根据权利要求1所述的超速保护安全器，其特征在于，设有一个唯一的限速弹簧（8），所述限速弹簧（8）为整圈安装箍于所述制动块的径向外表面。

15.根据权利要求2所述的超速保护安全器，其特征在于，所述压缩弹簧为碟形弹簧（7）。

16.一种施工升降机，其特征在于，所述施工升降机具有根据权利要求1至15中任一项所述的超速保护安全器，所述超速保护安全器的主轴（1）的第一端部安装了齿轮（25），所述齿轮（25）与施工升降机导轨架上固定安装的齿条啮合。