CN117508279A - 一种基于信号系统实现对位隔离使能的方法、设备及介质 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种基于信号系统实现对位隔离使能的方法、设备及介质，其中方法涉及信号ATS系统、车辆、站台门系统，通过信号ATS系统识别操作人员意图，并根据启用或停止对位隔离使能的操作指令判断是否需要进行对位隔离，发送相应的是否需要对位隔离的指令给车辆和站台门系统，实现车门和站台门对位隔离使能。与现有技术相比，本发明能够实现启动或停止信号系统、车辆、站台门对位隔离功能的联动功能，不再需要等待维护人员人工检查排除故障或者通过断开网络通信链路的方式停用对位隔离功能，节省了排故时间，提高了项目的自动化等级，降低人员的工作强度。

Description

一种基于信号系统实现对位隔离使能的方法、设备及介质

技术领域

本发明涉及列车信号控制系统，尤其是涉及一种基于信号系统实现对位隔离使能的方法、设备及介质。

背景技术

随着城市轨道交通的发展，在传统CBTC系统和全自动运行系统建设中，车门与站台门对位隔离功能得到了广泛应用。通常情况下，为实现高效安全的乘客上下车，提高运营效率，当个别车门或者站台门故障的情况下，通过车门与站台门对位隔离功能，实现列车进站后故障车门对应的站台门或故障站台门对应的车门不进行开关门联动功能，确保站台门与车门开关的一致性。

但在特殊情况下，如站台门系统或车辆对于对位隔离状态的判断逻辑出现软件错乱或者硬件失效时，出现在无需进行对位隔离操作时发送了对位隔离信息，此时将导致错误的对位隔离的问题发生(如列车在上一站离站后，未清除上一站站台门故障对位隔离信息，导致列车到达后续车站时，错误的执行上一站的站台门对位隔离指令)，影响正常的运营组织。

因此，在实施对位隔离功能时，急需为运营人员提供一种对位隔离功能使能手段，通过该手段可实现在特定情况下，可人工对某个管辖车站或全线车站启用或者停止对位隔离功能，对位隔离使能(启用、停止对位隔离功能)的操作需求也显的尤为重要。

当前，城市轨道交通中车门与站台门对位隔离功能实现时信息发送时机如下：

1.当列车车头压入站台轨时，信号ATS(Automatic Train Supervision，列车自动监控)系统负责转发故障站台门对位隔离信息给车辆，同时转发车辆的故障车门对位隔离信息给站台门系统，从而实现故障车门或故障站台门的对位隔离功能。

2.当列车车头压入站台轨后，如果车门或站台门的对位隔离信息发生变化时，信号ATS系统会持续转发更新后的车门对位隔离信息、站台门对位隔离信息，直至列车到达站台停稳。在列车停站期间，若车门或站台门的对位隔离信息再次发生变化时，信号ATS系统不再转发再次更新后的车门对位隔离信息、站台门对位隔离信息，保持列车停站之前的车门对位隔离信息、站台门对位隔离信息直至列车完全离站。

3.当列车停站结束，列车完全离开站台轨以后，信号ATS系统发送站台门、车门清空对位隔离消息，以确保列车离站后对位隔离信息处于默认状态。)

4.列车到达下一站时，重复1～3的步骤。

在对位隔离通信链路信号ATS系统与站台门系统、信号ATS系统与信号车载CC系统、信号车载CC系统与车辆正常的情况下，对位隔离信息以及清除信息的传递是准确的，从而站台门系统和车辆执行对位隔离功能也是准确的。

由于现有技术方案仅考虑了常规运营场景，如站台门系统或者车辆自身存在软件错乱或硬件失效时，在没有执行站台门或者车门隔离操作时发出了对位隔离信息，此时将导致对位隔离功能在非预期的情况下错误的进行对位隔离，这将大大降低整个运营服务质量。此时，若调度确认无误后需要停止使用车门与站台门对位隔离功能的相关操作时，只能通过人工排除故障，无法通过快速有效手段进行处置，对运营的影响(比如晚点)较大，也给维护人员造成较大的工作压力。

CN116279689A公开了一种车门和站台门自动对位隔离的方法、装置、设备及介质，该方法包括基于信号系统实现车门故障和站台门自动对位隔离的子方法和基于信号系统实现站台门故障和车门自动对位隔离的子方法；该装置包括信号系统、车辆和站台门系统；所述信号系统接收车辆和站台门系统发送的车门状态和站台门状态信息，经过信息解析及逻辑运算处理，并将对应的车门或者站台门故障状态转化为对位隔离信息，分别对应发送给站台门系统和车辆，从而实现故障站台门或故障车门的自动对位隔离。但是，该方法只能实现自动对位隔离，不能实现自动停止使用对位隔离功能。

在城市轨道交通建设过程中，各个工种的安装调试工作无法同步开展。如站台门的安装调试较晚时，对位隔离功能不具备投入运营条件，存在个别站台门或者整侧站台门对位隔离功能调试未完整的情况，为避免与车门对位隔离功能的错乱，通常需要将站台门与车门对位隔离功能禁用，即停止使用对位隔离功能。在整个接口功能调试完整的情况下，再行启用对位隔离功能。

在平常维护检修时，通常会存在多专业同时检修、动调及施工的情况，为避免站台门检修或者车门检修测试时，对动调测试列车或者站台门的影响，也需要停止车门与站台门对位隔离功能，从而避免对各专业检修作业的交叉影响。

针对以上场景，若要停止使用对位隔离功能，除派遣人员在各车站断开站台门与信号ATS系统的网络通信链路外，现有技术无相应的技术手段快速有效解决以上缺陷。

发明内容

本发明的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种基于信号系统实现对位隔离使能的方法、设备及介质，目的在于提高城市轨道交通系统自动化水平、系统响应时效，行车安全性，保证了乘客上下车安全，降低了工作人员劳动强度。

本发明的目的可以通过以下技术方案来实现：

根据本发明的第一方面，提供了一种基于信号系统实现对位隔离使能的方法，该方法涉及信号ATS系统、车辆、站台门系统，通过信号ATS系统识别操作人员意图，并根据启用或停止对位隔离使能的操作指令判断是否需要进行对位隔离，发送相应的是否需要对位隔离的指令给车辆和站台门系统，实现车门和站台门对位隔离使能。

作为优选的技术方案，所述信号ATS系统与站台门系统和车辆进行通信，将所需站台门对位隔离信息发送至站台门系统，将所需车门对位隔离信息发送给车辆；

所述信号ATS系统根据车站值班员或调度人员的操作意图，实现启用或停止运营线路全线或某个车站的车门、站台门对位隔离功能，并通过逻辑运算，将与调度操作意图一致的对位隔离指令转发给车辆和站台门系统。

作为优选的技术方案，所述信号ATS系统与站台门系统通信的接口协议约定状态含义，状态为1代表无需站台门对位隔离信息，状态为2代表需要站台门对位隔离信息。

作为优选的技术方案，所述信号ATS系统与车辆通信的接口协议约定状态含义，状态为1代表无需车门对位隔离信息，状态为2代表需要车门对位隔离信息。

作为优选的技术方案，所述车站值班员或调度人员的操作意图根据车站值班员在车站HMI或调度人员在控制中心MMI上进行的相关使能操作确定。

作为优选的技术方案，当车站值班员或调度人员在HMI或MMI上操作启用对位隔离功能时，信号ATS系统将车门与站台门需要对位隔离信息发送至车辆和站台门系统，车辆和站台门系统根据需要对位隔离信息执行对位隔离功能；当车站值班员或调度人员在HMI或MMI上操作停止对位隔离功能时，信号ATS系统将车门与站台门无需对位隔离信息发送至车辆和站台门系统，车辆和站台门系统根据无需对位隔离信息不执行对位隔离功能。

作为优选的技术方案，所述车站值班员在车站HMI上的操作启用或停止对位隔离功能时，仅对本联锁区所属车站的站台门与车门对位隔离功能进行使能操作。

作为优选的技术方案，所述调度人员在控制中心MMI上的操作启用或停止对位隔离功能时，根据需要对运营全线车站或者某个车站站台门与车门对位隔离功能进行使能操作。

作为优选的技术方案，所述信号ATS系统在车站HMI和控制中心ATS调度工作站显示车门与站台门对位隔离使能状态，给车站值班员和调度人员提供状态提示，以便于车门与站台门对位隔离使能状态监督。

作为优选的技术方案，所述站台门系统与信号ATS系统进行通信，接收信号ATS系统发送的故障车门需要/无需对位隔离信息，并根据信号ATS系统发送的需要/无需对位隔离信息确定执行/不执行对位隔离功能。

作为优选的技术方案，所述车辆与信号ATS系统进行通信，接收信号ATS系统发送的故障站台门需要/无需对位隔离信息，并根据信号ATS系统发送的需要/无需对位隔离信息确定执行/不执行对位隔离功能。

作为优选的技术方案，所述的方法包括车站值班员进行使能操作和控制中心调度人员进行使能操作两种情况。

作为优选的技术方案，当由车站值班员进行使能操作时，所述的方法包括以下步骤：

S1、车站值班员判断是否需要进行对位隔离使能操作；

S2、当需要使用车门与站台门对位隔离功能时，车站值班员针对本联锁区所属某个车站或全部车站进行启用对位隔离功能的使能操作；当需要旁路或停止使用车门与站台门对位隔离功能时，车站值班员进行停止对位隔离功能的使能操作；

S3、信号ATS系统根据步骤S2中车站值班员进行的启用对位隔离功能的使能操作，将车门与站台门需要对位隔离信息发送至车辆和站台门系统；或者信号ATS系统根据步骤S2中车站值班员进行的停止对位隔离功能的使能操作，发送车门与站台门无需对位隔离信息给车辆和站台门系统；

S4、信号ATS系统根据步骤S2中车站值班员进行的启用或停止对位隔离功能的使能操作，将对位隔离使能状态信息在ATS工作站进行状态显示，提示车站值班员或调度人员当前对位隔离功能处于启用或停止状态；

S5、车辆和站台门系统根据步骤S3中信号ATS系统提供的需要对位隔离信息在列车停站开关门时执行相应的对位隔离功能，或者根据信号ATS系统提供的无需对位隔离信息在列车停站开关门时不执行对位隔离功能，执行正常的开关门联动功能。

作为优选的技术方案，当由控制中心调度人员进行使能操作时，所述的方法包括以下步骤：

A1、控制中心调度人员判断是否需要进行对位隔离使能操作；

A2、当需要使用车门与站台门对位隔离功能时，调度人员针对某个车站或者全线全部车站进行启用对位隔离功能的使能操作；当需要旁路或停止使用车门与站台门对位隔离功能时，调度人员针对某个车站或者全线全部车站进行停止对位隔离功能的使能操作；

A3、信号ATS系统根据步骤A2中调度人员进行的启用对位隔离功能的使能操作，将车门与站台门需要对位隔离信息发送至车辆和站台门系统；或者信号ATS系统根据步骤A2中调度人员进行的停止对位隔离功能的使能操作，发送车门与站台门无需对位隔离信息给车辆和站台门系统；

A4、信号ATS系统根据步骤A2中调度人员进行的启用或停车对位隔离功能的使能操作，将对位隔离使能状态信息在ATS工作站进行状态显示，提示车站值班员或调度人员当前对位隔离功能处于启用或停止状态；

A5、车辆和站台门系统根据步骤A3中信号ATS系统提供的需要对位隔离信息在列车停站开关门时执行相应的对位隔离功能，或者根据信号ATS系统提供的无需对位隔离信息在列车停站开关门时不执行对位隔离功能，执行正常的开关门联动功能。

根据本发明的第二方面，提供了一种电子设备，包括存储器和处理器，所述存储器上存储有计算机程序，所述处理器执行所述程序时实现所述的方法。

根据本发明的第三方面，提供了一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，所述程序被处理器执行时实现所述的方法。

与现有技术相比，本发明具有以下有益效果：

(1)本发明通过信号ATS系统增加了车门与站台门对位隔离使能的功能，为用户在特殊情况下，根据使用需求启用或停止车门与站台门对位隔离功能，提供了一种快速有效的操作手段。通过此对位隔离使能的操作手段，可避免当站台门系统或者车辆自身存在软件错误或硬件失效时，导致对位隔离功能在非预期的情况下错误的进行对位隔离的情况。

(2)本发明通过信号ATS系统，为车站值班员和控制中心调度人员提供了一种应急处置手段，避免了运营期间因等待维护人员处置对位隔离功能故障问题造成的运营延误，有助于提高了运营服务水平，减轻了运营和维护人工的工作强度。

(3)在城市轨道交通建设过程中，站台门系统、车辆的安装调试工作通常无法确保同步进行，如站台门的安装调试较晚时，对位隔离功能不具备投入运营条件，存在个别站台门或者整侧站台门对位隔离功能调试未完整的情况，为避免与车门对位隔离功能的错乱，通常需要将站台门与车门对位隔离功能禁用，待接口功能调试完整后再启用对位隔离功能。通过本发明，用户可灵活选择启用或停止对位隔离功能，为线路建设试运行或者后期载客运营期间是否使用对位隔离功能提供了一种有效的运营组织手段。

(4)在平常维护检修时，通常会存在多专业同时检修、动调及施工的情况，为避免站台门检修或者车门检修测试时，对动调测试列车或者站台门的影响。通过本发明，用户可灵活选择启用或停止对位隔离功能，从而避免对各专业检修作业的交叉影响。

(5)本发明中对位隔离信息同步是涉及信号系统、车辆和站台门系统等多系统之间的联动，通过信号ATS系统仅增加了对位隔离使能软件功能，硬件无成本投入，同时提高了整个系统之间的联动协作和集成度。

附图说明

图1为信号ATS系统实现对位隔离使能操作信息传递图；

图2为信号ATS系统实现对位隔离使能的方法流程图。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明的一部分实施例，而不是全部实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都应属于本发明保护的范围。

本实施例提供一种基于信号系统实现对位隔离使能的方法，该方法涉及信号ATS系统、车辆、站台门系统，通过信号ATS系统识别操作人员意图，并根据启用或停止对位隔离使能的操作指令判断是否需要进行对位隔离，发送相应的是否需要对位隔离的指令给车辆和站台门系统，实现车门和站台门对位隔离使能。

信号系统与站台门系统进行通信，将所需站台门对位隔离信息(接口协议约定状态含义，如1代表无需站台门对位隔离信息，2代表需要站台门对位隔离信息)发送至站台门系统。

信号系统与车辆进行通信，将所需车门对位隔离信息(接口协议约定状态含义，如1代表无需车门对位隔离信息，2代表需要车门对位隔离信息)。

信号系统具备根据车站值班员或调度人员针对对位隔离功能的特殊场景处置原则及使用需求，对运营线路全线或某个车站的车门、站台门对位隔离功能进行使能操作(启用或停止对位隔离功能)，可在车站HMI(Human-Machine Interface，车站人机操作界面)或控制中心MMI(Man-Machine Interface，中心人机操作界面)上进行相关使能操作。

信号系统具备根据车站值班员或调度人员的操作意图，实现启用或停止运营线路全线或某个车站的车门、站台门对位隔离功能，并通过逻辑运算，将与调度操作意图一致的对位隔离指令转发给车辆和站台门系统，即：当车站值班员或调度人员在HMI或MMI上操作启用对位隔离功能时，信号ATS系统将车门与站台门需要对位隔离信息发送至车辆和站台门系统，车辆和站台门系统根据需要对位隔离信息执行对位隔离功能；当车站值班员或调度人员在HMI或MMI上操作停止对位隔离功能时，信号ATS系统将车门与站台门无需对位隔离信息发送至车辆和站台门系统，车辆和站台门系统根据无需对位隔离信息不执行对位隔离功能。

车站值班员在车站HMI上的操作启用或停止对位隔离功能时，仅对本联锁区所属车站的站台门与车门对位隔离功能进行使能操作。调度人员在控制中心MMI上的操作启用或停止对位隔离功能时，可以根据需要对运营全线车站或者某个车站站台门与车门对位隔离功能进行使能操作。

信号ATS系统在车站HMI和控制中心ATS调度工作站显示车门与站台门对位隔离使能状态，给车站值班员和调度人员提供状态提示，以便于车门与站台门对位隔离使能状态监督。

站台门系统与信号ATS系统进行通信，接收信号ATS系统发送的故障车门需要/无需对位隔离信息，并根据信号ATS系统发送的需要/无需对位隔离信息确定执行/不执行对位隔离功能。

车辆与信号ATS系统进行通信，接收信号ATS系统发送的故障站台门需要/无需对位隔离信息，并根据信号ATS系统发送的需要/无需对位隔离信息确定执行/不执行对位隔离功能。

在一种择优的实施例中，所述的方法包括车站值班员进行使能操作和控制中心调度人员进行使能操作两种情况。

当由车站值班员进行使能操作时，所述的方法包括以下步骤：

S1、车站值班员判断是否需要进行对位隔离使能(启用或停止)操作；

S2、当需要使用车门与站台门对位隔离功能时，车站值班员针对本联锁区所属某个车站或全部车站进行启用对位隔离功能的使能操作；当需要旁路或停止使用车门与站台门对位隔离功能时，车站值班员进行停止对位隔离功能的使能操作；

S3、信号ATS系统根据步骤S2中车站值班员进行的启用对位隔离功能的使能操作，将车门与站台门需要对位隔离信息发送至车辆和站台门系统；或者信号ATS系统根据步骤S2中车站值班员进行的停止对位隔离功能的使能操作，发送车门与站台门无需对位隔离信息给车辆和站台门系统；

S4、信号ATS系统根据步骤S2中车站值班员进行的启用或停止对位隔离功能的使能操作，将对位隔离使能状态信息在ATS工作站进行状态显示，提示车站值班员或调度人员当前对位隔离功能处于启用或停止状态；

S5、车辆和站台门系统根据步骤S3中信号ATS系统提供的需要对位隔离信息在列车停站开关门时执行相应的对位隔离功能，或者根据信号ATS系统提供的无需对位隔离信息在列车停站开关门时不执行对位隔离功能，执行正常的开关门联动功能。

作为优选的技术方案，当由控制中心调度人员进行使能操作时，所述的方法包括以下步骤：

A1、控制中心调度人员判断是否需要进行对位隔离使能(启用或停止)操作；

A2、当需要使用车门与站台门对位隔离功能时，调度人员针对某个车站或者全线全部车站进行启用对位隔离功能的使能操作；当需要旁路或停止使用车门与站台门对位隔离功能时，调度人员针对某个车站或者全线全部车站进行停止对位隔离功能的使能操作；

A3、信号ATS系统根据步骤A2中调度人员进行的启用对位隔离功能的使能操作，将车门与站台门需要对位隔离信息发送至车辆和站台门系统；或者信号ATS系统根据步骤A2中调度人员进行的停止对位隔离功能的使能操作，发送车门与站台门无需对位隔离信息给车辆和站台门系统；

A4、信号ATS系统根据步骤A2中调度人员进行的启用或停车对位隔离功能的使能操作，将对位隔离使能状态信息在ATS工作站进行状态显示，提示车站值班员或调度人员当前对位隔离功能处于启用或停止状态；

A5、车辆和站台门系统根据步骤A3中信号ATS系统提供的需要对位隔离信息在列车停站开关门时执行相应的对位隔离功能，或者根据信号ATS系统提供的无需对位隔离信息在列车停站开关门时不执行对位隔离功能，执行正常的开关门联动功能。

上述方法可以简单的总结为，针对对位隔离功能存在的缺陷以及特殊应用场景，由信号ATS系统根据车站值班员和控制中心调度人员进行的车门与站台门对位隔离使能的相关操作识别操作人意图，进行逻辑判断，根据启用或停止对位隔离使能的操作指令判断是否需要进行对位隔离，将与操作人员意图一致的是否进行对位隔离指令发送至车辆和站台门系统，确保车辆与站台门执行对位隔离功能的一致性，较大程度地提高了运营效率，保证了乘客上下车安全。

该方法能实现启动或停止信号系统、车辆、站台门对位隔离功能的联动功能，不再需要等待维护人员人工检查排除故障或者通过断开网络通信链路的方式停用对位隔离功能，节省了排故时间，提高了项目的自动化等级，降低人员的工作强度

上述基于信号系统实现自动对位隔离使能的方法在杭州8、机场快线中已成功应用，效果良好，极大程度提高了项目的自动化程度，减轻了维护人员在应急情况下的故障排除压力，同时为车站值班员和调度人员提供了一种灵活的运营组织手段。

如图1所示为一种实施例中的信号ATS系统实现对位隔离使能操作信息传递示意图，具体为：

车站HMI工作站用于车站值班员的人机交互界面，可在HMI上设置启用或者停止本联锁区某个站台或本联锁区全局对位隔离使能的操作。所述中心MMI工作站用于控制中心调度人员的人机交互界面，可在MMI上设置启用或者停止全线某个车站站台或全线全局对位隔离使能的操作，并将相关操作启用或者停止对位隔离使能的信息发送至信号ATS服务器(用于存储、逻辑运算、并转发至接口系统)。

信号ATS服务器根据用户的对位隔离使能操作指令，进行逻辑运算，将与用户操作意图一致的启用或停止对位隔离的信息发送至车辆和站台门控制器。

车站HMI工作站和控制中心MMI工作站人界交互界面上在完成相关使能操作后，给出对位隔离使能状态显示。

车辆在收到对应的对位隔离信息，在列车进站停稳后，执行对位隔离联动开关车门。

站台门系统站台门控制器收到对应的对位隔离信息，并将信息发送至站台对应的站台门执行单元，在列车进站停稳后，结合开关门指令执行对位隔离联动开关站台门。

如图2所示，本实施例公开了信号ATS系统实现对位隔离使能的方法流程，包括以下步骤：

步骤1：车站值班员或控制中心调度人员确定需要进行对位隔离使能操作的情况；

步骤2：车站值班员或调度人员根据步骤1中对位隔离使能使用情况的确认，若判断此时需要执行对位隔离的功能，则设置启用对位隔离使能的操作；若判断此时无需执行对位隔离的功能，则设置停止对位隔离使能的操作；

步骤3：信号ATS系统根据步骤2中对位隔离使能的启用操作，将运算后的需要进行对位隔离的信息发送至车辆和站台门系统，同时ATS人机界面上给出对位隔离使能的状态显示；另一种情况中，信号ATS系统根据步骤2中对位隔离使能的停止操作，将运算后的无需进行对位隔离的信息发送至车辆和站台门系统，同时ATS人机界面上给出对位隔离使能的状态显示；

步骤4：信号ATS系统根据车站值班员或调度人员进行的启用或停车对位隔离功能的使能操作，将对位隔离使能状态信息在ATS工作站进行状态显示，提示车站值班员或调度人员当前对位隔离功能处于启用或停止状态；

步骤5：车辆和站台门系统接收到信号系统发送的需要进行对位隔离指令，列车在站台停站进行开关门作业时，执行车门与站台门对位隔离功能，故障车门或站台门不进行开关门联动；另一种情况中，车辆和站台门系统接收到信号系统发送的无需进行对位隔离指令，列车在站台停站进行开关门作业时，执行车门与站台门开关门联动。

本发明能够快速实现站台门和车门的对位隔离使能操作，第一时间给车站值班员和调度人员给出对位隔离使能状态显示，以便在特殊情况下需要进行人工干预因对位隔离功能错乱而造成的对位隔离功能失效。

本发明通过信号ATS系统增加了车门与站台门对位隔离使能的功能，为用户在特殊情况下，根据使用需要启用或停止车门与站台门对位隔离功能，提供了一种操作手段。通过此操作手段，可避免当站台门系统或者车辆自身存在软件错误或硬件失效时，导致对位隔离功能在非预期的情况下错误的进行对位隔离的情况。

本发明通过信号ATS系统，为车站值班员和控制中心调度人员提供了一种应急处置手段，避免了运营期间因等待维护人员处置对位隔离功能故障问题造成的运营延误，有助于提高了运营服务水平，减轻了运营和维护人工的工作强度。

在城市轨道交通建设过程中，站台门系统、车辆的安装调试工作通常无法确保同步进行，如站台门的安装调试较晚时，对位隔离功能不具备投入运营条件，存在个别站台门或者整侧站台门对位隔离功能调试未完整的情况，为避免与车门对位隔离功能的错乱，通常需要将站台门与车门对位隔离功能禁用，待接口功能调试完整后再启用对位隔离功能。通过本发明，用户可灵活选择启用或停止对位隔离功能，为线路建设试运行或者后期载客运营期间是否使用对位隔离功能提供了一种有效的运营组织手段。

本发明电子设备包括中央处理单元(CPU)，其可以根据存储在只读存储器(ROM)中的计算机程序指令或者从存储单元加载到随机访问存储器(RAM)中的计算机程序指令，来执行各种适当的动作和处理。在RAM中，还可以存储设备操作所需的各种程序和数据。CPU、ROM以及RAM通过总线彼此相连。输入/输出(I/O)接口也连接至总线。

设备中的多个部件连接至I/O接口，包括：输入单元，例如键盘、鼠标等；输出单元，例如各种类型的显示器、扬声器等；存储单元，例如磁盘、光盘等；以及通信单元，例如网卡、调制解调器、无线通信收发机等。通信单元允许设备通过诸如因特网的计算机网络和/或各种电信网络与其他设备交换信息/数据。

处理单元执行上文所描述的各个方法和处理，例如方法S1～S5，A1～A5。例如，在一些实施例中，方法S1～S5，A1～A5可被实现为计算机软件程序，其被有形地包含于机器可读介质，例如存储单元。在一些实施例中，计算机程序的部分或者全部可以经由ROM和/或通信单元而被载入和/或安装到设备上。当计算机程序加载到RAM并由CPU执行时，可以执行上文描述的方法S1～S5，A1～A5的一个或多个步骤。备选地，在其他实施例中，CPU可以通过其他任何适当的方式(例如，借助于固件)而被配置为执行方法S1～S5，A1～A5。

本文中以上描述的功能可以至少部分地由一个或多个硬件逻辑部件来执行。例如，非限制性地，可以使用的示范类型的硬件逻辑部件包括：现场可编程门阵列(FPGA)、专用集成电路(ASIC)、专用标准产品(ASSP)、片上系统(SOC)、复杂可编程逻辑设备(CPLD)等等。

用于实施本发明的方法的程序代码可以采用一个或多个编程语言的任何组合来编写。这些程序代码可以提供给通用计算机、专用计算机或其他可编程数据处理装置的处理器或控制器，使得程序代码当由处理器或控制器执行时使流程图和/或框图中所规定的功能/操作被实施。程序代码可以完全在机器上执行、部分地在机器上执行，作为独立软件包部分地在机器上执行且部分地在远程机器上执行或完全在远程机器或服务器上执行。

在本发明的上下文中，机器可读介质可以是有形的介质，其可以包含或存储以供指令执行系统、装置或设备使用或与指令执行系统、装置或设备结合地使用的程序。机器可读介质可以是机器可读信号介质或机器可读储存介质。机器可读介质可以包括但不限于电子的、磁性的、光学的、电磁的、红外的、或半导体系统、装置或设备，或者上述内容的任何合适组合。机器可读存储介质的更具体示例会包括基于一个或多个线的电气连接、便携式计算机盘、硬盘、随机存取存储器(RAM)、只读存储器(ROM)、可擦除可编程只读存储器(EPROM或快闪存储器)、光纤、便捷式紧凑盘只读存储器(CD-ROM)、光学储存设备、磁储存设备、或上述内容的任何合适组合。

以上所述，仅为本发明的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到各种等效的修改或替换，这些修改或替换都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应以权利要求的保护范围为准。

Claims (16)

1.一种基于信号系统实现对位隔离使能的方法，其特征在于，该方法涉及信号ATS系统、车辆、站台门系统，通过信号ATS系统识别操作人员意图，并根据启用或停止对位隔离使能的操作指令判断是否需要进行对位隔离，发送相应的是否需要对位隔离的指令给车辆和站台门系统，实现车门和站台门对位隔离使能。

2.根据权利要求1所述的一种基于信号系统实现对位隔离使能的方法，其特征在于，所述信号ATS系统与站台门系统和车辆进行通信，将所需站台门对位隔离信息发送至站台门系统，将所需车门对位隔离信息发送给车辆；

所述信号ATS系统根据车站值班员或调度人员的操作意图，实现启用或停止运营线路全线或某个车站的车门、站台门对位隔离功能，并通过逻辑运算，将与调度操作意图一致的对位隔离指令转发给车辆和站台门系统。

3.根据权利要求2所述的一种基于信号系统实现对位隔离使能的方法，其特征在于，所述信号ATS系统与站台门系统通信的接口协议约定状态含义，状态为1代表无需站台门对位隔离信息，状态为2代表需要站台门对位隔离信息。

4.根据权利要求2所述的一种基于信号系统实现对位隔离使能的方法，其特征在于，所述信号ATS系统与车辆通信的接口协议约定状态含义，状态为1代表无需车门对位隔离信息，状态为2代表需要车门对位隔离信息。

5.根据权利要求2所述的一种基于信号系统实现对位隔离使能的方法，其特征在于，所述车站值班员或调度人员的操作意图根据车站值班员在车站HMI或调度人员在控制中心MMI上进行的相关使能操作确定。

6.根据权利要求5所述的一种基于信号系统实现对位隔离使能的方法，其特征在于，当车站值班员或调度人员在HMI或MMI上操作启用对位隔离功能时，信号ATS系统将车门与站台门需要对位隔离信息发送至车辆和站台门系统，车辆和站台门系统根据需要对位隔离信息执行对位隔离功能；当车站值班员或调度人员在HMI或MMI上操作停止对位隔离功能时，信号ATS系统将车门与站台门无需对位隔离信息发送至车辆和站台门系统，车辆和站台门系统根据无需对位隔离信息不执行对位隔离功能。

7.根据权利要求5所述的一种基于信号系统实现对位隔离使能的方法，其特征在于，所述车站值班员在车站HMI上的操作启用或停止对位隔离功能时，仅对本联锁区所属车站的站台门与车门对位隔离功能进行使能操作。

8.根据权利要求5所述的一种基于信号系统实现对位隔离使能的方法，其特征在于，所述调度人员在控制中心MMI上的操作启用或停止对位隔离功能时，根据需要对运营全线车站或者某个车站站台门与车门对位隔离功能进行使能操作。

9.根据权利要求1所述的一种基于信号系统实现对位隔离使能的方法，其特征在于，所述信号ATS系统在车站HMI和控制中心ATS调度工作站显示车门与站台门对位隔离使能状态，给车站值班员和调度人员提供状态提示，以便于车门与站台门对位隔离使能状态监督。

10.根据权利要求2所述的一种基于信号系统实现对位隔离使能的方法，其特征在于，所述站台门系统与信号ATS系统进行通信，接收信号ATS系统发送的故障车门需要/无需对位隔离信息，并根据信号ATS系统发送的需要/无需对位隔离信息确定执行/不执行对位隔离功能。

11.根据权利要求2所述的一种基于信号系统实现对位隔离使能的方法，其特征在于，所述车辆与信号ATS系统进行通信，接收信号ATS系统发送的故障站台门需要/无需对位隔离信息，并根据信号ATS系统发送的需要/无需对位隔离信息确定执行/不执行对位隔离功能。

12.根据权利要求1所述的一种基于信号系统实现对位隔离使能的方法，其特征在于，所述的方法包括车站值班员进行使能操作和控制中心调度人员进行使能操作两种情况。

13.根据权利要求12所述的一种基于信号系统实现对位隔离使能的方法，其特征在于，当由车站值班员进行使能操作时，所述的方法包括以下步骤：

S1、车站值班员判断是否需要进行对位隔离使能操作；

S2、当需要使用车门与站台门对位隔离功能时，车站值班员针对本联锁区所属某个车站或全部车站进行启用对位隔离功能的使能操作；当需要旁路或停止使用车门与站台门对位隔离功能时，车站值班员进行停止对位隔离功能的使能操作；

S3、信号ATS系统根据步骤S2中车站值班员进行的启用对位隔离功能的使能操作，将车门与站台门需要对位隔离信息发送至车辆和站台门系统；或者信号ATS系统根据步骤S2中车站值班员进行的停止对位隔离功能的使能操作，发送车门与站台门无需对位隔离信息给车辆和站台门系统；

S4、信号ATS系统根据步骤S2中车站值班员进行的启用或停止对位隔离功能的使能操作，将对位隔离使能状态信息在ATS工作站进行状态显示，提示车站值班员或调度人员当前对位隔离功能处于启用或停止状态；

S5、车辆和站台门系统根据步骤S3中信号ATS系统提供的需要对位隔离信息在列车停站开关门时执行相应的对位隔离功能，或者根据信号ATS系统提供的无需对位隔离信息在列车停站开关门时不执行对位隔离功能，执行正常的开关门联动功能。

14.根据权利要求12所述的一种基于信号系统实现对位隔离使能的方法，其特征在于，当由控制中心调度人员进行使能操作时，所述的方法包括以下步骤：

A1、控制中心调度人员判断是否需要进行对位隔离使能操作；

A2、当需要使用车门与站台门对位隔离功能时，调度人员针对某个车站或者全线全部车站进行启用对位隔离功能的使能操作；当需要旁路或停止使用车门与站台门对位隔离功能时，调度人员针对某个车站或者全线全部车站进行停止对位隔离功能的使能操作；

A3、信号ATS系统根据步骤A2中调度人员进行的启用对位隔离功能的使能操作，将车门与站台门需要对位隔离信息发送至车辆和站台门系统；或者信号ATS系统根据步骤A2中调度人员进行的停止对位隔离功能的使能操作，发送车门与站台门无需对位隔离信息给车辆和站台门系统；

A4、信号ATS系统根据步骤A2中调度人员进行的启用或停车对位隔离功能的使能操作，将对位隔离使能状态信息在ATS工作站进行状态显示，提示车站值班员或调度人员当前对位隔离功能处于启用或停止状态；

A5、车辆和站台门系统根据步骤A3中信号ATS系统提供的需要对位隔离信息在列车停站开关门时执行相应的对位隔离功能，或者根据信号ATS系统提供的无需对位隔离信息在列车停站开关门时不执行对位隔离功能，执行正常的开关门联动功能。

15.一种电子设备，包括存储器和处理器，所述存储器上存储有计算机程序，其特征在于，所述处理器执行所述程序时实现如权利要求1～14中任一项所述的方法。

16.一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，其特征在于，所述程序被处理器执行时实现如权利要求1～14中任一项所述的方法。