CN117473769B - 一种风切变下高速列车安全运行阈值速度确定方法及系统 - Google Patents

一种风切变下高速列车安全运行阈值速度确定方法及系统 Download PDF

Info

Publication number
CN117473769B
CN117473769B CN202311494198.9A CN202311494198A CN117473769B CN 117473769 B CN117473769 B CN 117473769B CN 202311494198 A CN202311494198 A CN 202311494198A CN 117473769 B CN117473769 B CN 117473769B
Authority
CN
China
Prior art keywords
wind
speed
wind shear
shear
time
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
CN202311494198.9A
Other languages
English (en)
Other versions
CN117473769A (zh
Inventor
刘东润
田红旗
钟睦
鲁寨军
王田天
李田
周伟
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Central South University
Original Assignee
Central South University
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Central South University filed Critical Central South University
Priority to CN202311494198.9A priority Critical patent/CN117473769B/zh
Publication of CN117473769A publication Critical patent/CN117473769A/zh
Application granted granted Critical
Publication of CN117473769B publication Critical patent/CN117473769B/zh
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Classifications

    • G—PHYSICS
    • G06—COMPUTING; CALCULATING OR COUNTING
    • G06F—ELECTRIC DIGITAL DATA PROCESSING
    • G06F30/00—Computer-aided design [CAD]
    • G06F30/20—Design optimisation, verification or simulation
    • G—PHYSICS
    • G06—COMPUTING; CALCULATING OR COUNTING
    • G06F—ELECTRIC DIGITAL DATA PROCESSING
    • G06F30/00—Computer-aided design [CAD]
    • G06F30/10—Geometric CAD
    • G06F30/15—Vehicle, aircraft or watercraft design
    • G—PHYSICS
    • G06—COMPUTING; CALCULATING OR COUNTING
    • G06F—ELECTRIC DIGITAL DATA PROCESSING
    • G06F30/00—Computer-aided design [CAD]
    • G06F30/20—Design optimisation, verification or simulation
    • G06F30/28—Design optimisation, verification or simulation using fluid dynamics, e.g. using Navier-Stokes equations or computational fluid dynamics [CFD]
    • G—PHYSICS
    • G06—COMPUTING; CALCULATING OR COUNTING
    • G06F—ELECTRIC DIGITAL DATA PROCESSING
    • G06F2111/00—Details relating to CAD techniques
    • G06F2111/10—Numerical modelling
    • G—PHYSICS
    • G06—COMPUTING; CALCULATING OR COUNTING
    • G06F—ELECTRIC DIGITAL DATA PROCESSING
    • G06F2119/00—Details relating to the type or aim of the analysis or the optimisation
    • G06F2119/02—Reliability analysis or reliability optimisation; Failure analysis, e.g. worst case scenario performance, failure mode and effects analysis [FMEA]
    • G—PHYSICS
    • G06—COMPUTING; CALCULATING OR COUNTING
    • G06F—ELECTRIC DIGITAL DATA PROCESSING
    • G06F2119/00—Details relating to the type or aim of the analysis or the optimisation
    • G06F2119/12—Timing analysis or timing optimisation
    • G—PHYSICS
    • G06—COMPUTING; CALCULATING OR COUNTING
    • G06F—ELECTRIC DIGITAL DATA PROCESSING
    • G06F2119/00—Details relating to the type or aim of the analysis or the optimisation
    • G06F2119/14—Force analysis or force optimisation, e.g. static or dynamic forces

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Theoretical Computer Science (AREA)
  • Geometry (AREA)
  • General Physics & Mathematics (AREA)
  • Computer Hardware Design (AREA)
  • Evolutionary Computation (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mathematical Optimization (AREA)
  • Mathematical Analysis (AREA)
  • Pure & Applied Mathematics (AREA)
  • Computing Systems (AREA)
  • Fluid Mechanics (AREA)
  • Algebra (AREA)
  • Mathematical Physics (AREA)
  • Automation & Control Theory (AREA)
  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
  • Computational Mathematics (AREA)
  • Management, Administration, Business Operations System, And Electronic Commerce (AREA)

Abstract

本发明涉及工程技术领域，公开了一种风切变下高速列车安全运行阈值速度确定方法，包括：根据线路实际风切变风速的演变情况判断是否考虑连续风切变；当相邻风切变间隔时间大于或等于预设阈值时，考虑独立风切变影响，当相邻风切变间隔时间小于预设阈值时，考虑连续风切变影响；通过风切变‑列车动力学相应耦合数值模拟方法分析基础风速、风切变峰值风速、阶跃时间、风切变峰值持续时间、相邻风切变间隔时间以及风向变化对目标高速列车动力学特性的影响，得到最不利风切变情况与表征参数；基于最不利风切变情况与表征参数组合确定目标列车安全行驶阈值速度；本发明解决现有的大风下高速列车安全形势阈值速度确定方法没有考虑风切变影响的问题。

Description

一种风切变下高速列车安全运行阈值速度确定方法及系统
技术领域
本发明涉及工程技术领域，尤其涉及一种风切变下高速列车安全运行阈值速度确定方法及系统。
背景技术
随着列车技术的快速发展，高速列车技术越来越成熟，其高速列车的行驶速度也越来越快，高速列车在实际行驶过程中，其受到的环境风干扰并不是大小方向一成不变的恒定风，当高速列车行驶过某些受气象和地形条件影响较大的风区时，线路上会出现局部区段风速风向突变的现象，这便是铁路沿线的风切变现象，风切变现象会对高速列车的正常安全行驶造成显著的影响，因此，需要对高速列车在风切变情况下的运行状态进行研究，以减少风切变情况对高速列车的安全威胁。
现有评估规范中，主要采用时域阵风模型来评估风速变化对高速列车运行安全的影响。然而，中国内陆风区铁路往往要穿越多种复杂地形地貌，特别是在中国兰新高铁、南疆铁路百里风区等，环境风受沿线地形地貌的影响，出现了风速在时域和空间上的突变，以及风向的突然反向等，当列车高速运行通过时，作用在车体上的风载荷突然增大或者是风载荷突然反向，造成车体出现剧烈的晃摆，也就是“晃车”现象。而现有评估规范中的阵风模型，忽略了风速突变快慢、峰值风速持续时间、风速突变高度、以及风向反向等因素的影响，导致风区高速列车开行方案难以准确考虑风切变的影响，使得一旦出现“晃车”，列车司机被迫依据个人体感及经验频繁紧急降速或停车处理，严重影响了高速列车的正常运行和铁路运输效率。可见，现有的风切变下高速列车安全行驶阈值速度的确定方法存在准确率低的问题。
发明内容
本发明提供了一种风切变下高速列车安全运行阈值速度确定方法及系统，以解决现有的风切变下高速列车安全行驶阈值速度的确定方法存在准确率低的问题。
为了实现上述目的，本发明通过如下的技术方案来实现：
第一方面，本发明提供一种风切变下高速列车安全运行阈值速度确定方法，包括：
根据线路实际风切变情况，构建目标高速列车风切变演变风速模型，并在所述风切变演变风速模型中获取目标高速列车行驶过程中的基础风速范围、风切变峰值风速范围以及风速演变总时间范围；
基于所述基础风速和所述风速演变总时间确定基础风速时间范围，基于所述风切变峰值风速和风速演变总时间确定风切变峰值持续时间范围和阶跃时间范围；
根据所述基础风速时间和所述阶跃时间范围确定相邻风切变间隔时间，并对所述相邻风切变间隔时间进行大小判断；
当所述相邻风切变间隔时间大于或等于预设阈值时，只需考虑独立风切变影响，当所述相邻风切变间隔时间小于预设阈值时，需考虑连续风切变影响；
通过风切变-列车动力学相应耦合数值模拟方法分析基础风速、风切变峰值风速、阶跃时间、风切变峰值持续时间、相邻风切变间隔时间以及风向变化对目标高速列车动力学特性的影响，得到最不利风切变情况与表征参数组合；
基于最不利风切变情况与表征参数组合确定目标列车安全行驶阈值速度。
可选的，基于基础风速范围和风速演变总时间范围确定基础风速时间范围，包括：
在风速演变总时间中确定基础风速维持的时间段，并将该时间段作为基础风速时间范围。
可选的，所述基于风切变峰值风速范围和风速演变总时间确定风切变峰值持续时间范围和阶跃时间范围，包括：
在风速演变总时间中确定风切变峰值风速维持的时间段，并将该时间段作为风切变峰值持续时间变化范围；
将风切变峰值持续时间和基础风速时间从风速演变总时间中剔除，便可得到阶跃时间范围。
可选的，所述根据基础风速时间和阶跃时间确定相邻风切变间隔时间，包括：
将相邻风切变中后一个风切变上阶跃时间的开始时刻减去相邻风切变中前一个风切变下阶跃时间的结束时刻，得到相邻风切变间隔时间。
可选的，所述当相邻风切变间隔时间大于或等于预设阈值时，只需考虑独立风切变影响；包括：
当相邻风切变间隔时间大于或等于6s时，只需要考虑独立风切变影响。
可选的，所述考虑独立风切变影响，包括：
在考虑独立风切变影响时，考虑基础风速、风切变峰值风速、阶跃时间以及风切变峰值持续时间。
可选的，所述当相邻风切变间隔时间小于预设阈值时，需考虑连续风切变影响，包括：
当相邻风切变间隔时间小于6s时，判断相邻风切变相对关系，并在除相邻风切变中前一个风切变影响大于相邻风切变中后一个风切变影响时只需考虑独立风切变影响外，其余情况下需要考虑连续风切变影响。
可选的，所述考虑连续风切变影响，包括：
在考虑连续风切变影响时，考虑相邻风切变中前一个风切变的基础风速、风切变峰值风速、阶跃时间、风切变峰值持续时间以及相邻风切变中后一个风切变的基础风速、风切变峰值风速、风切变阶跃时间、风切变峰值持续时间。
第二方面，本申请实施例提供一种风切变下高速列车安全运行阈值速度确定系统，包括处理器、存储器；
存储器，用于存放计算机程序；
处理器，用于执行存储器上所存放的程序时，实现第一方面中任一所述的方法步骤。
有益效果：
本发明提供的风切变下高速列车安全运行阈值速度确定方法，根据基础风速时间和阶跃时间、峰值风速持续时间确定相邻风切变间隔时间，并对相邻风切变间隔时间进行大小判断；当相邻风切变间隔时间大于或等于预设阈值时，只需考虑独立风切变影响，当相邻风切变间隔时间小于预设阈值时，需考虑连续风切变影响；通过风切变-列车动力学相应耦合数值模拟方法分析基础风速、风切变峰值风速、阶跃时间、风切变峰值持续时间、相邻风切变间隔时间以及风向变化对目标高速列车动力学特性的影响，得到最不利风切变情况与表征参数组合；基于最不利风切变情况与表征参数组合确定目标列车安全行驶阈值速度，通过上述方法能够考风速突变快慢、峰值风速持续时间、风速突变高度、以及风向反向等因素的影响，解决了现有的风切变下高速列车安全行驶阈值速度的确定方法存在准确率低的问题。
附图说明
图1为本发明优选实施例的风切变下高速列车安全运行阈值速度确定方法的流程图；
图2为本发明优选实施例的风切变演变风速模型示意图；
图3为本发明优选实施例的风切变下列车安全运行阈值风速计算流程图；
图4为本发明优选实施例的独立风切变下列车安全运行阈值风速曲线图；
图5为本发明优选实施例的连续风切变下列车安全运行阈值风速曲线图。
具体实施方式
下面对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
除非另作定义，本发明中使用的技术术语或者科学术语应当为本发明所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本发明中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。同样，“一个”或者“一”等类似词语也不表示数量限制，而是表示存在至少一个。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而是可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也相应地改变。
实施例1
请参见图1，本申请实施例提供一种风切变下高速列车安全运行阈值速度确定方法，包括：
根据线路实际风切变情况，构建目标高速列车风切变演变风速模型，并在所述风切变演变风速模型中获取目标高速列车行驶过程中的基础风速范围、风切变峰值风速范围以及风速演变总时间范围；
基于所述基础风速和所述风速演变总时间确定基础风速时间范围，基于所述风切变峰值风速范围和风速演变总时间确定风切变峰值持续时间范围和阶跃时间范围；
根据所述基础风速时间范围和所述阶跃时间范围确定相邻风切变间隔时间，并对所述相邻风切变间隔时间进行大小判断；
当所述相邻风切变间隔时间大于或等于预设阈值时，只需考虑独立风切变影响，当所述相邻风切变间隔时间小于预设阈值时，需考虑连续风切变影响；
通过风切变-列车动力学相应耦合数值模拟方法分析基础风速、风切变峰值风速、阶跃时间、风切变峰值持续时间、相邻风切变间隔时间以及风向变化对目标高速列车动力学特性的影响，得到最不利风切变情况与表征参数组合；
基于最不利风切变情况与表征参数组合确定目标列车安全行驶阈值速度。
可选的，基于基础风速范围和风速演变总时间范围确定基础风速时间范围，包括：
在风速演变总时间中确定基础风速维持的时间段，并将该时间段作为基础风速时间范围。
可选的，所述基于风切变峰值风速和风速演变总时间确定风切变峰值持续时间和阶跃时间范围，包括：
在风速演变总时间中确定风切变峰值风速维持的时间段，并将该时间段作为风切变峰值持续时间变化范围；
将风切变峰值持续时间和基础风速时间从风速演变总时间中剔除，便可得到阶跃时间范围。
可选的，所述根据基础风速时间、阶跃时间、峰值风速持续时间确定相邻风切变间隔时间，包括：
将相邻风切变中后一个风切变上阶跃时间的开始时刻减去相邻风切变中前一个风切变下阶跃时间的结束时刻，得到相邻风切变间隔时间。
可选的，所述当相邻风切变间隔时间大于或等于预设阈值时，只需考虑独立风切变影响；包括：
当相邻风切变间隔时间大于或等于6s时，只需要考虑独立风切变影响。
可选的，所述考虑独立风切变影响，包括：
在考虑独立风切变影响时，考虑基础风速、风切变峰值风速、阶跃时间以及风切变峰值持续时间。
可选的，所述当相邻风切变间隔时间小于预设阈值时，需考虑连续风切变影响，包括：
当相邻风切变间隔时间小于6s时，判断相邻风切变相对关系，并在除相邻风切变中前一个风切变影响大于相邻风切变中后一个风切变影响时只需考虑独立风切变影响外，其余情况下需要考虑连续风切变影响。
可选的，所述考虑连续风切变影响，包括：
在考虑连续风切变影响时，考虑相邻风切变中前一个风切变的基础风速、风切变峰值风速、阶跃时间、风切变峰值持续时间以及相邻风切变中后一个风切变的基础风速、风切变峰值风速、风切变阶跃时间、风切变峰值持续时间。
实施例2
请参见图2-5
(1)提出一种多参数表征的作用于列车的切变风风速模型。该模型中综合考虑基础风速(vw,mean)、风切变速率、峰值风速作用时长、风切变峰值风速(vwi)、风向的反向(与来流方向相反，-vwi)。此外，若两相邻风切变间隔距离较近时，对列车而言可认为遭遇连续风切变，因此，提出的风速模型中还考虑是否会形成连续风切变。其中，风速切变速率通过阶跃时间tsi来衡量(tsi＝t2–t1＝t4–t3)；峰值风速持续时间tLi(tLi＝t3–t2＝t7–t6)；是否连续风切变通过间隔时间tg来衡量(tg＝t5–t4)；
如表1所示，设定在t0～t1区间内保持基础风速vw,mean恒定，从t1到t2时刻内风速近线性增加到峰值风速vw1(-vw表示风速反向)，在t2～t3区间内保持峰值风速vw1恒定，从t3到t4时刻风速近线性减小到基础风速vw,mean，在t4～t5区间内保持基础风速vw,mean恒定，从t5到t6时刻内风速再次近线性增加到峰值风速vw2，在t6～t7区间内保持峰值风速vw2恒定，从t7到t8时刻风速近线性减小到基础风速vw,mean，在t8～t9区间内保持基础风速vw,mean恒定。
表1参数定义
(2)根据列车实际运行环境来确定是否考虑连续风切变的影响。一般的，当列车以最高速度运行时，相对列车而言相邻风切变间隔时间小于6s时，要考虑连续风切变的影响；
(3)确定需要考虑的风切变关键参数。若为独立风切变，仅需考虑基础风速vw,mean，峰值风速vw，阶跃时间Δts以及峰值风速持续时间ΔtL的影响。若为连续风切变，首先应判读vw1与vw2相对关系，若vw1对列车影响大于vw2，则仅需考虑第一次风切变影响，与独立风切变相同。其余情况下需考虑Δts1，Δts2，ΔtL1，ΔtL2，Δtg，vw1，vw2的共同影响。一般的，计算最不利工况，阶跃时间、峰值风速持续时间、以及间隔时间仅计算一个车体侧滚运动周期时长即可；
(4)通过空气动力学计算或风洞试验来获取不同侧滑角下气动力系数，并通过准稳态方法计算风切变下不同风切变下的列车气动载荷；
(5)通过风切变-列车动力学响应耦合数值模拟方法，分析阶跃时间、峰值风速持续时间、间隔时间、风速切变高度、风向反向等对列车动力学特性的影响，得出最不利风切变情况与表征参数组合；
(6)进而以安全指标(倾覆系数等)或舒适性等为限值，获得风切变下列车安全运行阈值风速区间。
输出结果如图4图5所示，图中，曲线AC表示风向不变时允许的峰值风速最大限值，即风向不变时的峰值风速阈值曲线；曲线BC表示风速反向时允许的峰值风速最大限值，即峰值风速反向时的峰值风速阈值曲线；直线OC是过原点的45°线，表示基础风速；风向不变时的峰值风速阈值曲线AC与风速反向时的峰值风速阈值曲线BC交点C表示，恒定风速下的列车安全运行阈值风速。在曲线AC与BC围成的面积内的任一点，表示列车在不同基础风速下运行时不会出现由风切变造成的列车倾覆，两曲线所围成面积外的任一点，表示列车会出现安全风险。
本申请实施例还提供一种风切变下高速列车安全运行阈值速度确定系统，包括处理器、存储器；
存储器，用于存放计算机程序；
处理器，用于执行存储器上所存放的程序时，实现风切变下高速列车安全运行阈值速度确定方法中任一所述的方法步骤。
上述的风切变下高速列车安全运行阈值速度确定系统，可以实现上述的风切变下高速列车安全运行阈值速度确定方法的各个实施例，且能达到相同的有益效果，此处，不做赘述。
以上详细描述了本发明的较佳具体实施例。应当理解，本领域的普通技术人员无需创造性劳动就可以根据本发明的构思作出诸多修改和变化。因此，凡本技术领域中技术人员依本发明的构思在现有技术的基础上通过逻辑分析、推理或者有限的实验可以得到的技术方案，皆应在由权利要求书所确定的保护范围内。

Claims (7)

1.一种风切变下高速列车安全运行阈值速度确定方法，其特征在于，包括：
根据线路实际风切变情况，构建目标高速列车风切变演变风速模型，并在所述风切变演变风速模型中获取目标高速列车行驶过程中的基础风速范围、风切变峰值风速范围以及风速演变总时间；
基于所述基础风速和所述风速演变总时间确定基础风速时间范围，基于所述风切变峰值风速范围和风速演变总时间确定风切变峰值持续时间范围和阶跃时间范围；
根据所述基础风速时间范围、所述风切变峰值持续时间范围和所述阶跃时间范围确定相邻风切变间隔时间范围，并对所述相邻风切变间隔时间进行大小判断；
当所述相邻风切变间隔时间大于或等于预设阈值时，只需考虑独立风切变影响，当所述相邻风切变间隔时间小于预设阈值时，需考虑连续风切变影响；
其中，考虑独立风切变影响，包括：
在考虑独立风切变影响时，考虑基础风速、风切变峰值风速、阶跃时间以及风切变峰值持续时间；
考虑连续风切变影响，包括：
在考虑连续风切变影响时，考虑相邻风切变中前一个风切变的基础风速、风切变峰值风速、阶跃时间、风切变峰值持续时间以及相邻风切变中后一个风切变的基础风速、风切变峰值风速、风切变阶跃时间、风切变峰值持续时间；
通过风切变-列车动力学相应耦合数值模拟方法分析基础风速、风切变峰值风速、阶跃时间、风切变峰值持续时间、相邻风切变间隔时间以及风向变化对目标高速列车动力学特性的影响，得到最不利风切变情况与表征参数组合；
基于最不利风切变情况与表征参数组合确定目标列车安全行驶阈值速度。
2.根据权利要求1所述的风切变下高速列车安全运行阈值速度确定方法，其特征在于，所述基于所述基础风速和所述风速演变总时间确定基础风速时间范围，包括：
在风速演变总时间中确定基础风速维持的时间段，并将该时间段作为基础风速时间范围。
3.根据权利要求1所述的风切变下高速列车安全运行阈值速度确定方法，其特征在于，所述基于所述风切变峰值风速范围和风速演变总时间确定风切变峰值持续时间范围和阶跃时间范围，包括：
在风速演变总时间中确定风切变峰值风速维持的时间段，并将该时间段作为风切变峰值持续时间变化范围；
将风切变峰值持续时间和基础风速时间从风速演变总时间中剔除，便可得到阶跃时间范围。
4.根据权利要求1所述的风切变下高速列车安全运行阈值速度确定方法，其特征在于，所述根据所述基础风速时间范围、所述风切变峰值持续时间范围和所述阶跃时间范围确定相邻风切变间隔时间，包括：
将相邻风切变中后一个风切变上阶跃时间的开始时刻减去相邻风切变中前一个风切变下阶跃时间的结束时刻，得到相邻风切变间隔时间。
5.根据权利要求1所述的风切变下高速列车安全运行阈值速度确定方法，其特征在于，所述当所述相邻风切变间隔时间大于或等于预设阈值时，只需考虑独立风切变影响；包括：
当相邻风切变间隔时间大于或等于6s时，只需要考虑独立风切变影响。
6.根据权利要求1所述的风切变下高速列车安全运行阈值速度确定方法，其特征在于，所述当所述相邻风切变间隔时间小于预设阈值时，需考虑连续风切变影响，包括：
当相邻风切变间隔时间小于6s时，判断相邻风切变相对关系，并在除相邻风切变中前一个风切变影响大于相邻风切变中后一个风切变影响时只需考虑独立风切变影响外，其余情况下需要考虑连续风切变影响。
7.一种风切变下高速列车安全运行阈值速度确定系统，其特征在于，包括处理器、存储器；
存储器，用于存放计算机程序；
处理器，用于执行存储器上所存放的程序时，实现权利要求1-6中任一所述的方法步骤。
CN202311494198.9A 2023-11-09 2023-11-09 一种风切变下高速列车安全运行阈值速度确定方法及系统 Active CN117473769B (zh)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN202311494198.9A CN117473769B (zh) 2023-11-09 2023-11-09 一种风切变下高速列车安全运行阈值速度确定方法及系统

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN202311494198.9A CN117473769B (zh) 2023-11-09 2023-11-09 一种风切变下高速列车安全运行阈值速度确定方法及系统

Publications (2)

Publication Number Publication Date
CN117473769A CN117473769A (zh) 2024-01-30
CN117473769B true CN117473769B (zh) 2024-05-07

Family

ID=89627243

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN202311494198.9A Active CN117473769B (zh) 2023-11-09 2023-11-09 一种风切变下高速列车安全运行阈值速度确定方法及系统

Country Status (1)

Country Link
CN (1) CN117473769B (zh)

Citations (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2013082255A (ja) * 2011-10-06 2013-05-09 Railway Technical Research Institute 列車の走行管理システム
CN104015757A (zh) * 2014-06-09 2014-09-03 中南大学 多元信息融合的铁路行车安全态势评判方法及装置
CN108268711A (zh) * 2018-01-04 2018-07-10 嘉兴学院 一种风车轨桥耦合模型及桥上抗风行车准则制定方法
EP3511224A1 (en) * 2017-12-27 2019-07-17 Casco Signal Co., Ltd. Dynamic analysis method of operating safety risks for a high-speed train operating control system
CN111624607A (zh) * 2020-06-12 2020-09-04 上海眼控科技股份有限公司 低空风切变区域的获取方法、装置、设备和存储介质
CN113792430A (zh) * 2021-09-14 2021-12-14 华能陇东能源有限责任公司 复杂地形风电场风切变指数计算方法及系统
CN115092119A (zh) * 2022-06-10 2022-09-23 南京航空航天大学 一种基于车载气动力和力矩的实时感知系统及方法

Family Cites Families (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
AUPS157702A0 (en) * 2002-04-05 2002-05-16 King, Quentin System for providing tactile stimulation

Patent Citations (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2013082255A (ja) * 2011-10-06 2013-05-09 Railway Technical Research Institute 列車の走行管理システム
CN104015757A (zh) * 2014-06-09 2014-09-03 中南大学 多元信息融合的铁路行车安全态势评判方法及装置
EP3511224A1 (en) * 2017-12-27 2019-07-17 Casco Signal Co., Ltd. Dynamic analysis method of operating safety risks for a high-speed train operating control system
CN108268711A (zh) * 2018-01-04 2018-07-10 嘉兴学院 一种风车轨桥耦合模型及桥上抗风行车准则制定方法
CN111624607A (zh) * 2020-06-12 2020-09-04 上海眼控科技股份有限公司 低空风切变区域的获取方法、装置、设备和存储介质
CN113792430A (zh) * 2021-09-14 2021-12-14 华能陇东能源有限责任公司 复杂地形风电场风切变指数计算方法及系统
CN115092119A (zh) * 2022-06-10 2022-09-23 南京航空航天大学 一种基于车载气动力和力矩的实时感知系统及方法

Non-Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
Formation mechanism of aerodynamic drag of high-speed train and some reduction measures;TIAN Hong-qi et al;J. Cent. South Univ. Technol;20090228;第2009卷(第16期);全文 *
Numerical simulation of sand load applied on high-speed train in sand environment;WANG Tian-tian et al.;J. Cent. South Univ.;20170430;第2017卷(第24期);全文 *
横风下车体运动对高速列车气动性能的影响;鲁寨军等;铁道科学与工程学报;20230731;第20卷(第7期);全文 *
突变阶跃型阵风作用下高速列车的气动特性分析;李泉;杜礼明;;大连交通大学学报;20160615(第03期);全文 *

Also Published As

Publication number Publication date
CN117473769A (zh) 2024-01-30

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN108764571B (zh) 一种重载列车运行的多目标优化方法
CN110329297B (zh) 一种抗蛇形减振系统、减振控制方法及车辆
Liu et al. High-speed train overturning safety under varying wind speed conditions
CN107061161A (zh) 风力发电机偏航系统的对风方法及对风系统
CN107585180A (zh) 车载ato基于多目标自调整驾驶策略的方法及装置
CN110435647A (zh) 一种基于滚动优化参数的ttc的车辆安全防撞控制方法
CN101592673A (zh) 铁路沿线风速预测的方法
CN101425106B (zh) 车辆多目标协调式自适应巡航控制性能的数学量化方法
CN117473769B (zh) 一种风切变下高速列车安全运行阈值速度确定方法及系统
CN110953178A (zh) 一种并列运行风机的失速预警方法及系统
CN106125672A (zh) 一种复杂曲面零件高效加工方法
CN118366302A (zh) 基于智慧交通的公路车辆雷达监测系统及方法
Ismail et al. Implementation of fuzzy logic control system on rotary car parking system prototype
Mokrani et al. A robust control of contact force of pantograph-catenary for the high-speed train
CN112417689A (zh) 人机共驾风险控制建模方法及辅助驾驶方法
CN107482596B (zh) 故障启动方法、系统及高压输电线路继电保护系统
CN101509837A (zh) 轨道车辆横向动力学性能地面监测评估方法
CN113961993A (zh) 提高大风环境下列车安全速度的挡风墙设置方法及系统
CN116304506A (zh) 一种基于实时风险评估的船桥撞击隐患分析方法
CN112907072A (zh) 一种自动驾驶车辆社会合作性评价方法
Wen et al. Research on control strategy of vehicle longitudinal active collision avoidance system
Li et al. Research on Functional Safety Controllability Metrics of Intelligent Connected Vehicle ACC System
CN110329028A (zh) 基于公路等级识别的混合电磁悬架模式切换系统及方法
Li et al. Maximum adhesion control of railway based on sliding mode control system
CN116736870A (zh) 一种智能工具控制方法、智能工具系统及计算机可读介质

Legal Events

Date Code Title Description
PB01 Publication
PB01 Publication
SE01 Entry into force of request for substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination
GR01 Patent grant
GR01 Patent grant