CN117446081A - 甲醇燃油双燃料船舶 - Google Patents

Abstract

本发明涉及船舶建造技术领域，尤其涉及一种甲醇燃油双燃料船舶。本发明中第一舱壁沿船舶的长度方向的两端与第二舱壁固定连接形成的存储空间用于存储燃油，而隔离舱结构形成的存储空间用于存储甲醇，本发明提供的船舶中由于每个隔离舱板均具有若干个人孔，这样能够使存储燃油的空间与存储甲醇的空间连通，便于存储燃油，当需要存储甲醇时，则可通过密封盖对人孔进行封堵，以使隔离舱结构形成容纳甲醇的空间，相较于现有技术而言，本发明提供的燃料存储舱能够根据不同需要储存燃油或甲醇，无需预留空间，同时也不需要对船舶进行改造，节省了时间。

Description

甲醇燃油双燃料船舶

技术领域

本发明涉及船舶建造技术领域，尤其涉及一种甲醇燃油双燃料船舶。

背景技术

甲醇燃料作为近年来新兴的一种绿色船用燃料，为航运界所关注。因此，目前很多船东在新造船阶段，就提出把甲醇燃料作为预留设计的要求。常规预留方案，是选择可燃用或将来可改造为燃用甲醇的主机、铺设加注管路、预先考虑好甲醇存储舱布置位置等，在新造船阶段不设置甲醇燃料舱。

船级社规范对甲醇储存舱的布置有明确要求，如与机舱、压载水舱等处所之间需要设置隔离空舱，而传统燃油舱没有这样的隔离要求。因此，传统燃油舱不能直接用作甲醇储存舱。现有甲醇预留设计中，通常采用预留空间来新增甲醇储存舱，或者将来对现有燃油储存舱进行改造。但是上述甲醇预留设计中存在如下缺陷：预留空间导致空间一段时间的浪费，而对现有燃油存储舱的改造会导致船舶一端时间内空置无法工作，造成时间成本的浪费。

因此，亟需一种甲醇燃油双燃料船舶，以解决上述技术问题。

发明内容

本发明的目的在于提出一种甲醇燃油双燃料船舶，能够在不预留空间的前提下实现存储舱根据不同需要存储甲醇燃料或者燃油燃料。

为达此目的，本发明采用以下技术方案：

甲醇燃油双燃料船舶，包括燃料存储舱，所述燃料存储舱包括两个第一舱壁和两个第二舱壁，所述第一舱壁与所述船舶的长度方向垂直，所述第二舱壁与所述船舶的宽度方向垂直，所述第一舱壁沿所述船舶的长度方向的两端与所述第二舱壁固定连接，所述燃料存储舱内设置有隔离舱结构，所述隔离舱结构至少与所述第一舱壁、燃料存储舱的舱顶壁和所述燃料存储舱的舱底呈预设距离间隔设置，所述隔离舱结构通过支撑结构固定于所述燃料存储舱的舱底，所述隔离舱结构包括若干个固定连接的隔离舱板，所述隔离舱板包括主体和防腐蚀层，所述主体的内侧设置有所述防腐蚀层，每个所述隔离舱板均具有若干个人孔，所述人孔封堵有可拆卸的密封盖；

所述燃料存储舱被波纹形隔板分隔为沿船宽方向排布的多个舱室。

作为上述甲醇燃油双燃料船舶的一种优选技术方案，所述密封盖朝向隔离舱结构内的一侧设置有防腐蚀层。

作为上述甲醇燃油双燃料船舶的一种优选技术方案，所述燃料存储舱的顶部设置有若干根用于透气的空气管。

作为上述甲醇燃油双燃料船舶的一种优选技术方案，所述燃料存储舱内设置有液位检测结构。

作为上述甲醇燃油双燃料船舶的一种优选技术方案，所述液位检测结构包括测深管。

作为上述甲醇燃油双燃料船舶的一种优选技术方案，所述舱室底部设置有用于加热燃油的加热结构。

作为上述甲醇燃油双燃料船舶的一种优选技术方案，所述加热结构包括加热盘管。

作为上述甲醇燃油双燃料船舶的一种优选技术方案，所述第一舱壁、所述第二舱壁与所述隔离舱板均设置有减重孔。

作为上述甲醇燃油双燃料船舶的一种优选技术方案，所述甲醇燃油双燃料船舶还包括甲板和机舱，所述机舱设置于所述甲板底部并位于所述船舶的后段，所述机舱用以提供动力，所述燃料存储舱位于所述机舱的上方。

作为上述甲醇燃油双燃料船舶的一种优选技术方案，所述甲醇燃油双燃料船舶还包括隔离空舱，所述燃料存储舱沿船舶的宽度方向的两端均位于船舶的舷侧，所述燃料存储舱沿船舶的宽度方向的两端均设置有所述隔离空舱。

本发明有益效果：

第一舱壁沿船舶的长度方向的两端与第二舱壁固定连接形成的存储空间用于存储燃油，而隔离舱结构形成的存储空间用于存储甲醇，本发明提供的船舶中由于每个隔离舱板均具有若干个人孔，这样能够使存储燃油的空间与存储甲醇的空间连通，便于存储燃油，当需要存储甲醇时，则可通过密封盖对人孔进行封堵，以使隔离舱结构形成容纳甲醇的空间，相较于现有技术而言，本发明提供的燃料存储舱能够根据不同需要储存燃油或甲醇，无需预留空间，同时也不需要对船舶进行改造，节省了时间。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对本发明实施例描述中所需要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据本发明实施例的内容和这些附图获得其他的附图。

图1为本发明的实施例提供的燃料存储舱的剖视图；

图2为本发明的实施例提供的燃料存储舱结构示意图一；

图3为图2中A处局部放大图；

图4为图2中B-B处剖视图；

图5为本发明的实施例提供的燃料存储舱结构示意图二。

图6为图5中C-C处剖视图。

图中：

1、燃料存储舱；11、第一舱壁；12、第二舱壁；13、舱顶壁；2、隔离舱板；21、人孔；22、主体；3、波纹形隔板；4、密封盖；5、减重孔；6、隔离空舱；7、空气管；8、测深管；9、加热盘管。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本发明，而非对本发明的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本发明相关的部分而非全部结构。

在本发明的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本实施例的描述中，术语“上”、“下”、“右”、等方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。

本发明的实施例中提供了一种甲醇燃油双燃料船舶，该甲醇燃油双燃料船舶能够根据不同需要实现对甲醇或燃油的储存。

如图1至图6所示，甲醇燃油双燃料船舶包括燃料存储舱1和隔离空舱6，燃料存储舱1包括两个第一舱壁11和两个第二舱壁12，第一舱壁11与船舶的长度方向垂直，第二舱壁12与船舶的宽度方向垂直，第一舱壁11沿船舶的长度方向的两端与第二舱壁12固定连接以形成第一存储空间，燃料存储舱1内设置有隔离舱结构，隔离舱结构形成第二存储空间，隔离舱结构至少与第一舱壁11、燃料存储舱1的舱顶壁13和燃料存储舱1的舱底呈预设距离间隔设置，隔离舱结构通过支撑结构固定于燃料存储舱1的舱底，隔离舱结构包括若干个固定连接的隔离舱板2，隔离舱板2包括主体22和防腐蚀层，主体22(即骨架)的内侧设置有防腐蚀层，每个隔离舱板2均具有若干个人孔21，人孔21封堵有可拆卸的密封盖4；燃料存储舱1被波纹形隔板3分隔为沿船宽方向排布的多个舱室。

第一舱壁11沿船舶的长度方向的两端与第二舱壁12固定连接形成的存储空间用于存储燃油，而隔离舱结构形成的存储空间用于存储甲醇，本发明提供的船舶中由于每个隔离舱板2均具有若干个人孔21，这样能够使存储燃油的空间与存储甲醇的空间连通，便于存储燃油，当需要存储甲醇时，则可通过密封盖4对人孔21进行封堵，以使隔离舱结构形成容纳甲醇的空间，相较于现有技术而言，本发明提供的燃料存储舱1能够根据不同需要储存燃油或甲醇，无需预留空间，同时也不需要对船舶进行改造，节省了时间。

举例地，隔离舱板2具体可以通过焊接的方式连接以形成隔离舱结构，也可以是通过紧固件固定连接。

密封盖4朝向相对侧的隔离舱板2的一侧设置有防腐蚀层。如此可防止密封盖4与甲醇接触后被甲醇腐蚀。需要说明的是，防腐蚀层应将密封盖4大部分包覆，如此可避免甲醇溶液进入到密封盖4与人孔21之间的缝隙内对密封盖4腐蚀，进而进一步保护密封盖4，提高密封盖4的使用寿命。

隔离舱结构与第一舱壁11、燃料存储舱1的舱顶壁13和燃料存储舱1的舱底呈预设距离间隔设置，甲醇燃油双燃料船舶还包括隔离空舱6，燃料存储舱1沿船舶的宽度方向的两端均位于船舶的舷侧，燃料存储舱1沿船舶的宽度方向的两端均设置有隔离空舱6。

具体是，新造船阶段，按照存放常规燃料要求设计燃油储存舱，通常燃油储存舱布置在货舱之间，或货舱与机舱之间，本实施例中燃料存储舱1布置于货舱与机舱之间，充分利用货舱盖收藏位置下的空间。为避免燃油储存舱破损带来的潜在污染风险，常规是在舷侧设置隔离空舱6，隔离空舱6宽度至少760mm，但与其他处所如货舱或机舱则可不必设置隔离空舱6。通常在燃油储存舱内会沿前后方向设置一道或多道波纹形隔板3对燃料存储舱1细分，具体数量根据燃料存储舱1的宽度定，以提高燃料存储舱1使用的灵活性，并减少自由液面对稳性的不利影响。沿着燃料存储舱1的第一舱壁11和第二舱壁12，在舱内按照隔离的距离要求在前后、上下、左右(如有需要)方向上均设置隔离舱板2，该隔离舱板2上的骨材(即主体22)均朝向第一舱壁11和第二舱壁12。由于甲醇具有腐蚀性，要求甲醇储存舱内部进行防腐蚀涂层，即涂在隔离舱板2的内部及分隔燃料存储舱1用的波纹形隔板3两侧。这样设计的隔离舱板2的内表面及波纹形隔板3的表面均没有结构型材，表面光滑非常方便防腐涂层的施工。

在波纹形隔板3上开设若干人孔21，该人孔21的开孔尺寸需与密封盖4匹配，在将来燃料存储舱1用于甲醇储存舱时，可直接装上密封盖4保持水密。人孔21位置尽量布置在隔离舱板2的四个边角处，具体数量可根据燃料存储的长度、宽度以及高度确定，建议长度较短的设置1～2个，长度较长的适当增加，确保燃油能自由通过隔离舱板2。在第一舱壁11和第二舱壁12和内设的隔离舱板2之间，按一定间距设置结构件支撑确保足够的强度。

当将来因为燃油成本原因，或其他要求，船舶需要由常规燃油转换为甲醇燃料时，只需在上述内部隔离舱板2上的所有人孔21的位置，安装上密封盖4，即可保证隔离舱板2形成封闭空间，用作为甲醇储存舱。而原燃油储存舱的第一舱壁11和第二舱壁12、隔离舱板2之间就形成了隔离空舱6，满足船级社的布置要求。整个过程不需做其他大的施工。

需要说明的是，布置在燃料存储舱1舱顶壁13的密封盖4，选用带除气孔的密封盖4，其他隔离舱板2围壁上可选用常规密封盖4即可。所有密封盖4的内表面需要做好涂层保护。

如图5所示，在一些实施例中，为了能够保证燃料存储舱1大气压力，避免燃油无法流出，当燃料存储舱1储存燃油时，燃料存储舱1的顶部设置有若干根用于透气的空气管7。空气管7与外界大气连通，空气管7能够将燃料存储舱1与外界大气连通，保证燃料存储舱1与外界大气气压一致，便于燃油的流通。

在一些实施例中，当燃料存储舱1存储燃油时，燃料存储舱1内设置有液位检测结构。液位检测结构能够使船员清楚的获得当前燃油液位情况，进而提醒船员及时添加燃油。举例地，液位检测结构包括测深管8。

燃料存储舱1内，会在舱顶壁13设置1～2根空气管7用于透气，另外会设置一根测深管8，用于舱内液体容积计量。燃料存储舱1的空气管7和测深管8，选用不锈钢材质，减少将来燃油转换为甲醇时的现场施工量。

另外，当燃料存储舱1存储燃油时，燃油为低硫燃油，需要在燃料存储舱1的舱底布置加热结构，内设的隔离舱结构布置在加热结构之上，即加热结构处于舱底与隔离舱结构之间。如果该燃料存储舱为柴油舱，则无需设置当燃料存储舱1存储燃油时，燃料存储舱1底部设置有用于加热燃油的加热结构。支撑结构固定支撑隔离舱结构，举例地，支撑结构可为支撑柱。

举例地，加热结构包括加热盘管9。加热盘管9可拆卸的设置在燃料存储舱1底部，当燃料存储舱1存甲醇时，可将加热盘管9拆除，以防止残余的燃油与甲醇之间进行化学反应而堵塞输送管路的问题。

如图4所示，在一些实施例中，第一舱壁11、第二舱壁12、隔离舱板2均设置有减重孔5。在这些结构件上，布置一定数量的减重孔5，在提供支撑的同时，既保证舱内相通，还能减轻重量。另外，减重孔5能够降低船舶整体的重量，进而可节省一定的燃料。

在一些实施例中，甲醇燃油双燃料船舶还包括甲板和机舱，机舱设置于甲板底部并位于船舶的后段，机舱用以提供动力，燃料存储舱1位于机舱的上方。来自燃料存储舱1的甲醇通过甲醇输送管路运输至甲醇燃料主机、甲醇燃料发电机及甲醇燃料锅炉等设备使用。燃料存储舱1位于机舱的上方，可缩短燃料至机舱的管路长度，优化甲醇燃料管路布置，节省船舶建造成本。

燃料存储舱1预留有甲醇输送管路过孔过孔和透气管连接孔，甲醇输送管路过孔与透气管连接孔均密封连接有封堵板。封堵板能够防止燃料存储舱1存储燃油时燃油从甲醇输送管路过孔与透气管连接孔中流出。

因为甲醇储存时无需设置空气管7和测深管8，故无需甲醇专用的空气管7和测深管8预留。用于甲醇舱的甲醇输送管路、透气管等，可在新造船阶段就布置好，也可在将来改造时加装。

此外，上述仅为本发明的较佳实施例及所运用技术原理。本领域技术人员会理解，本发明不限于这里所述的特定实施例，对本领域技术人员来说能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本发明的保护范围。因此，虽然通过以上实施例对本发明进行了较为详细的说明，但是本发明不仅仅限于以上实施例，在不脱离本发明构思的情况下，还可以包括更多其他等效实施例，而本发明的范围由所附的权利要求范围决定。

Claims (10)

1.甲醇燃油双燃料船舶，其特征在于，包括燃料存储舱(1)，所述燃料存储舱(1)包括两个第一舱壁(11)和两个第二舱壁(12)，所述第一舱壁(11)与船舶的长度方向垂直，所述第二舱壁(12)与所述船舶的宽度方向垂直，所述第一舱壁(11)沿所述船舶的长度方向的两端与所述第二舱壁(12)固定连接，所述燃料存储舱(1)内设置有隔离舱结构，所述隔离舱结构至少与所述第一舱壁(11)、燃料存储舱(1)的舱顶壁(13)和所述燃料存储舱(1)的舱底呈预设距离间隔设置，所述隔离舱结构通过支撑结构固定于所述燃料存储舱(1)的舱底，所述隔离舱结构包括若干个固定连接的隔离舱板(2)，所述隔离舱板(2)包括主体(22)和防腐蚀层，所述主体(22)的内侧设置有所述防腐蚀层，每个所述隔离舱板(2)均具有若干个人孔(21)，所述人孔(21)封堵有可拆卸的密封盖(4)；

所述燃料存储舱(1)被波纹形隔板(3)分隔为沿船宽方向排布的多个舱室。

2.根据权利要求1所述的甲醇燃油双燃料船舶，其特征在于，所述密封盖(4)朝向隔离舱结构内的一侧设置有防腐蚀层。

3.根据权利要求1所述的甲醇燃油双燃料船舶，其特征在于，所述燃料存储舱(1)的顶部设置有若干根用于透气的空气管(7)。

4.根据权利要求1所述的甲醇燃油双燃料船舶，其特征在于，所述燃料存储舱(1)内设置有液位检测结构。

5.根据权利要求4所述的甲醇燃油双燃料船舶，其特征在于，所述液位检测结构包括测深管(8)。

6.根据权利要求1所述的甲醇燃油双燃料船舶，其特征在于，所述舱室底部设置有用于加热燃油的加热结构。

7.根据权利要求6所述的甲醇燃油双燃料船舶，其特征在于，所述加热结构包括加热盘管(9)。

8.根据权利要求1所述的甲醇燃油双燃料船舶，其特征在于，所述第一舱壁(11)、所述第二舱壁(12)与所述隔离舱板(2)均设置有减重孔(5)。

9.根据权利要求1所述的甲醇燃油双燃料船舶，其特征在于，船舶还包括甲板和机舱，所述机舱设置于所述甲板底部并位于所述船舶的后段，所述机舱用以提供动力，所述燃料存储舱(1)位于所述机舱的上方。

10.根据权利要求1所述的甲醇燃油双燃料船舶，其特征在于，船舶还包括隔离空舱(6)，所述燃料存储舱(1)沿船舶的宽度方向的两端均位于船舶的舷侧，所述燃料存储舱(1)沿船舶的宽度方向的两端均设置有所述隔离空舱(6)。