CN117418932A - 一种中冷器、抑制v型机喘振的方法、设备以及汽车 - Google Patents

Abstract

本申请提供了一种中冷器、抑制V型机喘振的方法、设备以及汽车，中冷器包括：第一气道、第二气道、第一窜气调节装置和第二窜气调节装置；第一气道、第二气道分别与V型机中的第一气缸组和第二气缸组相对应；第一气道和第二气道的进气口采用第一窜气调节装置隔离，第一窜气调节装置用以调节第一气道和第二气道进气口处的窜气量；第一气道和第二气道的出气口采用第二窜气调节装置隔离，第二窜气调节装置用以调节第一气道和第二气道出气口处的窜气量。当V型机器出现因两侧气缸排气能量不平衡而导致的喘振现象时，通过中冷器中的第一窜气调节装置和第二窜气调节装置可以调节中冷器中第一气道和第二气道的窜气量，可以有效解决V型机喘振的问题。

Description

一种中冷器、抑制V型机喘振的方法、设备以及汽车

技术领域

本发明涉及设备监测技术领域，具体涉及一种中冷器、抑制V型机喘振的方法、设备以及汽车。

背景技术

V型机是一种内燃机的汽缸排列型式，这种发动机有偶数个气缸，这些气缸分为两列，成V型排列，所有汽缸分成两组，这两组气缸以一定的夹角布置在一起，使两组汽缸形成有一个夹角的平面，从侧面看汽缸呈V字形，V型发动机的优点有运转稳定、节省空间。常见的汽车发动机缸数有3个缸、4个缸、6个缸、8个缸、10个缸和12个缸，在布局上有直列式和V形式，也有W形式和水平对置形式。

V型机由于左右两侧气缸发火间隔角问题（例如V8单侧为两缸的发火间隔为180度），V型机两侧气缸的新鲜空气均需要连接到中冷器，在某些工况下，V型机左右两侧气体压力不平衡，进入中冷器的气流会从高压侧流向低压侧，并最终从低压侧增压器进口喷出，从而造成增压器喘振问题。例如，一侧排气能量大的时候，另一侧排气能量低或相反，从而造成V型机两侧新鲜空气侧压力不平衡，从而在某些工况下造成了V型机器的喘振。

喘振：喘振（surge）是透平式压缩机（也叫叶片式压缩机）在流量减少到一定程度时所发生的一种非正常工况下的振动。离心式压缩机是透平式压缩机的一种形式，喘振对于离心式压缩机有着很严重的危害。

发明内容

有鉴于此，本发明实施例提供一种中冷器、抑制V型机喘振的方法、装置、设备以及汽车，以实现抑制V型机的喘振现象。

为实现上述目的，本发明实施例提供如下技术方案：

一种中冷器，包括：

第一气道、第二气道、第一窜气调节装置和第二窜气调节装置；

所述第一气道与V型机中的第一气缸组相对应，所述第二气道与所述V型机中的第二气缸组相对应；

所述第一气道和第二气道的进气口采用所述第一窜气调节装置进行隔离，所述第一窜气调节装置用以调节所述第一气道和所述第二气道进气口处的窜气量；

所述第一气道和第二气道的出气口采用第二窜气调节装置进行隔离，所述第二窜气调节装置用以调节所述第一气道和所述第二气道出气口处的窜气量。

可选的，上述中冷器中，所述第一窜气调节装置和所述第二窜气调节装置为旋转阀或旋转挡板。

一种抑制V型机喘振的方法，用于对上述任意一项中的第一窜气调节装置和第二窜气调节装置进行控制，方法包括：

判断发动机是否进入喘振敏感工况，所述喘振敏感工况为预先标注的发动机容易进入喘振状态的发动机工况；

获取发动机转速和发动机的循环喷油量；

获取与所述发动机转速和发动机的循环喷油量相匹配的第一气道和第二气道之间的目标压差；

获取与所述目标压差和发动机转速相匹配的第一窜气调节装置和所述第二窜气调节装置的前馈窜气量调节方式；

基于所述第一窜气调节装置和所述第二窜气调节装置的前馈窜气量调节方式，对所述第一窜气调节装置和所述第二窜气调节装置的工况进行控制，以使得所述第一气道和第二气道之间进行窜气。

可选的，上述抑制V型机喘振的方法中，当所述第一窜气调节装置和所述第二窜气调节装置为旋转阀或旋转挡板时，所述获取与所述目标压差和发动机转速相匹配的第一窜气调节装置和所述第二窜气调节装置的前馈窜气量调节方式，具体为：

获取与所述目标压差和发动机转速相匹配的第一窜气调节装置和所述第二窜气调节装置的前馈开度；

基于所述第一窜气调节装置和所述第二窜气调节装置的前馈窜气量调节方式对所述第一窜气调节装置和所述第二窜气调节装置的工况进行控制，具体为：

基于所述第一窜气调节装置和所述第二窜气调节装置的前馈开度对所述第一窜气调节装置和所述第二窜气调节装置的旋转角度进行控制。

可选的，上述抑制V型机喘振的方法中，基于所述第一窜气调节装置和所述第二窜气调节装置的前馈窜气量调节方式之后，还包括：

获取第一气道和第二气道之间的实际压差；

基于所述实际压差以及目标压差对所述第一窜气调节装置和所述第二窜气调节装置的旋转角度进行PID计算，得到修正量；

基于所述修正量对所述第一窜气调节装置和所述第二窜气调节装置的工况进行修正，以使得所述第一气道和第二气道的实际压差达到所述目标压差。

可选的，上述抑制V型机喘振的方法中，获取第一气道和第二气道之间的实际压差，包括：

通过第一压力传感器和第二压力传感器采集到的压力值，计算第一气道和第二气道之间的实际压差；

其中，所述第一压力传感器用于测量所述第一气道对应的压气机的出口压力，所述第二压力传感器用于测量所述第二气道对应的压气机的出口压力。

可选的，上述抑制V型机喘振的方法中，获取与所述发动机转速和发动机的循环喷油量相匹配的第一气道和第二气道之间的目标压差之后，还包括：

计算实时大气压和参考大气压之间的气压比；

获取与所述气压比相匹配的修正系数；

基于所述修正系数对所述目标压差进行修正。

可选的，上述抑制V型机喘振的方法中，获取与所述发动机转速和发动机的循环喷油量相匹配的第一气道和第二气道之间的目标压差，包括：

基于所述发动机转速和发动机的循环喷油量查找预设映射表，得到所述第一气道和第二气道之间的目标压差，所述预设映射表中存储有所述发动机转速和发动机的循环喷油量与所述第一气道和第二气道之间的目标压差之间的对应关系；

获取与所述目标压差和发动机转速相匹配的第一窜气调节装置和所述第二窜气调节装置的前馈窜气量调节方式，包括：

基于所述目标压差和发动机转速查找预设映射表，得到第一窜气调节装置和所述第二窜气调节装置的前馈窜气量调节方式，所述预设映射表中存储有所述目标压差和发动机转速与第一窜气调节装置和所述第二窜气调节装置的前馈窜气量调节方式之间的映射关系。

一种抑制V型机喘振的设备，用于上述第一窜气调节装置和第二窜气调节装置进行控制，设备包括：存储器和处理器；所述存储器，用于存储程序；

所述处理器，用于执行所述程序，实现上述任一项所述的抑制V型机喘振的方法的各个步骤。

一种汽车，应用有上述任意一项所述的中冷器，以及抑制V型机喘振的设备。

基于上述技术方案，本发明实施例提供的上述方案中，当所述V型机器出现因两侧气缸排气能量不平衡而导致的喘振现象时，通过中冷器中的第一窜气调节装置和第二窜气调节装置可以调节中冷器中第一气道和第二气道的窜气量，使得第一气道和第二气道之间有一定的窜气量，可以有效解决V型机喘振的问题。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。

图1为本申请实施例公开的中冷器的结构示意图；

图2为本申请实施例公开的抑制V型机喘振的方法的流程示意图；

图3为抑制V型机喘振的方法过程中发动机的信令图；

图4为喘振敏感区域示意图；

图5为本申请另一实施例公开的抑制V型机喘振的方法的流程示意图；

图6为本申请另一实施例公开的抑制V型机喘振的方法的流程示意图；

图7为本申请另一实施例公开的抑制V型机喘振的方法的流程示意图；

图8为本申请实施例公开的抑制V型机喘振的装置的结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

为了防止喘振发生，本方案在中冷器上部（进气口）和下部（出气口）各增加一个窜气调节装置，通过所述窜气调节装置对中冷器进气口处和出气口处的窜气量进行调节，其中，所述中冷器具有两个气道，分别记为第一气道和第二气道，所述第一气道与所述V型机中的第一气缸组（将V型机中的两组气缸分别记为第一气缸组和第二气缸组）相对应，负责所述第一气缸组的进气，所述第二气道与所述V型机中的第二气缸组相对应，负责所述第二气缸组的进气，在本方案中，通过所述窜气调节装置，可以实现所述第一气道和第二气道的窜气量调节，继而实现第一气道和第二气道的压差调节，使得V型机两侧气缸对应的排气量平衡，防止了V型机出现喘振。

参见图1，本申请公开了一种中冷器，该中冷器可以应用于V型机中，中冷器具有第一气道01和第二气道02，所述第一气道01与V型机中的第一气缸组相对应，用于向第一气缸组提供冷却后的高压新鲜空气，所述第二气道02与所述V型机中的第二气缸组相对应，用于向第二气缸组提供冷却后的高压新鲜空气，所述第一气道01和第二气道02的进气口A采用第一窜气调节装置03进行隔离（可以理解为如果拆除所述第一窜气调节装置03后，所述第一气道01的进气口和第二气道02的进气口相互贯通），将所述第一气道01和第二气道02的出气口B采用第二窜气调节装置04进行隔离（可以理解为如果拆除所述第二窜气调节装置04后，所述第一气道01的进气口和第二气道02的出气口相互贯通），通过调节所述第一窜气调节装置03和第二窜气调节装置04的工况，可以实现调节所述第一气道01和所述第二气道02进气口、出气口处的窜气量，使得第一气道01和第二气道02中气压较高的一方的气体窜入气压较低的一方，同时也可以实现窜气量的大小的控制；

V型机工作过程中，有的工况下第一气道01和第二气道02完全隔开才不发生喘振，有的工况需要第一气道01和第二气道02有一定的窜气量下才不发生喘振，需要根据实际情况进行标定。当所述V型机器出现因两侧气缸排气能量不平衡而导致的喘振现象时，通过中冷器中的第一窜气调节装置03和第二窜气调节装置04可以调节中冷器中第一气道01和第二气道02的窜气量，使得第一气道01和第二气道02之间有一定的窜气量，可以有效解决V型机喘振的问题。

在本方案中，所述第一窜气调节装置03和所述第二窜气调节装置04的类型可以根据设计需求自行选择，只要其能够实现窜气量的调节即可，例如，出于实用性考虑，本方案中，所述窜气调节装置可以为旋转阀或旋转挡板，即，所述第一窜气调节装置03和第二窜气调节装置04可以为旋转阀或旋转挡板，通过调节所述旋转阀或旋转挡板的旋转角度，实现第一气道01和第二气道02的窜气量的调节。

对应于上述中冷器的结构，本申请还公开了一种抑制V型机喘振的方法，该方法通过对第一窜气调节装置03和第二窜气调节装置04的工况进行控制，实现了第一气道01和第二气道02的窜气量的调节，具体的，参见图2和图3，本申请实施例公开的抑制V型机喘振的方法，方法包括：

步骤S101：判断发动机是否进入喘振敏感工况，所述喘振敏感工况为预先标注的发动机容易进入喘振状态的发动机工况。

本方案判断发动机（具体可以为V型机）是否进入喘振敏感工况，所述喘振敏感工况为预先标注的发动机容易进入喘振状态的发动机工况，该工况在发动机开发阶段就已经标注完成，如图4所示，图4中的圆形阴影区域所覆盖的工况即为喘振敏感工况，当发动机工况隶属于该区域时，表明所述发动机进入了喘振敏感工况。

当然，除了判断发动机是否进入了喘振敏感工况之外，还可以进一步通过判断第一窜气调节装置03和第二窜气调节装置04是否存在故障的方式，来判断是否继续执行后续步骤。

步骤S102：获取发动机转速和发动机的循环喷油量。

可以从发动机控制器中直接读取发动机转速和所述循环喷油量。

步骤S103：获取与所述发动机转速和发动机的循环喷油量相匹配的第一气道01和第二气道02之间的目标压差。

发动机的转速和发动机的循环喷油量不同，所对应的发动机稳定工况（在这里，稳定工况指的是发动机未发生喘振的工况）下的第一气道01和第二气道02对应的目标压差不同，此目标压差可以保证发动机在喘振敏感区不发生喘振，所述发动机转速和发动机的循环喷油量与目标压差之间的对应关系可以预先标注完成，将其存储于预设的map或者是映射表中，在确定所述发动机转速和发动机的循环喷油量后查找该map或映射表，就可以确定与所述发动机转速和发动机的循环喷油量对应的目标压差。此时，该步骤具体可以为：基于所述发动机转速和发动机的循环喷油量查找预设映射表或map，得到所述第一气道01和第二气道02之间的目标压差，所述预设映射表或map中存储有所述发动机转速和发动机的循环喷油量与所述第一气道01和第二气道02之间的目标压差之间的对应关系；

步骤S104：获取与所述目标压差和发动机转速相匹配的第一窜气调节装置03和所述第二窜气调节装置04的前馈窜气量调节方式。

在本步骤中，可以根据所述目标压差和发动机转速确定一个窜气调节装置的前馈窜气量调节方式，基于所述目标压差和发动机转速确定的前馈窜气量调节方式中，可以包含第一窜气调节装置03的前馈窜气量调节方式和所述第二窜气调节装置04的前馈窜气量调节方式，在理论工况下，通过该窜气调节装置的前馈窜气量调节方式对所述第一窜气调节装置03和所述第二窜气调节装置04进行控制，就可以使得所述第一气道01和第二气道02的压差达到所述目标压差。

同样的，所述目标压差不同和发动机转速不同，对应的窜气调节装置的前馈窜气量调节方式不同，所述目标压差和发动机转速与窜气调节装置的前馈窜气量调节方式之间的映射关系，可以预先存储于预设的map或者是映射表中，在目标压差和发动机转速确定以后，通过查找该map或者是映射表就可以确定所述窜气调节装置的前馈窜气量调节方式。此时，本步骤具体可以为：基于所述目标压差和发动机转速查找预设映射表或map，得到第一窜气调节装置03和所述第二窜气调节装置04的前馈窜气量调节方式，所述预设映射表或map中存储有所述目标压差和发动机转速与第一窜气调节装置03和所述第二窜气调节装置04的前馈窜气量调节方式之间的映射关系。

步骤S105：基于所述第一窜气调节装置03和所述第二窜气调节装置04的前馈窜气量调节方式，对所述第一窜气调节装置03和所述第二窜气调节装置04的工况进行控制。

在本步骤中，当所述第一窜气调节装置03和所述第二窜气调节装置04的前馈窜气量调节方式确定以后，基于所述第一窜气调节装置03和所述第二窜气调节装置04的前馈窜气量调节方式，控制所述第一窜气调节装置03和所述第二窜气调节装置04的工作状态，以使得所述第一气道01和第二气道02之间出现窜气现象。

在上述实施例公开的技术方案中，当发动机是否进入喘振敏感工况时，通过发动机的转速和循环喷油量确定中冷器的第一气道01和第二气道02的目标压差，再基于所述目标压差以及发动机转速确定第一窜气调节装置03和所述第二窜气调节装置04的前馈窜气量调节方式，基于第一窜气调节装置03和所述第二窜气调节装置04的前馈窜气量调节方式，对所述第一窜气调节装置03和所述第二窜气调节装置04的工况进行控制，从而调节第一气道01和第二气道02的窜气量，使得第一气道01和第二气道02之间有一定的窜气量，可以有效解决V型机喘振的问题。

如前述实施例介绍，所述第一窜气调节装置03和所述第二窜气调节装置04可以为旋转阀或旋转挡板，当所述第一窜气调节装置03和所述第二窜气调节装置04为旋转阀或旋转挡板时，参见图5，所述获取与所述目标压差和发动机转速相匹配的第一窜气调节装置03和所述第二窜气调节装置04的前馈窜气量调节方式，具体为：获取与所述目标压差和发动机转速相匹配的第一窜气调节装置03和所述第二窜气调节装置04的前馈开度。例如，所述前馈开度中，第一窜气调节装置03所对应的前馈开度可以采用Vlv_A表示，第一窜气调节装置03所对应的前馈开度可以采用Vlv_B表示，当采用旋转阀或旋转挡板作为窜气调节装置时，可以直接通过调节所述窜气调节装置的开度的方式来实现第一气道01和第二气道02的窜气量的调节，所述旋转阀或旋转挡板的开度越大，则所述第一气道01和第二气道02的窜气量越大，反之，所述第一气道01和第二气道02的窜气量越小。

当所述第一窜气调节装置03和所述第二窜气调节装置04为旋转阀或旋转挡板时，参见图5，基于所述第一窜气调节装置03和所述第二窜气调节装置04的前馈窜气量调节方式对所述第一窜气调节装置03和所述第二窜气调节装置04的工况进行控制，具体为：基于所述第一窜气调节装置03和所述第二窜气调节装置04的前馈开度对所述第一窜气调节装置03和所述第二窜气调节装置04的旋转角度进行控制。所述前馈开度，实质指的就是所述窜气调节装置的旋转角度，确定的前馈开度不同，其对应的所述窜气调节装置的旋转角度也就不同，通过调节所述旋转阀或旋转挡板的旋转角度，可以使得所述旋转阀或旋转挡板达到想要的前馈开度。

在本实施例公开的技术方案中，控制所述第一气道01和第二气道02之间进行窜气的目的是为了实现第一气道01和第二气道02的气压差调节，当采用所述前馈开度对所述第一窜气调节装置03和所述第二窜气调节装置04的工况进行调节以后，所述第一气道01和第二气道02中的气压差可能未达到所述目标压差，因此，在本方案中，为了保证调节结果的可靠性，还可以基于第一气道01和第二气道02的实际压差对所述第一窜气调节装置03和所述第二窜气调节装置04的工况继续进行修正。具体的，参见图6和图3，基于所述第一窜气调节装置03和所述第二窜气调节装置04的前馈窜气量调节方式之后，还包括：

步骤S1051：获取第一气道01和第二气道02之间的实际压差。

在本步骤中，可以预先设置第一压力传感器PA和第二压力传感器PB，通过所述第一压力传感器PA用于测量所述第一气道01对应的压气机的出口压力，将所述第一压力传感器PA采集到的压力值作为第一气道01的气压，所述第二压力传感器PB用于测量所述第二气道02对应的压气机的出口压力，将所述第二压力传感器PB采集到的压力值作为第二气道02的气压，通过第一压力传感器和第二压力传感器采集到的压力值，计算第一气道01和第二气道02之间的实际压差；

步骤S1052：基于所述实际压差以及目标压差对所述第一窜气调节装置03和所述第二窜气调节装置04的旋转角度进行PID计算，得到修正量。

在本步骤中，基于所述实际压差以及目标压差进行PID运算，得到修正量，所述修正量为气压修正量，修正量不同，所对应的第一窜气调节装置03和所述第二窜气调节装置04的调节幅度不同。

当所述第一窜气调节装置03和所述第二窜气调节装置04为旋转阀或旋转挡板时，所述修正量具体为修正开度。

步骤S1053：基于所述修正量对所述第一窜气调节装置03和所述第二窜气调节装置04的工况进行修正，直至得所述第一气道01和第二气道02的实际压差达到所述目标压差。

在本步骤中，当确定所述修正量以后，基于实时计算得到的修正量，对所述第一窜气调节装置03和所述第二窜气调节装置04的工况进行修正，进而调节所述第一气道01和第二气道02的窜气量，直至得所述第一气道01和第二气道02的实际压差达到所述目标压差。

当所述第一窜气调节装置03和所述第二窜气调节装置04为旋转阀或旋转挡板时，所述基于所述修正量对所述第一窜气调节装置03和所述第二窜气调节装置04的工况进行修正，具体为基于所述修正开度对所述第一窜气调节装置03和所述第二窜气调节装置04的旋转角度进行修正。

在本实施例公开的技术方案中，考虑到发动机所处的气压环境不同，在抑制其喘振时，所需配置的目标压力也会有些许偏差，因此，为了保证控制结果的可靠性，参见图7和图3，本实施例公开的技术方案中，获取与所述发动机转速和发动机的循环喷油量相匹配的第一气道01和第二气道02之间的目标压差之后，还包括：

步骤S1031：计算实时大气压和参考大气压之间的气压比。

所述实时大气压指的是发动机所处环境的大气压，所述参考大气压，为发动机在开发试验阶段预先标注的大气压，本步骤需要计算实时大气压和参考大气压之比。

步骤S1032：获取与所述气压比相匹配的修正系数。

步骤S1031中计算得到的气压比不同，所述目标压差对应的修正系数的具体值不同，在本方案中，可以将所述气压比与所述修正系数之间的映射关系存储于预设的map或者是映射表中，在确定所述气压比后，查找该map或映射表，就可以确定与所述气压比对应的修正系数。

步骤S1033：基于所述修正系数对所述目标压差进行修正。

本步骤在确定所述修正系数以后，采用该修正系数对所述目标压差进行修正，修正过程具体为将该修正系数去乘以前文中计算得到的目标压差，然后再基于修正后的目标压差进行后续一系列的计算和控制。

图8为本发明实施例提供的抑制V型机喘振的设备的硬件结构图，该设备可以集成于发动机控制器中，用于对上述中冷器中的第一窜气调节装置03和第二窜气调节装置04进行控制，参见图8所示，该装置可以包括：至少一个处理器100，至少一个通信接口200，至少一个存储器300和至少一个通信总线400；

在本发明实施例中，处理器100、通信接口200、存储器300、通信总线400的数量为至少一个，且处理器100、通信接口200、存储器300通过通信总线400完成相互间的通信；显然，图8所示的处理器100、通信接口200、存储器300和通信总线400所示的通信连接示意仅是可选的；

可选的，通信接口200可以为通信模块的接口，如GSM模块的接口；

处理器100可能是一个中央处理器CPU，或者是特定集成电路ASIC（ApplicationSpecific Integrated Circuit），或者是被配置成实施本发明实施例的一个或多个集成电路。

存储器300可能包含高速RAM存储器，也可能还包括非易失性存储器（non-volatile memory），例如至少一个磁盘存储器。

其中，处理器100具体用于执行本申请上述任意一项实施例公开的抑制V型机喘振的方法的各个步骤。

例如，所述处理器用于：

第一气道01、第二气道02、第一窜气调节装置03和第二窜气调节装置04；

所述第一气道01与V型机中的第一气缸组相对应，所述第二气道02与所述V型机中的第二气缸组相对应；

所述第一气道01和第二气道02的进气口采用所述第一窜气调节装置03进行隔离，所述第一窜气调节装置03用以调节所述第一气道01和所述第二气道02进气口处的窜气量；

所述第一气道01和第二气道02的出气口采用第二窜气调节装置04进行隔离，所述第二窜气调节装置04用以调节所述第一气道01和所述第二气道02出气口处的窜气量。

对应于上述设备，本申请还公开了一种汽车，该汽车采用V型机，所述V型机中的中冷器采用上述实施例所示的中冷器，并且具有上文所述的抑制V型机喘振的设备。

为了描述的方便，描述以上系统时以功能分为各种模块分别描述。当然，在实施本发明时可以把各模块的功能在同一个或多个软件和/或硬件中实现。

本说明书中的各个实施例均采用递进的方式描述，各个实施例之间相同相似的部分互相参见即可，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处。尤其，对于系统或系统实施例而言，由于其基本相似于方法实施例，所以描述得比较简单，相关之处参见方法实施例的部分说明即可。以上所描述的系统及系统实施例仅仅是示意性的，其中所述作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部模块来实现本实施例方案的目的。本领域普通技术人员在不付出创造性劳动的情况下，即可以理解并实施。

专业人员还可以进一步意识到，结合本文中所公开的实施例描述的各示例的单元及算法步骤，能够以电子硬件、计算机软件或者二者的结合来实现，为了清楚地说明硬件和软件的可互换性，在上述说明中已经按照功能一般性地描述了各示例的组成及步骤。这些功能究竟以硬件还是软件方式来执行，取决于技术方案的特定应用和设计约束条件。专业技术人员可以对每个特定的应用来使用不同方法来实现所描述的功能，但是这种实现不应认为超出本发明的范围。

结合本文中所公开的实施例描述的方法或算法的步骤可以直接用硬件、处理器执行的软件模块，或者二者的结合来实施。软件模块可以置于随机存储器（RAM）、内存、只读存储器（ROM）、电可编程ROM、电可擦除可编程ROM、寄存器、硬盘、可移动磁盘、CD-ROM、或技术领域内所公知的任意其它形式的存储介质中。

还需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (10)

1.一种中冷器，其特征在于，包括：

第一气道（01）、第二气道（02）、第一窜气调节装置（03）和第二窜气调节装置（04）；

所述第一气道（01）与V型机中的第一气缸组相对应，所述第二气道（02）与所述V型机中的第二气缸组相对应；

所述第一气道（01）和第二气道（02）的进气口采用所述第一窜气调节装置（03）进行隔离，所述第一窜气调节装置（03）用以调节所述第一气道（01）和所述第二气道（02）进气口处的窜气量；

所述第一气道（01）和第二气道（02）的出气口采用第二窜气调节装置（04）进行隔离，所述第二窜气调节装置（04）用以调节所述第一气道（01）和所述第二气道（02）出气口处的窜气量。

2.根据权利要求1所述的中冷器，其特征在于，所述第一窜气调节装置（03）和所述第二窜气调节装置（04）为旋转阀或旋转挡板。

3.一种抑制V型机喘振的方法，其特征在于，用于对权利要求1或2任意一项中的第一窜气调节装置和第二窜气调节装置进行控制，方法包括：

判断发动机是否进入喘振敏感工况，所述喘振敏感工况为预先标注的发动机容易进入喘振状态的发动机工况；

获取发动机转速和发动机的循环喷油量；

获取与所述发动机转速和发动机的循环喷油量相匹配的第一气道和第二气道之间的目标压差；

获取与所述目标压差和发动机转速相匹配的第一窜气调节装置和所述第二窜气调节装置的前馈窜气量调节方式；

基于所述第一窜气调节装置和所述第二窜气调节装置的前馈窜气量调节方式，对所述第一窜气调节装置和所述第二窜气调节装置的工况进行控制，以使得所述第一气道和第二气道之间进行窜气。

4.根据权利要求3所述的抑制V型机喘振的方法，其特征在于，当所述第一窜气调节装置和所述第二窜气调节装置为旋转阀或旋转挡板时，所述获取与所述目标压差和发动机转速相匹配的第一窜气调节装置和所述第二窜气调节装置的前馈窜气量调节方式，具体为：

获取与所述目标压差和发动机转速相匹配的第一窜气调节装置和所述第二窜气调节装置的前馈开度；

基于所述第一窜气调节装置和所述第二窜气调节装置的前馈窜气量调节方式对所述第一窜气调节装置和所述第二窜气调节装置的工况进行控制，具体为：

基于所述第一窜气调节装置和所述第二窜气调节装置的前馈开度对所述第一窜气调节装置和所述第二窜气调节装置的旋转角度进行控制。

5.根据权利要求4所述的抑制V型机喘振的方法，其特征在于，基于所述第一窜气调节装置和所述第二窜气调节装置的前馈窜气量调节方式之后，还包括：

获取第一气道和第二气道之间的实际压差；

基于所述实际压差以及目标压差对所述第一窜气调节装置和所述第二窜气调节装置的旋转角度进行PID计算，得到修正量；

基于所述修正量对所述第一窜气调节装置和所述第二窜气调节装置的工况进行修正，以使得所述第一气道和第二气道的实际压差达到所述目标压差。

6.根据权利要求5所述的抑制V型机喘振的方法，其特征在于，获取第一气道和第二气道之间的实际压差，包括：

通过第一压力传感器和第二压力传感器采集到的压力值，计算第一气道和第二气道之间的实际压差；

其中，所述第一压力传感器用于测量所述第一气道对应的压气机的出口压力，所述第二压力传感器用于测量所述第二气道对应的压气机的出口压力。

7.根据权利要求3所述的抑制V型机喘振的方法，其特征在于，获取与所述发动机转速和发动机的循环喷油量相匹配的第一气道和第二气道之间的目标压差之后，还包括：

计算实时大气压和参考大气压之间的气压比；

获取与所述气压比相匹配的修正系数；

基于所述修正系数对所述目标压差进行修正。

8.根据权利要求3所述的抑制V型机喘振的方法，其特征在于，获取与所述发动机转速和发动机的循环喷油量相匹配的第一气道和第二气道之间的目标压差，包括：

基于所述发动机转速和发动机的循环喷油量查找预设映射表，得到所述第一气道和第二气道之间的目标压差，所述预设映射表中存储有所述发动机转速和发动机的循环喷油量与所述第一气道和第二气道之间的目标压差之间的对应关系；

获取与所述目标压差和发动机转速相匹配的第一窜气调节装置和所述第二窜气调节装置的前馈窜气量调节方式，包括：

基于所述目标压差和发动机转速查找预设映射表，得到第一窜气调节装置和所述第二窜气调节装置的前馈窜气量调节方式，所述预设映射表中存储有所述目标压差和发动机转速与第一窜气调节装置和所述第二窜气调节装置的前馈窜气量调节方式之间的映射关系。

9.一种抑制V型机喘振的设备，其特征在于，用于对权利要求1或2任意一项中的第一窜气调节装置和第二窜气调节装置进行控制，设备包括：存储器和处理器；所述存储器，用于存储程序；

所述处理器，用于执行所述程序，实现如权利要求3-8中任一项所述的抑制V型机喘振的方法的各个步骤。

10.一种汽车，其特征在于，应用有权利要求1或2任意一项所述的中冷器，以及权利要求9所述的抑制V型机喘振的设备。