CN115492693A - 一种增压器喘振识别方法及装置 - Google Patents

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Abstract

本申请提供了一种增压器喘振识别方法及装置。在执行该方法时，先获取当前发动机转速信息、当前环境压力信息、当前环境温度信息以及当前增压器增压后进气压力值，后根据当前发动机转速信息以及当前环境压力信息，确定增压器喘振对应的第一喘振压力阈值，然后基于当前环境温度信息对第一喘振压力阈值进行修正，得到第二喘振压力阈值，最后若当前增压器增压后进气压力值大于第二喘振压力阈值，确定增压器处于喘振风险状态。本申请根据当前发动机转速信息以及当前环境压力信息，确定增压器喘振对应的第一喘振压力阈值，并基于当前环境温度信息对第一喘振压力阈值进行修正，提升第一喘振压力阈值的准确度，提高识别增压器喘振的准确性。

Description

一种增压器喘振识别方法及装置
技术领域
本申请涉及机电技术领域，尤其涉及一种增压器喘振识别方法及装置。
背景技术
增压器是柴油机广泛应用的关键部件，能够将进入发动机气缸的空气或可燃混合气预先进行压缩，可提高进气压力，增加发动机进气量提升发动机的功率、改善发动机的排放、提升发动机的经济性能等。
然而，增压器在以进气系统侧的压缩机的进气流量较小的状态来运转时，压缩机内的进气压缩机构的动作状态引起振动，会出现喘振问题，导致增压器出现喘振噪声，在严重的情况下，还存在因压缩机的动作状态的振动导致增压器损坏的情况。
目前，检测喘振通常是基于发动机转数和发动机负载来算出作为增压器的转数，当增压器的转数的实测值超过适当转数时，就判断增压器发生了喘振。由于发动机加速或减速时，也存在增压器的转数的实测值超过增压器的适当转数，因此会存在误判增压器喘振的情况。
发明内容
有鉴于此，本申请实施例提供了一种增压器喘振识别方法及装置，旨在提高识别增压器喘振的准确性。
第一方面，本申请实施例提供了一种增压器喘振识别方法，所述方法包括：
获取当前发动机转速信息、当前环境压力信息、当前环境温度信息以及当前增压器增压后进气压力值；
根据所述当前发动机转速信息以及当前环境压力信息，确定所述增压器喘振对应的第一喘振压力阈值；
基于所述当前环境温度信息对所述第一喘振压力阈值进行修正，得到第二喘振压力阈值；
响应于所述当前增压器增压后进气压力值大于所述第二喘振压力阈值，确定所述增压器处于喘振风险状态。
可选地，在获取当前发动机转速信息、当前环境压力信息、当前环境温度信息以及当前增压器增压后进气压力值之前，所述方法还包括：
获取当前变速箱的档位信息；
响应于所述当前变速箱的档位信息大于档位阈值，执行前述方法：获取当前发动机转速信息、当前环境压力信息、当前环境温度信息以及当前增压器增压后进气压力值。
可选地，所述基于所述当前环境温度信息对所述第一喘振压力阈值进行修正，得到第二喘振压力阈值包括：
根据预设的环境温度与喘振压力阈值修正系数关系表，基于所述当前环境温度信息，确定所述当前环境温度信息对应的修正系数；
根据所述修正系数对所述第一喘振压力阈值进行修正，得到第二喘振压力阈值。
可选地，所述响应于所述当前增压器增压后进气压力值大于所述第二喘振压力阈值，确定所述增压器处于喘振风险状态包括：
将所述当前增压器增压后进气压力值与所述第二喘振压力阈值的比值，作为喘振风险因子；
若所述喘振风险因子在预设第一区间内，确定所述增压器处于第一喘振风险状态等级；
若所述喘振风险因子在预设第二区间内，确定所述增压器处于第二喘振风险状态等级；
若所述喘振风险因子在预设第三区间内，确定所述增压器处于第三喘振风险状态等级；其中，所述第三喘振风险状态等级大于第二喘振风险状态等级，所述第二喘振风险状态等级大于第一喘振风险状态等级。
可选地，所述方法还包括：
若所述增压器处于第一喘振风险状态等级，执行所述第一喘振风险状态等级对应的第一修正策略，所述第一修正策略用于按照第一滤波区间对油门滤波进行修正；
若所述增压器处于第二喘振风险状态等级，执行所述第二喘振风险等级对应的第二修正策略，所述第二修正策略用于按照第二滤波区间对油门滤波以及按照第一开度区间对所述增压器对应的放气阀进行修正；
若所述增压器处于第三喘振风险状态等级，执行所述第三喘振风险等级对应的第三修正策略，所述第三修正策略用于按照第三滤波区间对油门滤波及按照第二开度区间对所述增压器对应的放气阀进行修正；其中，所述第三滤波区间的最小值大于所述第二滤波区间的最大值，所述第二滤波区间的最小值大于所述第一滤波区间的最大值；所述第二开度区间的最小值大于所述第一开度区间的最大值。
可选地，在执行喘振风险等级对应的修正策略之后，所述方法还包括：
获取当前发动机的运行模式；
响应于所述当前发动机的运行模式为热管理模式，对进气节流阀开度进行修正以及进气节流阀关闭速率进行修正。
第二方面，本申请实施例提供了一种增压器喘振识别装置，所述装置包括：
获取模块，用于获取当前发动机转速信息、当前环境压力信息、当前环境温度信息以及当前增压器增压后进气压力值；
第一确定模块，用于根据所述当前发动机转速信息以及当前环境压力信息，确定所述增压器喘振对应的第一喘振压力阈值；
修正模块，用于基于所述当前环境温度信息对所述第一喘振压力阈值进行修正，得到第二喘振压力阈值；
第二确定模块，用于响应于所述当前增压器增压后进气压力值大于所述第二喘振压力阈值，确定所述增压器处于喘振风险状态。
可选地，所述修正模块还包括：确定子模块和修正子模块；
所述确定子模块，用于基于所述当前环境温度，确定所述当前环境温度对应的修正系数；
所述修正子模块，用于根据所述修正系数对所述第一喘振压力阈值进行修正，得到第二喘振压力阈值。
第三方面，本申请提供了一种车辆，所述车辆包括控制器，所述控制器包括存储器和处理器；
所述存储器，用于存储一个或多个程序；
所述处理器；当所述一个或多个程序被所述处理器执行时，实现以上任意一项所述方法。
第四方面，本申请提供了一种存储介质，所述存储介质上存储有程序，所述程序被处理器执行时实现以上任意一项所述方法。
上述技术方案具有如下有益效果：
本申请提供了一种增压器喘振识别方法及装置。在执行所述方法时，先获取当前发动机转速信息、当前环境压力信息、当前环境温度信息以及当前增压器增压后进气压力值，后根据所述当前发动机转速信息以及当前环境压力信息，确定所述增压器喘振对应的第一喘振压力阈值，然后基于所述当前环境温度信息对所述第一喘振压力阈值进行修正，得到第二喘振压力阈值，最后当所述当前增压器增压后进气压力值大于所述第二喘振压力阈值，确定所述增压器处于喘振风险状态。这样一来，本申请根据当前发动机转速信息以及当前环境压力信息，确定增压器喘振对应的第一喘振压力阈值，并通过当前环境温度信息对第一喘振压力阈值进行修正，提升第一喘振压力阈值的准确度，使得增压器喘振预测更加精准，从而提高识别增压器喘振的准确性。
附图说明
为更清楚地说明本实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本申请实施例提供的增压器喘振识别方法的一种方法流程图；
图2为本申请实施例提供的增压器喘振识别装置的一种结构示意图。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
在现有技术中，检测喘振通常是基于发动机转数和发动机负载来算出作为增压器的转数，当增压器的转数的实测值超过适当转数时，就判断增压器发生了喘振。
发明人经研究发现，由于发动机在加速或减速时，也存在增压器的转数的实测值超过增压器的适当转数，因此会存在误判增压器喘振的情况。
而且，由于车辆车型以及行驶坏境的不同会导致增压器发生喘振阈值不同，使得提前设定的喘振阈值缺乏准确性，因此根据提前设定的喘振阈值来判断增压器是否发生喘振也会存在误判增压器喘振的情况，缺乏准确性。
为了克服上述技术问题，本申请实施例提供了一种增压器喘振识别方法，该方法可以由整车控制单元（Vehicle Control Unit，VCU）来执行增压器喘振识别方法中的各步骤。请参见图1，图1为本申请实施例提供的增压器喘振识别的一种方法流程图，该方法可以包括：
步骤S101：获取当前发动机转速信息、当前环境压力信息、当前环境温度信息以及当前增压器增压后进气压力值。
本申请实施例中，发明人根据整车试验以及采集路谱分析发现，在突松油门这一工况下容易发生增压器瞬态喘振。因此，可以通过获取当前发动机的扭矩数据来确定增压器是否处于喘振风险状态。
具体地，本申请实施例中可以由整车控制单元获取当前发动机转速信息、当前环境压力信息、当前环境温度信息以及当前增压器增压后进气压力值，便于后续确定增压器喘振对应的喘振压力阈值。
步骤S102：根据所述当前发动机转速信息以及当前环境压力信息，确定所述增压器喘振对应的第一喘振压力阈值。
发明人经研究发现，由于在不同环境压力下，增压器发生喘振时的增压后进气压力值不同。因此本申请实施例中，在通过步骤S101获取当前发动机转速信息、当前环境压力信息、当前环境温度信息以及当前增压器增压后进气压力值后，可以根据当前发动机转速信息以及当前环境压力信息，确定增压器喘振对应的第一喘振压力阈值，其中，第一喘振压力阈值为增压器发生喘振基础压力阈值。
在一种可能的实施方式中，可以通过在台架标定出基于环境压力信息与大气压力的比值以及发动机转速，通过环境压力信息与大气压力的比值以及发动机转速确定增压器发生喘振对应的第一喘振压力阈值。
请参见表1，为不同发动机转速及环境压力与大气压力比值下压力值map示意值。
压比\转速 800 900 1000 1100 1200 1300 1400 1500 1600 1700 1800
1.2 2.00 2.10 2.20 2.40 2.60 3.10 3.12 3.15 3.20 - -
1.1 1.85 1.95 2.05 2.10 2.25 2.45 2.60 2.80 2.90 - -
1.0 1.7 1.8 1.82 1.9 2.1 2.4 2.55 2.65 2.8 - -
0.9 1.6 1.7 1.75 1.85 2.05 2.3 2.45 2.5 - - -
0.8 1.45 1.6 1.7 1.80 2.0 2.1 2.2 2.35 - - -
表1
可以理解的是，本申请实施例在的到当前发动机转速信息以及环境压力信息与大气压力比值后，可以根据表1确定出增压器发生喘振时对应的第一喘振压力阈值。
步骤S103：基于所述当前环境温度信息对所述第一喘振压力阈值进行修正，得到第二喘振压力阈值。
本申请实施例中，发明人经试验发现，由于环境温度影响进气流量，而进气流量会影响增压器喘振，因此，环境温度会对增压器喘振产生影响。
为保证第一喘振压力阈值的准确性，本申请实施例基于当前环境温度信息对第一喘振压力阈值进行修正，得到第二喘振压力阈值，从而提升第一喘振压力阈值的准确度，使得增压器喘振预测更加精准。
在一种可能的实施方式中，基于所述当前环境温度信息对所述第一喘振压力阈值进行修正，得到第二喘振压力阈值可以包括：根据预设的环境温度与喘振压力阈值修正系数关系表，基于当前环境温度信息，确定当前环境温度信息对应的修正系数；根据所述修正系数对所述第一喘振压力阈值进行修正，得到第二喘振压力阈值。
需要说明的是，可以通过在台架或通过整车测试标定出预设的环境温度与喘振压力阈值修正系数关系表。
请参见表2，为某预设的环境温度与喘振压力阈值修正系数关系举例示意表。
温度 -30 -10 0 10 20 40
修正系数 1.12 1.07 1.01 1.01 1 0.98
表2
可以理解的是，本申请实施例在获取当前环境温度后，可以根据表2确定当前环境温度对应的修正系数，并根据修正系数对第一喘振压力阈值进行修正，得到第二喘振压力阈值。
示例性的，若获取的环境温度信息为16℃，则从预设的环境温度与喘振压力阈值修正系数关系表中查找距离最近的温度信息20℃对应的修正系数1。
步骤S104：响应于所述当前增压器增压后进气压力值大于所述第二喘振压力阈值，确定所述增压器处于喘振风险状态。
本申请实施例中，若当前增压器增压后进气压力值大于第二喘振压力阈值时，则确定增压器处于喘振风险状态。相应地，若当前增压器增压后进气压力值小于第二喘振压力阈值时，则确定增压器无喘振风险。
从上述技术方案可以看出，本申请实施例先获取当前发动机转速信息、当前环境压力信息、当前环境温度信息以及当前增压器增压后进气压力值，后根据所述当前发动机转速信息以及当前环境压力信息，确定所述增压器喘振对应的第一喘振压力阈值，然后基于所述当前环境温度信息对所述第一喘振压力阈值进行修正，得到第二喘振压力阈值，最后当所述当前增压器增压后进气压力值大于所述第二喘振压力阈值，确定所述增压器处于喘振风险状态。这样一来，本申请根据当前发动机转速信息以及当前环境压力信息，确定增压器喘振对应的第一喘振压力阈值，并通过当前环境温度信息对第一喘振压力阈值进行修正，提升第一喘振压力阈值的准确度，使得增压器喘振预测更加精准，从而提高识别增压器喘振的准确性。
在一种可能的实施方式中，在获取当前发动机转速信息、当前环境压力信息、当前环境温度信息以及当前增压器增压后进气压力值之前，所述方法可以包括：获取当前变速箱的档位信息；响应于所述当前变速箱的档位信息大于档位阈值，执行前述步骤获取当前发动机转速信息、当前环境压力信息、当前环境温度信息以及当前增压器增压后进气压力值。
具体地，发明人经研究发现，不同变速箱档位增压器喘振风险不同，在整车试验过程中，若变速箱处于较高档位时，增压器发生喘振的风险较高。
如表3所示，为某12档变速箱不同档位增压器喘振示意表。
档位 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
易喘振档位 × × × × × × × √ √ √ √ √
表3
从表3可以看出，1档~7档不易发生瞬态喘振，8档~12档喘振风险较大。
因此，本申请实施例中，在获取当前发动机转速信息、当前环境压力信息、当前环境温度信息以及当前增压器增压后进气压力值之前，先获取当前变速箱的档位信息，并进一步判断当前变速箱的档位信息是否大于档位阈值，若所述当前变速箱的档位信息大于档位阈值，执行前述步骤S101获取当前发动机转速信息、当前环境压力信息、当前环境温度信息以及当前增压器增压后进气压力值。其中，档位阈值可以根据不同变速箱的实际情况确定。
可以理解的是，本申请实施例在易发生喘振档位中进一步增加确定增压器是否处于喘振风险状态的步骤，而在无喘振档位时则无需进行识别增压器喘振的步骤，从而提高增压器喘振识别效率。
作为一种可能的实施方式，若当前增压器增压后进气压力值大于所述第二喘振压力阈值，确定所述增压器处于喘振风险状态包括：将所述当前增压器增压后进气压力值与所述第二喘振压力阈值的比值，作为喘振风险因子；
若所述喘振风险因子在预设第一区间内，确定所述增压器处于第一喘振风险状态等级；若所述喘振风险因子在预设第二区间内，确定所述增压器处于第二喘振风险状态等级；若所述喘振风险因子在预设第三区间内，确定所述增压器处于第三喘振风险状态等级；其中，所述第三喘振风险状态等级大于第二喘振风险状态等级，所述第二喘振风险状态等级大于第一喘振风险状态等级。
需要说明的是，预设的第一区间、第二区间、第三区间可以根据车内噪声及进气口噪声变化大小进行划分。
示例性的：定义所述当前增压器增压后进气压力值与所述第二喘振压力阈值的比值为Pλ，若Pλ在预设第一区间（1.00~1.05）内，确定所述增压器处于第一喘振风险状态等级，其中，所述第一喘振风险状态等级为低风险喘振风险状态等级。若Pλ在预设第二区间（1.05~1.15）内，确定所述增压器处于第二喘振风险状态等级，其中，所述第二喘振风险状态等级为中风险喘振风险状态等级。若Pλ在预设第三区间1.15以上的，确定所述增压器处于第三喘振风险状态等级，其中，所述第二喘振风险状态等级为重度风险喘振风险状态等级。
作为一种可能的实施方式，若所述增压器处于第一喘振风险状态等级，执行所述第一喘振风险状态等级对应的第一修正策略，所述第一修正策略用于按照第一滤波区间对油门滤波进行修正；若所述增压器处于第二喘振风险状态等级，执行所述第二喘振风险等级对应的第二修正策略，所述第二修正策略用于按照第二滤波区间对油门滤波以及按照第一开度区间对所述增压器对应的放气阀进行修正；若所述增压器处于第三喘振风险状态等级，执行所述第三喘振风险等级对应的第三修正策略，所述第三修正策略用于按照第三滤波区间对油门滤波及按照第二开度区间对所述增压器对应的放气阀进行修正；其中，所述第三滤波区间的最小值大于所述第二滤波区间的最大值，所述第二滤波区间的最小值大于所述第一滤波区间的最大值；所述第二开度区间的最小值大于所述第一开度区间的最大值。
示例性的，当增压器处于第一喘振风险状态等级，可以执行第一喘振风险状态等级对应的第一修正策略，其中，第一修正策略用于按照第一滤波区间对油门滤波进行修正，经整车试验，第一滤波区间在（0.07~0.1），能够有效消除增压器喘振。
当增压器处于第二喘振风险状态等级，可以执行第一喘振风险状态等级对应的第二修正策略，其中，第二修正策略用于按照第二滤波区间对油门滤波以及按照第一开度区间对所述增压器对应的放气阀进行修正，经整车试验，第二滤波区间在（0.1~0.15）、第一开度区间在30左右时，能够有效消除增压器喘振。
当增压器处于第三喘振风险状态等级，可以执行第三喘振风险状态等级对应的第三修正策略，其中，第三修正策略用于按照第三滤波区间对油门滤波及按照第二开度区间对所述增压器对应的放气阀进行修正，经整车试验，第三滤波区间在（0.2~0.4）、第二开度区间在40以上时，能够有效消除增压器喘振。
需要说明的是，本申请实施例通过将喘振进行风险状态等级划分，进而可以根据不同等级对应的修正策略调整油门滤波和增压器放气阀，达到消除喘振的目的，能减小对车辆性能的影响。
为了监测增压器执行防喘振策略后是否消除喘振，因此在执行喘振风险等级对应的修正策略之后，同时监测发动机增压后进气压力，定义∆p为增压压后进气压力变化率：
Figure DEST_PATH_IMAGE002
；
其中，
Figure DEST_PATH_IMAGE004
为发动机在
Figure DEST_PATH_IMAGE006
时刻增压后进气压力的压力值，
Figure DEST_PATH_IMAGE008
为发动机在
Figure DEST_PATH_IMAGE010
时刻增压后进气压力的压力值，
Figure DEST_PATH_IMAGE012
为
Figure 158734DEST_PATH_IMAGE006
时刻与
Figure 669349DEST_PATH_IMAGE010
时刻之间的时刻差。
当∆p一直小于0表征发动机增压后压力正常降低，未发生增压器喘振，因此喘振风险状态等级对应的修正策略有效，当∆p由小于0变化为大于0表征发动机增压后压力存在跳跃，增压器发生喘振，修正策略未能完全消除增压器喘振，因此可以提升防喘振策略等级，有效消除增压器喘振。
可以理解的是，本申请实施例通过监测发动机增压后进气压力变化确定增压器是否发生喘振，及时修正防喘振策略，从而保证增压器运行安全。
作为一种可能的实施方式，在确定所述增压器处于喘振风险之后，所述方法还包括：获取当前发动机的运行模式；响应于所述当前发动机的运行模式为热管理模式，对进气节流阀开度进行修正以及进气节流阀关闭速率进行修正。
本申请实施例中，在执行喘振风险等级对应的修正策略之后，由于进气节流阀开度和速率等控制无法跟随外部环境变化而产生修正，进而可能导致进气系统异响和机械故障等。
因此，本申请实施例进一步获取当前发动机的运行模式，当前发动机的运行模式为热管理模式，对进气节流阀开度进行修正以及进气节流阀关闭速率进行修正，从而降低发生进气系统异响和机械故障的概率，减少增压器喘振噪声问题。
需要说明的是，本申请实施例可以根据实际需求，对进气节流阀开度进行修正以及进气节流阀关闭速率进行修正。例如：将节流阀开度增加10%~20%，同时节流阀关闭速率是原速率的40%，上述仅为实例，并不对进气节流阀开度以及进气节流阀关闭速率的修正策略进行限定。
对于前述的各方法实施例，为了简单描述，故将其都表述为一系列的动作组合，但是本领域技术人员应该知悉，本发明并不受所描述的动作顺序的限制，因为依据本发明，某些步骤可以采用其他顺序或者同时进行。其次，本领域技术人员也应该知悉，说明书中所描述的实施例均属于优选实施例，所涉及的动作和模块并不一定是本发明所必须的。
以上为本申请实施例提供一种增压器喘振识别方法的一些具体实现方式，基于此，本申请还提供了对应的装置。下面将从功能模块化的角度对本申请实施例提供的装置进行介绍。
参见图2所示的一种目标车辆的控制装置的结构示意图，该装置可以包括获取模块100、第一确定模块200、修正模块300、第二确定模块400。
获取模块100，用于获取当前发动机转速信息、当前环境压力信息、当前环境温度信息以及当前增压器增压后进气压力值；
第一确定模块200，用于根据所述当前发动机转速信息以及当前环境压力信息，确定所述增压器喘振对应的第一喘振压力阈值；
修正模块300，用于基于所述当前环境温度信息对所述第一喘振压力阈值进行修正，得到第二喘振压力阈值；
第二确定模块400，用于响应于所述当前增压器增压后进气压力值大于所述第二喘振压力阈值，确定所述增压器处于喘振风险状态。
可选地，修正模块还包括：确定子模块和修正子模块；
所述确定子模块，用于基于所述当前环境温度，确定所述当前环境温度对应的修正系数；
所述修正子模块，用于根据所述修正系数对所述第一喘振压力阈值进行修正，得到第二喘振压力阈值。
从上述技术方案可以看出，本申请实施例先获取当前发动机转速信息、当前环境压力信息、当前环境温度信息以及当前增压器增压后进气压力值，后根据所述当前发动机转速信息以及当前环境压力信息，确定所述增压器喘振对应的第一喘振压力阈值，然后基于所述当前环境温度信息对所述第一喘振压力阈值进行修正，得到第二喘振压力阈值，最后当所述当前增压器增压后进气压力值大于所述第二喘振压力阈值，确定所述增压器处于喘振风险状态。这样一来，本申请根据当前发动机转速信息以及当前环境压力信息，确定增压器喘振对应的第一喘振压力阈值，并通过当前环境温度信息对第一喘振压力阈值进行修正，提升第一喘振压力阈值的准确度，使得增压器喘振预测更加精准，从而提高识别增压器喘振的准确性。
本申请实施例还提供了一种车辆，所述车辆包括控制器，所述控制器包括存储器和处理器；
所述存储器，用于存储一个或多个程序；
所述处理器；当所述一个或多个程序被所述处理器执行时，实现上述实施例中所述的一种增压器喘振识别方法。
本申请实施例还提供了一种存储介质，其上存储有程序，该程序被处理器执行时实现上述实施例中所述的一种增压器喘振识别方法。
本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。
本领域技术人员可以理解，图所示的流程图仅是本申请的实施方式可以在其中得以实现的一个示例，本申请实施方式的适用范围不受到该流程图任何方面的限制。
在本申请所提供的几个实施例中，应该理解到，所揭露的方法、装置和设备，可以通过其它的方式实现。例如，以上所描述的装置实施例仅仅是示意性的，例如，所述单元的划分，仅仅为一种逻辑功能划分，实际实现时可以有另外的划分方式，例如多个单元或组件可以结合或者可以集成到另一个系统，或一些特征可以忽略，或不执行。另一点，所显示或讨论的相互之间的耦合或直接耦合或通信连接可以是通过一些通信接口，装置或单元的间接耦合或通信连接，可以是电性，机械或其它的形式。
所述作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部单元来实现本实施例方案的目的。另外，在本发明各个实施例中的各功能单元可以集成在一个处理单元中，也可以是各个单元单独物理存在，也可以两个或两个以上单元集成在一个单元中。
所述功能如果以软件功能单元的形式实现并作为独立的产品销售或使用时，可以存储在一个计算机可读取存储介质中。基于这样的理解，本发明的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分或者该技术方案的部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品存储在一个存储介质中，包括若干指令用以使得一台计算机设备（可以是个人计算机，服务器，或者网络设备等）执行本发明各个实施例所述方法的全部或部分步骤。而前述的存储介质包括：U盘、移动硬盘、只读存储器（ROM，Read-Only Memory）、随机存取存储器（RAM，Random Access Memory）、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。
对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (10)

1.一种增压器喘振识别方法，其特征在于，所述方法包括：
获取当前发动机转速信息、当前环境压力信息、当前环境温度信息以及当前增压器增压后进气压力值；
根据所述当前发动机转速信息以及当前环境压力信息，确定所述增压器喘振对应的第一喘振压力阈值；
基于所述当前环境温度信息对所述第一喘振压力阈值进行修正，得到第二喘振压力阈值；
响应于所述当前增压器增压后进气压力值大于所述第二喘振压力阈值，确定所述增压器处于喘振风险状态。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，在获取当前发动机转速信息、当前环境压力信息、当前环境温度信息以及当前增压器增压后进气压力值之前，所述方法还包括：
获取当前变速箱的档位信息；
响应于所述当前变速箱的档位信息大于档位阈值，执行前述方法：获取当前发动机转速信息、当前环境压力信息、当前环境温度信息以及当前增压器增压后进气压力值。
3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述基于所述当前环境温度信息对所述第一喘振压力阈值进行修正，得到第二喘振压力阈值包括：
根据预设的环境温度与喘振压力阈值修正系数关系表，基于所述当前环境温度信息，确定所述当前环境温度信息对应的修正系数；
根据所述修正系数对所述第一喘振压力阈值进行修正，得到第二喘振压力阈值。
4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述响应于所述当前增压器增压后进气压力值大于所述第二喘振压力阈值，确定所述增压器处于喘振风险状态包括：
将所述当前增压器增压后进气压力值与所述第二喘振压力阈值的比值，作为喘振风险因子；
若所述喘振风险因子在预设第一区间内，确定所述增压器处于第一喘振风险状态等级；
若所述喘振风险因子在预设第二区间内，确定所述增压器处于第二喘振风险状态等级；
若所述喘振风险因子在预设第三区间内，确定所述增压器处于第三喘振风险状态等级；其中，所述第三喘振风险状态等级大于第二喘振风险状态等级，所述第二喘振风险状态等级大于第一喘振风险状态等级。
5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：
若所述增压器处于第一喘振风险状态等级，执行所述第一喘振风险状态等级对应的第一修正策略，所述第一修正策略用于按照第一滤波区间对油门滤波进行修正；
若所述增压器处于第二喘振风险状态等级，执行所述第二喘振风险等级对应的第二修正策略，所述第二修正策略用于按照第二滤波区间对油门滤波以及按照第一开度区间对所述增压器对应的放气阀进行修正；
若所述增压器处于第三喘振风险状态等级，执行所述第三喘振风险等级对应的第三修正策略，所述第三修正策略用于按照第三滤波区间对油门滤波及按照第二开度区间对所述增压器对应的放气阀进行修正；其中，所述第三滤波区间的最小值大于所述第二滤波区间的最大值，所述第二滤波区间的最小值大于所述第一滤波区间的最大值；所述第二开度区间的最小值大于所述第一开度区间的最大值。
6.根据权利要求5所述的方法，其特征在于，在执行喘振风险等级对应的修正策略之后，所述方法还包括：
获取当前发动机的运行模式；
响应于所述当前发动机的运行模式为热管理模式，对进气节流阀开度进行修正以及进气节流阀关闭速率进行修正。
7.一种增压器喘振识别装置，其特征在于，所述装置包括：
获取模块，用于获取当前发动机转速信息、当前环境压力信息、当前环境温度信息以及当前增压器增压后进气压力值；
第一确定模块，用于根据所述当前发动机转速信息以及当前环境压力信息，确定所述增压器喘振对应的第一喘振压力阈值；
修正模块，用于基于所述当前环境温度信息对所述第一喘振压力阈值进行修正，得到第二喘振压力阈值；
第二确定模块，用于响应于所述当前增压器增压后进气压力值大于所述第二喘振压力阈值，确定所述增压器处于喘振风险状态。
8.根据权利要求7所述的装置，其特征在于，所述修正模块还包括：确定子模块和修正子模块；
所述确定子模块，用于根据预设的环境温度与喘振压力阈值修正系数关系表，基于所述当前环境温度信息，确定所述当前环境温度信息对应的修正系数；
所述修正子模块，用于根据所述修正系数对所述第一喘振压力阈值进行修正，得到第二喘振压力阈值。
9.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括控制器，所述控制器包括存储器和处理器；
所述存储器，用于存储一个或多个程序；
所述处理器；当所述一个或多个程序被所述处理器执行时，实现如权利要求1-6中任一项所述的方法。
10.一种存储介质，其特征在于，所述存储介质上存储有程序，所述程序被处理器执行时实现权利要求1至6中任一项所述方法。
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