CN113074044B - 一种发动机增压器的保护方法及其设备 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种发动机增压器的保护方法及其设备，用于有效解决发动机突变工况引起的增压器喘振问题，有效预防由于增压器喘振导致的增压器和发动机的性能和使用寿命的降低，有效提高增压器避险效率。该方法包括：根据发动机的运行状态以及所述发动机的进气压力传感器测量的所述发动机的进气压力，确定所述发动机的增压器处于喘振状态；通过发动机的电子控制单元ECU控制所述增压器的电控放气阀的开度，以降低所述发动机的进气压力。

Description

一种发动机增压器的保护方法及其设备

技术领域

本发明涉及发动机监测技术领域，特别涉及一种发动机增压器的保护方法及其设备。

背景技术

增压器喘振现象是发动机匹配过程中经常遇到的一个难题，保留10％的喘振裕度是行业内较为普遍的一种认可方式。但是即便如此也很难保证发动机运行过程中增压器不会出现喘振问题。尤其是当发动机突降负荷或突然停车等特殊运行工况出现时，喘振出现的风险将大大增加。

针对增压器喘振，尤其是高原环境下，目前主要采用提前修正的方法，对发动机进行限油或控制转速。但是提前修正的方法对于发动机突降负荷或突然停车等特殊运行工况出现时，具有一定的局限性，不能完全解决发动机运行中突发情况下引起的喘振情况。

发明内容

本发明提供一种发动机增压器的保护方法及其设备，用于有效解决发动机突变工况引起的增压器喘振问题，有效预防由于增压器喘振导致的增压器和发动机的性能和使用寿命的降低，有效提高增压器避险效率。

第一方面，本发明实施例提供的一种发动机增压器的保护方法，包括：

根据发动机的运行状态以及所述发动机的进气压力传感器测量的所述发动机的进气压力，确定所述发动机的增压器处于喘振状态；

通过发动机的电子控制单元ECU控制所述增压器的电控放气阀的开度，以降低所述发动机的进气压力。

本发明实施例提供的一种增压器的保护方法，针对增压器在突发工况时可能产生的喘振现象，能够快速降低发动机的进气压力，从而解决突发情况下引起的发动机的喘振情况。

作为一种可选的实施方式，通过如下方式判断所述发动机的增压器是否处于喘振状态：

根据所述发动机的运行状态，确定所述发动机的转速和循环油量；

根据所述进气压力以及进气节流阀的开度，确定中冷器的中冷前压力，其中所述进气节流阀位于所述发动机和中冷器之间，所述中冷前压力表征所述中冷器和增压器压气机之间的进气压力，所述增压器压气机和所述发动机进气侧位于所述中冷器的两侧；

根据所述转速、所述循环油量以及所述中冷前压力，判断所述发动机的增压器是否处于喘振状态。

作为一种可选的实施方式，所述根据所述转速、所述循环油量以及所述中冷前压力，判断所述发动机的增压器是否处于喘振状态，包括：

根据预先标定的发动机的转速、循环油量以及标定新鲜进气量的映射关系，确定所述转速、所述循环油量对应的标定新鲜进气量；

根据所述中冷前压力和大气压确定所述发动机的压比；

根据预先标定的压比和新鲜进气量的对应关系，从与所述压比对应的多个新鲜进气量中确定最小新鲜进气量；

若所述标定新鲜进气量低于所述最小新鲜进气量，则确定所述发动机增压器处于喘振状态。

作为一种可选的实施方式，所述根据所述进气压力以及进气节流阀的开度，确定中冷器的中冷前压力，包括：

根据所述进气压力以及所述进气节流阀的开度，确定中冷后压力，其中所述中冷后压力表征所述中冷器和所述进气节流阀之间的进气压力；

根据所述MAF的流量计确定的中冷器压降以及所述中冷后压力，确定所述中冷前压力。

作为一种可选的实施方式，所述通过发动机的ECU控制所述增压器的电控放气阀的开度，包括：

按照所述增压器处于压力闭环控制状态时所述电控放气阀的开度幅度，增大所述增压器的电控放气阀的开度；或，

按照预设开度幅度增大所述增压器的电控放气阀的开度。

第二方面，本发明实施例提供的一种发动机增压器的保护设备，包括处理器和存储器，所述存储器用于存储所述处理器可执行的程序，所述处理器用于读取所述存储器中的程序并执行如下步骤：

根据发动机的运行状态以及所述发动机的进气压力传感器测量的所述发动机的进气压力，确定所述发动机的增压器处于喘振状态；

通过发动机的电子控制单元ECU控制所述增压器的电控放气阀的开度，以降低所述发动机的进气压力。

作为一种可选的实施方式，所述处理器具体被配置为执行通过如下方式判断所述发动机的增压器是否处于喘振状态：

根据所述发动机的运行状态，确定所述发动机的转速和循环油量；

根据所述进气压力以及进气节流阀的开度，确定中冷器的中冷前压力，其中所述进气节流阀位于所述发动机和中冷器之间，所述中冷前压力表征所述中冷器和增压器压气机之间的进气压力，所述增压器压气机和所述发动机进气侧位于所述中冷器的两侧；

根据所述转速、所述循环油量以及所述中冷前压力，判断所述发动机的增压器是否处于喘振状态。

作为一种可选的实施方式，所述处理器具体被配置为执行：

根据预先标定的发动机的转速、循环油量以及标定新鲜进气量的映射关系，确定所述转速、所述循环油量对应的标定新鲜进气量；

根据所述中冷前压力和大气压确定所述发动机的压比；

根据预先标定的压比和新鲜进气量的对应关系，从与所述压比对应的多个新鲜进气量中确定最小新鲜进气量；

若所述标定新鲜进气量低于所述最小新鲜进气量，则确定所述发动机增压器处于喘振状态。

作为一种可选的实施方式，所述处理器具体被配置为执行：

根据所述进气压力以及所述进气节流阀的开度，确定中冷后压力，其中所述中冷后压力表征所述中冷器和所述进气节流阀之间的进气压力；

根据所述MAF的流量计确定的中冷器压降以及所述中冷后压力，确定所述中冷前压力。

作为一种可选的实施方式，所述处理器具体被配置为执行：

按照所述增压器处于压力闭环控制状态时所述电控放气阀的开度幅度，增大所述增压器的电控放气阀的开度；或，

按照预设开度幅度增大所述增压器的电控放气阀的开度。

第三方面，本发明实施例还提供一种发动机增压器的保护装置，包括：

确定喘振单元，用于根据发动机的运行状态以及所述发动机的进气压力传感器测量的所述发动机的进气压力，确定所述发动机的增压器处于喘振状态；

调节开度单元，用于通过发动机的电子控制单元ECU控制所述增压器的电控放气阀的开度，以降低所述发动机的进气压力。

作为一种可选的实施方式，所述确定喘振单元具体用于通过如下方式判断所述发动机的增压器是否处于喘振状态：

根据所述发动机的运行状态，确定所述发动机的转速和循环油量；

根据所述进气压力以及进气节流阀的开度，确定中冷器的中冷前压力，其中所述进气节流阀位于所述发动机和中冷器之间，所述中冷前压力表征所述中冷器和增压器压气机之间的进气压力，所述增压器压气机和所述发动机进气侧位于所述中冷器的两侧；

根据所述转速、所述循环油量以及所述中冷前压力，判断所述发动机的增压器是否处于喘振状态。

作为一种可选的实施方式，所述确定喘振单元具体用于：

根据预先标定的发动机的转速、循环油量以及标定新鲜进气量的映射关系，确定所述转速、所述循环油量对应的标定新鲜进气量；

根据所述中冷前压力和大气压确定所述发动机的压比；

根据预先标定的压比和新鲜进气量的对应关系，从与所述压比对应的多个新鲜进气量中确定最小新鲜进气量；

若所述标定新鲜进气量低于所述最小新鲜进气量，则确定所述发动机增压器处于喘振状态。

作为一种可选的实施方式，所述确定喘振单元具体用于：

根据所述进气压力以及所述进气节流阀的开度，确定中冷后压力，其中所述中冷后压力表征所述中冷器和所述进气节流阀之间的进气压力；

根据所述MAF的流量计确定的中冷器压降以及所述中冷后压力，确定所述中冷前压力。

作为一种可选的实施方式，所述调节开度单元具体用于：

按照所述增压器处于压力闭环控制状态时所述电控放气阀的开度幅度，增大所述增压器的电控放气阀的开度；或，

按照预设开度幅度增大所述增压器的电控放气阀的开度。

第四方面，本发明实施例还提供计算机存储介质，其上存储有计算机程序，该程序被处理器执行时用于实现上述第一方面所述方法的步骤。

本申请的这些方面或其他方面在以下的实施例的描述中会更加简明易懂。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简要介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域的普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例提供的一种基于MAF的发动机进气管路示意图；

图2为本发明实施例提供的一种发动机增压器的保护方法实施流程图；

图3为本发明实施例提供的一种预先标定的压比和新鲜进气量的对应关系示意图；

图4为本发明实施例提供的一种喘振状态示意图；

图5为本发明实施例提供的一种发动机增压器喘振监测及保护方法实施流程图；

图6为本发明实施例提供的一种发动机增压器的保护设备示意图；

图7为本发明实施例提供的一种发动机增压器的保护装置示意图。

具体实施方式

为了使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本发明作进一步地详细描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。

本发明实施例中术语“和/或”，描述关联对象的关联关系，表示可以存在三种关系，例如，A和/或B，可以表示：单独存在A，同时存在A和B，单独存在B这三种情况。字符“/”一般表示前后关联对象是一种“或”的关系。

本发明实施例描述的应用场景是为了更加清楚的说明本发明实施例的技术方案，并不构成对于本发明实施例提供的技术方案的限定，本领域普通技术人员可知，随着新应用场景的出现，本发明实施例提供的技术方案对于类似的技术问题，同样适用。其中，在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

对于发动机增压器选型来说，满足增压器喘振裕度是匹配的最基本要求。但是不可避免的发动机运行过程中会出现突然停车、负荷突降等问题，这种情况的出现可能会导致增压器突发喘振现象，并伴随增压器啸叫等问题，喘振是增压器常见的故障之一，其表现为压气机出现剧烈的气流波动，并伴有很大的吼叫声。如果上述情况频繁出现或长时间持续，将会影响增压器使用寿命以及增压器效率，对于发动机性能与使用寿命都存在严重危害。

实施例1、为了避免发动机突变工况引起的增压器喘振问题造成的损害，本发明实施例提供一种发动机增压器的保护方法，可以应用于基于MAF的废气再循环系统(ExhaustGas Re-circulation，EGR)的发动机类型。其中，MAF为发动机进气系统进气流量计，可用于测量新鲜进气量等。

如图1所示，本实施例提供一种基于MAF的发动机进气管路示意图，包括进气管1，增压器压气机2，中冷前压力3，中冷器4，MAF流量计5，进气节流阀6，进气温度/压力传感器7，发动机8，EGR阀9，增压器涡轮机10。

基于上述MAF的发动机，本实施例提供一种发动机增压器的保护方法，如图2所示，该方法的实施流程如下所示：

步骤200、根据发动机的运行状态以及所述发动机的进气压力传感器测量的所述发动机的进气压力，确定所述发动机的增压器处于喘振状态；

需要说明的是，本实施例可以基于发动机的进气压力以及发动机的运行状态判断出发动机的增压器处于喘振状态或喘振风险较高，基于进气压力传感器的测量值以及当前发动机的运行状态，能够更加准确地判断出发动机的增压器是否处于喘振状态，从而更加快速有效地解决发动机增压器的喘振问题。

步骤201、通过发动机的电子控制单元ECU控制所述增压器的电控放气阀的开度，以降低所述发动机的进气压力。

本实施例提供一种快速降低发动机进气压力，即快速解决喘振问题的方式，通过直接控制增压器的电控放气阀的开度，从而快速有效地降低当前发动机的进气压力，有效防止增压器出现喘振现象。

可选的，本实施例中的电控放气阀可位于图1中的增压器涡轮机，用于控制增压器涡轮机和发动机之间的气体不通过增压器涡轮机快速排出，从而快速解决喘振现象。

作为一种可选的实施方式，本发明实施例通过如下步骤判断所述发动机的增压器是否处于喘振状态：

步骤1、根据所述发动机的运行状态，确定所述发动机的转速和循环油量；

步骤2、根据所述进气压力以及进气节流阀的开度，确定中冷器的中冷前压力；

实施中，具体可以通过如下方式确定中冷器的中冷前压力，包括：

步骤20)根据所述进气压力以及所述进气节流阀的开度，确定中冷后压力；

步骤21)根据MAF流量计确定的中冷器压降以及所述中冷后压力，确定所述中冷前压力。

其中，所述进气节流阀位于所述发动机和中冷器之间；

所述增压器压气机和所述发动机进气侧位于所述中冷器的两侧；

所述中冷前压力表征所述中冷器和增压器压气机之间的进气压力，即中冷器朝向增压器压气机方向的进气压力；

所述中冷后压力表征所述中冷器和所述进气节流阀之间的进气压力，即中冷器朝向进气节流阀(或发动机)方向的进气压力；

步骤3、根据所述转速、所述循环油量以及所述中冷前压力，判断所述发动机的增压器是否处于喘振状态。

实施中，可以通过如下步骤判断增压器是否处于喘振状态：

步骤30)根据预先标定的发动机的转速、循环油量以及标定新鲜进气量的映射关系，确定所述转速、所述循环油量对应的标定新鲜进气量；

本实施例提供一种预先标定的发动机的转速、循环油量以及标定新鲜进气量的映射关系，其中，该对应关系是在发动机处于正常运行状态时标定的，标定过程可以理解为在发动机处于一定的转速、循环油量下，通过MAF的流量计测得标定新鲜进气量，从而建立发动机在不同转速、循环油量下，对应的标定新鲜进气量的映射关系。

实施中，发动机工况突变时，转速和循环油量是实时变化的，该工况下对应的标定新鲜进气量可以实时通过该映射关系得到。基于该映射关系可以实时获取该工况下(发动机转速、循环油量)对应的标定新鲜进气量。

步骤31)根据所述中冷前压力和大气压确定所述发动机的压比；

步骤32)根据预先标定的压比和新鲜进气量的对应关系，从与所述压比对应的多个新鲜进气量中确定最小新鲜进气量；

如图3所示，本实施例提供一种预先标定的压比和新鲜进气量的对应关系示意图，其中横轴表示新鲜进气量，纵轴表示压比，当发动机运行过程中负荷突降或停车时，由于增压器惯性作用，发动机中冷管内的压力不会立即降低，将在短时间内维持一定的压力，MAF测量的新鲜进气量也会较实际偏高，不能代表真正的增压器进气量。因此当这种情况出现时，可能导致增压器出现瞬时喘振问题，如图4所示，即增压器压气机的发动机工况可能由400运行到401。

步骤33)若所述标定新鲜进气量低于所述最小新鲜进气量，则确定所述发动机增压器处于喘振状态。

需要说明的是，本实施例中的喘振状态不一定说明此时发动机的增压器实际正处于喘振情况，也可能发生喘振的风险较高的情况。具体可以设计阈值，例如若所述最小新鲜进气量与所述标定新鲜进气量的差值大于阈值，则确定所述发动机增压器处于喘振状态。

作为一种可选的实施方式，本实施例可以通过发动机的ECU控制所述增压器的电控放气阀的开度，具体实施方式可采用如下任一种：

方式1、按照所述增压器处于压力闭环控制状态时所述电控放气阀的开度幅度，增大所述增压器的电控放气阀的开度；

方式2、按照预设开度幅度增大所述增压器的电控放气阀的开度。

本实施例可以在确定增压器处于喘振状态时，控制所述增压器的电控放气阀的开度，迅速将部分增压器涡轮机前(增压器涡轮机朝向发动机的方向)的废气旁通，降低增压器涡轮机前的能量，从而快速降低中冷前压力，使得增压器尽可能的远离喘振线到达安全运行区域，从而起到保护增压器的目的，有效提高增压器避险的效率。

如图5所示，本发明实施例还提供一种发动机增压器喘振监测及保护方法，具体实施流程如下所示：

步骤500、根据所述发动机的运行状态，确定所述发动机的转速和循环油量；

步骤501、根据预先标定的发动机的转速、循环油量以及标定新鲜进气量的映射关系，确定所述转速、所述循环油量对应的标定新鲜进气量；

步骤502、根据进气压力传感器测量的进气压力以及所述进气节流阀的开度，确定中冷后压力；

其中所述中冷后压力表征所述中冷器和所述进气节流阀之间的进气压力；

步骤503、根据所述MAF的流量计确定的中冷器压降以及所述中冷后压力，确定所述中冷前压力；

其中所述进气节流阀位于所述发动机和中冷器之间，所述中冷前压力表征所述中冷器和增压器压气机之间的进气压力，所述增压器压气机和所述发动机进气侧位于所述中冷器的两侧；

步骤504、根据所述中冷前压力和大气压确定所述发动机的压比；

步骤505、根据预先标定的压比和新鲜进气量的对应关系，从与所述压比对应的多个新鲜进气量中确定最小新鲜进气量；

步骤506、判断所述标定新鲜进气量是否低于所述最小新鲜进气量，若是执行步骤507，否则返回执行步骤500；

步骤507、通过发动机的ECU控制增大所述增压器的电控放气阀开度。

可选的，按照所述增压器处于压力闭环控制状态时所述电控放气阀的开度幅度，增大所述增压器的电控放气阀的开度；或，按照预设开度幅度增大所述增压器的电控放气阀的开度。

实施例2、基于相同的发明构思，本发明实施例还提供了一种发动机增压器的保护设备，由于该设备即是本发明实施例中的方法中的设备，并且该设备解决问题的原理与该方法相似，因此该设备的实施可以参见方法的实施，重复之处不再赘述。

如图6所示，该设备包括处理器600和存储器601，所述存储器用于存储所述处理器可执行的程序，所述处理器用于读取所述存储器中的程序并执行如下步骤：

根据发动机的运行状态以及所述发动机的进气压力传感器测量的所述发动机的进气压力，确定所述发动机的增压器处于喘振状态；

通过发动机的电子控制单元ECU控制所述增压器的电控放气阀的开度，以降低所述发动机的进气压力。

作为一种可选的实施方式，所述处理器具体被配置为执行通过如下方式判断所述发动机的增压器是否处于喘振状态：

根据所述发动机的运行状态，确定所述发动机的转速和循环油量；

根据所述进气压力以及进气节流阀的开度，确定中冷器的中冷前压力，其中所述进气节流阀位于所述发动机和中冷器之间，所述中冷前压力表征所述中冷器和增压器压气机之间的进气压力，所述增压器压气机和所述发动机进气侧位于所述中冷器的两侧；

根据所述转速、所述循环油量以及所述中冷前压力，判断所述发动机的增压器是否处于喘振状态。

作为一种可选的实施方式，所述处理器具体被配置为执行：

根据预先标定的发动机的转速、循环油量以及标定新鲜进气量的映射关系，确定所述转速、所述循环油量对应的标定新鲜进气量；

根据所述中冷前压力和大气压确定所述发动机的压比；

根据预先标定的压比和新鲜进气量的对应关系，从与所述压比对应的多个新鲜进气量中确定最小新鲜进气量；

若所述标定新鲜进气量低于所述最小新鲜进气量，则确定所述发动机增压器处于喘振状态。

作为一种可选的实施方式，所述处理器具体被配置为执行：

根据所述进气压力以及所述进气节流阀的开度，确定中冷后压力，其中所述中冷后压力表征所述中冷器和所述进气节流阀之间的进气压力；

根据所述MAF的流量计确定的中冷器压降以及所述中冷后压力，确定所述中冷前压力。

作为一种可选的实施方式，所述处理器具体被配置为执行：

按照所述增压器处于压力闭环控制状态时所述电控放气阀的开度幅度，增大所述增压器的电控放气阀的开度；或，

按照预设开度幅度增大所述增压器的电控放气阀的开度。

实施例3、基于相同的发明构思，本发明实施例还提供了一种发动机增压器的保护装置，由于该装置即是本发明实施例中的方法中的装置，并且该装置解决问题的原理与该方法相似，因此该装置的实施可以参见方法的实施，重复之处不再赘述。

如图7所示，该装置包括：

确定喘振单元700，用于根据发动机的运行状态以及所述发动机的进气压力传感器测量的所述发动机的进气压力，确定所述发动机的增压器处于喘振状态；

调节开度单元701，用于通过发动机的电子控制单元ECU控制所述增压器的电控放气阀的开度，以降低所述发动机的进气压力。

作为一种可选的实施方式，所述确定喘振单元具体用于通过如下方式判断所述发动机的增压器是否处于喘振状态：

根据所述发动机的运行状态，确定所述发动机的转速和循环油量；

根据所述进气压力以及进气节流阀的开度，确定中冷器的中冷前压力，其中所述进气节流阀位于所述发动机和中冷器之间，所述中冷前压力表征所述中冷器和增压器压气机之间的进气压力，所述增压器压气机和所述发动机进气侧位于所述中冷器的两侧；

根据所述转速、所述循环油量以及所述中冷前压力，判断所述发动机的增压器是否处于喘振状态。

作为一种可选的实施方式，所述确定喘振单元具体用于：

根据预先标定的发动机的转速、循环油量以及标定新鲜进气量的映射关系，确定所述转速、所述循环油量对应的标定新鲜进气量；

根据所述中冷前压力和大气压确定所述发动机的压比；

根据预先标定的压比和新鲜进气量的对应关系，从与所述压比对应的多个新鲜进气量中确定最小新鲜进气量；

若所述标定新鲜进气量低于所述最小新鲜进气量，则确定所述发动机增压器处于喘振状态。

作为一种可选的实施方式，所述确定喘振单元具体用于：

根据所述进气压力以及所述进气节流阀的开度，确定中冷后压力，其中所述中冷后压力表征所述中冷器和所述进气节流阀之间的进气压力；

根据MAF流量计确定的中冷器压降以及所述中冷后压力，确定所述中冷前压力。

作为一种可选的实施方式，所述调节开度单元具体用于：

按照所述增压器处于压力闭环控制状态时所述电控放气阀的开度幅度，增大所述增压器的电控放气阀的开度；或，

按照预设开度幅度增大所述增压器的电控放气阀的开度。

基于相同的发明构思，本发明实施例还提供了一种计算机存储介质，其上存储有计算机程序，该程序被处理器执行时实现如下步骤：

根据发动机的运行状态以及所述发动机的进气压力传感器测量的所述发动机的进气压力，确定所述发动机的增压器处于喘振状态；

通过发动机的电子控制单元ECU控制所述增压器的电控放气阀的开度，以降低所述发动机的进气压力。

本领域内的技术人员应明白，本发明的实施例可提供为方法、系统、或计算机程序产品。因此，本发明可采用完全硬件实施例、完全软件实施例、或结合软件和硬件方面的实施例的形式。而且，本发明可采用在一个或多个其中包含有计算机可用程序代码的计算机可用存储介质(包括但不限于磁盘存储器和光学存储器等)上实施的计算机程序产品的形式。

本发明是参照根据本发明实施例的方法、设备(系统)、和计算机程序产品的流程图和/或方框图来描述的。应理解可由计算机程序指令实现流程图和/或方框图中的每一流程和/或方框、以及流程图和/或方框图中的流程和/或方框的结合。可提供这些计算机程序指令到通用计算机、专用计算机、嵌入式处理机或其他可编程数据处理设备的处理器以产生一个机器，使得通过计算机或其他可编程数据处理设备的处理器执行的指令产生用于实现在流程图一个流程或多个流程和/或方框图一个方框或多个方框中指定的功能的设备。

这些计算机程序指令也可存储在能引导计算机或其他可编程数据处理设备以特定方式工作的计算机可读存储器中，使得存储在该计算机可读存储器中的指令产生包括指令设备的制造品，该指令设备实现在流程图一个流程或多个流程和/或方框图一个方框或多个方框中指定的功能。

这些计算机程序指令也可装载到计算机或其他可编程数据处理设备上，使得在计算机或其他可编程设备上执行一系列操作步骤以产生计算机实现的处理，从而在计算机或其他可编程设备上执行的指令提供用于实现在流程图一个流程或多个流程和/或方框图一个方框或多个方框中指定的功能的步骤。

显然，本领域的技术人员可以对本发明进行各种改动和变型而不脱离本发明的精神和范围。这样，倘若本发明的这些修改和变型属于本发明权利要求及其等同技术的范围之内，则本发明也意图包含这些改动和变型在内。

Claims (8)

1.一种发动机增压器的保护方法，其特征在于，该方法包括：

根据发动机的运行状态以及所述发动机的进气压力传感器测量的所述发动机的进气压力，确定所述发动机的增压器处于喘振状态；

通过所述发动机的ECU控制所述增压器的电控放气阀的开度，以降低所述发动机的进气压力；

其中，通过如下方式判断所述发动机的增压器是否处于喘振状态：

根据所述发动机的运行状态，确定所述发动机的转速和循环油量；根据所述进气压力以及进气节流阀的开度，确定中冷器的中冷前压力，其中所述进气节流阀位于所述发动机和所述中冷器之间，所述中冷前压力表征所述中冷器和增压器压气机之间的进气压力，所述增压器压气机和发动机进气侧位于所述中冷器的两侧；根据所述转速、所述循环油量以及所述中冷前压力，判断所述发动机的增压器是否处于喘振状态。

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据所述转速、所述循环油量以及所述中冷前压力，判断所述发动机的增压器是否处于喘振状态，包括：

根据预先标定的所述发动机的转速、循环油量以及标定新鲜进气量的映射关系，确定所述转速、所述循环油量对应的标定新鲜进气量；

根据所述中冷前压力和大气压确定所述发动机的压比；

根据预先标定的压比和新鲜进气量的对应关系，从与所述压比对应的多个新鲜进气量中确定最小新鲜进气量；

若所述标定新鲜进气量低于所述最小新鲜进气量，则确定所述发动机增压器处于喘振状态。

3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据所述进气压力以及进气节流阀的开度，确定中冷器的中冷前压力，包括：

根据所述进气压力以及所述进气节流阀的开度，确定中冷后压力，其中所述中冷后压力表征所述中冷器和所述进气节流阀之间的进气压力；

根据发动机进气系统进气流量计确定的中冷器压降以及所述中冷后压力，确定所述中冷前压力。

4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述通过所述发动机的ECU控制所述增压器的电控放气阀的开度，包括：

按照所述增压器处于压力闭环控制状态时所述电控放气阀的开度幅度，增大所述增压器的电控放气阀的开度；或，

按照预设开度幅度增大所述增压器的电控放气阀的开度。

5.一种发动机增压器的保护设备，其特征在于，该设备包括处理器和存储器，所述存储器用于存储所述处理器可执行的程序，所述处理器用于读取所述存储器中的程序并执行如下步骤：

根据发动机的运行状态以及所述发动机的进气压力传感器测量的所述发动机的进气压力，确定所述发动机的增压器处于喘振状态；

通过所述发动机的ECU控制所述增压器的电控放气阀的开度，以降低所述发动机的进气压力；

其中，所述处理器具体被配置为执行通过如下方式判断所述发动机的增压器是否处于喘振状态：

根据所述发动机的运行状态，确定所述发动机的转速和循环油量；根据所述进气压力以及进气节流阀的开度，确定中冷器的中冷前压力，其中所述进气节流阀位于所述发动机和所述中冷器之间，所述中冷前压力表征所述中冷器和增压器压气机之间的进气压力，所述增压器压气机和发动机进气侧位于所述中冷器的两侧；根据所述转速、所述循环油量以及所述中冷前压力，判断所述发动机的增压器是否处于喘振状态。

6.根据权利要求5所述的设备，其特征在于，所述处理器具体被配置为执行：

根据预先标定的所述发动机的转速、循环油量以及标定新鲜进气量的映射关系，确定所述转速、所述循环油量对应的标定新鲜进气量；

根据所述中冷前压力和大气压确定所述发动机的压比；

根据预先标定的压比和新鲜进气量的对应关系，从与所述压比对应的多个新鲜进气量中确定最小新鲜进气量；

若所述标定新鲜进气量低于所述最小新鲜进气量，则确定所述发动机增压器处于喘振状态。

7.根据权利要求5所述的设备，其特征在于，所述处理器具体被配置为执行：

根据所述进气压力以及所述进气节流阀的开度，确定中冷后压力，其中所述中冷后压力表征所述中冷器和所述进气节流阀之间的进气压力；

根据发动机进气系统进气流量计确定的中冷器压降以及所述中冷后压力，确定所述中冷前压力。

8.根据权利要求5所述的设备，其特征在于，所述处理器具体被配置为执行：

按照所述增压器处于压力闭环控制状态时所述电控放气阀的开度幅度，增大所述增压器的电控放气阀的开度；或，

按照预设开度幅度增大所述增压器的电控放气阀的开度。

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