CN117409595A - 一种基于车流量进行调节的智慧交通调控装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种基于车流量进行调节的智慧交通调控装置，涉及交通调控装置领域，包括固定杆与各组信号灯，每组所述信号灯的一侧连接有控制监控，所述控制监控的底端连接有底座，所述底座的内部安装有传动机构，所述底座内部还连接有变阻接电结构。本发明通过限位套筒推动气流在管道内流动，并通过第一单向阀以及第二单向阀对不同流向的气流进行分流，负压会推动第二单向阀打开并进入到下横管内，使得负压通过吸气口对外界进行吸附，从而吸引接电块向下移动，正压会推动第一单向阀打开并进入到上横管内，使得正压通过喷气口喷出，推动接电块向下移动，两者配合带动接电块向下移动与电阻块分离，使得电阻块在转动时与接电块分离。

Description

一种基于车流量进行调节的智慧交通调控装置

技术领域

本发明涉及交通调控装置领域，具体为一种基于车流量进行调节的智慧交通调控装置。

背景技术

城市交通是指在城市(包括市区和郊区)道路(地面、地下、高架、水道、索道等)系统中进行的公众出行和客货输送等，现有的交通中，特别是公路交通，是十分常见的交通方法，在公路交通由于道路相交，为了减少意外产生，通常会采用交通管控设备对车流量进行控制，现有的交通管控设备内的运行机制通常都是采用固定通行时间与固定禁止行驶时间交替控制的。

但是现有的车流量在不同的时间与环境下是不同的，在车流量较大时，固定的同通行时间很容易造成交通堵塞，现有的交通装置通常会通过摄像头对交通进行拍摄，随后采用调控机构对交通时间进行控制，如采用计时器对交通设备中的指挥灯进行间歇控制，而计时器内的输出由外界的输入信号进行控制，但是现有的调控装置通常都是固定的，在进行调控时需要人工进行调整，但是道路上车流量变化频繁，而且道路通常较多，人工进行调控效率很低。

发明内容

基于此，本发明的目的是提供一种基于车流量进行调节的智慧交通调控装置，以解决人工调整效率较低的技术问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种基于车流量进行调节的智慧交通调控装置，包括固定杆与各组信号灯，每组所述信号灯的一侧连接有控制监控，所述控制监控的底端连接有底座，所述底座的内部安装有传动机构，所述底座内部还连接有变阻接电结构，所述控制监控的底端连接有多组前限位套筒与多组后限位套筒，且前限位套筒与后限位套筒与底座活动卡合，且底座的内部安装有两组管道，且每组管道的端部开口分别延伸至各组前限位套筒与后限位套筒的内部，两组管道的底端位于接电块的两侧分别开设有纵管，两组纵管之间分别连接有上横管与下横管，且上横管与下横管分别位于接电块的上方与下方，上横管的内部安装有两组第一单向阀，且两组第一单向阀之间开设有喷气口，能够将管道内部的正压通过第一单向阀以及喷气口送至接电块上方，下横管的内部安装有两组第二单向阀，且两组第二单向阀之间开设有吸气口，能够将管道内部的负压通过第二单向阀以及吸气口送至接电块下方。

通过采用上述技术方案，能够方便带动控制监控转动，且转动过程中，带动前后限位套筒转动，使气流在管道内流动，气流带动接电块与电阻块分离，从而减少了移动过程中接电块与电阻块之间的磨损。

本发明进一步设置为，所述固定杆的一侧开设有横杆，且每组信号灯皆固定在横杆的外侧，所述固定杆位于横杆的另一端连接有配重杆。

通过采用上述技术方案，能够方便对固定杆进行限位平衡。

本发明进一步设置为，所述底座的一侧连接有电机，所述电机的输出端连接有输出齿，所述控制监控的底端安装有限位块，限位块的侧面开设有齿条，所述输出齿与齿条啮合，通过输出齿与齿条带动控制监控转动。

通过采用上述技术方案，能够通过电机带动控制监控转动，从而改变控制监控的角度。

本发明进一步设置为，所述底座的内部安装有接电块与电阻块，所述电阻块固定在传动机构底端，且电阻块的一侧连接有螺旋导线，螺旋导线贯穿底座的外壁与信号灯接通，所述电阻块中间开设有凹槽。

通过采用上述技术方案，能够通过接电块与电阻块之间的电源输出，对信号灯内的计时器进行供电，且通过电阻块的移动，改变接入到电路中的电阻，从而改变对信号灯内计时器供电量进行改变。

本发明进一步设置为，所述接电块活动连接在底座的内部位于电阻块的下方，且接电块与外界电源接通，接电块的顶端连接有两组挤压块，且挤压块与电阻块紧密贴合，且挤压块关于上横管对称设置，所述接电块的底端连接有多组支撑弹簧，且支撑弹簧与底座内部固定连接。

通过采用上述技术方案，能够在控制监控不转动时，通过支撑弹簧推动接电块与电阻块贴合。

本发明进一步设置为，所述底座的外壁环绕管道的端部开口皆开设有限位卡槽，所述前限位套筒与后限位套筒皆通过限位卡槽与底座滑动连接，所述限位卡槽靠近管道端部开口位置开设有气槽，限位卡槽的外壁与前限位套筒、后限位套筒的外侧紧密贴合。

通过采用上述技术方案，能够方便使前后限位套筒内的气流进入到管道内。

本发明进一步设置为，所述管道的内部位于每组端部开口下方皆安装有电控阀，所述电控阀与控制监控的传动机构共用同一组电源，在传动机构运行时，各组电控阀也通电运行。

通过采用上述技术方案，能够使控制监控转动的同时，使各组电控阀打开，方便气流流动。

综上所述，本发明主要具有以下有益效果：

1、本发明通过设置的控制监控、接电块以及电阻块，能够在黄灯时，通过控制监控对车流量进行监控，且通过电机能够根据车流量的多少对控制监控的角度进行调整，是控制监控大部分时间线对准车流的末端(超出控制监控的拍摄角度的车流量以及小于控制监控拍摄角度的车流量皆通过最大、最小的转动行程进行控制)，从而能够准确的对车流量进行监控拍摄，且同时根据控制监控的转动角度大小，改变接入到计时器电路中的电阻大小，改变计时器接入的电流大小，从而改变信号灯红灯时间，根据车流量对信号灯时间进行调整，提高了使用效率。

2、本发明还通过设置的前后限位套筒、管道以及接电块，在控制监控转动时，通过限位套筒推动气流在管道内流动，并通过第一单向阀以及第二单向阀对不同流向的气流进行分流，负压会推动第二单向阀打开并进入到下横管内，使得负压通过吸气口对外界进行吸附，从而吸引接电块向下移动，正压会推动第一单向阀打开并进入到上横管内，使得正压通过喷气口喷出，推动接电块向下移动，两者配合带动接电块向下移动与电阻块分离，使得电阻块在转动时与接电块分离，避免两组发生摩擦，减少磨损。

附图说明

图1为本发明的结构示意图；

图2为本发明的信号灯与控制监控通过导线连接的结构示意图；

图3为本发明的控制监控结构示意图；

图4为本发明的前后限位套筒与底座卡合结构示意图；

图5为本发明的底座内部局部结构示意图；

图6为本发明的前后限位套筒与管道与接电块连接结构示意图；

图7为本发明的电阻块安装结构示意图；

图8为本发明的电阻块与接电块连接结构示意图；

图9为本发明的上下横管分布结构示意图。

图中：1、固定杆；101、横杆；2、信号灯；3、控制监控；301、底座；302、电机；303、限位块；304、输出齿；305、限位卡槽；306、齿条；401、前限位套筒；402、后限位套筒；5、管道；501、电控阀；502、纵管；503、上横管；504、喷气口；505、下横管；506、吸气口；507、第一单向阀；508、第二单向阀；6、接电块；601、支撑弹簧；602、挤压块；7、电阻块；701、螺旋导线。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

下面根据本发明的整体结构，对其实施例进行说明。

一种基于车流量进行调节的智慧交通调控装置，如图1至图9所示，包括固定杆1与各组信号灯2，每组信号灯2的一侧连接有控制监控3，控制监控3的底端连接有底座301，底座301的一侧连接有电机302，电机302的输出端连接有输出齿304，控制监控3的底端安装有限位块303，限位块303的侧面开设有齿条306，输出齿304与齿条306啮合，通过输出齿304与齿条306带动控制监控3转动，当信号灯2处于黄灯时，启动控制监控3进行识别，如果此时控制监控3识别出车辆已满且超过监控拍摄的范围，则启动电机302带动控制监控3转动，使控制监控3向上转动，增加拍摄的角度，直至控制监控3识别的车辆不满或者控制监控3转动到最大倾角位置，此时关闭电机302，如果此时控制监控3没有识别到车辆，则反向启动电机302带动控制监控3向下转动，减少拍摄角度，直至控制监控3识别到车辆或者控制监控转动到最小倾角为止，此时关闭电机302。

底座301的内部安装有接电块6与电阻块7，电阻块7固定在传动机构底端，且电阻块7的一侧连接有螺旋导线701，螺旋导线701贯穿底座301的外壁与信号灯2接通，电阻块7中间开设有凹槽，接电块6活动连接在底座301的内部位于电阻块7的下方，且接电块6与外界电源接通，接电块6的顶端连接有两组挤压块602，且挤压块602与电阻块7紧密贴合，在控制监控3转动的同时，会带动其下方的电阻块7转动，从而改变接电块6与电阻块7之间接入电阻，当控制监控3向上转动时，接入的电阻减少，从而增加输入到信号灯2内计时器的电流，计时器减少后续红灯的时间，当控制监控3向下转动时，接入的电阻增加，从而减少输入到信号灯2内计时器的电流，计时器增加后续红灯的时间，从而能够控制监控3转动的角度，对信号灯2的时间根据车流量对红灯时间进行调整。

接电块6的底端连接有多组支撑弹簧601，且支撑弹簧601与底座301内部固定连接，控制监控3的底端连接有多组前限位套筒401与多组后限位套筒402，且前限位套筒401与后限位套筒402与底座301活动卡合，且底座301的内部安装有两组管道5，且每组管道5的端部开口分别延伸至各组前限位套筒401与后限位套筒402的内部，两组管道5的底端位于接电块6的两侧分别开设有纵管502，两组纵管502之间分别连接有上横管503与下横管505，且上横管503与下横管505分别位于接电块6的上方与下方，上横管503的内部安装有两组第一单向阀507，且两组第一单向阀507之间开设有喷气口504，能够将管道5内部的正压通过第一单向阀507以及喷气口504送至接电块6上方，下横管505的内部安装有两组第二单向阀508，且两组第二单向阀508之间开设有吸气口506，能够将管道5内部的负压通过第二单向阀508以及吸气口506送至接电块6下方，控制监控3角度调整的同时，会同时接通管道5内的多组电控阀501，使电控阀501打开，从而能够对气流进行控制，在控制监控3转动的同时，气流流动推接电块6进行移动，接电块6与电阻块7分离，使得电阻块7在转动时不会与接电块6发生摩擦，减少接电块6与电阻块7之间的磨损。

请参阅图1，固定杆1的一侧开设有横杆101，且每组信号灯2皆固定在横杆101的外侧，固定杆1位于横杆101的另一端连接有配重杆，能够提高固定杆1的稳定性。

请参阅图4与图5，底座301的外壁环绕管道5的端部开口皆开设有限位卡槽305，前限位套筒401与后限位套筒402皆通过限位卡槽305与底座301滑动连接，限位卡槽305靠近管道5端部开口位置开设有气槽，限位卡槽305的外壁与前限位套筒401、后限位套筒402的外侧紧密贴合，能够使前后限位套筒紧密的与底座贴合，且贴合过程中，限位卡槽内的气流能够通过气槽排出。

请参阅图4至图6，管道5的内部位于每组端部开口下方皆安装有电控阀501，电控阀501与控制监控3的传动机构共用同一组电源，在传动机构运行时，各组电控阀501也通电运行，方便在控制监控3不转动时，通过电控阀501对气流进行密封，使气流无法从前后限位套筒内排出，从而对控制监控3进行限位，提高控制监控3的稳定性。

在道路发生堵塞时，接通堵塞道路上信号灯2侧面的控制监控3，当信号灯2处于黄灯时，启动控制监控3进行识别，如果此时控制监控3识别出车辆已满且超过监控拍摄的范围，则启动电机302带动控制监控3转动，使控制监控3向上转动，增加拍摄的角度，直至控制监控3识别的车辆不满或者控制监控3转动到最大倾角位置，此时关闭电机302，如果此时控制监控3没有识别到车辆，则反向启动电机302带动控制监控3向下转动，减少拍摄角度，直至控制监控3识别到车辆或者控制监控转动到最小倾角为止，此时关闭电机302，从而能够根据道路上的车辆对监控的角度进行调整，控制监控3实时根据车辆数量进行角度调整，而且在控制监控3转动的同时，会带动其下方的电阻块7转动，从而改变接电块6与电阻块7之间接入电阻，当控制监控3向上转动时，接入的电阻减少，从而增加输入到信号灯2内计时器的电流，计时器减少后续红灯的时间，且红灯的减少时间根据输入的电流增加量成正比(电阻根据控制监控3的转动角度成正比)，当控制监控3向下转动时，接入的电阻增加，从而减少输入到信号灯2内计时器的电流，计时器增加后续红灯的时间，且红灯的增加时间根据输入的电流增加量成反比，从而能够控制监控3转动的角度，对信号灯2的时间根据车流量对红灯时间进行调整，从而适应不同的交通情况，方便对车流量进行调整；

且在控制监控3角度调整的同时，会同时接通管道5内的多组电控阀501，使电控阀501打开，如果控制监控3向上转动，则带动前限位套筒401远离底座301，使前限位套筒401将从左侧管道5内吸入到前限位套筒401内，左侧管道5中行程负压，负压将左侧管道5中的第二单向阀508吸附打开，负压进入到下横管505内的吸气口506中，吸气口506位于接电块6下方，从而对接电块6进行吸附，同时带动后限位套筒402靠近底座301，后限位套筒402内的其他压入到右侧管道5内，此时气体压入到右侧管道5内，使右侧管道内形成正压，正压将右侧管道5中的第一单向阀507推动打开，正压进入到上横管503内的喷气口504内，喷气口504朝向接电块6上方，从而能够推动接电块6向下移动，使得接电块6在控制监控3转动时，在气流的作用下向下移动与电阻块7分离，使得电阻块7在转动时不会与接电块6发生摩擦，减少接电块6与电阻块7之间的磨损，当控制监控3停止转动后，前后限位套筒不再进行转动，使得气流不会在管道5内流动从而接电块6不会受到气流作用，此时在支撑弹簧601的作用下，接电块6向上移动与电阻块7紧密贴合，实现电路的接通，从而及时的对信号灯2进行控制，且当电机302停止运行时，各组电控阀501也进行关闭，此时位于前限位套筒401以及后限位套筒402内部的空气无法排出，从而对控制监控3进行限位，保持控制监控3的稳定性。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，但本具体实施例仅仅是对本发明的解释，其并不是对发明的限制，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合，本领域技术人员在阅读完本说明书后可在不脱离本发明的原理和宗旨的情况下，可以根据需要对实施例做出没有创造性贡献的修改、替换和变型等，但只要在本发明的权利要求范围内都受到专利法的保护。

Claims (7)

1.一种基于车流量进行调节的智慧交通调控装置，包括固定杆(1)与各组信号灯(2)，其特征在于：每组所述信号灯(2)的一侧连接有控制监控(3)，所述控制监控(3)的底端连接有底座(301)，所述底座(301)的内部安装有传动机构，所述底座(301)内部还连接有变阻接电结构，所述控制监控(3)的底端连接有多组前限位套筒(401)与多组后限位套筒(402)，且前限位套筒(401)与后限位套筒(402)与底座(301)活动卡合，且底座(301)的内部安装有两组管道(5)，且每组管道(5)的端部开口分别延伸至各组前限位套筒(401)与后限位套筒(402)的内部，两组管道(5)的底端位于接电块(6)的两侧分别开设有纵管(502)，两组纵管(502)之间分别连接有上横管(503)与下横管(505)，且上横管(503)与下横管(505)分别位于接电块(6)的上方与下方，上横管(503)的内部安装有两组第一单向阀(507)，且两组第一单向阀(507)之间开设有喷气口(504)，能够将管道(5)内部的正压通过第一单向阀(507)以及喷气口(504)送至接电块(6)上方，下横管(505)的内部安装有两组第二单向阀(508)，且两组第二单向阀(508)之间开设有吸气口(506)，能够将管道(5)内部的负压通过第二单向阀(508)以及吸气口(506)送至接电块(6)下方。

2.根据权利要求1所述的一种基于车流量进行调节的智慧交通调控装置，其特征在于：所述固定杆(1)的一侧开设有横杆(101)，且每组信号灯(2)皆固定在横杆(101)的外侧，所述固定杆(1)位于横杆(101)的另一端连接有配重杆。

3.根据权利要求1所述的一种基于车流量进行调节的智慧交通调控装置，其特征在于：所述底座(301)的一侧连接有电机(302)，所述电机(302)的输出端连接有输出齿(304)，所述控制监控(3)的底端安装有限位块(303)，限位块(303)的侧面开设有齿条(306)，所述输出齿(304)与齿条(306)啮合，通过输出齿(304)与齿条(306)带动控制监控(3)转动。

4.根据权利要求1所述的一种基于车流量进行调节的智慧交通调控装置，其特征在于：所述底座(301)的内部安装有接电块(6)与电阻块(7)，所述电阻块(7)固定在传动机构底端，且电阻块(7)的一侧连接有螺旋导线(701)，螺旋导线(701)贯穿底座(301)的外壁与信号灯(2)接通，所述电阻块(7)中间开设有凹槽。

5.根据权利要求4所述的一种基于车流量进行调节的智慧交通调控装置，其特征在于：所述接电块(6)活动连接在底座(301)的内部位于电阻块(7)的下方，且接电块(6)与外界电源接通，接电块(6)的顶端连接有两组挤压块(602)，且挤压块(602)与电阻块(7)紧密贴合，且挤压块(602)关于上横管(503)对称设置，所述接电块(6)的底端连接有多组支撑弹簧(601)，且支撑弹簧(601)与底座(301)内部固定连接。

6.根据权利要求1所述的一种基于车流量进行调节的智慧交通调控装置，其特征在于：所述底座(301)的外壁环绕管道(5)的端部开口皆开设有限位卡槽(305)，所述前限位套筒(401)与后限位套筒(402)皆通过限位卡槽(305)与底座(301)滑动连接，所述限位卡槽(305)靠近管道(5)端部开口位置开设有气槽，限位卡槽(305)的外壁与前限位套筒(401)、后限位套筒(402)的外侧紧密贴合。

7.根据权利要求1所述的一种基于车流量进行调节的智慧交通调控装置，其特征在于：所述管道(5)的内部位于每组端部开口下方皆安装有电控阀(501)，所述电控阀(501)与控制监控(3)的传动机构共用同一组电源，在传动机构运行时，各组电控阀(501)也通电运行。