CN117360341B - 一种驾驶座椅骨架总成 - Google Patents

Abstract

本发明涉及驾驶座椅技术领域，具体为一种驾驶座椅骨架总成，包括靠背骨架、座垫骨架、连接板以及固定轴，连接板上套接有安装框，安装框内部安装有调节座，固定轴左端伸入调节座内部并固定套接有直齿轮，直齿轮啮合连接有上齿条和下齿条，上齿条和下齿条均连接有T形滑座；上齿条和下齿条均固定连接有侧向限位板，调节座上设置有卡接组件；调节座上还设置有上主动推条和下主动推条，上主动推条通过一组限位组件推动于上齿条进行匀速缓慢直线移动，下主动推条通过一组限位组件推动于下齿条进行匀速缓慢直线移动。本发明具备成本低、调节速度慢，力度均衡以及耐用性强的优点，并且车主在遇到紧急车况可以瞬间将座椅向后调节到最大，安全性高。

Description

一种驾驶座椅骨架总成

技术领域

本发明涉及驾驶座椅技术领域，具体为一种驾驶座椅骨架总成。

背景技术

驾驶座椅是现代汽车中重要的组成部分之一，它对驾驶员的舒适性、安全性以及驾驶者和乘客的稳定性起着至关重要的作用。因此，不断改进和创新驾驶座椅设计以提高其性能已经成为汽车制造商关注的重点。

目前汽车内部的驾驶座椅的靠背一般都可以进行角度调节，以便于方便驾乘人员调整一个最舒适的坐姿，从而提高乘车的舒适性。

然而目前市场上的座椅靠背在调节角度时，一般为手动调节和电动调节两种方式，两种调节方式各有优缺点，前者成本低，操作简单，并且耐用性强，不易受到电路故障、断电或电源问题的影响；但调节速度慢，力度不均衡，对于大幅度的角度调节，容易造成推背感；而后者弥补了前者的一些缺点，可以根据车主的使用习惯自动调节座椅姿势，但是，同样存在一个弊端，那就是在紧急情况下，安全性没有前者高，特别在处理紧急的车况中，车主无法瞬间将座椅向后调节到最大，需要一定的反应时间；因此提供一种可以同时满足上述两种调节方式优点的驾驶座椅骨架总成很有必要。

发明内容

本发明的目的在于提供一种驾驶座椅骨架总成，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种驾驶座椅骨架总成，包括靠背骨架、座垫骨架、连接板以及固定轴，位于座垫骨架左侧的连接板上套接有安装框，所述安装框的内部限位滑动安装有调节座，所述调节座由主驱动组件驱动并在安装框内进行直线上下运动；所述固定轴左端伸入调节座内部并固定套接有直齿轮，所述直齿轮的上端啮合连接有上齿条，直齿轮的下端啮合连接有下齿条，所述上齿条和下齿条远离直齿轮的一侧均固定连接有T形滑座，所述T形滑座限位滑动安装在调节座内；

所述上齿条和下齿条的右侧均固定连接有一组侧向限位板，所述侧向限位板远离直齿轮的一侧固定连接有一号弹簧，所述一号弹簧另一侧固定设置在安装框的内侧壁上，调节座上还设置有用于快速定位侧向限位板的卡接组件；

调节座上还设置有上主动推条和下主动推条，所述上主动推条以及下主动推条均限位滑动安装在调节座内，上主动推条通过一组限位组件推动于上齿条进行匀速缓慢直线移动，下主动推条通过一组限位组件推动于下齿条进行匀速缓慢直线移动。

优选的，所述固定轴横置在靠背骨架的下端中部，安装框内部开设有容纳主驱动组件的横向穿槽，主驱动组件包括横向推杆，所述横向推杆的水平两端均固定连接有接触块，接触块的外部设置一层橡胶垫，横向穿槽的两端开口内侧壁上设置有与橡胶垫相配合的粗糙面。

优选的，所述横向推杆的内侧固定连接有两组拨动柱，调节座内部开始有容纳横向推杆的矩形开槽，矩形开槽的侧壁上开设有两组相互平行的斜槽，拨动柱插接在斜槽内。

优选的，所述安装框内部开设有容纳调节座的放置槽，放置槽的上下两侧均固定连接有一组门型止位架，所述T形滑座内部设置有开口向上的第一楔形槽，门型止位架插接在第一楔形槽内。

优选的，所述卡接组件包括侧向卡块以及二号弹簧，所述侧向卡块限位滑动安装在调节座内，侧向限位板靠近侧向卡块的一侧开设有定位孔，侧向卡块一端固定连接二号弹簧，侧向卡块另一端设置成圆弧状并插接在定位孔内。

优选的，所述侧向卡块的侧壁上开设有斜面腔，斜面腔内部插接有L形推杆，L形推杆限位滑动安装在调节座上，且L形推杆的端部伸出调节座侧壁于外侧。

优选的，所述限位组件包括棘齿条、止回棘爪、偏心杆、直推杆以及三号弹簧，上主动推条和下主动推条伸入调节座内并固定连接有挡块，挡块的侧壁自上而下依次连接三号弹簧和棘齿条，上齿条和下齿条靠近棘齿条的一侧开设有与之相配合的第二楔形槽。

优选的，所述止回棘爪一端通过中心轴限位转动安装在调节座内，止回棘爪另一端卡接于棘齿条齿槽内。

优选的，所述止回棘爪远离棘齿条的一端固定连接有偏心杆，所述偏心杆一端固定连接有复位弹簧，偏心杆另一端抵触连接有直推杆。

优选的，所述直推杆中部套接有限位环，限位环限位滑动安装在调节座内，直推杆远离偏心杆的一端伸出调节座于外侧。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

1．本发明融合了现有座椅手动调节和电动调节的优点，通过直齿轮、上齿条、下齿条、T形滑座、侧向限位板以及一号弹簧的设计，组成半自动调节结构，控制固定轴的正反旋转，以达到对靠背骨架角度调节的目的，这种半自动调节方式，一方面具备成本低、调节速度慢，力度均衡以及耐用性强的优点，能够进行大幅度的角度调节，还不容易造成推背感；另一方面无须反应时间，车主在遇到紧急车况可以瞬间将座椅向后调节到最大，安全性高。

2．通过设置拨动柱与斜槽配合使用，能够将横向推杆的水平移动转换为调节座的直线上下运动，以此达到上齿条、下齿条与直齿轮交替啮合的目的，使得上齿条、下齿条能够独立控制固定轴的正反旋转；通过在接触块的外部设置橡胶垫与横向穿槽的粗糙面相配合，在横向推杆在移动过程中形成阻尼，起到定位的效果，使得横向推杆限位在移动后的位置。

3．本发明通过设置侧向卡块以及二号弹簧配合使用，能够快速定位向右移动的侧向限位板，对上齿条或下齿条的瞬间弹出动作进行蓄力；而通过L形推杆与斜面腔的配合使用，能够快速解除对侧向卡块对侧向限位板的定位效果，以此实现上齿条或下齿条快速弹出的效果。

4．通过棘齿条、止回棘爪以及三号弹簧的设计，能够将上主动推条与下主动推条的单向直线推动力依次转换为上齿条以及下齿条的水平缓慢移动，使得直齿轮带动固定轴进行缓慢旋转，从而达到对靠背骨架角度进行微调、精调的效果。

附图说明

图1为本发明结果的立体示意图。

图2为本发明结构的另一视角示意图。

图3为本发明安装框的爆炸示意图。

图4为本发明中安装框与调节座的剖开示意图。

图5为本发明中调节座与横向推杆的连接示意图。

图6为本发明中上齿条、下齿条以及调节座的连接示意图。

图7为本发明中上齿条、下齿条与直齿轮的连接示意图。

图8为本发明中上齿条与T形滑座的连接示意图。

图9为本发明上齿条与限位组件的连接示意图。

图10为本发明中侧向限位板与卡接组件的连接示意图。

图中：靠背骨架1、座垫骨架2、连接板3、固定轴4、安装框5、调节座6、矩形开槽601、斜槽602、直齿轮7、上齿条8、下齿条9、T形滑座10、第一楔形槽1001、门型止位架11、侧向限位板12、一号弹簧13、侧向卡块14、斜面腔1401、二号弹簧15、L形推杆16、第二楔形槽17、棘齿条18、止回棘爪19、偏心杆20、直推杆21、三号弹簧22、上主动推条23、下主动推条24、横向推杆25、拨动柱26、接触块27。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1至图10，本发明提供技术方案：一种驾驶座椅骨架总成，包括靠背骨架1、座垫骨架2、连接板3以及固定轴4，位于座垫骨架2左侧的连接板3上套接有安装框5，安装框5的内部限位滑动安装有调节座6，调节座6由主驱动组件驱动并在安装框5内进行直线上下运动；固定轴4左端伸入调节座6内部并固定套接有直齿轮7，直齿轮7的上端啮合连接有上齿条8，直齿轮7的下端啮合连接有下齿条9，上齿条8和下齿条9远离直齿轮7的一侧均固定连接有T形滑座10，T形滑座10限位滑动安装在调节座6内；

上齿条8和下齿条9的右侧均固定连接有一组侧向限位板12，侧向限位板12远离直齿轮7的一侧固定连接有一号弹簧13，一号弹簧13另一侧固定设置在安装框5的内侧壁上，调节座6上还设置有用于快速定位侧向限位板12的卡接组件；

调节座6上还设置有上主动推条23和下主动推条24，上主动推条23以及下主动推条24均限位滑动安装在调节座6内，上主动推条23通过一组限位组件推动于上齿条8进行匀速缓慢直线移动，下主动推条24通过一组限位组件推动于下齿条9进行匀速缓慢直线移动。

进一步地，本发明通过直齿轮7、上齿条8、下齿条9、T形滑座10、侧向限位板12以及一号弹簧13的设计，组成半自动调节结构，控制固定轴4的正反旋转，以达到对靠背骨架1角度调节的目的，这种半自动调节方式，一方面具备成本低、调节速度慢，力度均衡以及耐用性强的优点，能够进行大幅度的角度调节，还不容易造成推背感；另一方面无须反应时间，车主在遇到紧急车况可以瞬间将座椅向后调节到最大，安全性高。

固定轴4横置在靠背骨架1的下端中部，安装框5内部开设有容纳主驱动组件的横向穿槽，主驱动组件包括横向推杆25，横向推杆25的水平两端均固定连接有接触块27，接触块27的外部设置一层橡胶垫，横向穿槽的两端开口内侧壁上设置有与橡胶垫相配合的粗糙面。

横向推杆25的内侧固定连接有两组拨动柱26，调节座6内部开始有容纳横向推杆25的矩形开槽601，矩形开槽601的侧壁上开设有两组相互平行的斜槽602，拨动柱26插接在斜槽602内。

进一步地，通过设置拨动柱26与斜槽602配合使用，能够将横向推杆25的水平移动转换为调节座6的直线上下运动，以此达到上齿条8、下齿条9与直齿轮7交替啮合的目的，使得上齿条8、下齿条9能够独立控制固定轴4的正反旋转；通过在接触块27的外部设置橡胶垫与横向穿槽的粗糙面相配合，在横向推杆25在移动过程中形成阻尼，起到定位的效果，使得横向推杆25限位在移动后的位置。

安装框5内部开设有容纳调节座6的放置槽，放置槽的上下两侧均固定连接有一组门型止位架11，T形滑座10内部设置有开口向上的第一楔形槽1001，门型止位架11插接在第一楔形槽1001内。

进一步地，通过设置门型止位架11与第一楔形槽1001配合使用，能够将调节座6的上下推动力转换为T形滑座10的水平移动，使得直齿轮7在与上齿条8以及下齿条9其中一方啮合时，另一方便会快速向右移动，并由卡接组件进行快速定位，从而为下一次侧向限位板12的正常弹出动作提供保障。

具体地；当调节座6向上移动时，直齿轮7与下齿条9啮合，上齿条8受力挤压一号弹簧13带动侧向限位板12向右移动，并由卡接组件进行限位固定，当调节座6向下移动时，直齿轮7与上齿条8啮合，下齿条9受力挤压一号弹簧13带动侧向限位板12向右移动，并由卡接组件进行限位固定；

卡接组件包括侧向卡块14以及二号弹簧15，侧向卡块14限位滑动安装在调节座6内，侧向限位板12靠近侧向卡块14的一侧开设有定位孔，侧向卡块14一端固定连接二号弹簧15，侧向卡块14另一端设置成圆弧状并插接在定位孔内。

侧向卡块14的侧壁上开设有斜面腔1401，斜面腔1401内部插接有L形推杆16，L形推杆16限位滑动安装在调节座6上，且L形推杆16的端部伸出调节座6侧壁于外侧。

进一步地，通过设置侧向卡块14以及二号弹簧15配合使用，能够快速定位向右移动的侧向限位板12，对上齿条8或下齿条9的瞬间弹出动作进行蓄力；而通过L形推杆16与斜面腔1401的配合使用，能够快速解除对侧向卡块14对侧向限位板12的定位效果，以此实现上齿条8或下齿条9快速弹出的效果。

限位组件包括棘齿条18、止回棘爪19、偏心杆20、直推杆21以及三号弹簧22，上主动推条23和下主动推条24伸入调节座6内并固定连接有挡块，挡块的侧壁自上而下依次连接三号弹簧22和棘齿条18，上齿条8和下齿条9靠近棘齿条18的一侧开设有与之相配合的第二楔形槽17。

止回棘爪19一端通过中心轴限位转动安装在调节座6内，止回棘爪19另一端卡接于棘齿条18齿槽内。

进一步地，通过棘齿条18、止回棘爪19以及三号弹簧22的设计，能够将上主动推条23与下主动推条24的单向直线推动力依次转换为上齿条8以及下齿条9的水平缓慢移动，使得直齿轮7带动固定轴4进行缓慢旋转，从而达到对靠背骨架1角度进行微调、精调的效果。

止回棘爪19远离棘齿条18的一端固定连接有偏心杆20，偏心杆20一端固定连接有复位弹簧，偏心杆20另一端抵触连接有直推杆21。直推杆21中部套接有限位环，限位环限位滑动安装在调节座6内，直推杆21远离偏心杆20的一端伸出调节座6于外侧。

进一步地，通过偏心杆20以及复位弹簧配合使用，能够通过按压直推杆21，达到解除止回棘爪19对棘齿条18的反向限位效果，使得棘齿条18从第二楔形槽17中快速弹出。

本发明在正常行驶时：需要对座椅的角度进行微调，此时直齿轮7与下齿条9相啮合，此时缓慢推动下主动推条24，下主动推条24挤压三号弹簧22，并带动棘齿条18伸入第二楔形槽17，使得下齿条9受力带动侧向限位板12朝着左侧移动，下齿条9又作用于直齿轮7，使得固定轴4带动靠背骨架1向上缓慢偏转，从而达到微调的效果；

而当应对紧急车况时，将拨动柱26向右推动，由于接触块27的外部设置橡胶垫与横向穿槽的粗糙面相配合，在横向推杆25在移动过程中形成阻尼，起到定位的效果，使得横向推杆25限位在移动后的位置，此时调节座6带动其上组件向下移动，直齿轮7与上齿条8相啮合，而下齿条9底部的T形滑座10在门型止位架11的推动下，挤压一号弹簧13朝着左侧移动，并在卡接组件的限位作用下，使得下齿条9定位在移动后的位置；

接着将靠近上主动推条23的一端的L形推杆16向下按压，L形推杆16作用于侧向卡块14的斜面腔1401，使得侧向卡块14受力挤压二号弹簧15从侧向限位板12的定位孔中抽出，从而解除对上齿条8的限位效果，此时在一号弹簧13的弹力作用下，使得侧向限位板12带动上齿条8快速向左弹出，而上齿条8作用于直齿轮7，使得固定轴4带动靠背骨架1快速向下翻转，以用于更好地应对突发状况，消除反应时间；

本发明好处在于，融合了现有座椅手动调节和电动调节的优点，通过直齿轮7、上齿条8、下齿条9、T形滑座10、侧向限位板12以及一号弹簧13的设计，组成半自动调节结构，控制固定轴4的正反旋转，以达到对靠背骨架1角度调节的目的，这种半自动调节方式，一方面具备成本低、调节速度慢，力度均衡以及耐用性强的优点，能够进行大幅度的角度调节，还不容易造成推背感；另一方面无须反应时间，车主在遇到紧急车况可以瞬间将座椅向后调节到最大，安全性高。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (8)

1.一种驾驶座椅骨架总成，包括靠背骨架（1）、座垫骨架（2）、连接板（3）以及固定轴（4），其特征在于：位于座垫骨架（2）左侧的连接板（3）上套接有安装框（5），所述安装框（5）的内部限位滑动安装有调节座（6），所述调节座（6）由主驱动组件驱动并在安装框（5）内进行直线上下运动；所述固定轴（4）左端伸入调节座（6）内部并固定套接有直齿轮（7），所述直齿轮（7）的上端啮合连接有上齿条（8），直齿轮（7）的下端啮合连接有下齿条（9），所述上齿条（8）和下齿条（9）远离直齿轮（7）的一侧均固定连接有T形滑座（10），所述T形滑座（10）限位滑动安装在调节座（6）内；所述固定轴（4）横置在靠背骨架（1）的下端中部，安装框（5）内部开设有容纳主驱动组件的横向穿槽，主驱动组件包括横向推杆（25），所述横向推杆（25）的水平两端均固定连接有接触块（27），接触块（27）的外部设置一层橡胶垫，横向穿槽的两端开口内侧壁上设置有与橡胶垫相配合的粗糙面；所述横向推杆（25）的内侧固定连接有两组拨动柱（26），调节座（6）内部开始有容纳横向推杆（25）的矩形开槽（601），矩形开槽（601）的侧壁上开设有两组相互平行的斜槽（602），拨动柱（26）插接在斜槽（602）内；

所述上齿条（8）和下齿条（9）的右侧均固定连接有一组侧向限位板（12），所述侧向限位板（12）远离直齿轮（7）的一侧固定连接有一号弹簧（13），所述一号弹簧（13）另一侧固定设置在安装框（5）的内侧壁上，调节座（6）上还设置有用于快速定位侧向限位板（12）的卡接组件；

调节座（6）上还设置有上主动推条（23）和下主动推条（24），所述上主动推条（23）以及下主动推条（24）均限位滑动安装在调节座（6）内，上主动推条（23）通过一组限位组件推动于上齿条（8）进行匀速缓慢直线移动，下主动推条（24）通过一组限位组件推动于下齿条（9）进行匀速缓慢直线移动。

2.根据权利要求1所述的一种驾驶座椅骨架总成，其特征在于：所述安装框（5）内部开设有容纳调节座（6）的放置槽，放置槽的上下两侧均固定连接有一组门型止位架（11），所述T形滑座（10）内部设置有开口向上的第一楔形槽（1001），门型止位架（11）插接在第一楔形槽（1001）内。

3.根据权利要求1所述的一种驾驶座椅骨架总成，其特征在于：所述卡接组件包括侧向卡块（14）以及二号弹簧（15），所述侧向卡块（14）限位滑动安装在调节座（6）内，侧向限位板（12）靠近侧向卡块（14）的一侧开设有定位孔，侧向卡块（14）一端固定连接二号弹簧（15），侧向卡块（14）另一端设置成圆弧状并插接在定位孔内。

4.根据权利要求3所述的一种驾驶座椅骨架总成，其特征在于：所述侧向卡块（14）的侧壁上开设有斜面腔（1401），斜面腔（1401）内部插接有L形推杆（16），L形推杆（16）限位滑动安装在调节座（6）上，且L形推杆（16）的端部伸出调节座（6）侧壁于外侧。

5.根据权利要求1所述的一种驾驶座椅骨架总成，其特征在于：所述限位组件包括棘齿条（18）、止回棘爪（19）、偏心杆（20）、直推杆（21）以及三号弹簧（22），上主动推条（23）和下主动推条（24）伸入调节座（6）内并固定连接有挡块，挡块的侧壁自上而下依次连接三号弹簧（22）和棘齿条（18），上齿条（8）和下齿条（9）靠近棘齿条（18）的一侧开设有与之相配合的第二楔形槽（17）。

6.根据权利要求5所述的一种驾驶座椅骨架总成，其特征在于：所述止回棘爪（19）一端通过中心轴限位转动安装在调节座（6）内，止回棘爪（19）另一端卡接于棘齿条（18）齿槽内。

7.根据权利要求6所述的一种驾驶座椅骨架总成，其特征在于：所述止回棘爪（19）远离棘齿条（18）的一端固定连接有偏心杆（20），所述偏心杆（20）一端固定连接有复位弹簧，偏心杆（20）另一端抵触连接有直推杆（21）。

8.根据权利要求7所述的一种驾驶座椅骨架总成，其特征在于：所述直推杆（21）中部套接有限位环，限位环限位滑动安装在调节座（6）内，直推杆（21）远离偏心杆（20）的一端伸出调节座（6）于外侧。