CN111301232B - 汽车座椅齿轮传动组件 - Google Patents

Abstract

本发明公开一种汽车座椅齿轮传动组件，包括：底板；前后滑轨组件，设置于所述底板上，包括并列且间隔设置的第一前后滑轨件以及第二前后滑轨件，所述第一前后滑轨件以及第二前后滑轨件上分别平行设置有多个前后导轨；滑移架，连接于汽车座椅底部，并设置于所述前后滑轨组件上，与所述前后导轨配合，且能够沿所述前后导轨滑动；位置调节机构，用于调节所述滑移架，使所述滑移架能够与不同的所述前后导轨配合，使所述滑移架在左右方向上具有多个工作位置。上述技术方案的优点在于：通过设置多个前后滑轨，使滑移架能够在多个前后滑轨间切换，使得滑移架能够实现左右方向的调节，进而使座椅能够实现左右方向的调节，从而使驾驶员具有更舒适的坐姿。

Description

汽车座椅齿轮传动组件

技术领域

本发明涉及汽车领域，特别是涉及汽车座椅。

背景技术

为了提高汽车驾驶的舒适性，汽车前排的座椅往往具有较多的调节功能，例如能够调节椅背的角度，能够进行前后的滑移，能够调节座椅的高度等等。

但座椅的左右调节往往是很多汽车厂商忽视的一点，现在的汽车座椅越来越强调座椅的包裹性，即驾驶员乘坐时能否进行较为稳定的限位，以提高驾驶的舒适性，在车辆的驾驶中，这一点也确实能够很好起到提高驾驶员身体稳定性的作用，但却导致驾驶员不得不适应车辆初始的座椅摆放位置，而由于不同驾驶员身体宽度、腿型的区别，导致在踩踏刹车和油门的时候会感到不适。

故需要一种能够进行左右调节的座椅底座组件。

发明内容

基于此，有必要针对上述问题，提供一种汽车座椅齿轮传动组件，能够调节汽车座椅的左右位置。

本发明公开一种汽车座椅齿轮传动组件，所述的汽车座椅齿轮传动组件包括：底板；前后滑轨组件，设置于所述底板上，包括并列且间隔设置的第一前后滑轨件以及第二前后滑轨件，所述第一前后滑轨件以及第二前后滑轨件上分别平行设置有多个前后导轨；滑移架，连接于汽车座椅底部，并设置于所述前后滑轨组件上，与所述前后导轨配合，且能够沿所述前后导轨滑动；位置调节机构，用于调节所述滑移架，使所述滑移架能够与不同的所述前后导轨配合，使所述滑移架在左右方向上具有多个工作位置，并能够在不同的所述工作位置上分别沿所述前后导轨进行前后方向的移动。

在其中一个实施例中，所述滑移架设置于所述第一前后滑轨件与第二前后滑轨件之间，并同时支撑于所述第一前后滑轨件与第二前后滑轨件的前后导轨上，所述滑移架底部设置有多个并列设置的调节滑轨，所述位置调节机构通过与所述调节滑轨配合以向上顶起所述滑移架，使所述滑移架能够与不同的前后导轨配合，以切换所述滑移架的工作位置。

在其中一个实施例中，所述滑移架包括与所述第一前后滑轨件配合的第一滑动件、与所述第二前后滑轨件配合的第二滑动件以及连接所述第一滑动件与第二滑动件的连接件。

在其中一个实施例中，所述第一滑动件与第二滑动件底部均设置有调节滑轨，所述位置调节机构包括设置于所述第一滑动件下方的第一旋杆、设置于所述第二滑动件下方的第二旋杆、同步驱动所述第一旋杆与第二旋杆旋转的驱动组件，所述第一旋杆与第二旋杆均可旋转的设置于所述底板上，所述第一旋杆上设置有第一凸块，所述第二旋杆上设置有第二凸块，通过旋转所述第一旋杆与第二旋杆，所述第一凸块与所述第二凸块能够同时与所述滑移架上的调节滑轨配合并向上顶起所述滑移架，以沿左右方向移动所述滑移架，切换所述滑移架的工作位置。

在其中一个实施例中，所述驱动组件包括：第一齿轮，固定于所述第一旋杆上；第二齿轮，固定于所述第二旋杆上；第三齿轮，与所述第一齿轮同轴设置于所述第一旋杆上；驱动轮，可旋转的设置于所述底板上并与所述第三齿轮啮合；驱动电机，能够驱动所述驱动轮，所述第一齿轮、第二齿轮位于同一平面并通过齿带连接，通过驱动所述驱动轮能够同步带动所述第一齿轮与第二齿轮旋转，进而同步带动所述第一旋杆与所述第二旋杆旋转。

在其中一个实施例中，所述第一前后滑轨件设置有减速限位机构，所述减速限位机构设置于所述第一前后滑轨件与所述滑移架之间，所述减速限位机构包括：壳体，包括第一内腔与第二内腔，所述第一内腔与第二内腔通过管路连通，所述第一内腔与第二内腔内填充有液体；第一滑块，设置于第一内腔内，能够在所述第一内腔内滑移，所述第一滑块抵接于所述滑移架；第二滑块，设置于第二内腔内，能够在所述第二内腔内滑移；弹性件，一端抵接于所述壳体内壁，另一端抵接于第二滑块，所述第二滑块的移动使第二内腔内的液体通过所述管路流动至所述第一内腔，并使所述第一滑块始终抵接于所述滑移架，当所述滑移架向上移动，所述滑移架会挤压所述第一滑块，从而将所述第一内腔内的液体挤压至所述第二内腔。

在其中一个实施例中，所述第二前后滑轨件与滑移架之间也设置有所述减速限位机构。

在其中一个实施例中，所述第一前后滑轨件与滑移架之间也设置有至少两个所述减速限位机构，所述第二前后滑轨件与滑移架之间也设置有至少两个所述减速限位机构。

上述技术方案的优点在于：通过设置多个前后滑轨，使滑移架能够在多个前后滑轨间切换，使得滑移架能够实现左右方向的调节，进而使座椅能够实现左右方向的调节，从而使驾驶员具有更舒适的坐姿。

附图说明

图1为本发明提供的一种汽车座椅齿轮传动组件的立体图。

图2为本发明提供的一种汽车座椅齿轮传动组件的爆炸图。

图3为本发明提供的一种汽车座椅齿轮传动组件的俯视图。

图4为本发明提供根据图3的A-A的剖视图。

图5位本发明根据图4的B处的局部放大图。

图6为本发明提供的一种汽车座椅齿轮传动组件的工作状态一的局部放大图。

图7为本发明提供的一种汽车座椅齿轮传动组件的工作状态二的局部放大图。

图8位本发明提供位置调节机构的俯视图。

图9为本发明提供的减速限位机构的立体图。

图10为本发明提供的减速限位机构的剖视图。

图中，汽车座椅齿轮传动组件100、底板10、前后滑轨组件20、第一前后滑轨件21、第二前后滑轨件22、前后导轨23、滑移架30、第一滑动件31、第二滑动件32、连接件33、调节滑轨34、位置调节机构40、第一旋杆41、第一凸块411、第二旋杆42、第二凸块421、驱动组件43、第一齿轮431、第二齿轮432、齿带433、驱动电机434、驱动轮435、第三齿轮436、减速限位机构50、壳体51、第一内腔512、第二内腔511、管路513、第一滑块53、第二滑块52、弹性件54。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

需要说明的是，当组件被称为“装设于”另一个组件，它可以直接在另一个组件上或者也可以存在居中的组件。当一个组件被认为是“设置于”另一个组件，它可以是直接设置在另一个组件上或者可能同时存在居中组件。当一个组件被认为是“固定于”另一个组件，它可以是直接固定在另一个组件上或者可能同时存在居中组件。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本发明的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本发明的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本发明。本文所使用的术语“或/及”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

如图1和图2所示，本发明提供的一种汽车座椅齿轮传动组件100，所述的汽车座椅齿轮传动组件100包括：底板10；前后滑轨组件20，设置于所述底板10上，包括并列且间隔设置的第一前后滑轨件21以及第二前后滑轨件22，所述第一前后滑轨件21以及第二前后滑轨件22上分别平行设置有多个前后导轨23；滑移架30，连接于汽车座椅底部，并设置于所述前后滑轨组件20上，与所述前后导轨23配合，且能够沿所述前后导轨23滑动；位置调节机构40，用于调节所述滑移架30，使所述滑移架30能够与不同的所述前后导轨23配合，使所述滑移架30在左右方向上具有多个工作位置，并能够在不同的所述工作位置上分别沿所述前后导轨23进行前后方向的移动。

可以理解的是，滑移架30架设于所述前后滑轨组件20上，并能够沿所述前后导轨23移动，实现座位的前后调节；通过设置多条并列的前后导轨23，当滑移架30放置于不同的前后导轨23上时，在左右方向上具有不同的工作位置，从而使座椅能够实现左右调节；位置驱动机构用于驱动所述滑移架30与不同的前后导轨23配合，以切换不用的工作位置。

值得一提的是，本实施例中，所述滑移架30能够左右移动，座位的前后方向的调节可以选择人工调节，也可以使用驱动机构带动绳索牵拉的方式进行调节，座位的前后移动驱动方式属于本领域技术人员能够实现的，在本实施例中不再多做说明。

结合图3至图5，优选的，所述滑移架30设置于所述第一前后滑轨件21与第二前后滑轨件22之间，并同时支撑于所述第一前后滑轨件21与第二前后滑轨件22的前后导轨23上，所述滑移架30底部设置有多个并列设置的调节滑轨34，所述位置调节机构40通过与所述调节滑轨34配合以向上顶起所述滑移架30，使所述滑移架30能够与不同的前后导轨23配合，以切换所述滑移架30的工作位置。

值得一提的是，调节滑轨34与前后导轨23互相配合，使得滑移架30能够稳定的沿着前后滑轨移动。

在本实施例中，所述滑移架30两侧分别设置有五条调节滑轨34，所述第一前后滑轨件21与第二前后滑轨件22上均分别设置有五条前后导轨23。

优选的，所述滑移架30包括与所述第一前后滑轨件21配合的第一滑动件31、与所述第二前后滑轨件22配合的第二滑动件32以及连接所述第一滑动件31与第二滑动件32的连接件33。

如图4所示，所述第一滑动件31与所述第二滑动件32均呈“匚”型，以使滑移架30卡接于第一前后滑轨件21与第二前后滑轨件22之间。

如图6和图7所示，优选的，所述第一滑动件31与第二滑动件32底部均设置有调节滑轨34，所述位置调节机构40包括设置于所述第一滑动件31下方的第一旋杆41、设置于所述第二滑动件32下方的第二旋杆42、同步驱动所述第一旋杆41与第二旋杆42旋转的驱动组件43，所述第一旋杆41与第二旋杆42均可旋转的设置于所述底板10上，所述第一旋杆41上设置有第一凸块411，所述第二旋杆42上设置有第二凸块421，通过旋转所述第一旋杆41与第二旋杆42，所述第一凸块411与所述第二凸块421能够同时与所述滑移架30上的调节滑轨34配合并向上顶起所述滑移架30，以沿左右方向移动所述滑移架30，切换所述滑移架30的工作位置。

可以理解的是，通过在第一滑动件31与第二滑动件32底部均设置调节滑轨34，在调节时，两侧同时抬升滑移架30，使得滑移架30的抬升更平稳。

需要说明的是，将第一凸块411与调节滑轨34配合，使得在第一凸块411时，能够抬起滑移架30，并将滑移架30向侧面移动，从而切换与滑移架30配合的前后导轨23。

如图8所示，优选的，所述驱动组件43包括：第一齿轮431，固定于所述第一旋杆41上；第二齿轮432，固定于所述第二旋杆42上；第三齿轮436，与所述第一齿轮431同轴设置于所述第一旋杆41上；驱动轮435，可旋转的设置于所述底板10上并与所述第三齿轮436啮合；驱动电机434，能够驱动所述驱动轮435，所述第一齿轮431、第二齿轮432位于同一平面并通过齿带433连接，通过驱动所述驱动轮435能够同步带动所述第一齿轮431与第二齿轮432旋转，进而同步带动所述第一旋杆41与所述第二旋杆42旋转。

结合图6和图7，可以理解的是，驱动组件43用于抬升滑移架30以切换前后导轨23，驱动电机434驱动驱动轮435旋转，驱动轮435带动第三齿轮436旋转，从而带动第一旋杆41旋转，由于固定于第一旋杆41上的第一齿轮431与固定于第二旋杆42上的第二齿轮432通过齿带433（图未示）连接，从而使第一旋杆41与第二旋杆42同步旋转，使第一旋杆41上的凸块与第二旋杆42上的凸块同步旋转，向上顶起滑移架30，切换与滑移架30配合的前后导轨23，实现滑移架30的左右移动。

如图9和图10所示，优选的，所述第一前后滑轨件21设置有减速限位机构50，所述减速限位机构50设置于所述第一前后滑轨件21与所述滑移架30之间，所述减速限位机构50包括：壳体51，包括第一内腔512与第二内腔511，所述第一内腔512与第二内腔511通过管路513连通，所述第一内腔512与第二内腔511内填充有液体；第一滑块53，设置于第一内腔512内，能够在所述第一内腔512内滑移，所述第一滑块53抵接于所述滑移架30；第二滑块52，设置于第二内腔511内，能够在所述第二内腔511内滑移；弹性件54，一端抵接于所述壳体51内壁，另一端抵接于第二滑块52，所述第二滑块52的移动使第二内腔511内的液体通过所述管路513流动至所述第一内腔512，并使所述第一滑块53始终抵接于所述滑移架30，当所述滑移架30向上移动，所述滑移架30会挤压所述第一滑块53，从而将所述第一内腔512内的液体挤压至所述第二内腔511。

需要说明的是，由于滑移架30能够进行抬升切换前后导轨23，使得滑移架30安装于前后滑轨组件20上后会随着车辆的抖动而上下抖动，通过在所述滑移架30与第一前后滑轨件21及第二前后滑轨件22之间设置减速限位机构50能够使所述滑移架30在车辆出现抖动时仍能够稳定的连接于第一前后滑轨件21及第二前后滑轨件22上，同时不影响滑移架30切换前后导轨23。

具体的，所述减速限位机构50内具有第一内腔512与第二内腔511，且第一内腔512与第二内腔511通过管路513连接，液体在通过管路513时，会受到较大的阻力，从而使第一滑块53在受到持续的缓慢的力时，将第一内腔512的液体挤压至第二内腔511，而受到由于车辆颠簸而产生的短时的力时，由于液体无法快速通过管路513，从而保证了滑移架30在受到短时力时的稳定性。

优选的，所述第二前后滑轨件22与滑移架30之间也设置有所述减速限位机构50。

优选的，所述第一前后滑轨件21与滑移架30之间也设置有至少两个所述减速限位机构50，所述第二前后滑轨件22与滑移架30之间也设置有至少两个所述减速限位机构50。

如此设置，能够提高座椅的稳定性。

以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上所述实施例仅表达了本发明的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。因此，本发明专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (5)

1.一种汽车座椅齿轮传动组件，其特征在于，所述的汽车座椅齿轮传动组件包括：

底板；

前后滑轨组件，设置于所述底板上，包括并列且间隔设置的第一前后滑轨件以及第二前后滑轨件，所述第一前后滑轨件以及第二前后滑轨件上分别平行设置有多个前后导轨；

滑移架，连接于汽车座椅底部，并设置于所述前后滑轨组件上，与所述前后导轨配合，且能够沿所述前后导轨滑动；

位置调节机构，用于调节所述滑移架，使所述滑移架能够与不同的所述前后导轨配合，使所述滑移架在左右方向上具有多个工作位置，并能够在不同的所述工作位置上分别沿所述前后导轨进行前后方向的移动，

所述滑移架设置于所述第一前后滑轨件与第二前后滑轨件之间，并同时支撑于所述第一前后滑轨件与第二前后滑轨件的前后导轨上，所述滑移架底部设置有多个并列设置的调节滑轨，所述位置调节机构通过与所述调节滑轨配合以向上顶起所述滑移架，使所述滑移架能够与不同的前后导轨配合，以切换所述滑移架的工作位置，

所述滑移架包括与所述第一前后滑轨件配合的第一滑动件、与所述第二前后滑轨件配合的第二滑动件以及连接所述第一滑动件与第二滑动件的连接件，

所述第一滑动件与第二滑动件底部均设置有调节滑轨，所述位置调节机构包括设置于所述第一滑动件下方的第一旋杆、设置于所述第二滑动件下方的第二旋杆、同步驱动所述第一旋杆与第二旋杆旋转的驱动组件，所述第一旋杆与第二旋杆均可旋转的设置于所述底板上，所述第一旋杆上设置有第一凸块，所述第二旋杆上设置有第二凸块，通过旋转所述第一旋杆与第二旋杆，所述第一凸块与所述第二凸块能够同时与所述滑移架上的调节滑轨配合并向上顶起所述滑移架，以沿左右方向移动所述滑移架，切换所述滑移架的工作位置。

2.根据权利要求1所述的汽车座椅齿轮传动组件，其特征在于，所述驱动组件包括：

第一齿轮，固定于所述第一旋杆上；

第二齿轮，固定于所述第二旋杆上；

第三齿轮，与所述第一齿轮同轴设置于所述第一旋杆上；

驱动轮，可旋转的设置于所述底板上并与所述第三齿轮啮合；

驱动电机，能够驱动所述驱动轮，所述第一齿轮、第二齿轮位于同一平面并通过齿带连接，通过驱动所述驱动轮能够同步带动所述第一齿轮与第二齿轮旋转，进而同步带动所述第一旋杆与所述第二旋杆旋转。

3.根据权利要求1所述的汽车座椅齿轮传动组件，其特征在于，所述第一前后滑轨件设置有减速限位机构，所述减速限位机构设置于所述第一前后滑轨件与所述滑移架之间，

所述减速限位机构包括：

壳体，包括第一内腔与第二内腔，所述第一内腔与第二内腔通过管路连通，所述第一内腔与第二内腔内填充有液体；

第一滑块，设置于第一内腔内，能够在所述第一内腔内滑移，所述第一滑块抵接于所述滑移架；

第二滑块，设置于第二内腔内，能够在所述第二内腔内滑移；

弹性件，一端抵接于所述壳体内壁，另一端抵接于第二滑块，

所述第二滑块的移动使第二内腔内的液体通过所述管路流动至所述第一内腔，并使所述第一滑块始终抵接于所述滑移架，当所述滑移架向上移动，所述滑移架会挤压所述第一滑块，从而将所述第一内腔内的液体挤压至所述第二内腔。

4.根据权利要求3所述的汽车座椅齿轮传动组件，其特征在于，所述第二前后滑轨件与滑移架之间也设置有所述减速限位机构。

5.根据权利要求4所述的汽车座椅齿轮传动组件，其特征在于，所述第一前后滑轨件与滑移架之间也设置有至少两个所述减速限位机构，所述第二前后滑轨件与滑移架之间也设置有至少两个所述减速限位机构。

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