CN117339161A - 一种用于机械式停车设备的消防监测系统 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种用于机械式停车设备的消防监测系统，包括车库本体、升降装置、消防装置和消防系统，消防系统根据响应于车库内的烟雾传感器实时获取烟雾浓度的实时数据，当至少一个烟雾传感器浓度超预设值时开始根据多个烟雾传感器的浓度进行分析车库内的烟雾流向，沿实时烟雾流向确定着火点，根据最先被触发的烟雾传感器确定为第一烟雾传感器和第二烟雾传感器，在第一烟雾传感器和第二烟雾传感器的顶部隔层车位的烟雾传感器最先被触发的确定为第三烟雾传感器和第四烟雾传感器；通过采用消防系统的设置能够有效的根据被触发的烟雾报警器来进行识别车库内的着火点并同时安排升降装置对其邻位车辆进行撤离，通过实时分析烟雾走向分析风向共同辅助确定着火车辆。

Description

一种用于机械式停车设备的消防监测系统

技术领域

本发明涉及车库消防技术领域，更具体地说，它涉及一种用于机械式停车设备的消防监测系统。

背景技术

立体停车设备就其结构性能上大体分：机械式、自走式及半机械式三种；根据立体停车设备的不同，大致可分：升降横移式、垂直循环式、巷道堆垛式、垂直升降式、简易升降式等。

立体停车设备的防火性能大多都比较高，本身的结构稳定性是能够得到保证的，而现在随着电车时代的到来电车自燃情况也愈见增多，在封闭式的立体停车设备中电车自燃后产生的厌恶会导致多层的烟雾浓度出现报警情况从而识别不准确，在半开放式的立体停车设备中电车自燃后产生的烟雾又不一定能够精准的触发当前的车位烟雾报警器。

发明内容

本发明的目的是提供一种用于机械式停车设备的消防监测系统，能够精准识别并且控制停车设备内火灾情况。

本发明的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种用于机械式停车设备的消防监测系统，包括车库本体、升降装置、消防装置和消防系统。

车库本体，设置在地面上，车库内至少分为三列，中部为升降区以及并列设置在所述升降区两侧的停放区，停车区内的每个车位上均有对应的编号；

升降装置，能够根据控制命令做出对应的取车、存车，操作；

消防装置，包括若干设置在车库本体内的烟雾传感器和若干对应设置的消防炮，所述烟雾传感器设置在车位的顶部，每两层车库之间至少设置有一个消防炮；

消防系统，根据响应于车库内的烟雾传感器实时获取烟雾浓度的实时数据，当至少一个烟雾传感器浓度超预设值时开始根据多个烟雾传感器的浓度进行分析车库内的烟雾流向，同时发出预警信号；

沿实时烟雾流向确定着火点，根据最先被触发的烟雾传感器确定为第一烟雾传感器和第二烟雾传感器，在第一烟雾传感器和第二烟雾传感器的顶部隔层车位的烟雾传感器最先被触发的确定为第三烟雾传感器和第四烟雾传感器；

当第一烟雾传感器和第二烟雾传感器同时触发则发出着火信号，当第一烟雾传感器或第二烟雾传感器与第三烟雾传感器或第四烟雾传感器同时被触发则发出撤离信号并将附近的消防水炮调转至着火点方向同时向终端发出紧急信号，并且着火点周边车辆进行撤离；

当第一烟雾传感器或第二烟雾传感器烟雾浓度小于第三烟雾传感器或第四烟雾则警报关闭发出异常信号。

通过采用消防系统的设置能够有效的根据被触发的烟雾报警器来进行识别车库内的着火点并同时安排升降装置对其邻位车辆进行撤离，通过实时分析烟雾走向分析风向共同辅助确定着火车辆。

本发明进一步设置为：所述沿实时烟雾流向确定第一烟雾传感器和第二烟雾传感器的步骤包括：

获取实时烟雾流向；

以车位中心为基准点；

计算烟雾浓度最高的一层，根据最高一层车位的烟雾浓度与其相邻的层级浓度比较是否为着火层，烟雾浓度最高的烟雾传感器为第一烟雾传感器和第二烟雾传感器，则第一烟雾传感器和第二烟雾传感器以及基准点的连接线为实时烟雾流向。

通过采用车位中心为基准点来判断车位上下级的着火点同时确定基准烟雾传感器的判定最终能够有效的确定出实时烟雾流向则不需要气流传感器安装。

本发明进一步设置为：所述沿实时烟雾流向确定着火点的步骤包括：

获取实时烟雾流向；

根据实时烟雾流向上同车位的两个以实时烟雾流向为对称的两个烟雾传感器的连线与实时烟雾流向相交点则为着火点。

通过采用连线的方式判断出烟雾流向后又对烟雾传感器回传的信号进行二次分析后还能够进一步的保证实时确定当时的烟雾浓度连线。

本发明进一步设置为：获取以实时烟雾流向为对称的两个烟雾传感器的步骤包括：

获取实时烟雾流向；

根据实时烟雾流向确定烟雾浓度最小的两个相互对称的烟雾传感器。

通过采用最浓的烟雾传感器和最淡的烟雾传感器的交叉点的方式进行确认最终的着火点能够精准的判断出同层车位中的着火点。

本发明进一步设置为：根据烟雾持续时间转移着火点车位顶部的车辆，根据烟雾浓度持续趋势计算转移着火点车位底部车辆。

通过烟雾持续时间发出对着火点顶部的车辆进行转移能够有效的保证其余车辆不会出现连带受损，而根据烟雾浓度情况转移着火点底部的车辆能够有效的控制火势进一步扩大或者说控制因火势的持续而造成的损失。

本发明进一步设置为：消防装置还包括温度传感器和红外传感器，所述温度传感器设置在每个车位上用以实时监控车的底盘温度，所述红外传感器设置在所述升降装置上用于出现异常时对异常车位温度的识别。

通过采用温度传感器和红外传感器的设置能够有效的更准确的辅助烟雾报警器进行确定电车底部温度以及对着火点的判断，也能够更准确的进行调控。

本发明进一步设置为：所述消防系统包括数据分析模块，用于接受烟雾传感器、红外传感器和温度传感器回传的电信号对其进行分析。

综上所述，本发明具有以下有益效果：在本方案中至少确定有第一烟雾传感器和第二烟雾传感器能够保证烟雾报警器在实现本身的烟雾触发的同时还能够成为烟雾流向的判定传感器，并且辅助系统有效的监测到非明火状态出现的自然情况。

附图说明

图1是本发明实施例1中车库本体的立体图；

图2是本发明实施例1中车库本体的剖视图；

图3是本发明实施例1中车库本体的局部剖视图；

图4是本发明实施例1中车库本体的侧剖视图；

图5是本发明实施例1中托板的立体图；

图6是本发明实施例1中升降板的立体图。

图中：

1、车库本体；11、托板；111、滑块；

2、升降装置；21、升降板；22、伺服电机；23、滑动履带；

3、消防装置；31、烟雾传感器；32、消防炮；33、温度传感器；34、红外传感器。

具体实施方式

以下结合附图1-6对本发明作进一步详细说明。

实施例1

立体停车设备的防火性能大多都比较高，本身的结构稳定性是能够得到保证的，而现在随着电车时代的到来电车自燃情况也愈见增多，在封闭式的立体停车设备中电车自燃后产生的厌恶会导致多层的烟雾浓度出现报警情况从而识别不准确，在半开放式的立体停车设备中电车自燃后产生的烟雾又不一定能够精准的触发当前的车位烟雾报警器。

当立体停车设备出现汽车自燃情况时，车辆即使被完全烧毁，立体停车设备的受损情况也不会太大，但是会给立体停车设备的建造者带来极大的经济损失；

立体停车设备设立在户外若仅仅是通过单一的红外探测或烟雾报警器是无法良好的探测出未完全燃烧的非明火状态的着火点，因此便无法对其采取有效的措施通常都会导致相邻车辆被连带烧毁，特别是着火车辆的顶部车辆还会波及多辆。

一种用于机械式停车设备的消防监测系统，包括车库本体1、升降装置2、消防装置3和消防系统4。

如图1、图2所示，车库本体1建立在地基上，通过钢结构构建若干层的高层停车位，每层停车位分为设置在中部的升降层和设置在升降层两侧的停车层，一个升降层的每一侧至少对应一个停车位并且通过升降装置2能够直接的将每个车位上的车辆进行横移。

车库本体1包括由立柱、纵梁和横梁组成的钢结构钢架并且在中部预留出升降装置2的安装位置。

升降装置2包括能够在升降层上下移动的升降板21，升降板21的两端通过升降轨道安装在钢架上，升降板21底部设置有升降电机与升降轨道齿轮连接，升降板21的两端还设置有滑动履带23，滑动履带23通过设置在升降板21底面的滑动电机进行移动。

车库本体1每一层的停车位规划中由钢结构构建有定位轨道，每个车位上对应停放有能够滑动的托板11，托板11底部设置有能够恰好匹配定位轨道的滑块111，滑动履带23外表面上设置有滑动齿条，滑块111上设置有与齿条配合的齿槽，以便对接时的便捷。

每个车位上设置有辅助停车归位的归位电机，归位电机的输出端上设置有带轮，带轮上设置有与齿槽匹配的归位齿条，从而辅助车辆准确的停留在停车位上。

作为优选：为了保证运行的限位统一，每根定位轨道远离升降装置2的一端设置有限位条防止，过度归位。

消防装置3包括若干用于感应、监测烟雾的烟雾传感器31和若干用于降温、灭火的消防炮32、用于检测车辆底部温度的温度传感器33和红外传感器34。

若干烟雾传感器31均设置在车位的顶部，每个车位的顶部至少设置有六个烟雾传感器31且均匀的以车位中心进行圆周分布，六个烟雾传感器31也可以是侧面均设置两个烟雾传感器31、车头车尾均设置一个烟雾传感器31的矩阵分布。

若每层的停车量小于消防炮32的覆盖范围则，每两层车库之间至少设置有一个消防炮32，若每层停车数量大于消防炮32的覆盖范围时，则需要每层独立设置至少一个消防炮32。

同侧并排车位为车头邻近车尾的纵向并排停放时则每间隔3-4个车位设置一个消防炮32，若同侧并排车位为车头邻近车位的横向并排时则每间隔6-8个车位设置一个消防炮32。

作为优选：消防炮32可以是消防水炮、干粉消防炮32以及泡沫消防炮32等，消防水炮可以对正在发热中的电池进行降温、防止进一步的事态恶化，干粉消防炮32可以对已经出现明火的电动车辆进行灭火，根据停车场自身的配备定位可以进行选择消防炮32的类型。

温度传感器33设置在托板11的几何中心位置，正对车辆底部电池位置，当托板11上存在车辆时对其进行监控底面的温度，当车辆电池位的温度超过设定阈值的时候，则需要启动消防炮32进行灭火。

红外传感器34设置在托板11上，可以对车辆是否停进行监测，能够实时的现实对停车位的监控的同时还能够辅助控制温度传感器33的监测，只有当红外传感器34被触发时才需要打开温度传感器33，从而避免无端的资源浪费。

消防系统4能够根据上述硬件进行实时的分析出着火点、是否需要撤离着火点附近车辆、实时风向、实时烟雾流向等。

实施例2

在本实施例之中，一种用于机械式停车设备的消防监测系统，检测系统包括以下步骤：

S1：根据响应于车库内的烟雾传感器31实时获取烟雾浓度的实时数据，当至少一个烟雾传感器31浓度超预设值时开始根据多个烟雾传感器31的浓度进行分析车库内的烟雾流向，同时发出预警信号。

S2：沿实时烟雾流向方向确定着火点，根据最先被触发的烟雾传感器31确定为第一烟雾传感器31和第二烟雾传感器31，在第一烟雾传感器31和第二烟雾传感器31的顶部隔层车位的烟雾传感器31最先被触发的确定为第三烟雾传感器31和第四烟雾传感器31。

S2：当第一烟雾传感器31和第二烟雾传感器31同时触发则发出着火信号，当第一烟雾传感器31或第二烟雾传感器31与第三烟雾传感器31或第四烟雾传感器31同时被触发则发出撤离信号并将附近的消防水炮调转至着火点方向同时向终端发出紧急信号，并且着火点周边车辆进行撤离。

同时触发多个烟雾报警器时可能存在车辆急速燃烧、爆燃等情况存在因此需要立即撤离和立即灭火。

S4：当第一烟雾传感器31或第二烟雾传感器31烟雾浓度小于第三烟雾传感器31或第四烟雾则警报关闭发出异常信号。

在密闭空间中，当先触发的烟雾传感器31的浓度小于后触发的烟雾传感器31时可以代表火势已经被控制住，可以关闭警报信号。

S5：沿实时烟雾流向确定第一烟雾传感器31和第二烟雾传感器31的步骤包括：

S5.1：获取实时烟雾流向；

S5.2：以车位中心为基准点；

S5.3：计算烟雾浓度最高的一层，根据最高一层车位的烟雾浓度与其相邻的层级浓度比较是否为着火层，烟雾浓度最高的烟雾传感器31为第一烟雾传感器31和第二烟雾传感器31，则第一烟雾传感器31和第二烟雾传感器31以及基准点的连接线为实时烟雾流向。

S6：沿实时烟雾流向确定着火点的步骤包括：

S6.1：获取实时烟雾流向；

S6.2：根据实时烟雾流向上同车位的两个以实时烟雾流向为对称的两个烟雾传感器31的连线与实时烟雾流向相交点则为着火点。

S7：获取以实时烟雾流向为对称的两个烟雾传感器31的步骤包括：

S7.1获取实时烟雾流向；

S7.2：根据实时烟雾流向确定烟雾浓度最小的两个相互对称的烟雾传感器31：

S7.3：根据烟雾持续时间转移着火点车位顶部的车辆，根据烟雾浓度持续趋势计算转移着火点车位底部车辆。

实施例3

实施例3与实施例2和实施例1的区别在于：在机械式垂直升降类(PCS)车库中，整座车库是在一个密封的环境内，只有地面有车辆出入口，车库运行时出入口安全门会关闭，由于车库内部是一个密封的环境，从外面无法直观的看见车库内的情况。

如果由于新能源汽车或者电气原因等其他原因引起火灾的情况，产生大量的浓烟或明火，对车库安全运行和内部存放车辆产生极大的安全隐患。

因此在车库内部安装机械式停车设备的消防监测系统，包括数据分析模块，用于接收烟雾传感器(31)、红外传感器(34)和温度传感器(33)回传的电信号对其进行分析。

用于解决在机械式垂直升降类(PCS)车库中发生火灾险情时的监测。

本具体实施例仅仅是对本发明的解释，其并不是对本发明的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本发明的权利要求范围内都受到专利法的保护。

Claims (7)

1.一种用于机械式停车设备的消防监测系统，其特征是：

车库本体(1)，设置在地面上，车库内至少分为三列，中部为升降区以及并列设置在所述升降区两侧的停放区，停车区内的每个车位上均有对应的编号；

升降装置(2)，能够根据控制命令做出对应的取车、存车，操作；

消防装置(3)，包括若干设置在车库本体(1)内的烟雾传感器(31)和若干对应设置的消防炮(32)，所述烟雾传感器(31)设置在车位的顶部，每两层车库之间至少设置有一个消防炮(32)；

消防系统(4)，根据响应于车库内的烟雾传感器(31)实时获取烟雾浓度的实时数据，当至少一个烟雾传感器(31)浓度超预设值时开始根据多个烟雾传感器(31)的浓度进行分析车库内的烟雾流向，同时发出预警信号；

沿实时烟雾流向确定着火点，根据最先被触发的烟雾传感器(31)确定为第一烟雾传感器(31)和第二烟雾传感器(31)，在第一烟雾传感器(31)和第二烟雾传感器(31)的顶部隔层车位的烟雾传感器(31)最先被触发的确定为第三烟雾传感器(31)和第四烟雾传感器(31)；

当第一烟雾传感器(31)和第二烟雾传感器(31)同时触发则发出着火信号，当第一烟雾传感器(31)或第二烟雾传感器(31)与第三烟雾传感器(31)或第四烟雾传感器(31)同时被触发则发出撤离信号并将附近的消防水炮调转至着火点方向同时向终端发出紧急信号，并且着火点周边车辆进行撤离；

当第一烟雾传感器(31)或第二烟雾传感器(31)烟雾浓度小于第三烟雾传感器(31)或第四烟雾则警报关闭发出异常信号。

2.根据权利要求1所述的一种用于机械式停车设备的消防监测系统，其特征是，所述沿实时烟雾流向确定第一烟雾传感器(31)和第二烟雾传感器(31)的步骤包括：

获取实时烟雾流向；

以车位中心为基准点；

计算烟雾浓度最高的一层，根据最高一层车位的烟雾浓度与其相邻的层级浓度比较是否为着火层，烟雾浓度最高的烟雾传感器(31)为第一烟雾传感器(31)和第二烟雾传感器(31)，则第一烟雾传感器(31)和第二烟雾传感器(31)以及基准点的连接线为实时烟雾流向。

3.根据权利要求2所述的一种用于机械式停车设备的消防监测系统，其特征是，所述沿实时烟雾流向确定着火点的步骤包括：

获取实时烟雾流向；

根据实时烟雾流向上同车位的两个以实时烟雾流向为对称的两个烟雾传感器(31)的连线与实时烟雾流向相交点则为着火点。

4.根据权利要求3所述的一种用于机械式停车设备的消防监测系统，其特征是，获取以实时烟雾流向为对称的两个烟雾传感器(31)的步骤包括：

获取实时烟雾流向；

根据实时烟雾流向确定烟雾浓度最小的两个相互对称的烟雾传感器(31)。

5.根据权利要求1所述的一种用于机械式停车设备的消防监测系统，其特征是：根据烟雾持续时间转移着火点车位顶部的车辆，根据烟雾浓度持续趋势计算转移着火点车位底部车辆。

6.根据权利要求1所述的一种用于机械式停车设备的消防监测系统，其特征是：消防装置(3)还包括温度传感器(33)和红外传感器(34)，所述温度传感器(33)设置在每个车位上用以实时监控车的底盘温度，所述红外传感器(34)设置在所述升降装置(2)上用于出现异常时对异常车位温度的识别。

7.根据权利要求1所述的一种用于机械式停车设备的消防监测系统，其特征是：所述消防系统包括数据分析模块，用于接受烟雾传感器(31)、红外传感器(34)和温度传感器(33)回传的电信号对其进行分析。