CN117308017A - 车辆用灯具 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种车辆用灯具，更详细而言，涉及一种能够在实现纤薄的外观的同时还能够防止形成不必要的暗影带的车辆用灯具。根据本发明的实施例的车辆用灯具作为借由沿至少一个方向排列的多个灯具模块而形成预定的光束图案的车辆用灯具，其中，所述多个灯具模块中的每一个灯具模块可以包括：光源部；光学部，位于所述光源部的前方，以使从所述光源部入射到入射面的光的至少一部分通过射出面射出，从而形成所述光束图案；以及光路调整部，调整从所述光源部产生的光的路径而引导至所述光学部，其中，所述多个灯具模块中的一个的光学部的所述射出面相比于另一个光学部的所述射出面可以位于前方。

Description

车辆用灯具
技术领域
本发明涉及一种车辆用灯具，更详细而言，涉及一种能够在实现纤薄的外观的同时还能够防止形成不必要的暗影带的车辆用灯具。
背景技术
通常，车辆具有照明功能和信号功能的多种类型的车辆用灯具，所述照明功能用于在夜间驾驶时能够容易地确认位于车辆周围的对象，所述信号功能用于向周围车辆或行人告知车辆的驾驶状态。
例如，前照灯及雾灯等主要以照明功能为目的，转向信号灯、尾灯、刹车灯等主要以信号功能为目的，这些车辆用灯具的设置基准和规格由法规规定，以便能够充分地发挥各个功能。
最近，不仅是作为车辆用灯具的基本作用的通过确保驾驶员能见度来帮助安全驾驶的功能方面，还是通过提升设计而使消费者感觉到的审美方面，都对是否做出购买车辆的决定产生很大影响。
为此，通过使车辆用灯具具有更纤薄的外观设计来提升外观设计的研究正在积极地进行，并且在使用多个灯具模块来实现纤薄的形状的同时形成最佳的光束图案。
此时，在通过多个灯具模块形成光束图案的情况下，由于制造公差或组装公差等原因，使得在多个灯具模块之间形成间隔空间的情况下，可能会形成不必要的暗影带，因此，需要一种在通过多个灯具模块能够实现纤薄的外观设计的同时还能防止形成不必要的暗影带的方案。
【现有技术文件】
【专利文献】
公开专利公报第10-2021-0045730号(2021.04.07公开)
发明内容
本发明要解决的技术问题是提供一种车辆用灯具，其在排列多个灯具模块来实现纤薄的外观设计的同时还能防止由于组装公差或制造公差等原因而形成不必要的暗影带。
本发明的技术问题并不局限于以上所提及的技术问题，本领域技术人员可从以下的记载中明确理解未提及的其他技术问题。
为了解决上述技术问题，根据本发明的实施例的车辆用灯具作为借由沿至少一个方向排列的多个灯具模块而形成预定的光束图案的车辆用灯具，其中，所述多个灯具模块中的每一个灯具模块可以包括：光源部；光学部，位于所述光源部的前方，以使从所述光源部入射到入射面的光的至少一部分通过射出面射出，从而形成所述光束图案；以及光路调整部，调整从所述光源部产生的光的路径而引导至所述光学部，其中，所述多个灯具模块中的一个的光学部的所述射出面相比于另一个光学部的所述射出面可以位于前方。
所述多个灯具模块可以沿上下方向排列。
所述光学部可以以在至少一个方向上的两侧中的一个相比于另一个位于前方的方式倾斜。
所述光学部可以包括：多个入射透镜，形成所述入射面；以及多个射出透镜，形成所述射出面并射出入射到所述多个入射透镜的光，其中，所述多个入射透镜及所述多个射出透镜中的彼此对应的入射透镜和射出透镜可以沿所述排列方向彼此错位地设置。
所述彼此对应的入射透镜及射出透镜可以以沿前后方向经过焦点的基准线为基准形成为两侧非对称。
所述彼此对应的入射透镜及射出透镜中的一个可以以所述基准线为基准形成为一侧大于另一侧，并且所述彼此对应的入射透镜及射出透镜中的另一个可以以所述基准线为基准形成为另一侧大于一侧。
所述多个灯具模块中的每一个灯具模块还可以包括：第一支架，支撑所述光路调整部；以及第二支架，与所述第一支架结合，并支撑所述光学部。
在所述第一支架及所述第二支架中的一个可以形成有至少一个结合肋部，并且在所述第一支架及所述第二支架中的另一个可以形成有供所述至少一个结合肋部插入的至少一个肋部槽。
所述第二支架可以包括：第一侧壁部及第二侧壁部，支撑所述光学部的两侧面，其中，所述第一侧壁部的前端及所述第二侧壁部的前端中的每一个的在所述多个灯具模块排列的方向上的两侧端中的至少一个可以形成为彼此分离。
在所述第一侧壁部及所述第二侧壁部中的至少一个可以形成有使借由所述光路调整部而朝所述光学部引导并行进的光的一部分透射的开口部。
所述车辆用灯具还可以包括：导光部，引导从所述多个灯具模块射出的光，其中，所述导光部可以包括：通孔，供从所述多个灯具模块射出的光穿过；开口孔，在所述通孔的周围形成，并且使借由所述光路调整部而朝所述光学部引导并行进的光的一部分透射。
所述导光部还可以包括：扩散部，使朝所述开口孔行进的光扩散。
所述车辆用灯具还可以包括：辅助光学部，位于所述多个灯具模块中的每一个的光学部之间。
所述辅助光学部可以以所述辅助光学部的至少一个方向上的两侧中的一侧相比于另一位位于前方的方式倾斜。
所述车辆用灯具还可以包括：框架部，连接位于所述多个灯具模块中的每一个的光学部之间的辅助光学部的两侧。
本发明的其他具体事项包含在详细说明及附图中。
根据如上所述的本发明的车辆用灯具具有以下效果中的一个以上。
具有能够在通过排列多个灯具模块来实现纤薄的外观设计的同时还能防止由于多个灯具模块之间的间隔空间而形成不必要的暗影带的效果。
本发明的效果并不限于以上所提及的效果，本领域技术人员可从权利要求书的记载中明确理解未提及的其他效果。
附图说明
图1及图2是示出根据本发明的实施例的车辆用灯具的立体图。
图3及图4是示出根据本发明的实施例的车辆用灯具的侧视图。
图5是示出根据本发明的实施例的车辆用灯具的侧面的分解图。
图6是示出根据本发明的实施例的车辆用灯具的分解立体图。
图7是示出根据本发明的实施例的灯具模块的立体图。
图8是示出根据本发明的实施例的灯具模块的分解立体图。
图9是示出根据本发明的实施例的第二支架的立体图。
图10是示出位于根据本发明的实施例的第二支架的光学部的主视图。
图11及图12是示出根据本发明的实施例的光学部的立体图。
图13是示出根据本发明的实施例的光学部的侧视图。
图14是示出根据本发明的实施例的光学部的光路径的示意图。
图15及图16是示出根据本发明的实施例的辅助光学部的立体图。
图17是示出根据本发明的实施例的光学部和辅助光学部的侧视图。
图18是示出连接于根据本发明的实施例的框架部的辅助光学部的立体图。
图19是示出借由从根据本发明的实施例的车辆用灯具射出的光而形成的图像的示意图。
图20是示出根据本发明的实施例的导光部的立体图。
附图标记说明
100：灯具模块 110：光源部
111：基板 112：光源
120：光路调整部 130：光学部
140：第一支架 141：中空
142：结合肋部 150：第二支架
151：肋部槽 152：第二侧壁部
152a：开口部 152b：第一固定肋部
153：第二侧壁部 153a：开口部
153b：第二固定肋部 154：连接部
154a：支撑肋部 160：辅助光学部
171、172：框架 200：散热器
300：导光部 310：通孔
320：开口孔
具体实施方式
参照附图和详细后述的实施例，本发明的优点和特征及其实现的方法则会变得明确。但是，本发明并不限于以下所公开的实施例，而是能够以彼此不同的多种形态实现，本实施例只是为了使本发明的公开更加完整，并向本发明所属技术领域的普通技术人员完整地告知发明的范畴而提供的，且本发明仅由请求项的范畴定义。贯穿整个说明书，相同的附图标记表示相同的构成要素。
因此，在一些实施例中，为了避免本发明被模糊地解释,则不会具体说明公知的工序步骤、公知的结构及公知的技术。
在本说明书中使用的术语是用于说明实施例的，并非用于限定本发明。在本说明书中，只要在语句中没有特别提及，单数型也包括复数型。说明书中使用的“包括(comprises)”和/或“包括的(comprising)”被使用为不排除所提及的构成要素、步骤、动作和/或元件以外的一个以上的其他构成要素、步骤、动作和/或元件的存在或添加的含义。并且，“和/或”包括所提及的每一个项目及一个以上的所有组合。
此外，本说明书中记述的实施例将参照作为本发明的理想示例图的剖面图和/或示意图进行说明。因此，示例图的形态可以由制造技术和/或允许误差等改变。因此，本发明的实施例并不限于示出的特定形态，其还包括根据制造工序产生的形态的变化。此外，在本发明示出的各个附图中，考虑到说明的方便，各个构成要素可稍微放大或缩小而示出。贯穿整个说明书，相同的附图标记表示相同的构成要素。
以下，将参照用于说明根据本发明的实施例的车辆用灯具的附图来说明本发明。
图1及图2是示出根据本发明的实施例的车辆用灯具的立体图，图3及图4是示出根据本发明的实施例的车辆用灯具的侧视图，图5是示出根据本发明的实施例的车辆用灯具的侧面的分解图，图6是示出根据本发明的实施例的车辆用灯具的分解立体图，图2及图4是省略了导光部300的情况的一例。
参照图1至图6，根据本发明的实施例的车辆用灯具1可以包括多个灯具模块100，并且借由多个灯具模块100中的每一个而形成的光分布区域的至少一部分可以彼此重叠，从而能够形成适合于本发明的车辆用灯具1的用途的光束图案。
在本发明的实施例中，以车辆用灯具1用作在诸如夜间或隧道等黑暗的场所行驶时通过向车辆的行驶方向照射光来确保前方视野的前照灯的情况为例进行说明，但并不限定于此，本发明的车辆用灯具1不仅可以用作前照灯，还能用作诸如尾灯、刹车灯、雾灯、示廓灯、转向信号灯、日间行车灯、倒车灯等的安装于车辆的各种灯具。
在将本发明的车辆用灯具1用作前照灯的情况下，为了避免对诸如先行车辆或对向车辆等的前方车辆的驾驶员产生眩光，可以形成以截止线为基准向下侧照射光的近光束图案，或者可以形成相比于近光束图案而相对地向上侧照射光来确保车辆前方的远距离视野的远光束图案，以下，在本发明的实施例中，将以车辆用灯具1形成近光束图案的情况为例进行说明。
在本发明的实施例中，以多个灯具模块100布置为沿上下方向排列的情况为例进行说明，但是这仅仅是用于帮助理解本发明的一例，并不限定于此，多个灯具模块100可以根据本发明的车辆用灯具1的布局或设计上的理由等而布置为沿至少一个方向排列。
此外，多个灯具模块100可以布置为在排列方向上从一侧朝向另一侧越位于前方，这是为了使多个灯具模块100沿着车辆的车身线排列，多个灯具模块100中的每一个的位置可以沿着车辆的车身线而进行多种变更。
即，本发明的车辆用灯具1可以位于借由灯具壳体(未示出)和结合于灯具壳体的盖透镜(未示出)而形成的内部空间，并且沿形成车辆的车身线的一部分的盖透镜的外侧面的形状排列多个灯具模块100。
以下，以多个灯具模块100中的一个为例进行说明，并且也可以被相似地适用于其余的灯具模块。
图7是示出根据本发明的实施例的灯具模块的立体图，图8是示出根据本发明的实施例的灯具模块的分解立体图，图9是示出根据本发明的实施例的第二支架的立体图，图7至图9是示出多个灯具模块100中的一个的情况的一例。
参照图7至图9，根据本发明的实施例的灯具模块100可以包括光源部110、光路调整部120及光学部130。
光源部110可以包括设置于基板111的至少一个光源112，在本发明的实施例中，以使用发光二极管(LED：Light Emitting Diode)作为至少一个光源112的情况为例进行说明，但并不限定于此，至少一个光源112不仅可以使用LED，还可以使用诸如激光二极管(LD：Laser Diode)或灯泡(Bulb)等多种类型的光源，根据光源的种类可以追加使用反射器、棱镜、镜片、荧光体等构成要素。
光源部110可以安装在能够迅速地释放从至少一个光源112产生光时一同产生的高温的热的散热器200的安装面210上，这是因为当从至少一个光源112产生光时一同产生的高温热所引起的温度上升时，至少一个光源112的发光性能急剧下降。
在散热器200的安装面210可以形成有：至少一个引导突起211，插入于为了使基板111的安装位置对齐而形成在基板111上的至少一个引导槽111a；以及至少一个结合槽212，供诸如螺丝等的结合部件(未示出)结合，其中，结合部件的端部可以穿过形成在基板111的至少一个结合孔111b而结合于结合槽212。
在本发明的实施例中，以基板111借由结合部件而安装于散热器200的情况为例进行说明，但并不限定于此，基板111不仅可以借由螺纹而安装于散热器200，还可以借由挂钩结合或粘合剂等安装于散热器200。
光路调整部120可以位于光源部110的前方，以使从光源部110向前方产生的光入射，并可以通过调整从光源部110入射的光的路径，从而起到引导从光源部110产生的光尽可能无损失地入射到光学部130的作用。
此时，光路调整部120位于光源部110的前方是指假设从本发明的车辆用灯具1照射光的方向为前方的情况下的方向，根据本发明的车辆用灯具1的设置位置或方向等，前方实际表示的方向可能会不同。
在本发明的实施例中，以使用使得从光源部110以具有预定的光照射角的方式产生的光转换为平行光的非球面透镜的情况为例进行说明，但并不限定于此，光路调整部120不仅可以使用非球面透镜，还可以使用使得从光源部110入射的光转换为平行光的诸如反射器或菲涅耳透镜等多种光学要素。
光路调整部120可以借由与散热器200直接或间接结合的第一支架140而被支撑并位于光源部110的前方，第一支架140直接结合于散热器200可以被理解为第一支架140借由螺纹结合、挂钩结合、粘合剂等直接结合于散热器200，并且第一支架140间接结合于散热器200可以被理解为第一支架140结合到与散热器200结合的单独的部件。
在第一支架140可以形成有供从至少一个光源112产生的光能够穿过的中空141，由于这种中空141使得从至少一个光源112产生的光可以入射到光路调整部120。
此外，在第一支架140中，在中空141的边缘可以形成有与支撑光学部130的第二支架150结合的至少一个结合肋部142，至少一个结合肋部142可以插入到形成于第二支架150的至少一个肋部槽151中，以使第一支架140与第二支架150可以彼此结合。
在本发明的实施例中，以在第一支架140形成有至少一个结合肋部142且在第二支架150形成有至少一个肋部槽151的情况为例进行说明，但并不限定于此，其相反的情况也能够实现。
此时，在第二支架150可以形成有供穿过上述至少一个结合孔111b的结合部件的端部贯通的至少一个贯通孔150a，并且结合部件的端部可以穿过至少一个贯通孔150a和至少一个结合孔111b，从而结合于形成在散热器200的安装面210上的结合槽212，以能够固定位置。
此外，多个灯具模块100中的每一个的第一支架140也可以以彼此分离的方式单独地形成，并且多个灯具模块100中的彼此相邻的灯具模块的第一支架140也可以沿多个灯具模块100的排列方向彼此连接而一体地形成。
第二支架150可以起到与第一支架140结合而固定光学部130的位置的作用。
第二支架150可以形成为在光从光路调整部120向光学部130行进的方向上的两侧面开放，使得由光路调整部120引导的光能够入射到光学部130，并且在与多个灯具模块100的排列方向垂直的方向上的两侧可以分别形成用于支撑光学部130的第一侧壁部152及第二侧壁部153。
此时，在第一侧壁部152及第二侧壁部153中的至少一个可以形成有开口部152a、153a，开口部152a、153a使借由光路调整部120引导而向光学部130行进的光的一部分透射，这种开口部152a、153a是为了不仅在从正面观察本发明的车辆用灯具1的情况下能够形成借由从光源部110产生的光所产生的图像，而且在从侧面观察本发明的车辆用灯具1的情况下也能够形成借由从光源部110产生的光所产生的图像，对此的详细说明将进行后述。
此外，第一侧壁部152及第二侧壁部153可以形成为前端在多个灯具模块100的排列方向上两侧端中的至少一个彼此分离，这是为了防止在多个灯具模块100之间形成不必要的暗影带，对此的详细说明将进行后述。
在本发明的实施例中，以多个灯具模块100沿上下方向排列的情况为例进行说明，因此第一侧壁部152及第二侧壁部153可以形成为沿左右方向彼此隔开，并且可以理解为形成为第一侧壁部152及第二侧壁部153的上侧端及下侧端中的至少一个分离。
在第一侧壁部152的前端可以形成有朝向第二侧壁部153的前端突出的至少一个第一固定肋部152b，与此相似地，在第二侧壁部153的前端可以形成有朝向第一侧壁部152的前端突出的至少一个第二固定肋部153b，随着光学部130的两侧面设置为插入结合于至少一个第一固定肋部152b与至少一个第二固定肋部153b之间，光学部130的位置可以被固定。
此外，第一侧壁部152的前端和第二侧壁部153的前端中的每一个的下侧端可以借由连接部154连接，在连接部154可以形成有支撑光学部130的下侧的至少一个支撑肋部154a，在此情况下，如图10所示，可以借由至少一个第一固定肋部152b、至少一个第二固定肋部153b及至少一个支撑肋部154a来固定光学部130的位置。
另外，在上述的实施例中，以形成为第一侧壁部152及第二侧壁部153的上侧端及下侧端中的至少一个分离的情况为例进行说明，但是在第一侧壁部152的前端和第二侧壁部153的前端中的每一个的下侧端借由连接部154连接的情况下，可以理解为形成为第一侧壁部152的前端和第二侧壁部153的前端中的每一个的上侧端彼此分离。
光学部130可以起到透射借由光路调整部120引导的光来形成适合于本发明的车辆用灯具1的用途的光束图案的作用。
图11及图12是示出根据本发明的实施例的光学部的立体图，图13是示出根据本发明的实施例的光学部的侧视图。
参照图11至图13，根据本发明的实施例的光学部130可以包括多个入射透镜131、多个射出透镜132以及透光部133。
多个入射透镜131可以供借由光路调整部120引导的光入射，并且可以通过聚集多个入射透镜131中的每一个的入射面来形成光学部130的入射面。
此外，多个射出透镜132可以使入射到多个入射透镜131的光射出，并且可以通过聚集多个射出透镜132中的每一个的射出面来形成光学部130的射出面。
在本发明的实施例中，以多个入射透镜131具有沿一方向延伸的半圆柱形形状且入射到多个入射透镜131中的一个的光通过在多个射出透镜132中沿多个入射透镜131的延伸方向彼此相邻而布置的多个射出透镜132射出的情况为例进行说明，但是这仅仅是用于帮助理解本发明的一例，并不限定于此，根据由本发明的车辆用灯具1形成的光束图案的光分布特性(例如，光照射的区域的位置、尺寸、形状、亮度等)，多个入射透镜131及多个射出透镜132可以以一对一、一对多、多对一、多对多等方式对应。
多个入射透镜131及多个射出透镜132可以分别形成于透光部133的入射面133a及射出面133b，透光部133可以形成为单个，也可以设置为分别针对多个入射透镜131及多个射出透镜132形成并彼此紧密贴合。
另外，光学部130还可以包括沿借由本发明的车辆用灯具1而形成的光束图案阻断向多个射出透镜132中的每一个行进的光的一部分的多个屏蔽件(未图示)，多个屏蔽件可以位于透光部133的入射面133a、射出面133b或者入射面133a与射出面133b之间，在多个屏蔽件位于透光部133的入射面133a与射出面133b之间的情况下，透光部133可以针对多个入射透镜131及多个射出透镜132分别形成，并且在其之间可以设置有多个屏蔽件。
在本发明的实施例中，光学部130可以以在至少一个方向上的两侧中的一个相比于另一个位于前方的方式以预定角度倾斜地设置，这与上述多个灯具模块100的排列方向相似地是为了使光学部130的射出面沿着车辆的车身线形成，从而实现具有统一感的外观。
例如，在盖透镜的外侧面呈现朝向正面的平面形状的情况下，光学部130的射出面133b也位于垂直的表面上，但在盖透镜的外侧面呈现沿至少一个方向倾斜或具有曲率的形状的情况下，光学部130的射出面133b也根据盖透镜的外侧面形状向至少一个方向倾斜而实现具有统一感的外观。
此时，在光学部130沿至少一个方向倾斜地设置的情况下，多个入射透镜131和多个射出透镜132中的彼此对应的入射透镜和射出透镜可以沿至少一个方向彼此错位地设置，这是为了即使在光学部130倾斜的情况下也能使从光学部130射出的光朝向前方。
例如，在光学部130倾斜设置为下侧相比于上侧而位于前方的情况下，如图14所示，多个入射透镜131与多个射出透镜132中彼此对应的入射透镜与射出透镜可以沿上下方向彼此错位地设置，在这种情况下，以沿前后方向经过焦点F的基准线R为基准彼此对应的入射透镜与射出透镜可以沿上下方向非对称地形成。
即，在彼此对应的入射透镜与射出透镜中，入射透镜形成为以基准线R为基准下侧大于上侧，反之，射出透镜形成为以基准线R为基准上侧大于下侧。
另外，在多个灯具模块100中的每一个的光学部130沿多个灯具模块100的排列方向布置的情况下，由于制造公差或组装公差等可能在多个灯具模块100中的每一个的光学部130之间形成间隔空间，并且由于这种间隔空间可能在多个灯具模块100之间形成不必要的暗影带，因此在多个灯具模块100中的每一个的光学部130之间可以设置有辅助光学部160。
图15及图16是示出根据本发明的实施例的辅助光学部的立体图。
参照图15及图16，根据本发明的实施例的辅助光学部160可以与上述的光学部130相似地包括多个入射透镜161、多个射出透镜162及透光部163，并且在透光部163的入射面163a可以形成有多个入射透镜161，在射出面163b可以形成有多个射出透镜162，其中，通过聚集多个入射透镜161的入射面来形成辅助光学部160的入射面，并通过聚集多个射出透镜162的射出面来形成辅助光学部160的射出面。
此时，在本发明的实施例中，以辅助光学部160的多个入射透镜161及多个射出透镜162具有与光学部130的多个入射透镜131及多个射出透镜132相同的形状的情况为例进行说明，但这是为了使本发明的车辆用灯具1具有统一的外观，并不限定于此，辅助光学部160的多个入射透镜161及多个射出透镜162的形状可以改变。
此外，辅助光学部160可以设置为具有与多个灯具模块100中的每一个的光学部130对应的倾斜方向和倾斜角度，由此能够获得与多个灯具模块100中的每一个的光学部130的射出面和辅助光学部160的射出面形成为一个射出面一样的效果，从而在整体上可以实现具有整体感且统一的外观。
如图17所示，上述的辅助光学部160位于在多个灯具模块100的排列方向上彼此相邻的灯具模块的光学部130之间，从而起到防止形成不必要的暗影带的作用，如上所述，由于第一侧壁部152及第二侧壁部153的前端的在多个灯具模块100的排列方向上的两侧中的至少一侧分离，因此借由光路调整部120向光学部130行进的光中的一部分可以入射至辅助光学部160，从而可以防止在多个灯具模块100中的每一个的光学部130之间形成不必要的暗影带。
在本发明的实施例中，以位于多个灯具模块100中的每一个的光学部130之间的辅助光学部160单独形成的情况为例进行说明，但并不限定于此，如图18所示，位于多个灯具模块100中的每一个的光学部130之间的辅助光学部160中每一个的两端连接于框架部171、172，使得在整体上具有梯形形状，从而使位于多个灯具模块100中的每一个的光学部130之间的辅助光学部160可以形成为一体，在此情况下，可以统一安装位于多个灯具模块100中的每一个的光学部130之间的辅助光学部160，从而可以提高组装性。
如上所述，在多个灯具模块100中的每一个的光学部130之间设置辅助光学部160的情况下，如图19所示，可以防止在由从多个灯具模块100中的每一个射出的光所形成的图像I中形成不必要的暗影带S。
另外，本发明的车辆用灯具1还可以包括引导从多个灯具模块100射出的光的导光部300。
图20是示出根据本发明的实施例的导光部的立体图。
参照图20，在本发明的实施例中，在导光部300可以形成有供从多个灯具模块100射出的光透射的通孔310，从而可以将导光部300理解为起到引导从多个灯具模块100射出的光的同时以从外部无法看到内部的方式遮蔽的作用的边框等。
此时，在导光部300的通孔310周围可以形成有供光穿过的开口孔320，并可以根据开口孔320的数量、形状等来确定借由穿过导光部300的通孔310周围的光而形成的图像。
此时，如上所述，在导光部300的通孔310周围，光通过使光穿过的开口孔320而穿过是因为在第一侧壁部152及第二侧壁部153上形成有开口部152a、153a，因此，不仅在从正面观察本发明的车辆用灯具1的情况下，而且在从侧面观察本发明的车辆用灯具1的情况下，由于穿过导光部300的开口孔320的光所形成的图像而使得在能够提高能见度的同时还能够提升外观设计。
此外，导光部300还可以包括使朝向开口孔320行进的光扩散的扩散部(未示出)，扩散部可以由附着于导光部300的扩散膜等构成。
如上所述，本发明的车辆用灯具1可以通过沿至少一个方向排列的多个灯具模块100来实现纤薄的外观设计，并且可以借由辅助光学部160来防止在多个灯具模块100之间形成不必要的暗影带。
本发明所属技术领域的普通技术人员可以理解为在不改变技术思想或必要特征的情况下，本发明能够以其他具体形态实施。因此，上述实施例在所有方面都应理解为示例性的，而不是限制性的。本发明的范围应由权利要求而不是由上述详细的说明来呈现，从权利要求的含义、范围及其等同概念得出的所有变更或变形的形态应被解释为包括在本发明的范围内。

Claims (15)

1.一种车辆用灯具，作为借由沿至少一个方向排列的多个灯具模块而形成预定的光束图案的车辆用灯具，其中，
所述多个灯具模块中的每一个灯具模块包括：
光源部；
光学部，位于所述光源部的前方，以使从所述光源部入射到入射面的光的至少一部分通过射出面射出，从而形成所述光束图案；以及
光路调整部，调整从所述光源部产生的光的路径而引导至所述光学部，
其中，所述多个灯具模块中的一个的光学部的所述射出面相比于另一个光学部的所述射出面位于前方。
2.根据权利要求1所述的车辆用灯具，其中，
所述多个灯具模块沿上下方向排列。
3.根据权利要求1所述的车辆用灯具，其中，
所述光学部以在至少一个方向上的两侧中的一个相比于另一个位于前方的方式倾斜。
4.根据权利要求1所述的车辆用灯具，其中，
所述光学部包括：
多个入射透镜，形成所述入射面；以及
多个射出透镜，形成所述射出面并射出入射到所述多个入射透镜的光，
其中，所述多个入射透镜及所述多个射出透镜中的彼此对应的入射透镜和射出透镜沿所述排列方向彼此错位地设置。
5.根据权利要求4所述的车辆用灯具，其中，
所述彼此对应的入射透镜及射出透镜以沿前后方向经过焦点的基准线为基准形成为两侧非对称。
6.根据权利要求5所述的车辆用灯具，其中，
所述彼此对应的入射透镜及射出透镜中的一个以所述基准线为基准形成为一侧大于另一侧，并且所述彼此对应的入射透镜及射出透镜中的另一个以所述基准线为基准形成为另一侧大于一侧。
7.根据权利要求1所述的车辆用灯具，其中，
所述多个灯具模块中的每一个灯具模块还包括：
第一支架，支撑所述光路调整部；以及
第二支架，与所述第一支架结合，并支撑所述光学部。
8.根据权利要求7所述的车辆用灯具，其中，
在所述第一支架及所述第二支架中的一个形成有至少一个结合肋部，并且在所述第一支架及所述第二支架中的另一个形成有供所述至少一个结合肋部插入的至少一个肋部槽。
9.根据权利要求7所述的车辆用灯具，其中，
所述第二支架包括：
第一侧壁部及第二侧壁部，支撑所述光学部的两侧面，
其中，所述第一侧壁部的前端及所述第二侧壁部的前端中的每一个的在所述多个灯具模块排列的方向上的两侧端中的至少一个形成为彼此分离。
10.根据权利要求9所述的车辆用灯具，其中，
在所述第一侧壁部及所述第二侧壁部中的至少一个形成有使借由所述光路调整部而朝所述光学部引导并行进的光的一部分透射的开口部。
11.根据权利要求1所述的车辆用灯具，还包括：
导光部，引导从所述多个灯具模块射出的光，
其中，所述导光部包括：
通孔，供从所述多个灯具模块射出的光穿过；
开口孔，在所述通孔的周围形成，并且使借由所述光路调整部而朝所述光学部引导并行进的光的一部分透射。
12.根据权利要求11所述的车辆用灯具，其中，
所述导光部还包括：
扩散部，使朝所述开口孔行进的光扩散。
13.根据权利要求1所述的车辆用灯具，还包括：
辅助光学部，位于所述多个灯具模块中的每一个的光学部之间。
14.根据权利要求13所述的车辆用灯具，其中，
所述辅助光学部以所述辅助光学部的至少一个方向上的两侧中的一侧相比于另一位位于前方的方式倾斜。
15.根据权利要求13所述的车辆用灯具，还包括：
框架部，连接位于所述多个灯具模块中的每一个的光学部之间的辅助光学部的两侧。
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