CN117302352A - 一种承载式卡车整体焊接车架及其焊接方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种承载式卡车整体焊接车架及其焊接方法，涉及车架焊接技术领域，包括车架本体，所述车架本体的一端安装有前防撞组件，所述车架本体的另一端安装有后防撞组件，所述车架本体的内侧设置有加强组件。该承载式卡车整体焊接车架，通过在车体大梁的内侧交错分布焊接有内撑条板和内撑站板，将两组车体大梁对称分布，再将内槽钢嵌入至两个车体大梁之间内侧并进行焊接组合，形成整体框架，将菱形架推入车体大梁之间，同时将菱形架的一侧嵌入内槽钢的内侧进行焊接，另外两侧则焊接在车体大梁的内侧的内撑条板和内撑站板上，使得支撑强度进行提升，通过槽型板分布在车体大梁外侧多个位置，形成稳固的框体。

Description

一种承载式卡车整体焊接车架及其焊接方法

技术领域

本发明涉及车架焊接技术领域，具体为一种承载式卡车整体焊接车架及其焊接方法。

背景技术

在车架设计时，通常设计成封闭的腔体，以提供足够的强度和刚度。目前设备面临大型化、轻量化的挑战。如何使在相同的腔体截面承受更大的载荷，亦或是在相同的载荷下，使结构件的重量更轻。通常做法有：一、采用高一等级的钢材使结构轻量化。二、结构件上局部大应力处贴板增强，降低应力值。设计比较理想的方法是：将单一腔体分割成多个小腔体，能有效的提高载荷、降低结构件重量。

现有技术中，如中国专利号为：CN113263278A的“一种车架焊接方法及车架”，包括如下步骤：焊接底板、内圈立板及中间筋板，形成第一焊接组件；将盖板与所述第一焊接组件焊接，形成第二焊接组件；将外围立板逐个焊接至所述第二焊接组件上，形成第三焊接组件；将外围封板焊接在所述第三焊接组件上，形成多腔体焊接车架；其中所述中间筋板为多条横向加强筋和多条纵向加强筋。解决原焊接方法人员在狭小的封闭空间焊接，行动不便，焊接产生的有毒有害气体无法扩散，易产生中毒、窒息等风险。同时由于焊接空间狭小，光线不足，因此焊接质量难控制的问题。

但现有技术中，现有的卡车车架由于焊接方式较为简单，且结构设计不足，以至于在焊接之后车架不够稳固，容易发生焊点脱焊，造成车架松散影响正常安全使用的问题。

所以我们提出了一种承载式卡车整体焊接车架及其焊接方法，以便于解决上述中提出的问题。

发明内容

本发明的目的在于提供一种承载式卡车整体焊接车架及其焊接方法，以解决上述背景技术提出的卡车车架由于焊接方式较为简单，且结构设计不足，以至于在焊接之后车架不够稳固，容易发生焊点脱焊，造成车架松散影响正常安全使用的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种承载式卡车整体焊接车架，包括车架本体，所述车架本体的一端安装有前防撞组件，所述车架本体的另一端安装有后防撞组件，所述车架本体的内侧设置有加强组件，车架本体为主体框体，前防撞组件安装在前方提供前部的缓冲防撞，后防撞组件则在后部提供防护防撞，加强组件可以进一步提升强度；

所述车架本体的两侧设置有车体大梁，两个所述车体大梁之间焊接安装有菱形架，两个所述车体大梁的内侧设置有多个内槽钢，所述菱形架的一侧与内槽钢的内侧之间焊装连接，所述车架本体的外侧均匀分布有多个槽型板，将菱形架推入车体大梁之间，同时将菱形架的一侧嵌入内槽钢的内侧进行焊接，通过槽型板分布在车体大梁外侧多个位置，形成稳固的框体。

优选的，所述前防撞组件的一侧安装有前缓冲板，所述前缓冲板的一侧两端分布有第一缓冲弹片，所述第一缓冲弹片的一端连接有直条吸能盒，连接方管的一端焊接有直条吸能盒，并且直条吸能盒的侧面通过对称分布多个第一缓冲弹片连接有前缓冲板，可以形成缓冲，并且后期可以拆卸钣金或替换。

优选的，所述后防撞组件的一侧安装有后缓冲板，所述后缓冲板一侧两端分布有第二缓冲弹片，所述第二缓冲弹片的一端安装有弧形吸能盒，在弧形吸能盒的外侧对称分布第二缓冲弹片，且连接上后缓冲板，进而实现后方的防撞缓冲。

优选的，所述车体大梁的内侧设置有内撑条板，所述内撑条板的外侧均匀分布有多个内撑站板，所述内撑站板均匀安装在车体大梁的内侧，在车体大梁的内侧交错分布焊接有内撑条板和内撑站板，将两组车体大梁对称分布，进而保证了车体大梁的内撑强度，防止出现断裂的情况。

优选的，所述直条吸能盒的一侧两端焊接安装有连接方管，所述连接方管的一端插装连接有连接套管，所述连接套管的一端连接有弧形架，将弧形架和定位板均焊接在车体大梁的一端，并且在弧形架的侧面对称焊接连接套管对连接方管提供连接空间。

优选的，所述弧形吸能盒的一侧两端焊接有连接杆，所述连接杆的一端焊接有高强度防护板，所述高强度防护板的两端连接在两个车体大梁的另一端，高强度防护板焊接在车体大梁的另一端，连接杆插装入高强度防护板内侧并且焊接有弧形吸能盒可以提供防撞缓冲的功能，提升了安全性。

优选的，所述内槽钢的两端焊接有固定板，所述固定板的一侧连接在车体大梁的内侧，通过固定板可以方便了内槽钢进一步稳定的与车体大梁之间稳定连接，提升了稳固性。

优选的，所述弧形架的侧面对称安装有定位板，所述定位板的两端焊装连接在车体大梁的一端，通过定位板有利于提升了弧形架焊接后的稳定性，保证了稳定的防护作用。

优选的，所述车体大梁的侧面均匀分布有多个侧装板，所述车体大梁的底部均匀分布有多个底装座，所述车体大梁的侧面安装有多个侧装座，通过侧装板和侧装座可以提供安装外部组件的作用，通过底装座可以提供底部支撑连接的作用。

一种承载式卡车整体焊接车架的焊接方法，包括以下步骤：

S1、首先，在车体大梁的内侧交错分布焊接有内撑条板和内撑站板，将两组车体大梁对称分布，再将内槽钢嵌入至两个车体大梁之间内侧并进行焊接组合，形成整体框架。

S2、随后将菱形架推入车体大梁之间，同时将菱形架的一侧嵌入内槽钢的内侧进行焊接，另外两侧则焊接在车体大梁的内侧的内撑条板和内撑站板上，使得支撑强度进行提升。

S3、之后再通过槽型板分布在车体大梁外侧多个位置，形成稳固的框体。

S4、框体稳固后，可以将弧形架和定位板均焊接在车体大梁的一端，并且在弧形架的侧面对称焊接连接套管对连接方管提供连接空间。

S5、其中连接方管的一端焊接有直条吸能盒，并且直条吸能盒的侧面通过对称分布多个第一缓冲弹片连接有前缓冲板，可以形成缓冲，并且后期可以拆卸钣金或替换。

S6、同时，高强度防护板焊接在车体大梁的另一端，连接杆插装入高强度防护板内侧并且焊接有弧形吸能盒，在弧形吸能盒的外侧对称分布第二缓冲弹片，且连接上后缓冲板，进而实现后方的防撞缓冲。

S7、主体组件焊接完毕后，可以将侧装板和侧装座通过配合螺栓焊接在车体大梁的侧面，底装座则焊接在车体大梁的底部，提供外部安装支撑的作用。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

1、通过在车体大梁的内侧交错分布焊接有内撑条板和内撑站板，将两组车体大梁对称分布，再将内槽钢嵌入至两个车体大梁之间内侧并进行焊接组合，形成整体框架，将菱形架推入车体大梁之间，同时将菱形架的一侧嵌入内槽钢的内侧进行焊接，另外两侧则焊接在车体大梁的内侧的内撑条板和内撑站板上，使得支撑强度进行提升，通过槽型板分布在车体大梁外侧多个位置，形成稳固的框体，保证了车架的稳定使用，同时采用槽型轻量化钢的设计，有利于在保证稳定的同时减轻的重量，提升了车辆的灵活性与燃油经济性；

2、通过将弧形架和定位板均焊接在车体大梁的一端，并且在弧形架的侧面对称焊接连接套管对连接方管提供连接空间，连接方管的一端焊接有直条吸能盒，并且直条吸能盒的侧面通过对称分布多个第一缓冲弹片连接有前缓冲板，可以形成缓冲，并且后期可以拆卸钣金或替换，高强度防护板焊接在车体大梁的另一端，连接杆插装入高强度防护板内侧并且焊接有弧形吸能盒，在弧形吸能盒的外侧对称分布第二缓冲弹片，且连接上后缓冲板，进而实现后方的防撞缓冲，使得在车架的基础上对安全性进一步提升，有利于保证了在发生碰撞时减轻车内外人员的伤害，同时降低维修成本。

附图说明

图1为本发明一种承载式卡车整体焊接车架的立体结构示意图；

图2为本发明一种承载式卡车整体焊接车架的另一角度结构示意图；

图3为本发明一种承载式卡车整体焊接车架的部分结构示意图；

图4为本发明一种承载式卡车整体焊接车架的另一部分结构示意图；

图5为本发明一种承载式卡车整体焊接车架的A处放大结构示意图；

图6为本发明一种承载式卡车整体焊接车架的B处放大结构示意图。

图中：

1、车架本体；101、车体大梁；102、侧装板；103、底装座；104、侧装座；2、前防撞组件；201、前缓冲板；202、第一缓冲弹片；203、直条吸能盒；204、连接方管；205、连接套管；206、弧形架；207、定位板；3、后防撞组件；301、后缓冲板；302、第二缓冲弹片；303、弧形吸能盒；304、连接杆；305、高强度防护板；4、加强组件；401、菱形架；402、内槽钢；403、槽型板；404、内撑条板；405、内撑站板；406、固定板。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施条例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

实施例一

请参阅图1-图6，本发明提供一种技术方案：一种承载式卡车整体焊接车架，包括车架本体1，车架本体1的一端安装有前防撞组件2，车架本体1的另一端安装有后防撞组件3，车架本体1的内侧设置有加强组件4，车架本体1为主体框体，前防撞组件2安装在前方提供前部的缓冲防撞，后防撞组件3则在后部提供防护防撞，加强组件4可以进一步提升强度；

车架本体1的两侧设置有车体大梁101，两个车体大梁101之间焊接安装有菱形架401，两个车体大梁101的内侧设置有多个内槽钢402，菱形架401的一侧与内槽钢402的内侧之间焊装连接，车架本体1的外侧均匀分布有多个槽型板403，将菱形架401推入车体大梁101之间，同时将菱形架401的一侧嵌入内槽钢402的内侧进行焊接，通过槽型板403分布在车体大梁101外侧多个位置，形成稳固的框体。

如图3所示，前防撞组件2的一侧安装有前缓冲板201，前缓冲板201的一侧两端分布有第一缓冲弹片202，第一缓冲弹片202的一端连接有直条吸能盒203，连接方管204的一端焊接有直条吸能盒203，并且直条吸能盒203的侧面通过对称分布多个第一缓冲弹片202连接有前缓冲板201，可以形成缓冲，并且后期可以拆卸钣金或替换。

如图4所示，后防撞组件3的一侧安装有后缓冲板301，后缓冲板301一侧两端分布有第二缓冲弹片302，第二缓冲弹片302的一端安装有弧形吸能盒303，在弧形吸能盒303的外侧对称分布第二缓冲弹片302，且连接上后缓冲板301，进而实现后方的防撞缓冲。

如图4所示，车体大梁101的内侧设置有内撑条板404，内撑条板404的外侧均匀分布有多个内撑站板405，内撑站板405均匀安装在车体大梁101的内侧，在车体大梁101的内侧交错分布焊接有内撑条板404和内撑站板405，将两组车体大梁101对称分布，进而保证了车体大梁101的内撑强度，防止出现断裂的情况。

如图3所示，直条吸能盒203的一侧两端焊接安装有连接方管204，连接方管204的一端插装连接有连接套管205，连接套管205的一端连接有弧形架206，将弧形架206和定位板207均焊接在车体大梁101的一端，并且在弧形架206的侧面对称焊接连接套管205对连接方管204提供连接空间。

如图4所示，弧形吸能盒303的一侧两端焊接有连接杆304，连接杆304的一端焊接有高强度防护板305，高强度防护板305的两端连接在两个车体大梁101的另一端，高强度防护板305焊接在车体大梁101的另一端，连接杆304插装入高强度防护板305内侧并且焊接有弧形吸能盒303可以提供防撞缓冲的功能，提升了安全性。

如图6所示，内槽钢402的两端焊接有固定板406，固定板406的一侧连接在车体大梁101的内侧，通过固定板406可以方便了内槽钢402进一步稳定的与车体大梁101之间稳定连接，提升了稳固性。

如图3所示，弧形架206的侧面对称安装有定位板207，定位板207的两端焊装连接在车体大梁101的一端，通过定位板207有利于提升了弧形架206焊接后的稳定性，保证了稳定的防护作用。

如图3所示，车体大梁101的侧面均匀分布有多个侧装板102，车体大梁101的底部均匀分布有多个底装座103，车体大梁101的侧面安装有多个侧装座104，通过侧装板102和侧装座104可以提供安装外部组件的作用，通过底装座103可以提供底部支撑连接的作用。

其整个机构的工作原理为：首先，在车体大梁101的内侧交错分布焊接有内撑条板404和内撑站板405，将两组车体大梁101对称分布，再将内槽钢402嵌入至两个车体大梁101之间内侧并进行焊接组合，形成整体框架，随后将菱形架401推入车体大梁101之间，同时将菱形架401的一侧嵌入内槽钢402的内侧进行焊接，另外两侧则焊接在车体大梁101的内侧的内撑条板404和内撑站板405上，使得支撑强度进行提升，之后再通过槽型板403分布在车体大梁101外侧多个位置，形成稳固的框体，框体稳固后，可以将弧形架206和定位板207均焊接在车体大梁101的一端，并且在弧形架206的侧面对称焊接连接套管205对连接方管204提供连接空间，其中连接方管204的一端焊接有直条吸能盒203，并且直条吸能盒203的侧面通过对称分布多个第一缓冲弹片202连接有前缓冲板201，可以形成缓冲，并且后期可以拆卸钣金或替换，同时，高强度防护板305焊接在车体大梁101的另一端，连接杆304插装入高强度防护板305内侧并且焊接有弧形吸能盒303，在弧形吸能盒303的外侧对称分布第二缓冲弹片302，且连接上后缓冲板301，进而实现后方的防撞缓冲，主体组件焊接完毕后，可以将侧装板102和侧装座104通过配合螺栓焊接在车体大梁101的侧面，底装座103则焊接在车体大梁101的底部，提供外部安装支撑的作用。

尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种承载式卡车整体焊接车架，包括车架本体（1），其特征在于：所述车架本体（1）的一端安装有前防撞组件（2），所述车架本体（1）的另一端安装有后防撞组件（3），所述车架本体（1）的内侧设置有加强组件（4）；

所述车架本体（1）的两侧设置有车体大梁（101），两个所述车体大梁（101）之间焊接安装有菱形架（401），两个所述车体大梁（101）的内侧设置有多个内槽钢（402），所述菱形架（401）的一侧与内槽钢（402）的内侧之间焊装连接，所述车架本体（1）的外侧均匀分布有多个槽型板（403）。

2.根据权利要求1所述的承载式卡车整体焊接车架，其特征在于：所述前防撞组件（2）的一侧安装有前缓冲板（201），所述前缓冲板（201）的一侧两端分布有第一缓冲弹片（202），所述第一缓冲弹片（202）的一端连接有直条吸能盒（203）。

3.根据权利要求1所述的承载式卡车整体焊接车架，其特征在于：所述后防撞组件（3）的一侧安装有后缓冲板（301），所述后缓冲板（301）一侧两端分布有第二缓冲弹片（302），所述第二缓冲弹片（302）的一端安装有弧形吸能盒（303）。

4.根据权利要求1所述的承载式卡车整体焊接车架，其特征在于：所述车体大梁（101）的内侧设置有内撑条板（404），所述内撑条板（404）的外侧均匀分布有多个内撑站板（405），所述内撑站板（405）均匀安装在车体大梁（101）的内侧。

5.根据权利要求2所述的承载式卡车整体焊接车架，其特征在于：所述直条吸能盒（203）的一侧两端焊接安装有连接方管（204），所述连接方管（204）的一端插装连接有连接套管（205），所述连接套管（205）的一端连接有弧形架（206）。

6.根据权利要求3所述的承载式卡车整体焊接车架，其特征在于：所述弧形吸能盒（303）的一侧两端焊接有连接杆（304），所述连接杆（304）的一端焊接有高强度防护板（305），所述高强度防护板（305）的两端连接在两个车体大梁（101）的另一端。

7.根据权利要求1所述的承载式卡车整体焊接车架，其特征在于：所述内槽钢（402）的两端焊接有固定板（406），所述固定板（406）的一侧连接在车体大梁（101）的内侧。

8.根据权利要求5所述的承载式卡车整体焊接车架，其特征在于：所述弧形架（206）的侧面对称安装有定位板（207），所述定位板（207）的两端焊装连接在车体大梁（101）的一端。

9.根据权利要求1所述的承载式卡车整体焊接车架，其特征在于：所述车体大梁（101）的侧面均匀分布有多个侧装板（102），所述车体大梁（101）的底部均匀分布有多个底装座（103），所述车体大梁（101）的侧面安装有多个侧装座（104）。

10.一种承载式卡车整体焊接车架的焊接方法，其特征在于，使用了权利要求1-9任一项的一种承载式卡车整体焊接车架，包括以下步骤：

S1、首先，在车体大梁（101）的内侧交错分布焊接有内撑条板（404）和内撑站板（405），将两组车体大梁（101）对称分布，再将内槽钢（402）嵌入至两个车体大梁（101）之间内侧并进行焊接组合，形成整体框架；

S2、随后将菱形架（401）推入车体大梁（101）之间，同时将菱形架（401）的一侧嵌入内槽钢（402）的内侧进行焊接，另外两侧则焊接在车体大梁（101）的内侧的内撑条板（404）和内撑站板（405）上，使得支撑强度进行提升；

S3、之后再通过槽型板（403）分布在车体大梁（101）外侧多个位置，形成稳固的框体；

S4、框体稳固后，可以将弧形架（206）和定位板（207）均焊接在车体大梁（101）的一端，并且在弧形架（206）的侧面对称焊接连接套管（205）对连接方管（204）提供连接空间；

S5、其中连接方管（204）的一端焊接有直条吸能盒（203），并且直条吸能盒（203）的侧面通过对称分布多个第一缓冲弹片（202）连接有前缓冲板（201），可以形成缓冲，并且后期可以拆卸钣金或替换；

S6、同时，高强度防护板（305）焊接在车体大梁（101）的另一端，连接杆（304）插装入高强度防护板（305）内侧并且焊接有弧形吸能盒（303），在弧形吸能盒（303）的外侧对称分布第二缓冲弹片（302），且连接上后缓冲板（301），进而实现后方的防撞缓冲；

S7、主体组件焊接完毕后，可以将侧装板（102）和侧装座（104）通过配合螺栓焊接在车体大梁（101）的侧面，底装座（103）则焊接在车体大梁（101）的底部，提供外部安装支撑的作用。