CN117284255A - 一种制动缸制动力放大机构 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种制动缸制动力放大机构，包括第一制动缸和第二制动缸，第一制动缸与第二制动缸之间设置有连接机构，连接机构包括有连接缸体、连接螺栓、螺母、限位组件和传动组件，连接缸体设置于第一制动缸与第二制动缸之间，多个连接螺栓分别与第一制动缸和第二制动缸滑动穿插连接。本发明利用连接缸体、连接螺栓、螺母、限位组件和传动组件相配合的设置方式，通过连接螺栓可将连接缸体连接在第一制动缸和第二制动缸之间，并通过限位组件对连接螺栓和螺母进行限位，从而在无外力的作用力下连接螺栓与螺母不会发生任何位移，从而避免螺母与螺栓可能发生松脱，使得多个制动缸的串联稳定，便于使用。

Description

一种制动缸制动力放大机构

技术领域

本发明涉及轨道车辆制动领域，特别涉及一种制动缸制动力放大机构。

背景技术

制动缸是轨道车辆踏面制动器最关键的部件，用于提供制动力，制动缸输出制动力的大小取决于制动缸缸径的大小和气压的大小；缸径越大、气压越大，制动缸输出的制动力就越大；反之，制动缸输出的制动力就越小。随着车辆运行速度越来越高、车辆轴重越来越大，车辆需要越来越大的制动力才能满足使用要求。

现有技术中的制动缸一般通过串联的方式，使得多个制动缸连接在一起，例如专利CN109996708A所提出的主制动缸、制动设备，该类制动缸通过增加缸体的数量，将多个缸体串联在一起，可以将每个缸体产生的制动力叠加在一起，显著放大了制动缸的制动力，从而在不影响制动缸的设计难度和生产成本，也不需要使得制动缸增大缸径，能够提高气压使得制动力更强；

但多个制动缸连接在一起时一般通过螺栓与螺母进行安装，但制动缸在长期使用过程中，会产生较多的震动，导致螺母与螺栓的连接可能发生松脱，从而造成多个制动缸的串联开始不稳定，从而可能会造成不良的后果，较为不便。

发明内容

本发明的目的在于提供一种制动缸制动力放大机构，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种制动缸制动力放大机构，包括第一制动缸和第二制动缸；

所述第一制动缸与第二制动缸之间设置有连接机构；

所述连接机构包括有连接缸体、连接螺栓、螺母、限位组件和传动组件，所述连接缸体设置于第一制动缸与第二制动缸之间，多个所述连接螺栓分别与第一制动缸和第二制动缸滑动穿插连接，多个所述连接螺栓均与连接缸体螺纹穿插连接，多个所述螺母分别与多个连接螺栓螺纹穿插连接，所述第一制动缸、第二制动缸和连接缸体的外壁等距开设有多个限位槽，所述限位组件位于限位槽的内部，所述传动组件设置于第一制动缸与第二制动缸的内部。

优选的，所述限位组件包括有限位块和第一压缩弹簧，所述限位块与限位槽的内腔滑动穿插连接，所述第一压缩弹簧位于限位槽的内部。

优选的，所述限位块的底端开设有凹槽，所述第一压缩弹簧的一端与限位槽内壁的底端固定连接，所述第一压缩弹簧的另一端与凹槽内壁的顶端固定连接。

优选的，所述限位块的一侧固定连接有滑块，所述限位槽内壁的一侧开设有滑槽，所述滑块与滑槽的内腔滑动穿插连接。

优选的，所述传动组件包括有推杆、传力杆和第二压缩弹簧，所述推杆设置于第一制动缸的内部，所述第二压缩弹簧套设于推杆的外部，所述传力杆设置于第二制动缸的内部，所述传力杆的一端开设有安装槽，所述推杆的一端与安装槽的内腔螺纹穿插连接。

优选的，所述第一制动缸和第二制动缸的内部均设置有活塞组成，所述推杆的一端与活塞组成滑动穿插连接，所述传力杆与另一个活塞组成滑动穿插连接。

优选的，所述第二压缩弹簧的一端与其中一个活塞组成固定连接，所述第二压缩弹簧与第一制动缸的内壁固定连接。

优选的，所述连接缸体的内壁中心开设有通孔，所述通孔里设置有密封圈。

优选的，所述推杆的外部套设有衬套，所述衬套与第一制动缸的一侧过盈配合。

优选的，所述连接缸体的底端与第二制动缸的一侧均开设有一个充气螺纹孔，所述充气螺纹孔与外部风源管接头连接。

本发明的技术效果和优点：

本发明利用连接缸体、连接螺栓、螺母、限位组件和传动组件相配合的设置方式，通过连接螺栓可将连接缸体连接在第一制动缸和第二制动缸之间，并通过限位组件对连接螺栓和螺母进行限位，从而在无外力的作用力下连接螺栓与螺母不会发生任何位移，从而避免螺母与螺栓可能发生松脱，使得多个制动缸的串联稳定，便于使用。

附图说明

图1为本发明整体正面内部结构示意图。

图2为本发明连接机构处正面内部结构示意图。

图3为本发明图1中A处放大结构示意图。

图4为本发明图1中B处放大结构示意图。

图5为本发明图2中C处放大结构示意图。

图6为本发明推杆结构示意图。

图7为本发明传力杆正面内部结构示意图。

图中：1、第一制动缸；2、第二制动缸；3、连接机构；31、连接缸体；32、连接螺栓；33、螺母；34、限位组件；341、限位块；342、第一压缩弹簧；343、滑块；35、传动组件；351、推杆；352、传力杆；353、第二压缩弹簧；4、活塞组成；5、密封圈；6、衬套；7、充气螺纹孔。

实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

本发明提供了如图1-7所示的一种制动缸制动力放大机构，包括第一制动缸1和第二制动缸2；

第一制动缸1与第二制动缸2之间设置有连接机构3；

进一步的，连接机构3包括有连接缸体31、连接螺栓32、螺母33、限位组件34和传动组件35，连接缸体31设置于第一制动缸1与第二制动缸2之间，多个连接螺栓32分别与第一制动缸1和第二制动缸2滑动穿插连接，多个连接螺栓32均与连接缸体31螺纹穿插连接，多个螺母33分别与多个连接螺栓32螺纹穿插连接，第一制动缸1、第二制动缸2和连接缸体31的外壁等距开设有多个限位槽，限位组件34位于限位槽的内部，传动组件35设置于第一制动缸1与第二制动缸2的内部,通过连接螺栓32和螺母33的螺纹穿插连接可使得连接缸体31将第一制动缸1与第二制动缸2串联起来，从而可在不改变缸体大小的情况下增大动力，限位组件34的设置起到了对连接螺栓32和螺母33的限位作用，从而在第一制动缸1与第二制动缸2串联起来后，不会在使用时轻易受到震动发生脱落的情况，使得第一制动缸1与第二制动缸2串联更加稳定。

进一步的，限位组件34包括有限位块341和第一压缩弹簧342，限位块341与限位槽的内腔滑动穿插连接，第一压缩弹簧342位于限位槽的内部，限位块341的顶端开设有斜面，斜面的设置便于连接螺栓32和螺母33在穿插或者连接时能够自行受力收缩至限位槽的内部，且限位块341与连接缸体31之间的间距正好为连接螺栓32的头部距离，且连接螺栓32的头部距离正好为螺母33的厚度，从而可使得连接螺栓32与螺母33螺纹穿插紧固后，能够通过多个限位块341分别对连接螺栓32和螺母33进行限位，从而可有效避免连接螺栓32和螺母33因受到外力而发生脱落的可能。

进一步的，限位块341的底端开设有凹槽，第一压缩弹簧342的一端与限位槽内壁的底端固定连接，第一压缩弹簧342的另一端与凹槽内壁的顶端固定连接，第一压缩弹簧342始终处于压缩状态，从而可对限位块341提供一个稳定的弹性作用力，从而可使得限位块341始终处于伸出状态，配合限位块341自身开设的斜面，便于在后续安装时起到限位的作用，且凹槽的开设便于在整个限位块341收纳在限位槽时，能够对第一压缩弹簧342起到收纳的作用。

进一步的，限位块341的一侧固定连接有滑块343，限位槽内壁的一侧开设有滑槽，滑块343与滑槽的内腔滑动穿插连接，滑块343起到了对限位块341运动时的限位作用，使得限位块341只能够沿着限位槽进行竖直方向上的往复运动。

进一步的，传动组件35包括有推杆351、传力杆352和第二压缩弹簧353，推杆351设置于第一制动缸1的内部，第二压缩弹簧353套设于推杆351的外部，传力杆352设置于第二制动缸2的内部，传力杆352的一端开设有安装槽，推杆351的一端与安装槽的内腔螺纹穿插连接，通过推杆351与传力杆352分别为第一制动缸1和第二制动缸2的动力部件，推杆351与传力杆352螺纹穿插连接，即可使得第一制动缸1和第二制动缸2连接在一起，传力杆352为圆柱体，两端都有螺纹孔，一端与推杆351进行连接，另一端与固定螺栓进行连接。

进一步的，第一制动缸1和第二制动缸2的内部均设置有活塞组成4，推杆351的一端与活塞组成4滑动穿插连接，传力杆352与另一个活塞组成4滑动穿插连接，活塞组成4的设置使得在外部风源进入缸体的内部后，可推动推杆351和传力杆352进行移动。

进一步的，第二压缩弹簧353的一端与其中一个活塞组成4固定连接，第二压缩弹簧353与第一制动缸1的内壁固定连接，第二压缩弹簧353始终处于压缩状态，从而可对其中一个活塞组成4提供一个稳定的弹性作用力，从而在外部风源进入缸体的内部后，可推动推杆351和传力杆352进行移动后，能够及时将推杆351和传力杆352进行复位，起到了传动后复位的作用。

进一步的，连接缸体31的内壁中心开设有通孔，通孔里设置有密封圈5，密封圈5的设置，可以防止连接缸体31内腔与第二制动缸2内腔之间窜风。

进一步的，推杆351的外部套设有衬套6，衬套6与第一制动缸1的一侧过盈配合，衬套6可以防止推杆351在往返运动磨损第一制动缸1的通孔。

进一步的，连接缸体31的底端与第二制动缸2的一侧均开设有一个充气螺纹孔7，充气螺纹孔7与外部风源管接头连接，高压气体通过该孔进入连接缸体31与第二制动缸2的内腔，从而推动活塞组成4的外侧端盖，从而实现推杆351和传力杆352的同步运动。

最后应说明的是：以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换,凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种制动缸制动力放大机构，包括：

第一制动缸（1）和第二制动缸（2）；

其特征在于：所述第一制动缸（1）与第二制动缸（2）之间设置有连接机构（3）；

所述连接机构（3）包括有连接缸体（31）、连接螺栓（32）、螺母（33）、限位组件（34）和传动组件（35），所述连接缸体（31）设置于第一制动缸（1）与第二制动缸（2）之间，多个所述连接螺栓（32）分别与第一制动缸（1）和第二制动缸（2）滑动穿插连接，多个所述连接螺栓（32）均与连接缸体（31）螺纹穿插连接，多个所述螺母（33）分别与多个连接螺栓（32）螺纹穿插连接，所述第一制动缸（1）、第二制动缸（2）和连接缸体（31）的外壁等距开设有多个限位槽，所述限位组件（34）位于限位槽的内部，所述传动组件（35）设置于第一制动缸（1）与第二制动缸（2）的内部。

2.根据权利要求1所述的一种制动缸制动力放大机构，其特征在于，所述限位组件（34）包括有限位块（341）和第一压缩弹簧（342），所述限位块（341）与限位槽的内腔滑动穿插连接，所述第一压缩弹簧（342）位于限位槽的内部。

3.根据权利要求2所述的一种制动缸制动力放大机构，其特征在于，所述限位块（341）的底端开设有凹槽，所述第一压缩弹簧（342）的一端与限位槽内壁的底端固定连接，所述第一压缩弹簧（342）的另一端与凹槽内壁的顶端固定连接。

4.根据权利要求2所述的一种制动缸制动力放大机构，其特征在于，所述限位块（341）的一侧固定连接有滑块（343），所述限位槽内壁的一侧开设有滑槽，所述滑块（343）与滑槽的内腔滑动穿插连接。

5.根据权利要求1所述的一种制动缸制动力放大机构，其特征在于，所述传动组件（35）包括有推杆（351）、传力杆（352）和第二压缩弹簧（353），所述推杆（351）设置于第一制动缸（1）的内部，所述第二压缩弹簧（353）套设于推杆（351）的外部，所述传力杆（352）设置于第二制动缸（2）的内部，所述传力杆（352）的一端开设有安装槽，所述推杆（351）的一端与安装槽的内腔螺纹穿插连接。

6.根据权利要求5所述的一种制动缸制动力放大机构，其特征在于，所述第一制动缸（1）和第二制动缸（2）的内部均设置有活塞组成（4），所述推杆（351）的一端与活塞组成（4）滑动穿插连接，所述传力杆（352）与另一个活塞组成（4）滑动穿插连接。

7.根据权利要求5所述的一种制动缸制动力放大机构，其特征在于，所述第二压缩弹簧（353）的一端与其中一个活塞组成（4）固定连接，所述第二压缩弹簧（353）与第一制动缸（1）的内壁固定连接。

8.根据权利要求1所述的一种制动缸制动力放大机构，其特征在于，所述连接缸体（31）的内壁中心开设有通孔，所述通孔里设置有密封圈（5）。

9.根据权利要求5所述的一种制动缸制动力放大机构，其特征在于，所述推杆（351）的外部套设有衬套（6），所述衬套（6）与第一制动缸（1）的一侧过盈配合。

10.根据权利要求1所述的一种制动缸制动力放大机构，其特征在于，所述连接缸体（31）的底端与第二制动缸（2）的一侧均开设有一个充气螺纹孔（7），所述充气螺纹孔（7）与外部风源管接头连接。