CN100340442C - 制动装置调节方法、执行该方法的装置、组件、以及所使用的推杆 - Google Patents

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Abstract

用于通过调节推杆(26)的长度来调节助力器(12)与主缸体(30)的组件的自由行程的方法和装置，其中推杆(26)将助力器的活塞(20)与主缸体的活塞(28)连接在一起，推杆(26)的长度可通过在轴向压缩过程中产生塑性变形而得以调节。

Description

制动装置调节方法、执行该方法的装置、组件、以及所使用的推杆
技术领域
本发明涉及一种用于对制动装置内的主缸和气动助力器组件的空载行程(dead travel)进行调节的方法，该方法尤其可应用于汽车上。
背景技术
制动回路中的气动助力器包括一个刚性外壳，在该外壳内限定有两个腔室，这两个腔室被一个支承着一轴向活塞的活动隔板彼此隔开，而且其中一个腔室与一个负压源相连接，而另一个腔室则定位成可以有选择地与第一腔室或周围空气保持联通。
该活塞设置在一个控制杆和一个推杆之间，其中控制杆可通过制动踏板作用而在助力器内沿轴向做平移运动，当制动踏板使控制杆移动时，推杆将对主缸的活塞施加作用力，以使该活塞在主缸的一个腔室内移动并使主缸输出侧的压力升高。
在这种主缸和助力器系统中，存在一个需要减小并需要进行控制的空载行程，这样，对汽车制动踏板的作用就会尽可能迅速地作用于制动器上。为此，安装在助力器内并位于助力器的活塞与主缸体的活塞之间的推杆通常被加工成两个部分，这两个部分可以为套管式和/或将其中一个部分拧到另一部分的端部上，这样，在主缸和助力器组件内，就可以通过改变推杆的长度而将空载行程调节至一个合适的数值。
因此，这种调节操作要求将该推杆的两个部分精确地拧紧或拧松、将锁定部件张紧，而且可能采用不同厚度的垫片或垫圈。这些调节操作比较困难，而且需要花费很多时间，因此成本很高。
发明内容
本发明的一个目的在于简化这些操作并降低其成本。
因此，本发明提供一种用于对制动装置的主缸和气动助力器部件的空载行程进行调节的方法，所述制动装置尤其可应用到汽车上，其中，助力器的活塞通过一个推杆与主缸体的一个活塞相连接，其特征在于，通过使至少部分推杆产生塑性变形来改变该推杆的长度，其中，这种变形是通过对推杆进行轴向压缩而产生的。
因此，根据本发明的方法省去了所有的拧紧或拧松操作及对锁定部件的紧固操作，此外，本发明的方法还具有下述优点：能够以精确的方式将推杆设定在所需的长度下，而且这种设定不会随后消失。
这样，与现有技术相比，就可以简化在主缸体-助力器组件内设定所需空载行程的操作工序并降低这种操作的成本。
根据本发明的另一特征，该方法包括：对位于停止位置上的助力器活塞与助力器外壳的预定部分之间的轴向距离进行测量，根据所需的空载行程，从该第一距离中减去第二距离；对推杆进行轴向压缩，直到其长度等于上述减法的差值结果。
这样就可以简单、快速地确定出推杆应该具有的长度。
根据本发明的又一特征，一个管状衬套部件被插装在两个止动件之间，以容纳推杆的端部，其中推杆以一定的间隙沿轴向从管状衬套部件内穿过，该管状衬套部件的轴向尺寸按照下述方式进行确定：当上述止动件和衬套部件被压装在一起时，使推杆具有所需的长度。
当然，也可以采用一个具有预定轴向长度的衬套部件，而且可增加一些具有不同厚度的垫圈，以使整个长度满足各种情况的需要。
本发明还提供一种用于执行这种方法的装置，其特征在于，其包括：多个止动件，这些止动件包括多个圆筒形壳体，在这些壳体内接合着推杆的端部；压缩部件，例如该压缩部件可以是液压型部件，其用于对止动件进行调节，以沿着相向的方向对这些止动件进行轴向顶推。
该装置还包括一个管状衬套部件，该部件被插装在止动件之间并用于使推杆沿轴向以一定间隙从中穿过，该衬套部件的轴向长度被确定为推杆所需轴向长度的函数。
本发明还提供一种用于制动装置的气动助力器上的推杆，该推杆将被安装在助力器的活塞与主缸的活塞之间，该推杆的特征在于：至少部分推杆具有一种有利于在轴向压缩过程中产生塑性变形的形状和/或材料。
本发明还提供一种用于制动装置上的主缸体和气动助力器部件，其尤其可应用到汽车上，其特征在于：它包括一个推杆，该推杆的轴向长度可利用上述的装置执行上述的方法而得以调节。
附图说明
下面将参照附图，接合以实例方式给出的说明，将会更好地理解本发明，而且还可以清楚地理解本发明的特征、细节和优点，其中：
图1为气动助力器的轴向剖视示意图；
图2为用于调节推杆长度的装置的轴向剖视示意图；
图3至8为推杆的各个实施例的轴向剖视图。
具体实施方式
在以下的说明中，在图1和3至8的左侧示出的部分被称为前部，而在附图右侧的部分被称为后部。
如图1所示，用于制动装置上的气动助力器10主要包括一个刚性外壳12，在该外壳内，一个活动隔板18以密封的方式将一个前部腔室14和一个后部腔室16隔开，而且该活动隔板18还支承着一个轴向活塞20。
前部腔室14将与一个负压源连接在一起，而后部腔室16则在没有制动作用时定位在与前部腔室14相联通的位置上，而在采取制动措施时与周围空气相联通。
助力器的轴向活塞20被插装在一个控制杆22和一个推杆26之间，其中控制杆22可由制动踏板(未示出)作用在活塞20的后部管状部分24内轴向移动，推杆26沿轴向向前延伸并与主缸体(图中示出了它的外形轮廓)的活塞28相互配合，该推杆26的后端被顶推到一个碗状部件32上，而该碗状部件又支承着一个反作用盘34，该反作用盘由一种基本上不可压缩的材料例如橡胶或弹性体制成，在该反作用盘上支承着活塞20的前部部分36，和一个被安装在控制杆22前端上的柱塞。柱塞38的后端与一个三通阀的环形闸板40相互配合，其中该三通阀被安装在活塞的管状后部部分24上，而且根据受到制动踏板驱动的控制杆22在轴向上的位置，该三通阀使后部腔室16以本领域技术人员公知的方式有选择地定位在与前部腔室14或周围空气相联通的位置上。
助力器的活塞20经常返回图2所示的停止位置上，在该位置上，该活塞被一个复位弹簧42顶推在外壳12的一个固定部分上，其中该复位弹簧42沿轴向安装在前部腔室14内并介于活塞20与支座44之间，其中该支座44与助力器外壳12的前壁46成一整体。
为了调节助力器10和主缸体30组件的空载行程，可按照下述方式调节已经被推到碗状部件32上的推杆26之长度：即，使其前端相对助力器外壳的前径向壁46之外表面的距离为L1，其中主缸体30就安装在该外表面上，如图1所示。
为了调节推杆26的长度，将位于碗状部件32的前表面与前径向壁46的外表面之间的长度L2测出，这样，推杆26的长度L3等于L2-L1。
为此目的，推杆26包括至少一部分具有有利于在轴向压缩过程中产生塑性变形的形状和/或材料特性。
根据本发明的压缩装置包括(图2)：一个上部止动件50，该止动件包括一个圆筒形轴向盲孔通道52，推杆26的前部部分就接合在该盲孔通道内；一个管状的圆筒形中间部件或衬套部件54，推杆26的中心部分以一定间隙从该衬套部件内穿过；一个下部止动件56，该止动件包括一个轴向圆筒形通道58，该通道容纳着推杆26的后部部分并使该后部部分对心，该轴向通道58包括一个凸肩60，推杆26的后端面沿轴向支承在该凸肩上。
容纳推杆26的组件50、54、56例如可被放置在一个液压压缩机上，该压缩机能够将足够的轴向力作用于这些部件上，以将杆26的长度缩短至所需的数值L3，在该数值状态下，部件50、54、56相互压缩在一起。具有标准厚度的垫圈可被添加到衬套部件54上。
为达到长度L3而产生塑性变形的推杆部分26可以是其前部部分、中心部分或后部部分，如图3至8所示。
当推杆26的后端包括一个用于将该推杆强制性压装到碗状部件32的轴向支柱上的轴向盲孔时，可在该盲孔内安装一个凸形部件62，如图2所示，以防止在推杆的轴向压缩过程中防止其变形。
在图3所示的实施例中，碗状部件32包括一个指向前方的圆筒形轴向杆体64，而且其前端包括一个圆筒形的盲孔通道66。推杆26在其后部部分上包括：一个圆筒形裙套68，该裙套用于支承在碗状部件32之圆筒形杆体64的前端上，该圆筒形裙套68构成了能够在轴向压缩过程中产生变形的推杆部分；一个向后延伸的轴向圆筒形杆体70，该杆体用于将推杆26压配合装配到位于碗状部件32之圆筒形杆体64上的孔66中。
在图4所示的实施例中，推杆26包括一个后部圆筒形裙套72，通过该裙套可将推杆26推入配合到碗状部件32的轴向支柱74上。该圆筒形裙套72的后部部分设置有一个较薄的壁，从而构成了推杆26在轴向压缩过程中优先产生变形的区域。
在图5和6所示的实施例中，推杆26的中心部分78其外径小于推杆其它部分的外径，从而构成了在轴向压缩过程中优先变形的区域。在图5中，推杆26的后端包括一个轴向的圆筒形盲孔通道80，该盲孔通道80用于通过推入配合而安装到碗状部件32的轴向圆筒形支柱82上。在图6中，碗状部件26的后端为实心圆柱，而且通过压入式推入配合而安装在碗状部件32的管状轴向套管84内。
在图7中，推杆26的优先变形部分是套管86，该套管86与推杆的轴向圆筒形杆体88相连接，该轴向圆筒形杆体88能通过压入式推入配合而装配安装在碗状部件32的轴向圆筒形杆体92的圆筒形盲孔通道90内。
在图8的实施例中，推杆26的前部部分24其外径小于其后部部分96的外径，该后部部分用于安装在碗状部件32的轴向圆筒形杆体98上，而且该前部部分构成了在受到轴向压缩时优先产生变形的推杆部分。
当然，本领域的技术人员还可以为推杆26设计出其它结构形式，只要在受到轴向压缩时能够使推杆的长度精确减小即可。

Claims (16)

1.一种用于对制动装置的主缸体和气动助力器组件的空载行程进行调节的方法，其中，助力器的活塞(20)通过一个推杆(26)与主缸体(30)的活塞(28)连接在一起，其特征在于：该方法包括通过使至少部分推杆产生塑性变形来改变推杆(26)的长度，这种变形是通过对推杆进行轴向压缩获得的。
2.根据权利要求1的方法，其特征在于：该方法包括对位于停止位置上的助力器活塞(20)与助力器外壳(12)的预定部分之间的轴向距离(L2)进行测量，从该距离中减去另一依赖于所需空载行程的轴向距离(L1)，并沿轴向对推杆进行压缩，直到其轴向长度(L3)等于上述减法的差值结果。
3.根据权利要求1或2的方法，其特征在于：所述推杆(26)的端部被容纳在止动件(50，56)的圆筒形通道(52，58)内并在这些通道内受到引导。
4.根据权利要求3的方法，其特征在于：一个管状衬套部件(54)被插装在各止动件(50，56)之间，其中推杆(26)以一定的间隙沿轴向从该衬套部件内穿过。
5.根据权利要求4的方法，其特征在于：该方法包括：将衬套部件(54)的轴向长度作为推杆(26)之所需长度(L3)的函数而确定并对推杆进行轴向压缩，直到衬套部件(54)被夹在各止动件(50，56)之间。
6.根据权利要求5的方法，其特征在于：该方法包括通过添加厚度不同的垫圈来调整衬套部件(54)的轴向长度。
7.根据权利要求2，4-6之一的方法，其特征在于：第一轴向距离(L2)是在一个碗状部件(32)和助力器外壳的位于主缸体(30)同一侧的径向外表面(46)之间测得的，其中碗状部件(32)内容纳有一个反作用盘(34)，该反作用盘又被安装在助力器的活塞(20)的端部上。
8.根据权利要求1的方法，其特征在于：该方法包括在推杆上设置一个具有有利于在轴向压缩过程中产生塑性变形的形状和/或材料特性的部分(68，76，78，86，94)。
9.一种用于执行根据权利要求1所述方法的装置，其特征在于，该装置包括：多个止动件(50，56)，所述止动件包括多个圆筒形通道(52，58)，推杆(26)的端部接合在这些通道内；压缩部件，该压缩部件容纳着止动件(50，56)，以将这些止动件沿轴向向着彼此推动。
10.根据权利要求9的装置，其特征在于：其包括一个管状衬套部件(54)，该部件被插装在各止动件(50，56)之间并用于使推杆(26)以一定间隙沿轴向从中穿过，该衬套部件的轴向长度作为推杆给定轴向长度(L3)的函数而确定。
11.根据权利要求10的装置，其特征在于：其包括多个具有不同厚度的垫圈，这些垫圈将被沿轴向添装到衬套部件(54)上，以调节衬套部件的长度。
12.一种用于制动装置的气动助力器上的推杆，该推杆将被安装在助力器的活塞(20)与相关主缸体的活塞(28)之间，该推杆的特征在于：至少部分推杆具有有利于在轴向压缩过程中产生塑性变形的形状和/或材料特性。
13.一种制动装置的主缸体和气动助力器组件，其特征在于：其包括一个推杆(26)，该推杆的轴向长度(L3)可通过执行如权利要求1所述的方法进行调节。
14.根据权利要求13的组件，其特征在于：所述推杆(26)通过压入配合而装配到一个碗状部件(32)上，该碗状部件容纳有助力器的反作用盘(34)。
15.一种制动装置的主缸体和气动助力器组件，其特征在于：其包括一个推杆(26)，该推杆的轴向长度(L3)可利用如权利要求9的装置进行调节。
16.根据权利要求15的组件，其特征在于：所述推杆(26)通过压入配合而装配到一个碗状部件(32)上，该碗状部件容纳有助力器的反作用盘(34)。
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