CN117281697A - 一种可多向折叠的助行车 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种可多向折叠的助行车，包括前管架、后管架和主车架以及坐垫；所述前管架其底端部安装有前轮，其顶端部设有把手；所述后管架其底端部安装有后轮，其顶端部铰接在前管架上；所述主车架可折叠收纳或展开支撑在两管架之间；所述坐垫可拆装地配置在处于展开状态的主车架上，以用作于乘坐使用；并在主车架由展开状态切换至处于折叠状态后，以闲置挂取于该助行车上。从而，不仅能够提高整车的结构稳定性，而且还利于坐垫的收纳放置不致于随意丢放遗失，大大满足了用户的使用需求，可显著提升产品的竞争力。

Description

一种可多向折叠的助行车

技术领域

本发明涉及助行器技术领域，具体而言，涉及一种可多向折叠的助行车。

背景技术

助行器是一种辅助人体支撑体重、保持平衡和行走的器具，简单来说即是分担腿部的压力，使得腿脚不便的人也能自由出行。现有的专为老人打造的智能助行车，既可用作于轮椅乘坐使用，也可以用作于推行助力使用，能够为老人出行提供全新的出行辅助。

现有助行车为四轮车架，占地面积较大，很多市面上的助行车是不具有折叠功能的，或者即便是带折叠也多为单方向的对折，对于收纳效果上还不是很好。尤其的，在生产设计折叠车时，折叠后的便于携带尤为重要。但是，现有技术中的折叠或者是展开使用麻烦，操作步骤多，无法快速的实现折叠车车架折叠和展开，特别是坐垫对于整车的快速折叠影响尤为显著，将坐垫设计可对应折叠的结构，导致折叠或展开较为不稳定，从而难以满足用户需求。

发明内容

有鉴于此，本发明的目的在于提供一种可多向折叠的助行车，以解决上述问题。

本发明采用了如下方案：

本申请提供了一种可多向折叠的助行车，包括：前管架、后管架和主车架以及坐垫；所述前管架其底端部安装有前轮，其顶端部设有把手；所述后管架其底端部安装有后轮，其顶端部铰接在前管架上；所述主车架可折叠收纳或展开支撑在两管架之间；所述坐垫可拆装地配置在处于展开状态的主车架上，以用作于乘坐使用；并在主车架由展开状态切换至处于折叠状态后，以闲置挂取于该助行车上。

作为进一步改进，所述主车架具有可折叠的连杆架组、与连杆架组相分离或相接合的铰接架组、铰接在两管架之间的接管架；其中，在展开状态时，所述铰接架组扣接在连杆架组，使得连杆架组呈完全打开的X状型，此时所述接管架横置在呈夹角设置的两管架之间；在折叠状态时，所述铰接架组与连杆架组解除连接并各自转动至相互远离，此时所述接管架进一步被解锁至可相对后管架移动，以使两管架之间能够沿前后相折叠。

作为进一步改进，分别设有两个前管架和两个后管架；所述连杆架组和铰接架组可活动地连接在左右对置的管架之间；切换至折叠状态后，所述连杆架组转动至呈剪刀状收纳，所述铰接架组转动至呈V型收纳，以使管架之间能够沿左右相折叠。

作为进一步改进，还包括配置在后管架上的滑动管套和配置在前管架上的固定管套；所述接管架的两端分别铰接在滑动管套和固定管套上，且所述滑动管套配置有一锁合件；所述锁合件在主车架切换至展开状态后将滑动管套锁止在与固定管套相同高度，并受控于外力触发锁合件解锁或锁止，以控制滑动管套在后管架上的所处位置。

作为进一步改进，所述连杆架组包含交叉设置在两接管架之间的相中心铰接的第一连杆和第二连杆，沿中心铰接点为界限，第一连杆和第二连杆在同一侧均分段出相互独立铰接转动的一连杆子单元，在折叠状态后所述连杆子单元相对转动使得整个连杆架组折叠至呈W型收纳。

作为进一步改进，所述铰接架组包含呈V型连接的两个杆体，所述杆体的端部分别铰接至前管架的底端部，两杆体在铰接处设有一搭扣件，所述搭扣件在铰接架组与连杆架组相接合时可转动地扣接盖合至连杆架组上。

作为进一步改进，两所述后管架的顶端部朝外设有挂钩件，所述坐垫的背面设有与所述挂钩件相适配的挂置部。

作为进一步改进，所述主车架在展开状态时形成有一支撑端面，所述坐垫的两侧设有扣接耳部，所述扣接耳部可转动地抱合在接管架上，使得坐垫与支撑端面相互紧贴。

作为进一步改进，所述把手位置可调地设置在前管架上，以供手扶和安装刹车；所述把手所在的内管套接在前管架的外管内，且在内管和外管之间设有锁紧块和与锁紧块相配合的扳手，通过操纵扳手来控制内管和外管之间的锁紧位置。

作为进一步改进，还包括柔性腰靠；所述柔性腰靠以插接件的形式可拆装地配置在两前管架之间，且在主车架做状态切换时能够自适应地跟随变换自身的形状；其中，处于折叠状态时，所述柔性腰靠呈波浪形弯折收纳于管架之间；以及，处于展开状态时，所述柔性腰靠被配置成朝向前方U型凸起的轮椅使用腰靠或是朝向后方U型凸起的推行使用腰靠。

通过采用上述技术方案，本发明可以取得以下技术效果：

1、本申请的可多向折叠的助行车，通过配置在前管架和后管架之间的主车架对应进行折叠收纳或展开支撑，可实现多方向折叠后的快速收纳，以及展开后的相应工作实施。并且为了避免坐垫对整车折叠收纳的影响，取消了现有坐垫设计成不稳定的折叠结构，进而采用将坐垫可拆装的配置在主车架上，当主车架处于展开状态时，坐垫对应安装在主车架上实现座椅功能，当主车架处于折叠状态时，坐垫对应从主车架上拆离并闲置挂取在助行车上，不仅能够提高整车的结构稳定性，而且还利于坐垫的收纳放置不致于随意丢放遗失，大大满足了用户的使用需求，可显著提升产品的竞争力。

2、进一步地，主车架上的连杆架组、铰接架组以及接管架之间相互协作配合，以对应在展开状态时，通过铰接架组和连杆架组之间的相互扣接，使得连杆架组呈X状型，且接管架横置在管架之间，以形成稳定的支撑固定，便于坐垫的安装放置及用户的乘坐使用。而在折叠状态时，铰接架组与连杆架组解除连接且相互远离，接管架进一步解锁至相对后管架移动，确保前管架和后管架之间能够进行前后折叠，而连杆架组呈剪刀状收纳，以及铰接架组呈V型收纳，确保两前管架/后管架之间能够沿左右折叠，大大提升了状态切换的效率，且可操作性更佳，以方便于用户日常使用。

附图说明

图1是本发明实施例的可多向折叠的助行车在展开状态时的结构示意图；

图2是图1中的部分拆解示意图；

图3是本发明实施例的可多向折叠的助行车处于展开状态时并在隐藏坐垫后的结构示意图；

图4是本发明实施例的可多向折叠的助行车在折叠状态时的结构示意图；

图5是图4中的部分拆解示意图；

图6是本发明实施例的可多向折叠的助行车处于折叠状态时并在隐藏坐垫后的结构示意图。

图标：1-前管架；2-后管架；3-主车架；4-坐垫；5-前轮；6-把手；7-后轮；8-连杆架组；9-铰接架组；10-接管架；11-滑动管套；12-固定管套；13-锁合件；14-第一连杆；15-第二连杆；16-连杆子单元；17-搭扣件；18-挂钩件；19-挂置部；20-扣接耳部；21-扳手；22-柔性腰靠；23-插扣；24-卡槽。

具体实施方式

为使本发明实施方式的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施方式中的附图，对本发明实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式是本发明一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本发明中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本发明保护的范围。因此，以下对在附图中提供的本发明的实施方式的详细描述并非旨在限制要求保护的本发明的范围，而是仅仅表示本发明的选定实施方式。基于本发明中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本发明保护的范围。

实施例

结合图1至图6，本实施例提供了一种可多向折叠的助行车，包括：前管架1、后管架2和主车架3以及坐垫4。前管架1其底端部安装有前轮5，其顶端部设有把手6。后管架2其底端部安装有后轮7，其顶端部铰接在前管架1上。主车架3可折叠收纳或展开支撑在两管架之间。坐垫4可拆装地配置在处于展开状态的主车架3上，以用作于乘坐使用。并在主车架3由展开状态切换至处于折叠状态后，以闲置挂取于该助行车上。

上述中，通过配置在前管架1和后管架2之间的主车架3对应进行折叠收纳或展开支撑，可实现多方向折叠后的快速收纳，以及展开后的相应工作实施。并且为了避免坐垫4对整车折叠收纳的影响，取消了现有坐垫4设计成不稳定的折叠结构，进而采用将坐垫4可拆装的配置在主车架3上，当主车架3处于展开状态时，坐垫4对应安装在主车架3上实现座椅功能，当主车架3处于折叠状态时，坐垫4对应从主车架3上拆离并闲置挂取在助行车上，不仅能够提高整车的结构稳定性，而且还利于坐垫4的收纳放置不致于随意丢放遗失，大大满足了用户的使用需求，可显著提升产品的竞争力。

如图2至图5所示，在本实施例中，主车架3具有可折叠的连杆架组8、与连杆架组8相分离或相接合的铰接架组9、铰接在两管架之间的接管架10。其中，在展开状态时，铰接架组9扣接在连杆架组8，使得连杆架组8呈完全打开的X状型，此时接管架10横置在呈夹角设置的两管架之间。在折叠状态时，铰接架组9与连杆架组8解除连接并各自转动至相互远离，此时接管架10进一步被解锁至可相对后管架2移动，以使两管架之间能够沿前后相折叠。从而，在展开支撑时，X状型的连杆架组8与铰接架组9、横置在管架上的接管架10相互组成多个稳定的三角支撑，以提升整车的结构稳固和安全性能。

显然的，分别设有两个前管架1和两个后管架2，以构造出便于出行使用的四轮助行车。其中，连杆架组8和铰接架组9可活动地连接在左右对置的管架之间。切换至折叠状态后，连杆架组8转动至呈剪刀状收纳，铰接架组9转动至呈V型收纳，以使管架之间能够沿左右相折叠。上述中，主车架3上的连杆架组8、铰接架组9以及接管架10之间相互协作配合，以对应在展开状态时，通过铰接架组9和连杆架组8之间的相互扣接，使得连杆架组8呈X状型，且接管架10横置在管架之间，以形成稳定的支撑固定，便于坐垫4的安装放置及用户的乘坐使用。而在折叠状态时，铰接架组9与连杆架组8解除连接且相互远离，接管架10进一步解锁至相对后管架2移动，确保前管架1和后管架2之间能够进行前后折叠，而连杆架组8呈剪刀状收纳(具体请参阅下文中的W型折叠)，以及铰接架组9呈V型收纳，确保两前管架1/后管架2之间能够沿左右折叠，大大提升了状态切换的效率，且可操作性更佳，以方便于用户日常使用。

上述中，能够在左右与前后方向上都进行了收折，从而日常存储空间占用低，出行携带方便，也能大大减小包装与运输成本，收折后助力车还能稳定的站立不易倾倒。

如图3和图4所示，其中，该助行车还包括配置在后管架2上的滑动管套11和配置在前管架1上的固定管套12。接管架10的两端分别铰接在滑动管套11和固定管套12上，且滑动管套11配置有一锁合件13。锁合件13在主车架3切换至展开状态后将滑动管套11锁止在与固定管套12相同高度，并受控于外力触发锁合件13解锁或锁止，以控制滑动管套11在后管架2上的所处位置。在本实施例中，具体地，锁合件13铰接配置在滑动管套11上，且锁合件13设有可复位活动的按压部和限位部，当按压部受控于外部按压解锁后，使得限位部与后管架2解除锁定，此时滑动管套11就可以自如活动至收纳位置处，使得铰接在滑动管套11上的接管架10可以自适应的转动折叠，实现前管架1和后管架2的相互折叠。可以理解的是，锁合件13亦可以是锁附连接的方式，只要满足在固定管套12同一高度位置时将滑动管套11限位锁紧，以及在折叠时能够解锁以确保滑动管套11在后管架2上自如行走即可。

如图3和图6所示，其中，连杆架组8包含交叉设置在两接管架10之间的相中心铰接的第一连杆14和第二连杆15，沿中心铰接点为界限，第一连杆14和第二连杆15在同一侧均分段出相互独立铰接转动的一连杆子单元16，在折叠状态后连杆子单元16相对转动使得整个连杆架组8折叠至呈W型收纳。应当说明的是，鉴于当今日趋激烈的市场竞争中，无论是国内还是国际市场，成本控制这一块可以说决定很多企业能否在竞争中胜出的关键，而占据成本很大一个比重的是物流运输成本，如将包装体积减小一半则可以节省将近一半的运费，可给企业带来更多的利润。目前市场上的同类助行推车通常是通过左右收折使宽度变小来实现减小产品包装体积，而在左右收折基础上对侧架进行第二次折叠，使高度方向变小，实现产品包装体积的进一步减小。更进一步地，为了使得产品长度方向包装缩小，以及将其折叠方式设计得更为简洁，对此，本实施例中在前后折叠和左后折叠的二次折叠的基础上，再进行连杆子单元16相对连杆架组8进行第三次折叠，可以将产品包装体积再进一步缩小，尤其是可以提升左右折叠的程度，从而生产制造出能够多次折叠、体积缩小以便于包装运输的助行车。

如图3和图5所示，其中，铰接架组9包含呈V型连接的两个杆体，杆体的端部分别铰接至前管架1的底端部，两杆体在铰接处设有一搭扣件17，搭扣件17在铰接架组9与连杆架组8相接合时可转动地扣接盖合至连杆架组8上。在本实施例中，主车架3处于展开状态时，铰接架组9的两个杆体之间的夹角更大，形成利于三角支撑的开合状态，便于辅助连杆架组8和接管架10的固定支撑。在主车架3切换至处于折叠状态后，两个杆体之间的夹角转动缩小至呈小角度的V型，而更小角度显然是利于杆体间的折叠收纳，不致于对整车的折叠产生干涉。

如图5所示，在本实施例中，两后管架2的顶端部朝外设有挂钩件18，坐垫4的背面设有与挂钩件18相适配的挂置部19。挂钩件18外露在后管架2一侧，挂置部19配置成一体形成在坐垫4背面的卡板结构，卡板结构适于快速挂取在挂钩件18上，从而确保坐垫4在拆离后可以直接挂在挂钩件18上，一方面可以便于收纳放置，另一方面可以避免坐垫4被闲置在一旁而丢失。

如图2和图5所示，在本实施例中，主车架3在展开状态时形成有一支撑端面，坐垫4的两侧设有扣接耳部20，扣接耳部20可转动地抱合在接管架10上，使得坐垫4与支撑端面相互紧贴。其中，扣接耳部20与前述中的搭扣件17相类似，均为搭扣结构，都是基于两个部件之间的拉紧或扣紧的过程，其中一个部件不动，另一个部件相对那一个部件发生运动，这种运动是与不动的那个部件有个拉的作用力，当搭扣有了这种作用力和相对运动时，运动的那部件会达到一个临界点，当过临界点之后，会达到一个固定的扣紧作用力，而两个部件会相对静止了，这时搭扣之间就相互扣紧了。从而实现接合双方部件的快速拆装，进一步方便了整车的折叠拆装操作。

如图4和图5所示，在本实施例中，把手6位置可调地设置在前管架1上，以供手扶和安装刹车。把手6所在的内管套接在前管架1的外管内，且在内管和外管之间设有锁紧块(图未示)和与锁紧块相配合的扳手21，通过操纵扳手21来控制内管和外管之间的锁紧位置。显然的，扳手21转动以作用于锁紧块从而对两管之间卡紧限位，属于现有技术，在此不做过多解释说明。

如图5所示，在本实施例中，该助行车还包括柔性腰靠22。柔性腰靠22以插接件的形式可拆装地配置在两前管架1之间，且在主车架3做状态切换时能够自适应地跟随变换自身的形状。其中，处于折叠状态时，柔性腰靠22呈波浪形弯折收纳于管架之间。以及，处于展开状态时，柔性腰靠22被配置成朝向前方U型凸起的轮椅使用腰靠或是朝向后方U型凸起的推行使用腰靠。优选地，柔性腰靠22可以是布质的柔性带，用于防止用户坐立时后仰，该腰带两端通过两塑料插扣23固定于两前管架1上，插扣23从上往下插入前管架1上的卡槽24，且插扣23自身镜像，两侧都可插入，不同状态插入可试腰带朝前或朝后，从而满足用户前坐或后坐的需求，大大提升整个助力车的使用灵活性。

以上仅是本发明的优选实施方式，本发明的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本发明思路下的技术方案均属于本发明的保护范围。

Claims (10)

1.一种可多向折叠的助行车，其特征在于，包括：

前管架，其底端部安装有前轮，其顶端部设有把手；

后管架，其底端部安装有后轮，其顶端部铰接在前管架上；

主车架，其可折叠收纳或展开支撑在两管架之间；

坐垫，其可拆装地配置在处于展开状态的主车架上，以用作于乘坐使用；并在主车架由展开状态切换至处于折叠状态后，以闲置挂取于该助行车上。

2.根据权利要求1所述的可多向折叠的助行车，其特征在于，所述主车架具有可折叠的连杆架组、与连杆架组相分离或相接合的铰接架组、铰接在两管架之间的接管架；其中，

在展开状态时，所述铰接架组扣接在连杆架组，使得连杆架组呈完全打开的X状型，此时所述接管架横置在呈夹角设置的两管架之间；

在折叠状态时，所述铰接架组与连杆架组解除连接并各自转动至相互远离，此时所述接管架进一步被解锁至可相对后管架移动，以使两管架之间能够沿前后相折叠。

3.根据权利要求2所述的可多向折叠的助行车，其特征在于，分别设有两个前管架和两个后管架；所述连杆架组和铰接架组可活动地连接在左右对置的管架之间；切换至折叠状态后，所述连杆架组转动至呈剪刀状收纳，所述铰接架组转动至呈V型收纳，以使管架之间能够沿左右相折叠。

4.根据权利要求3所述的可多向折叠的助行车，其特征在于，还包括配置在后管架上的滑动管套和配置在前管架上的固定管套；所述接管架的两端分别铰接在滑动管套和固定管套上，且所述滑动管套配置有一锁合件；所述锁合件在主车架切换至展开状态后将滑动管套锁止在与固定管套相同高度，并受控于外力触发锁合件解锁或锁止，以控制滑动管套在后管架上的所处位置。

5.根据权利要求3所述的可多向折叠的助行车，其特征在于，所述连杆架组包含交叉设置在两接管架之间的相中心铰接的第一连杆和第二连杆，沿中心铰接点为界限，第一连杆和第二连杆在同一侧均分段出相互独立铰接转动的一连杆子单元，在折叠状态后所述连杆子单元相对转动使得整个连杆架组折叠至呈W型收纳。

6.根据权利要求3所述的可多向折叠的助行车，其特征在于，所述铰接架组包含呈V型连接的两个杆体，所述杆体的端部分别铰接至前管架的底端部，两杆体在铰接处设有一搭扣件，所述搭扣件在铰接架组与连杆架组相接合时可转动地扣接盖合至连杆架组上。

7.根据权利要求3所述的可多向折叠的助行车，其特征在于，两所述后管架的顶端部朝外设有挂钩件，所述坐垫的背面设有与所述挂钩件相适配的挂置部。

8.根据权利要求2所述的可多向折叠的助行车，其特征在于，所述主车架在展开状态时形成有一支撑端面，所述坐垫的两侧设有扣接耳部，所述扣接耳部可转动地抱合在接管架上，使得坐垫与支撑端面相互紧贴。

9.根据权利要求1所述的可多向折叠的助行车，其特征在于，所述把手位置可调地设置在前管架上，以供手扶和安装刹车；所述把手所在的内管套接在前管架的外管内，且在内管和外管之间设有锁紧块和与锁紧块相配合的扳手，通过操纵扳手来控制内管和外管之间的锁紧位置。

10.根据权利要求1所述的可多向折叠的助行车，其特征在于，还包括柔性腰靠；所述柔性腰靠以插接件的形式可拆装地配置在两前管架之间，且在主车架做状态切换时能够自适应地跟随变换自身的形状；其中，

处于折叠状态时，所述柔性腰靠呈波浪形弯折收纳于管架之间；以及，

处于展开状态时，所述柔性腰靠被配置成朝向前方U型凸起的轮椅使用腰靠或是朝向后方U型凸起的推行使用腰靠。