CN117246434A - 电动滑板车的灯光装置、灯光控制方法及电动滑板车 - Google Patents

Abstract

本发明涉及电动滑板车领域，提供电动滑板车的灯光装置、灯光控制方法及电动滑板车，通过设置的前灯、尾灯、转向灯、立杆灯、底座等，现有的电动滑板车一般仅设置有起照明作用的前灯，及刹车起警示作用的尾灯，且现有的电动滑板车的尾灯一般是设置在挡泥板上，布线复杂，而本申请中的尾灯设置在从底座延伸出的车尾座体上，整体结构更紧凑。且本申请中在左右两侧的车把手上均分别设置有转向灯，提升行车安全性。另外，在立杆处设置有立杆灯，在底座周侧设置有底座灯，进一步提升在夜晚时行车安全性，提升电动滑板车整体的可发光区域，不仅方便电动滑板车使用者看清道路，也更容易让电动滑板车周边的行车发现电动滑板车，提升安全性。

Description

电动滑板车的灯光装置、灯光控制方法及电动滑板车

技术领域

本申请涉及电动滑板车技术领域，特别是涉及一种电动滑板车的灯光控制方法、装置、介质及设备。

背景技术

随着人们外出需求的不同，出行方式也不同，电动滑板车作为出行工具之一，能够满足用户的短途出行需求。

电动滑板车由于体积小巧且骑行方便深受短途出行者的喜好，但电动滑板车的速度一般比自行车要快一点，方便夜晚使用及为了安全行驶一般会在车头设置前灯用以照明，在车尾设置尾灯用于刹车警示作用，但功能较为有限，虽然有刹车警示，但是在转向时安全性不够。且现有技术中的电动滑板车一般是设置在挡泥板上，而由于整体的控制组件一般是设置在底座内部，在将底座内的控制组件与挡泥板上的尾灯连接时，连接线路较长，布线复杂，整体结构不够紧凑。

另外，现有技术中电动滑板车的灯光控制方式较为单一，可玩性不佳。

因此，寻找适配的电动滑板车的灯光装置、灯光控制方法及电动滑板车，是本领域技术人员亟待解决的技术问题。

发明内容

基于此，有必要提出一种电动滑板车的灯光装置、灯光控制方法及电动滑板车，以解决现有技术中的电动滑板车的警示灯安全性不够高的问题。

第一方面，本申请提供一种电动滑板车的灯光装置，包括：

前灯，设置于车头，所述前灯的工作面朝向电动滑板车的前进方向；

尾灯，沿车尾座体周侧设置，所述车尾座体与底座连接，所述车尾座体有远离所述底座所在平面延伸的趋势；所述车尾座体设置在底座与后车轮之间；

转向灯，设置于车把手的端部，所述转向灯沿所述车把手的端部围绕一周设置；

立杆灯，设置于用于连接所述底座与所述车头的立杆上；

底座灯，沿所述底座周侧设置；

所述前灯、尾灯、转向灯、立杆灯及底座灯均与电动滑板车的控制单元电连接；

所述前灯、尾灯、转向灯、立杆灯及底座灯中均分别包括多个灯珠，通过所述控制单元控制各个灯珠。

进一步地，所述车尾座体与所述底座之间的夹角在5°～90°之间，所述车尾座体包括第一连接端及车尾座体周侧，所述车尾座体通过所述连接端与所述底座连接，以所述连接端所在处为所述车尾座体与所述底座之间的交界处，所述车尾座体有远离底座的第一平面的趋势以使所述车尾座体凸出于第一平面，所述尾灯沿所述车尾座体周侧从连接端一端点到连接端另一端点排布。

进一步地，所述电动滑板车至少包括两个车把手，每个车把手上均设置有转向灯；所述转向灯设置在车把手上远离车头的一端，所述转向灯绕车把手端部排布。

进一步地，所述立杆上设置有限位槽，所述限位槽与所述立杆灯相适配，所述立杆灯沿所述立杆所在轴线轴向设置。

第二方面，本申请提供一种电动滑板车的灯光控制方法，应用于如第一方面任一项中所述的电动滑板车灯光装置，所述电动滑板车的灯光控制方法包括：

获取电动滑板车的检测单元检测到的控制信号，将所述控制信号发送至控制单元；根据所述控制信号将所述前灯、尾灯、转向灯、立杆灯及底座灯中的一个或多个根据预设规则进行显示。

进一步地，所述根据所述控制信号将所述前灯、尾灯、转向灯、立杆灯及底座灯中的一个或多个根据预设规则进行显示，包括：

当检测到电动滑板车的转向信号，根据所述转向信号将对应灯根据预设规则进行显示；

若检测到左转信号，则根据所述左转信号将左车把手上的转向灯进行闪烁显示，将右车把手上的转向灯熄灭或常亮显示或降低亮度；

若检测到右转信号，则根据所述右转信号将右车把手上的转向灯进行闪烁显示，将左车把手上的转向灯熄灭或常亮显示或降低亮度。

进一步地，以立杆为轴偏移至车尾座体将所述车尾座体分为左车尾座体及右车尾座体；

所述若检测到左转信号，之后还包括：根据所述左转信号将左车尾座体周侧的尾灯进行闪烁显示；

所述若检测到右转信号，之后还包括：根据所述右转信号将右车尾座体周侧的尾灯进行闪烁显示。

进一步地，所述若检测到左转信号，之后还包括：根据所述左转信号将左底座周侧的底座灯中的灯珠按照预设规则显示，以使从左底座周侧一端到左底座周侧另一端灯珠依次变化显示呈流水状；

所述若检测到右转信号，之后还包括：根据所述右转信号将左底座周侧的底座灯中的灯珠按照预设规则显示，以使从右底座周侧一端到左底座周侧另一端灯珠依次变化显示呈流水状。

进一步地，还包括：

当检测到电动滑板车的电量为满电状态时，根据获取到的满电状态信号将所述立杆灯显示第一颜色；

在使用电动滑板车过程中，获取电动滑板车的电量信息得到剩余电量百分比；将立杆灯对应剩余电量百分比得到立杆灯的第一长度区域，将所述第一长度区域显示第一颜色，

根据立杆灯的第一长度区域得到剩余的第二长度区域，将所述第二长度区域中显示第二颜色。

第三方面，本申请提供一种电动滑板车，应用第一方面中任一项所述的电动滑板车的灯光控制方法。

根据本实施例所提供的电动滑板车的灯光装置、灯光控制方法及电动滑板车，有益效果在于：通过设置的前灯、尾灯、转向灯、立杆灯、底座等，现有的电动滑板车一般仅设置有起照明作用的前灯，及刹车起警示作用的尾灯，且现有的电动滑板车的尾灯一般是设置在挡泥板上，布线复杂，而本申请中的尾灯设置在从底座延伸出的车尾座体上，整体结构更紧凑。且本申请中在左右两侧的车把手上均分别设置有转向灯，提升行车安全性。另外，在立杆处设置有立杆灯，在底座周侧设置有底座灯，进一步提升在夜晚时行车安全性，提升电动滑板车整体的可发光区域，不仅方便电动滑板车使用者看清道路，也更容易让电动滑板车周边的行车(行车)发现电动滑板车及使用者，提升安全性，提升用户体验。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为一实施例中电动滑板车灯光装置的结构示意图。

图2为一实施例中电动滑板车灯光控制方法的流程示意图之一；

图3为一实施例中电动滑板车灯光控制方法的流程示意图之二；

图4为一实施例中电动滑板车灯光控制方法的流程示意图之三；

图5为一实施例中电动滑板车灯光控制方法的流程示意图之四；

图6为一实施例中电动滑板车灯光控制方法的流程示意图之五；

附图标记：

1、前灯；2、尾灯；3、转向灯；4、立杆灯；5、底座灯。

具体实施方式

为了使本领域的技术人员更好地理解本申请中的技术方案，下面将结合本申请实施例中的附图对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

在其中一个示例中，参阅图1所示，电动滑板车的灯光装置，包括：

前灯1，设置于车头，所述前灯1的工作面朝向电动滑板车的前进方向；

尾灯2，沿车尾座体周侧设置，所述车尾座体与底座连接，所述车尾座体有远离所述底座所在平面延伸的趋势；所述车尾座体设置在底座与后车轮之间；

转向灯3，设置于车把手的端部，所述转向灯3沿所述车把手的端部围绕一周设置；

立杆灯4，设置于用于连接所述底座与所述车头的立杆上；

底座灯5，沿所述底座周侧设置；

所述前灯1、尾灯2、转向灯3、立杆灯4及底座灯5均与电动滑板车的控制单元电连接；

所述前灯1、尾灯2、转向灯3、立杆灯4及底座灯5中均分别包括多个灯珠，通过所述控制单元控制各个灯珠。

具体而言，本申请中的前灯1、尾灯2、转向灯3、立杆灯4及底座灯5中的发光件采用灯条，可调节灯条中各个灯珠的亮度、颜色以达到对应的效果，示例性的，本申请采用COB灯条(Chip on Board，多颗LED芯片集成封装在同一基板上的发光体)。

具体而言，前灯1与车头固定连接，当电动滑板车中的检测单元检测到控制信号，通过控制单元将前灯1开启或关闭。前灯1起照明行进方向作用，方便电动滑板车在夜晚骑行，安全性更高。

值得注意的是，现有技术中，电动滑板车的尾灯2一般设置在后车轮的挡泥板上，而由于整体的控制组件一般是设置在底座内部，在将底座内的控制组件与挡泥板上的尾灯2连接时，连接线路较长，布线复杂；且现有的电动滑板车上的尾灯2一般为警示灯，刹车时高亮，并达不到转向提示，行车安全性不够高。本申请中，尾灯2设置在从底座一端延伸设置的车尾座体上，车尾座体设置在底座与后车轮之间；缩短了布线距离，整体结构更加紧凑。并且，将尾灯2通过车尾座体与底座连接稳定性更高，相比于现有技术中设置在挡泥板上更稳定。

另外，电动滑板车一般为站立骑行，底座较低，车轮也较小，一般车轮半径在40厘米以内，即使本申请中将尾灯2设置在底座和车轮之间，尾灯2也不会被后车轮遮挡而造成周边行人或行车看不到尾灯2的情况，且通过尾灯2可分区显示以达到转向警示的作用，对于电动滑板车使用者及周边行车(行人)来说，安全性更高。

具体而言，转向灯3设置在车把手的端部，左车把手和右车把手分别设置有转向灯3，当电动滑板车左转时，控制单元接收的左转信号，将左车把手上的转向灯3进行闪烁显示，右车把手上的转向灯3不亮或低亮显示。

具体而言，立杆灯4设置在连接底座和车头的立杆上，不仅作为氛围灯，而且根据电动滑板车的剩余电量在立杆灯4上显示不同长度的颜色，示例性的，当剩余电量为100％时，立杆灯4全部显示白色；当剩余电量为60％时，立杆灯4的60％长度显示白色，立杆灯4的40％长度显示红色。

具体而言，底座灯5设置在底座周侧，从车头到车尾方向围绕底座周侧一圈设置，以使在电动滑板车两侧均能看到底座灯5。底座灯5不仅作为氛围灯，而且底座灯5可分区显示，以底座中轴为界将底座灯5分位左右两个区域，当接收到转向信号，根据转向信号按预设规则显示对应区域的底座灯5，从而起到转向警示作用。

需要说明的是，底座内部设置有电池、控制单元、检测单元。

根据本实施例所提供的电动滑板车灯光装置，有益效果在于：通过设置的前灯1、尾灯2、转向灯3、立杆灯4、底座等，现有的电动滑板车一般仅设置有起照明作用的前灯1，及刹车起警示作用的尾灯2，且现有的电动滑板车的尾灯2一般是设置在挡泥板上，布线复杂，而本申请中的尾灯2设置在从底座延伸出的车尾座体上，整体结构更紧凑。且本申请中在左右两侧的车把手上均分别设置有转向灯3，提升行车安全性。另外，在立杆处设置有立杆灯4，在底座周侧设置有底座灯5，进一步提升在夜晚时行车安全性，提升电动滑板车整体的可发光区域，不仅方便电动滑板车使用者看清道路，也更容易让电动滑板车周边的行车(行车)发现电动滑板车及使用者，提升安全性。并且尾灯2与底座连接相比于与挡泥板连接稳定性更好。

进一步地，尾灯2可分区显示以达到转向警示效果，进一步提升安全性。底座灯5也可分区显示以达到转向警示效果，进一步提升安全性。周边行车(行车)可通过本申请中转向灯3(设置在车把手上)、底座灯5、尾灯2从前后左右各个方向看出电动滑板车的待转或正在转向的方向。立杆灯4不仅作为氛围灯，而且可分区显示以表示电动滑板车剩余电量信息，方便使用者及时了解电动滑板车的电量。

在其中一个实施例中，所述车尾座体与所述底座之间的夹角在5°～90°之间，所述车尾座体包括第一连接端及车尾座体周侧，所述车尾座体通过所述连接端与所述底座连接，以所述连接端所在处为所述车尾座体与所述底座之间的交界处，所述车尾座体有远离底座的第一平面的趋势以使所述车尾座体凸出于第一平面，所述尾灯2沿所述车尾座体周侧从连接端一端点到连接端另一端点排布。

具体而言，从底座左右两侧向车尾方向延伸设置车尾座体，与底座左右两侧衔接的，车尾座体周侧上设置有尾灯2，整体结构更紧凑。当检测到刹车信号时，通过控制单元将尾灯2从低亮状态调整为高亮状态。当检测的左转向信号时，通过控制单元将左车尾座体上的尾灯2进行闪烁显示，右车尾座体上的尾灯2不亮，从而达到转向警示的作用。

为了进一步提升本申请中尾灯2的可观察性，以便提升整体的安全性，尾灯2的高度高于后车轮的高度；尾灯2的宽度大于后车轮的厚度，从车尾向车头方向观察后车轮的截面宽度(后车轮厚度)小于尾灯2的截面宽度(尾灯2的宽度)。

在其中一个实施例中，所述电动滑板车至少包括两个车把手，每个车把手上均设置有转向灯3；所述转向灯3设置在车把手上远离车头的一端，所述转向灯3绕车把手端部排布。

具体而言，车把手为空心结构，转向灯3的控制组件通过车把手的空心结构连接到转向灯3，转向灯3嵌在空心结构中，转向灯3的工作面(照明面)朝向外界。

为了进一步提升车把手上的转向灯3的可观察性，转向灯3凸出于车把手端部，以便周边行车(行车)有更多的可观察角度。

在其中一个实施例中，所述立杆上设置有限位槽，所述限位槽与所述立杆灯4相适配，所述立杆灯4沿所述立杆所在轴线轴向设置。

具体而言，立杆为空心结构，立杆的控制组件通过立杆的空心结构连接到立杆灯4，优选的，立杆灯4的长度与立杆的长度之比为1：5～4：5。

在其中一个实施例中，参阅图2所示，本申请提供一种电动滑板车的灯光控制方法，应用于上述任一实施例中所述的电动滑板车灯光装置，所述电动滑板车的灯光控制方法包括：

获取电动滑板车的检测单元检测到的控制信号，将所述控制信号发送至控制单元；根据所述控制信号将所述前灯1、尾灯2、转向灯3、立杆灯4及底座灯5中的一个或多个根据预设规则进行显示。

具体而言，正常开机状态下立杆灯4亮起，底板灯亮起，尾灯2亮起，尾灯2低亮状态，可在应用程序中修改各个灯的灯光颜色。前灯1可以单独打开或关闭，避免在白天行驶时开着前灯1影响会车。立杆灯4作为氛围灯显示，亮度较为柔和，通过立杆灯4还作为单量显示灯。底板灯作为氛围灯，亮度较为柔和。尾灯2在刹车时由低亮状态转为高亮状态对后车起刹车警示作用，尾灯2在转向时分区域显示，对周围行车(行人)起转向警示作用。

根据本实施例所提供的电动滑板车的灯光控制方法，有益效果在于：通过设置的前灯1、尾灯2、转向灯3、立杆灯4、底座等，现有的电动滑板车一般仅设置有起照明作用的前灯1，及刹车起警示作用的尾灯2，且现有的电动滑板车的尾灯2一般是设置在挡泥板上，布线复杂，而本申请中的尾灯2设置在从底座延伸出的车尾座体上，整体结构更紧凑。且本申请中在左右两侧的车把手上均分别设置有转向灯3，提升行车安全性。另外，在立杆处设置有立杆灯4，在底座周侧设置有底座灯5，进一步提升在夜晚时行车安全性，提升电动滑板车整体的可发光区域，不仅方便电动滑板车使用者看清道路，也更容易让电动滑板车周边的行车(行车)发现电动滑板车及使用者，提升安全性。

在其中一个实施例中，参阅图3所示，所述根据所述控制信号将所述前灯1、尾灯2、转向灯3、立杆灯4及底座灯5中的一个或多个根据预设规则进行显示，包括：

当检测到电动滑板车的转向信号，根据所述转向信号将对应灯根据预设规则进行显示；

若检测到左转信号，则根据所述左转信号将左车把手上的转向灯3进行闪烁显示，将右车把手上的转向灯3熄灭或常亮显示或降低亮度；

若检测到右转信号，则根据所述右转信号将右车把手上的转向灯3进行闪烁显示，将左车把手上的转向灯3熄灭或常亮显示或降低亮度。

具体而言，在接收的转向信号，将一车把手上的转向灯3进行闪烁显示，另一车把手上的转向灯3熄灭，或常亮显示，或降低亮度，以与闪烁的转向灯3作区分。

在其中一个实施例中，参阅图4所示，以立杆为轴偏移至车尾座体将所述车尾座体分为左车尾座体及右车尾座体；

所述若检测到左转信号，之后还包括：根据所述左转信号将左车尾座体周侧的尾灯2进行闪烁显示；

所述若检测到右转信号，之后还包括：根据所述右转信号将右车尾座体周侧的尾灯2进行闪烁显示。

具体而言，根据左转信号将左车尾座体周侧的尾灯2进行闪烁显示，右车尾座体周侧的尾灯2不亮；根据右转信号将右车尾座体周侧的尾灯2进行闪烁显示，左车尾座体周侧的尾灯2不亮。从而达到转向警示的作用。

在其中一个实施例中，参阅图5所示，所述若检测到左转信号，之后还包括：根据所述左转信号将左底座周侧的底座灯5中的灯珠按照预设规则显示，以使从左底座周侧一端到左底座周侧另一端灯珠依次变化显示呈流水状；

所述若检测到右转信号，之后还包括：根据所述右转信号将左底座周侧的底座灯5中的灯珠按照预设规则显示，以使从右底座周侧一端到左底座周侧另一端灯珠依次变化显示呈流水状。

具体而言，若检测到左转信号，将左底座周侧的底座灯5从沿车头向车尾方向灯珠闪烁频率依次变化，从而达到流水灯的效果，并将右底座周侧的底座灯5熄灭或调整为低亮状态，以与左底座周侧的底座灯5显示方式不同，从而达到转向警示效果。

若检测到右转信号，将右底座周侧的底座灯5从沿车头向车尾方向灯珠闪烁频率依次变化，从而达到流水灯的效果，并将左底座周侧的底座灯5熄灭或调整为低亮状态，以与右底座周侧的底座灯5显示方式不同，从而达到转向警示效果。

当然，达到流水灯的效果不仅根据闪烁频率调节，还可根据周期间隔的灯珠依次显示从而达到流水灯的效果。

在其中一个实施例中，参阅图6所示，还包括：

当检测到电动滑板车的电量为满电状态时，根据获取到的满电状态信号将所述立杆灯4显示第一颜色；

在使用电动滑板车过程中，获取电动滑板车的电量信息得到剩余电量百分比；将立杆灯4对应剩余电量百分比得到立杆灯4的第一长度区域，将所述第一长度区域显示第一颜色，

根据立杆灯4的第一长度区域得到剩余的第二长度区域，将所述第二长度区域中显示第二颜色。

具体而言，当检测到电动滑板车的剩余电量为100％时，将立杆灯4全部显示为白色；当检测到电动滑板车的剩余电量为60％时，将立杆灯460％长度中的灯珠显示为白色，将立杆灯440％长度中的灯珠显示为红色，从而，方便使用这随时获知剩余电量信息。

第三方面，本申请提供一种电动滑板车，应用第一方面中任一项所述的电动滑板车的灯光控制方法。

根据本实施例所提供的电动滑滑板车，有益效果在于：通过设置的前灯1、尾灯2、转向灯3、立杆灯4、底座等，现有的电动滑板车一般仅设置有起照明作用的前灯1，及刹车起警示作用的尾灯2，且现有的电动滑板车的尾灯2一般是设置在挡泥板上，布线复杂，而本申请中的尾灯2设置在从底座延伸出的车尾座体上，整体结构更紧凑。且本申请中在左右两侧的车把手上均分别设置有转向灯3，提升行车安全性。另外，在立杆处设置有立杆灯4，在底座周侧设置有底座灯5，进一步提升在夜晚时行车安全性，提升电动滑板车整体的可发光区域，不仅方便电动滑板车使用者看清道路，也更容易让电动滑板车周边的行车(行车)发现电动滑板车及使用者，提升安全性。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个部件上，它可以直接在另一个部件上或者间接设置在另一个部件上；当一个部件被称为是“连接于”另一个部件，它可以是直接连接到另一个部件或间接连接至另一个部件上。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本申请的描述中，“多个”、“若干个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

须知，本说明书附图所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本申请可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本申请所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本申请所揭示的技术内容得能涵盖的范围内。

以上实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上所述实施例仅表达了本申请的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本申请专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本申请构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本申请的保护范围。因此，本申请专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (10)

1.电动滑板车的灯光装置，其特征在于，包括：

前灯，设置于车头，所述前灯的工作面朝向电动滑板车的前进方向；

尾灯，沿车尾座体周侧设置，所述车尾座体与底座连接，所述车尾座体有远离所述底座所在平面延伸的趋势；所述车尾座体设置在底座与后车轮之间；

转向灯，设置于车把手的端部，所述转向灯沿所述车把手的端部围绕一周设置；

立杆灯，设置于用于连接所述底座与所述车头的立杆上；

底座灯，沿所述底座周侧设置；

所述前灯、尾灯、转向灯、立杆灯及底座灯均与电动滑板车的控制单元电连接；

所述前灯、尾灯、转向灯、立杆灯及底座灯中均分别包括多个灯珠，通过所述控制单元控制各个灯珠。

2.根据权利要求1所述的电动滑板车的灯光装置，其特征在于，所述车尾座体与所述底座之间的夹角在5°～90°之间，所述车尾座体包括第一连接端及车尾座体周侧，所述车尾座体通过所述连接端与所述底座连接，以所述连接端所在处为所述车尾座体与所述底座之间的交界处，所述车尾座体有远离底座的第一平面的趋势以使所述车尾座体凸出于第一平面，所述尾灯沿所述车尾座体周侧从连接端一端点到连接端另一端点排布。

3.根据权利要求1所述的电动滑板车的灯光装置，其特征在于，

所述电动滑板车至少包括两个车把手，每个车把手上均设置有转向灯；所述转向灯设置在车把手上远离车头的一端，所述转向灯绕车把手端部排布。

4.根据权利要求1所述的电动滑板车的灯光装置，其特征在于，所述立杆上设置有限位槽，所述限位槽与所述立杆灯相适配，所述立杆灯沿所述立杆所在轴线轴向设置。

5.电动滑板车的灯光控制方法，其特征在于，应用于权利要求1至4中任一项所述的电动滑板车灯光装置，所述电动滑板车的灯光控制方法包括：

获取电动滑板车的检测单元检测到的控制信号，

将所述控制信号发送至控制单元；

根据所述控制信号将所述前灯、尾灯、转向灯、立杆灯及底座灯中的一个或多个根据预设规则进行显示。

6.根据权利要求5所述的电动滑板车的灯光控制方法，其特征在于，所述根据所述控制信号将所述前灯、尾灯、转向灯、立杆灯及底座灯中的一个或多个根据预设规则进行显示，包括：

当检测到电动滑板车的转向信号，根据所述转向信号将对应灯根据预设规则进行显示；

若检测到左转信号，则根据所述左转信号将左车把手上的转向灯进行闪烁显示，将右车把手上的转向灯熄灭或常亮显示或降低亮度；

若检测到右转信号，则根据所述右转信号将右车把手上的转向灯进行闪烁显示，将左车把手上的转向灯熄灭或常亮显示或降低亮度。

7.根据权利要求6所述的电动滑板车的灯光控制方法，其特征在于，以立杆为轴偏移至车尾座体将所述车尾座体分为左车尾座体及右车尾座体；

所述若检测到左转信号，之后还包括：根据所述左转信号将左车尾座体周侧的尾灯进行闪烁显示；

所述若检测到右转信号，之后还包括：根据所述右转信号将右车尾座体周侧的尾灯进行闪烁显示。

8.根据权利要求7所述的电动滑板车的灯光控制方法，其特征在于，

所述若检测到左转信号，之后还包括：根据所述左转信号将左底座周侧的底座灯中的灯珠按照预设规则显示，以使从左底座周侧一端到左底座周侧另一端灯珠依次变化显示呈流水状；

所述若检测到右转信号，之后还包括：根据所述右转信号将左底座周侧的底座灯中的灯珠按照预设规则显示，以使从右底座周侧一端到左底座周侧另一端灯珠依次变化显示呈流水状。

9.根据权利要求8所述的电动滑板车的灯光控制方法，其特征在于，还包括：

当检测到电动滑板车的电量为满电状态时，根据获取到的满电状态信号将所述立杆灯显示第一颜色；

在使用电动滑板车过程中，获取电动滑板车的电量信息得到剩余电量百分比；将立杆灯对应剩余电量百分比得到立杆灯的第一长度区域，将所述第一长度区域显示第一颜色，

根据立杆灯的第一长度区域得到剩余的第二长度区域，将所述第二长度区域中显示第二颜色。

10.电动滑板车，其特征在于，应用权利要求5至9中任一项所述的电动滑板车的灯光控制方法。