CN117227593A - 机动车座椅 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种机动车座椅(1)，其具有：座垫框架(3)，该座垫框架具有座垫‑侧框架部分(5)并且通过带有前和后耦合摇臂(9)的四杆机构支撑在相对于地板的高度H处；靠背框架(4)，该靠背框架具有靠背‑侧框架部分(6)。通过座椅高度‑调节装置可以改变座垫框架(3)的高度H。借助于靠背倾斜度‑调节装置(17)可以围绕调节轴线改变靠背框架(4)相对于座垫框架(3)的倾斜度。连接管(25)将两个座垫‑侧框架部分(5)彼此连接。该连接管(25)也与后耦合摇臂(9)连接。根据本发明，所述调节轴线延伸穿过所述连接管(25)的横截面。

Description

机动车座椅

技术领域

本发明涉及一种机动车座椅，尤其机动车座椅的承载结构，包括座垫框架、靠背框架和靠背倾斜度-调节装置以及座椅高度-调节装置。

背景技术

例如由出版物US 11 214 180 B1和KR 2021/0067583 A公开了机动车座椅的承载结构。

发明内容

本发明的任务是提出一种机动车座椅，尤其机动车座椅的承载结构，该机动车座椅或该承载结构特别是在以下方面得到改进：

-紧凑的结构方式和/或

-车辆座椅下方用于坐在车辆座椅后面的人的前脚的容纳空间，和/或

-包装和/或

-运动学和/或

-力的吸收和分配。

根据本发明，本发明的任务通过优选实施例的特征来解决。从可选实施例中可得出本发明的其他优选构型。

本发明的机动车座椅具有座垫框架和靠背框架。该座垫框架具有座垫-侧框架部分。座垫框架、特别是座垫-侧框架部分通过具有前和后耦合摇臂的四杆机构以高度H相对于地板、特别是支撑在地板上的纵向轨道支撑。靠背框架具有靠背-侧框架部分。

此外，在本发明的机动车座椅中，还存在座椅高度-调节装置，通过该座椅高度-调节装置可以(手动或电动)改变座垫框架的高度H，其中高度的改变也可以伴随着座垫框架的倾斜度的改变。此外，该机动车座椅具有(手动或电动)靠背倾斜度-调节装置，通过该靠背倾斜度-调节装置可以实现靠背框架相对于座垫框架围绕调节轴线的倾斜度变化。

本发明的机动车座椅具有连接管，该连接管将两个座垫-侧框架部分相互连接。此外，该连接管与耦合摇臂连接。在此，可能的是，该连接管在没有剩余自由度的情况下紧固在耦合摇臂上，其中该连接管优选相对于两个座垫-侧框架部分可旋转地安装。替换地，也可能的是，连接管在没有自由度的情况下连接在座垫-侧框架部分上，而连接管与耦合摇臂的连接可以通过旋转自由度进行。

本发明提出，靠背倾斜度-调节装置的调节轴线穿过连接管的横截面。在此，连接管可以具有任意的中空横截面，在这种情况下，调节轴线可以穿过连接管的内空间。

本发明基于这样的知识：对于由现有技术公开的实施例，座垫-侧框架部分在后端部区域中通过连接管彼此牢固连接，并且座垫-侧框架部分的延续部从连接管至少以一个分量向上延伸。然后，靠背倾斜度-调节装置及其调节轴线布置在这些延续部的区域中(与连接管间隔开)。这种已知的构型导致很多限制。例如，这些已知的实施方式可能要求靠背及其垫子以较大的高度开始，这可能不利于在靠背被调节到靠背与座垫几乎布置在一个平面上的躺卧位置时，在座垫与靠背之间形成间隙和/或形成舒适的躺卧面。此外，这种构型导致在机动车座椅的后端部区域有很大的结构空间，因为一方面连接管和座垫框架的相关部分区段以及另一方面靠背倾斜度-调节装置是彼此分开设计的，并且必须上下叠置地布置。例如，如果要在座垫框架的后端部区域和到靠背框架的过渡区域以及靠背倾斜度-调节装置的区域提供紧凑的机动车座椅，这是很不利的。这种构型所需的结构空间也限制了机动车座椅后侧在座垫框架下侧和地板之间的自由空间，然而，为了容纳坐在该机动车座椅后面的后座上的人的前脚区域，这一点是必要的，或者是有利的。根据本发明，通过靠背倾斜度-调节装置的调节轴线穿过连接管的横截面，可以提供紧凑的结构空间，并具有良好的包装。

在本发明的框架内，靠背倾斜度-调节装置可以包括右靠背倾斜度-调节单元和左靠背倾斜度-调节单元，其中这些靠背倾斜度-调节单元可以分别具有自己的手动或电动操纵驱动器和/或可以具有相同或不同的功能范围。对于本发明的一个建议，右靠背倾斜度-调节单元和左靠背倾斜度-调节单元可以通过耦合杆相互耦合或联接。一方面，当至少一个靠背倾斜度-调节单元被锁定时，耦合杆可以起到确保靠背的刚性支撑的作用，在这种情况下，两个靠背倾斜度-调节单元可以通过耦合杆共同确保相同的倾斜度。另一方面，耦合杆的作用是确保在只对一个靠背倾斜度-调节单元或两个靠背倾斜度-调节单元进行手动或电动调节的情况下，两个靠背倾斜度-调节单元的倾斜角度相同并且保持相同。

根据本发明的一个建议，耦合杆可以延伸穿过连接管，这也使得具有良好包装的紧凑设计。此外，连接管可以为穿过其延伸的耦合杆提供一定的保护功能。

在本发明的框架内，调节轴线和/或耦合杆完全可以相对于连接管的纵轴线或对称线中央地或同轴地延伸穿过该连接管。对于本发明的一个特别的建议，调节轴线和/或耦合杆相对于所述纵轴线或对称轴线有偏移地延伸穿过连接管。通过这种方式，可以进一步改善对狭窄的可用结构空间的利用。例如，如果调节轴线和/或耦合杆在水平方向上相对于连接管的纵轴线或对称轴线向前偏移，则可以避免相对较大的靠背倾斜度-调节装置延伸越过机动车座椅的后侧，这里特别是延伸越过靠背。如果调节轴线和/或耦合杆在竖直方向上相对于连接管的纵轴线或对称轴线向下偏移地布置，则靠背和靠背框架会因此而进一步向下移位。在某些情况下，上述两种类型的偏移也可以有助于使靠背倾斜度-调节装置的手动操纵部件更容易被用户触及。可以理解的是，该偏移可以有两个不同的偏移分量，即水平方向(优选向前)的偏移分量和竖直方向(优选向下)的偏移分量。

对于本发明的机动车座椅，建议将座垫-侧框架部分构造为Y形或叉形，具有一个基腿和两个叉腿。在此，一方面基腿和另一方面叉腿完全可以具有复杂的横截面，并且例如被设计成模制件、压制件、成型件或者开放或闭合的中空型材。这两个叉腿可以用于不同的目的：可能的是，一个叉腿与座椅高度-调节装置或后耦合摇臂连接，其中该连接例如可以确保围绕横轴线的旋转自由程度。然后，该叉腿的作用是将座椅高度-调节装置或耦合摇臂的座椅高度保持力和/或座椅高度调节力传递给座垫-侧框架部分或支撑在座垫-侧框架部分上。在这种情况下，另一个叉腿与靠背倾斜度-调节装置连接，其中，该叉腿可以支承靠背倾斜度-调节装置的传动装置元件或与其连接。在这种情况下，该另一个叉腿的作用是将靠背倾斜度保持力和/或靠背倾斜度调节力传递给座垫-侧框架部分或支撑在其上。因此，对于本发明的这个构型，座垫-侧框架部分被多功能地使用，因为它与两个叉腿一起一方面用于确保座椅高度，另一方面用于确保靠背倾斜度。

优选的是，靠背-侧框架部分被安排在座垫-侧框架部分的两个叉腿之间，从而使得这些叉腿以类似叉的方式从前侧部分地拥抱靠背-侧框架部分。在此，叉腿可以弯曲或曲折地构成，使得远离基腿的端部区域彼此平行地定向或者可以形成彼此平行的支承眼。在本发明的框架内，叉腿可以分别具有支承眼，其中，补充地，靠背-侧框架部分还可以具有支承眼。处于内部的叉腿的支承眼在此尤其用于与连接管连接，而另一叉腿的支承眼和靠背-侧框架部分的支承眼尤其用于接收部件并且与靠背倾斜度-调节装置的部件连接。虽然原则上叉腿的支承眼轴线可以彼此同轴地定向，但这些支承眼优选以彼此偏移的方式布置，这可以得到上文解释的偏移的优点。

本发明还提出，靠背倾斜度-调节装置的调节传动装置或其传动装置部分以“三明治”方式容纳在(布置在内部和/或布置在外部的)叉腿和靠背-侧框架部分之间，其中可以由配属的支承眼提供导向。可能的是，在横向方向上，调节传动装置或传动装置部分的传动装置元件可以被捕获在和/或引导在叉腿和靠背-侧框架部分之间，和/或它们被接收并固定或可旋转地安装在支承眼中。根据所施加的调节扭矩，调节传动装置的一个传动装置元件与座垫-侧框架部分的相关叉腿耦合并支撑在上面，而另一个传动装置元件可以支撑在靠背-侧框架部分上。通过调节传动装置，电动或手动产生的驱动力矩被转换为调节力矩，该调节力矩作用于叉腿和靠背-侧框架部分之间，并能带来所期望的倾斜角调节。

对于座垫-侧框架部分的结构构型，特别是一方面基腿和另一方面叉腿的构型，在本发明的框架内有许多可能性。对于本发明的一个建议，基腿和一个叉腿、特别是横向内侧的叉腿形成一体式基体。然后，另一个叉腿被可拆卸地安装、例如用螺钉固定在该一体式基体上。这例如简化了装配，在该装配时，首先将连接管装配在该一体式基体上，该连接管在某些情况下可能已经具有紧固在其上的耦合摇臂。然后，将这个部分装配单元装配在靠背-侧框架部分上，其中，调节传动装置可以在这个装配步骤中已经被装配，或者该调节传动装置在随后的装配步骤中被装配，在该随后的装配步骤中将另一个叉腿装配在该一体式基体上。因此，另一个叉腿可以从外部附接到所述基体上并且例如通过使用紧固螺钉安装在该基体上。

原则上，靠背-侧框架部分也可以一件式或多件式地构成。对于本发明的一个建议，靠背-侧框架部分分别具有支承眼-靠背部分。该支承眼-靠背部分在靠背竖直定向时在靠背的高度方向上具有相对较小的延伸，并且只有支承眼和紧固区段。然后，靠背-侧框架部分还具有纵向支杆-靠背部分。纵向支杆-靠背部分具有紧固区域，该紧固区域可以与靠背部分的支承眼紧固区域特别是通过紧固螺钉可拆卸地安装。此外，纵向支杆-靠背部分具有较长的区段，该较长的区段沿着靠背在该靠背的上端部的方向上延伸。在此，可能的是，纵向支杆-靠背单元可以用其紧固区域配合精确地插入到支承眼-靠背部分的紧固区域中，其中，以这种方式提供的连接可以通过紧固螺钉来确保或固定。对于该构型，支承眼-靠背部分通过至少一个连接支杆相互连接。

由可选实施方式、说明书和附图得出本发明的有利的拓展方案。

说明书中提到的特征和多个特征的组合的优点仅仅是示例性的，并且可以具有替代性或累积性的效果，而这些优点不一定必须要通过本发明的实施方式来实现。

关于原始申请文件和本专利的公开内容(而不是保护范围)适用以下：从附图、特别是所示的几何形状和多个部件彼此的相对尺寸以及它们的相对安排和作用连接可以得出进一步的特征。本发明的不同实施方式的特征或不同权利要求的特征的组合也可以偏离权利要求的所选择的回引并且在此给出启示。这也适用于那些在单独附图中显示的或在其说明中提到的特征。这些特征也可以与不同权利要求的特征相结合。同样地，在权利要求中列出的特征可以对于本发明的其他实施方式被省略，但这并不适用于已授权专利的独立权利要求。

在权利要求书和说明中提到的特征应被理解为其数量正好是这个数量或大于所提到的数量，而不需要明确使用副词“至少”。因此，例如，当提到一个元素时，应理解为正好存在一个元素、两个元素或更多的元素。权利要求中提到的特征可以由其他特征来补充，或者也可以是各权利要求主题的唯一特征。

权利要求中包含的附图标记并不构成对权利要求所保护的主题的范围的限制。它们只是为了使权利要求更容易理解。

附图说明

在下文中借助于图中所示的优选实施例进一步阐述和描述本发明。

图1示出机动车座椅的承载结构的部分片段的简化侧视图。

图2以从斜前方的立体细节图示出根据图1的机动车座椅。

图3和4以不同的空间视图示出根据图1和2的机动车座椅的细节。

图5以空间视图示出根据图1至4的机动车座椅的座垫-侧框架部分，其中座垫-侧框架部分构造有基体，该基体形成基腿和叉腿，以及可以安装在其上的另一个叉腿。

图6以从上面的剖视图示出根据图1至5的机动车座椅在靠背倾斜度-调节装置区域中的细节。

图7至10以不同的空间详细视图示出机动车座椅的其他构型。

图11以空间爆炸图示出连接管、后耦合摇臂、座垫-侧框架部分的基体、靠背-侧框架部分、调节传动装置和座垫-侧框架部分的叉腿以及耦合杆。

图12以非常示意性的空间视图示出靠背倾斜度-调节装置的调节传动装置。

图13以侧视图示意性示出机动车座椅，其包括座垫和靠背垫，其靠背的倾斜度适合于坐姿。

图14示出根据图13的机动车座椅，其座垫和靠背垫处于躺下位置。

具体实施方式

图1示出机动车座椅1的片段，其具有机械的承载-和框架结构。机动车座椅1通过纵向轨道2支撑在车辆的地板上，其中该机动车座椅1可以通过这里未详细阐述的机构沿着纵向轨道2移动并且可固定在不同的位置中。机动车座椅1具有座垫框架3和靠背框架4。座垫框架3承载座垫，而靠背框架4承载靠背垫。座垫框架3具有两个平行的座垫-侧框架部分5，而靠背框架4具有两个平行的靠背-侧框架部分6。在此，侧框架部分5、6可以是框架3、4的其他部件的整体组成部分，或者可以与其他组成部分材料配合地连接，特别是通过焊接或粘接或者以其它方式与之连接，特别是通过螺钉、铆钉等。侧框架部分5、6本身可以一件式或多件式地形成，其中各个区段也可以通过焊接或其他连接方法相互连接。侧框架部分5、6优选以塑性的塑形方法、特别是成型或压制方法或深拉方法制造。

座垫框架3在两个横向侧通过四杆机构7支撑在纵向轨道2上。四杆机构7具有前耦合摇臂8和后耦合摇臂9。这些耦合摇臂8、9分别在下端部区域通过枢转轴承10、11铰接在轴承座上，该轴承座以可移动和可固定的方式在纵向轨道2上引导。在上端部区域，这些耦合摇臂8、9分别通过枢转轴承12、13铰接在座垫-侧框架部分5上。在图1中用虚线示意性地示出以这种方式形成的四杆机构7。

机动车座椅1具有原则上已知设计的座椅高度-调节装置14。对于所示的实施例，齿条15铰接在纵向轨道2上(可随着机动车座椅1的纵向移动而在纵向上移动)。座椅高度-调节驱动器16的小齿轮(必要时具有布置在力流中的传动装置)与齿条15啮合，该小齿轮保持在座垫框架3上，在这里保持在座垫-侧框架部分5上。可能的是，座椅高度-调节驱动器16(带有可能的传动装置和/或小齿轮)被整合在座垫-侧框架部分5的开放的内部空间中或者被保持其上。如果座椅高度-调节驱动器16由于小齿轮的旋转而沿着齿条15运动，则会发生四杆机构7的铰接角度的调节，这伴随着机动车座椅1的高度H的调节。根据四杆机构7的运动学设计，机动车座椅1的高度H的调节也可以与座垫框架3和座垫-侧框架部分5的倾斜度的变化有关。

此外，机动车座椅1具有靠背倾斜度-调节装置17，其在现有技术中也被称为“躺椅”。通过该躺椅可以调节靠背框架4相对于座垫框架3的倾斜角度。在此，靠背倾斜度-调节装置17可以手动地构成，具有操纵机构例如操纵轮或操纵杆，坐在机动车座椅1上的人可以对其施加操纵力，然后通过靠背倾斜度-调节装置17的传动装置将操纵力转换成用于调节靠背倾斜的调节扭矩。也可能的是，靠背倾斜度-调节装置17由电动机驱动。

原则上，对于座椅高度-调节装置14和靠背倾斜度-调节装置17可以使用本技术领域已知的任何此类装置。在不局限于这些实施方式的情况下，座椅高度-调节装置14也可以不作用于座垫-侧框架部分5(如所示的实施例那样)，而是通过与耦合摇臂8或9的周向齿啮合产生调节扭矩。座椅高度-调节装置14也可以手动地构成，这在现有技术中是已知的。关于靠背倾斜度-调节装置17的构型的并不限制本发明的其他例子例如可以从实用新型DE20 2020 107 166 U1和DE 10 2020 122 541 A1以及其中列举的现有技术中得出。在不限制这些实施例的情况下，关于靠背倾斜度-调节装置17和其中包含的传动装置或躺椅的设计，可参考出版物CN 215097153 U、DE 10 2020 114 396A1、未预先公布的专利申请DE2022 103 376.7、DE 10 2022103 377.5、DE 10 2022 103 378.3。从前面阐述的出版物中还可以得出，座椅高度-调节装置14可以包括用于靠背的解锁装置，以使靠背能够手动向前偏转，以便例如使乘客能够通过机动车的前门进入机动车的后舱。也可以将用于使机动车座椅1沿纵向轨道2运动的纵向锁定装置的自动解锁集成到靠背倾斜度-调节装置17中。通过这种方式，可以确保所谓的“轻松进入功能”。

可以将任何其他单元被集成到座垫框架3和靠背框架4中，例如加热装置、通风装置、按摩装置等。

从图2至图4、特别是图5中可以看出，座垫-侧框架部分5从上面的垂直视图中在后端部区域中构造为Y形或叉形，具有该叉或该Y的基腿18以及两个从基腿18分支出来的叉腿19、20。可能的是，(与经典的“Y”或叉不同)在机动车座椅1上处于横向外部的叉腿20相对于基腿18形成较小的角度或者甚至是该基腿18的延长(参照图5)。从根据图5的爆炸图可以看出，处于横向内部的叉腿19和所述基腿18被形成为一体的基体21，然后叉腿20可以特别是通过螺接被安装到该基体上。优选的是，形成基腿18和叉腿19、20的结构件被设计成开放或封闭的箱式型材。

叉腿19、20分别具有支承眼22、23。叉腿19、20在此弯曲地构成，从而使得支承眼22、23布置在平行平面上。虽然原则上支承眼22、23的支承眼轴线33、31也有可能彼此同轴地布置，但对于所示的实施例，支承眼22、23的支承眼轴线33、31在平行取向的情况下具有偏移34，下面还将阐述该偏移。支承眼22、23的作用是接收和可旋转地支承靠背倾斜度-调节装置17的组成部分并根据靠背倾斜度-调节装置17的操纵相对于座垫框架3可偏转地支承该靠背框架4。

如在图4中可以看到，靠背-侧框架部分6被安排在叉腿19、20之间。在此，靠背-侧框架部分6也具有支承眼24。在此，对于所示的实施例，靠背-侧框架部分6的支承眼24的支承眼轴线32与叉腿20的支承眼23的支承眼轴线31同轴布置。

一根连接管25可旋转地如此支承在支承眼22中，以至于该连接管25相对于座垫-侧框架部分5只具有旋转自由度。连接管25的作用是连接在后端部区域中布置在两个横向侧的座垫-侧框架部分5，以形成座垫框架3。

特别是在图6中可以看到，后耦合摇臂9的一个端部区域配备具有支承眼26。在该支承眼26的区域中，耦合摇臂9以抗扭转的方式与所述连接管25连接，这通过连接管25的成型过程来确保，其方式是，图6中可见的隆起以形状配合和/或摩擦配合的方式与支承眼26相互作用，从而在连接管25和耦合摇臂9之间在没有剩余自由度的情况下存在紧固。

对于所示的实施例，连接管25以抗扭转的方式与后耦合摇臂9连接，而连接管25相对于座垫-侧框架部分5可旋转地支承。替换地，以下实施方式也是可能的，即耦合摇臂9可旋转地支承在连接管25上，而连接管25与座垫-侧框架部分5的支承眼19抗扭转地连接。

在图6中还可以看到，靠背倾斜度-调节装置17的第一传动装置部分27集成在支承眼20的内部和/或被布置或捕获或接收在叉腿20和靠背-侧框架部分6之间，而靠背倾斜度-调节装置17的与第一传动装置部分27相互作用的第二传动装置部分28可以被捕获、布置或接收在叉腿19和靠背-侧框架部分6之间。

在图6中还可以看到，存在耦合杆29。该耦合杆29在传递耦合扭矩的情况下将靠背倾斜度-调节装置17的靠背倾斜度-调节单元44、45在机动车座椅1的横向两侧机械地相互耦合，这样，一方面，倾斜度在两侧被均匀地调节，另一方面，当靠背倾斜度-调节单元被锁定时，也能确保借助于这两个靠背倾斜度-调节单元44、45作用在靠背上的负载的支撑。在此，耦合杆29延伸穿过连接管25的内部空间30、支承眼26、叉腿19的支承眼22、靠背-侧框架部分6的支承眼24和叉腿20的支承眼23，其中该耦合杆29也可以至少部分地或如这里所示完全地延伸穿过靠背倾斜度-调节装置17的传动装置部分27、28。

在根据图6的视图中可以看出，耦合杆29的纵轴线在水平面上的投影中相对于连接管25的纵轴线以偏移分量向前移位，其中这个偏移分量尤其是连接管25的内部空间30的半径的5％至50％或5％至40％或10％至30％，前提是连接管25具有圆形截面。也可能的是，耦合杆29的偏移分量在竖直平面上的投影中相对于连接管25的纵轴线向下进行，在这种情况下，如果连接管25具有圆形截面，则该向下的偏移分量可以是连接管25的内部空间30的半径的5％到50％或5％到40％或10％到30％。

在图6中一方面示出靠背-侧框架部分6的支承眼24和叉腿20的支承眼23的支承眼轴线31、32，另一方面示出叉腿11的支承眼22的支承眼轴线33，它们具有偏移34。在此，支承眼轴线31、32可以对应于靠背倾斜度-调节装置17的调节轴线35和/或当靠背的倾斜度改变时靠背绕其转动的调节轴线。在此，偏移34尤其可以由竖直偏移分量和水平偏移分量组成。

特别是在图7、8、9、10中可以看到，靠背-侧框架部分6由两部分组成，具有形成支承眼24的支承眼-靠背部分36并且具有纵向支杆-靠背部分37，该纵向支杆-靠背部分在靠背侧的大部分上延伸并且尤其延伸到靠背框架4的上端部区域。支承眼-靠背部分36和纵向支杆-靠背部分37准确配合地相互插入并通过紧固螺钉38相互拧紧。右边和左边的支承眼-靠背部分36通过至少一个连接支杆39a、39b相互连接，这些连接支杆通过螺钉、焊接、填缝或其他方式与支承眼-靠背部分36牢固连接。相反，纵向支杆-靠背部分37在下端部区域中通过支承眼-靠背部分36的连接支杆39间接连接，其中在纵向支杆-靠背部分37上在下端部区域中没有设置额外的直接的连接支杆39。相反，在座垫框架3的中间或上端部区域中可以将至少一个在横向方向上定向的连接支杆紧固在纵向支杆-靠背部分37上。

靠背-侧框架部分6的两件式设计使得可以在如下生产线上进行生产，在该生产线中最初只安排了带有相关结构件的座垫框架3以及对于靠背框架4只安排了带有连接支杆39的支承眼-靠背部分36。然后，其他组件可以被安装在这个部分装配单元上。特别是，可以与座椅高度-调节装置14和/或靠背倾斜度-调节装置17一起进行组装，因为作为靠背倾斜度-调节装置17的组成部分或与之相连的所有结构件都存在于支承眼-靠背部分36上或可以安装在该支承眼-靠背部分上。只有在稍后的装配步骤中才安装靠背的上部。特别是，在后面的装配步骤中，纵向支杆-靠背部分37可以插入支承眼-靠背部分36中并且然后借助于紧固螺钉38进行紧固。

作为进一步的细节，在图7中可以看到，靠背倾斜度-调节装置17可以通过电动靠背倾斜度-调节驱动器40来驱动。在所阐述的部分装配步骤中，靠背倾斜度-调节驱动器40也可以已经安装在该部分装配单元上，因为纵向支杆-靠背部分37还没有安装，其中如图7所示，靠背倾斜度-调节驱动器40的端部区域可以从该部分装配单元向上突出。随着纵向支杆-靠背部分37与支承眼-靠背部分36的连接，与靠背倾斜度-调节驱动器40相邻的接合随之发生，其中也可能的是，靠背倾斜度-调节驱动器40的上端部区域也可以进入到纵向支杆-靠背部分37的向下开放的内部空间中。

在根据图11的爆炸图中可以看到，靠背倾斜度-调节装置17可以具有调节传动装置41。在此，可能的是，调节传动装置41具有传动装置部分27、28。对于图11所示的实施例，调节传动装置41或其至少一个传动装置部分27、28安装在座垫-侧框架部分5的基腿20和靠背-侧框架部分6、特别是支承眼-靠背部分36之间，其中这些支承眼23、24可以被用来旋转引导所述调节传动装置41的传动装置元件或擒纵轮。

在图12中强烈简化地(没有示出各齿连接)示出带有不同组成部分的调节传动装置41。

图13示出具有由座垫框架3保持的座垫42和由靠背框架4保持的靠背垫43的机动车座椅1。

在这里，也可以看到支承眼轴线31、32之间并且因此一方面调节轴线35并且另一方面支承眼轴线33之间的偏移34。在这种情况下，该偏移34不仅具有在水平方向上向前的偏移分量而且具有大致相等的在竖直方向上向下的偏移分量。

图14示出机动车座椅1的靠背倾斜到躺下位置。在这里可以看出，通过本发明的构型和前面所解释的偏移34的选择，对于躺在机动车座椅1上的人提供变直的支撑面。

附图标记列表

1机动车座椅

2纵向轨道

3座垫框架

4靠背框架

5座垫-侧框架部分

6靠背-侧框架部分

7四杆机构

8前耦合摇臂

9后耦合摇臂

10枢转轴承

11枢转轴承

12枢转轴承

13枢转轴承

14座椅高度-装置

15齿条

16座椅高度-调节驱动器

17靠背倾斜度-调节装置

18基腿

19叉腿

20叉腿

21基体

22(叉腿19的)支承眼

23(叉腿20的)支承眼

24(靠背-侧框架部分6的)支承眼

25连接管

26(耦合摇臂9的)支承眼

27传动装置部分

28传动装置部分

29耦合杆

30内空间

31(叉腿20的支承眼23的)支承眼轴线

32(靠背-侧框架部分6的支承眼24的)支承眼轴线

33(叉腿19的支承眼22的)支承眼轴线

34偏移

35(靠背倾斜度-调节装置17的)调节轴线

36支承眼-靠背部分

37纵向支杆-靠背部分

38紧固螺钉

39连接支杆

40靠背倾斜度-调节驱动器

41调节传动装置

42座垫

43靠背垫

44靠背倾斜度-调节装置

45靠背倾斜度-调节装置。

Claims (11)

1.一种机动车座椅(1)，具有

a)座垫框架(3)，该座垫框架具有座垫-侧框架部分(5)并且通过带有前和后耦合摇臂(8，9)的四杆机构(7)支撑在相对于地板的高度H处；

b)靠背框架(4)，该靠背框架具有靠背-侧框架部分(6)；

c)座椅高度-调节装置(14)，用于改变座垫框架(3)的高度H；和

d)靠背倾斜度-调节装置(17)，用于围绕调节轴线(35)改变靠背框架(4)相对于座垫框架(3)的倾斜度；

e)连接管(25)，该连接管将两个座垫-侧框架部分(5)彼此连接并且与后耦合摇臂(9)连接；

其特征在于，

f)所述调节轴线(35)延伸穿过所述连接管(25)的横截面。

2.根据权利要求1所述的机动车座椅(1)，其特征在于，

a)靠背倾斜度-调节装置(17)具有右靠背倾斜度-调节单元(44)和左靠背倾斜度-调节单元(45)，它们通过耦合杆(29)相互耦合，并且

b)耦合杆(29)延伸穿过连接管(25)。

3.根据前述权利要求之一的机动车座椅(1)，其特征在于，调节轴线(35)和/或耦合杆(29)以偏移(34)延伸穿过连接管(25)。

4.根据前述权利要求之一的机动车座椅(1)，其特征在于，座垫-侧框架部分(5)构造为Y形或叉形，具有一个基腿(18)和两个叉腿(19，20)。

5.根据权利要求4所述的机动车座椅(1)，其特征在于，

a)一个叉腿(19)与座椅高度-调节装置(14)或后耦合摇臂(9)连接，从而使得座椅高度-调节装置(14)或耦合摇臂(9)的座椅高度保持力和/或座椅高度调节力通过该叉腿(19)传递给座垫-侧框架部分(5)和/或支撑在座垫-侧框架部分(5)上，并且

b)另一叉腿(20)与靠背倾斜度-调节装置(17)连接，从而使得靠背倾斜度保持力和/或靠背倾斜度调节力通过该另一叉腿(20)传递给座垫-侧框架部分(5)和/或支撑在座垫-侧框架部分(5)上。

6.根据权利要求4或5所述的机动车座椅(1)，其特征在于，靠背-侧框架部分(6)布置在两个叉腿(19，20)之间。

7.根据权利要求4至6之一所述的机动车座椅(1)，其特征在于，叉腿(19，20)分别具有支承眼(22，23)。

8.根据权利要求7所述的机动车座椅(1)，其特征在于，叉腿(19，20)的支承眼(22，23)的支承眼轴线(33，31)以偏移(34)相对于彼此布置。

9.根据权利要求7或8所述的机动车座椅(1)，其特征在于，

a)在靠背-侧框架部分(6)的支承眼(24)和布置在外部的叉腿(20)之间和/或

b)在靠背-侧框架部分(6)的支承眼(24)和布置在内部的叉腿(19)之间

布置有靠背倾斜度-调节装置(17)的调节传动装置(41)或传动装置部分(27、28)。

10.根据权利要求4至9之一所述的机动车座椅(1)，其特征在于，基腿(18)和一个叉腿(19)形成一件式的基体(21)并且另一叉腿(20)安装在该基体(21)上。

11.根据前述权利要求之一的机动车座椅(1)，其特征在于，靠背-侧框架部分(6)分别具有支承眼-靠背部分(36)和纵向支杆-靠背部分(37)，其中，

a)支承眼-靠背部分(36)通过连接支杆(39)相互连接和/或

b)纵向支杆-靠背部分(37)安装在支承眼-靠背部分(36)上。