CN117222822A - 具有连接于共同的离心油通道的三个离心油补偿室的三重片式离合器 - Google Patents
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Abstract
一种机动车辆的三重离合器装置(20)，具有第一、第二和第三摩擦离合器(28、30、210)以及第一、第二和第三活塞装置。第一活塞装置用于操纵第一摩擦离合器(210)并且具有第一活塞(70)、第一活塞室、第一离心油活塞(100)和第一离心油补偿室(78)。第二活塞装置用于操纵第二摩擦离合器(28)并且具有第二活塞(90)、第二活塞室、第二离心油补偿活塞(101)和第二离心油补偿室(86)。第三活塞装置用于操纵第三摩擦离合器(30)并且具有第三活塞(200)、第三活塞室、第二离心油补偿活塞(102)和第三离心油补偿室(103)。用于操纵三个摩擦离合器(28、30、210)的三个活塞(70、90、200)设置在三重片式离合器的同一侧，所述活塞与输入轴(22)相对置并且其活塞室经由回转接头的轴向伸展的空心销(62)经由壳体(32)中的穿引部连接于液压控制装置。回转接头借助销(62)可旋转地支承在三重离合器装置(20)的壳体(32)中并且轴向地至少部分地设置在摩擦离合器(28、30、210)下方。销(62)具有操纵径向通道(74、94、201)，其中各一个操纵径向通道(74、94、201)与三个活塞室相关联并且单个离心油通道与三个离心油补偿室(78、86、103)相关联，其中通过离心油通道(80)向摩擦离合器(28、30、210)供应冷却流体。
Description
技术领域
本发明涉及一种机动车辆的三重离合器装置，其具有：至少一个第一和第二以及第三摩擦离合器；第一活塞装置、第二活塞装置和第三活塞装置，所述第一活塞装置用于操纵第一摩擦离合器并且具有第一活塞、第一活塞室和第一离心油补偿室，所述第二活塞装置用于操纵第二摩擦离合器并且具有第二活塞、第二活塞室和第二离心油补偿室，所述第三活塞装置用于操纵第三摩擦离合器并且具有第三活塞、第三活塞室和第三离心油补偿室，以及第三活塞装置，其用于操纵第三摩擦离合器，其中活塞设置在三重片式离合器的同一侧，它们与输入轴相对置并且经由回转接头连接于液压控制装置，其中回转接头可旋转地设置在摩擦离合器的径向内部。
背景技术
从文献DE 102 23 780A1和DE 203 20 464U1中已知这种双离合器装置。双离合变速器具有双离合器装置和两个子变速器。子变速器通常以中间轴结构形式实施。子变速器之一在此与偶数挡相关联，另一个子变速器与奇数挡相关联。因此，通过重叠操纵两个双离合器，可以在不中断牵引力的情况下进行换挡。在双离合器装置中使用摩擦离合器，例如湿式运行的片式离合器。
为了实现短的轴向结构形式，两个双离合器径向彼此嵌套，其中一个摩擦离合器位于径向内侧，另一个摩擦离合器位于径向外侧。
此外，湿式运行的片式离合器也是已知的，其包括两个以上的离合器，例如在DE102017 206 251A1中。
为了将流体供给到摩擦离合器，已知的是设有具有销部段的回转接头，两个双离合器的共同的毂被推到该销部段上。
在已知的双离合器装置DE 10 2004 055 361B4中，第一和第二摩擦离合器分别可流体地操纵，其中设有用于操纵摩擦离合器的活塞装置，所述活塞装置分别具有活塞、活塞室和离心油补偿室，其中活塞室和离心油补偿室分别位于相关联的活塞的相对置的侧上并经由回转接头连接于阀装置，其中回转接头具有与壳体固定的销部段，该销部段设置在摩擦离合器内并且具有用于将液压流体供给到活塞室和离心油补偿室的环形通道，并且其中与壳体固定的销部段具有三个环形通道，其中两个环形通道与两个活塞室相关联，并且其中单个环形通道与两个离心油补偿室相关联。
由此可以总体上实现轴向更紧凑的双离合器装置，特别是因为用于馈入流体所需的、到活塞室和流体补偿室的输入管路更少。
从DE 60 2004 012 997T2中已知一种双离合器，其中补偿室彼此流体连接，使得它们在功能上形成用于两个离合器活塞的共同的补偿室。离合器活塞产生相同的动态力，使得所连接的补偿室足以用于两个离合器活塞，所连接的补偿室形成共同的补偿室。这种装置实际上可以通过在双离合器的中间法兰的内部部分中的开口来实现，使得在两侧上的油压相等并且油可以无阻碍地从一侧流到另一侧。
用于补偿室的静态供应压力通过空腔实现，所述空腔设置在通入补偿室中的入口上方的定子中。定子形成抗扭的轴向的供应穿引部。从那里起，可以通过环形通道实现补偿室的供应，与其分开地实现活塞的冷却和操纵。定子的单独的环形通道通到旋转的中心毂的开口中，所述中心毂是单独的构件。
发明内容
本发明的目的是提出一种成本优化的解决方案，利用该解决方案可以节省构件，但可以合适地实现回转接头。
该目的通过一种机动车辆的三重离合器装置来实现，所述三重离合器装置具有第一和第二摩擦离合器以及第三摩擦离合器，并且具有第一、第二和第三活塞装置，其中第一活塞装置用于操纵第一摩擦离合器并且具有第一活塞、第一活塞室、第一离心油活塞和第一离心油补偿室，第二活塞装置用于操纵第二摩擦离合器并且具有第二活塞、第二活塞室、第二离心油补偿活塞和第二离心油补偿室，以及第三活塞装置，所述第三活塞装置用于操纵第三摩擦离合器并且具有第三活塞、第三活塞室、第二离心油补偿活塞和第三离心油补偿室，其中活塞设置在三重片式离合器的同一侧，所述活塞与输入轴相对置并且其活塞室经由回转接头的轴向延伸的空心销经由壳体中的穿引部连接于液压控制装置，其中回转接头借助所述销可旋转地支承在三重离合器装置的壳体中并且轴向地至少部分地设置在摩擦离合器下方，并且其中所述销具有操纵径向通道，其中各一个操纵径向通道与三个活塞室相关联，并且单个离心油通道与三个离心油补偿室相关联，其中通过离心油通道向摩擦离合器供应冷却流体。
可旋转的销取代抗扭的回转接头，由此节省了构件。此外，组装也更简单。通过减少到销中的唯一的离心油通道，构件更易于制造。
表述“销至少部分地在摩擦离合器下方延伸”包括了两个实施方式，其中在第一实施方式中销完全在摩擦离合器下方伸展。在第二实施方式中，销至少大部分在摩擦离合器下方伸展。
本发明的设计方案允许销的唯一的离心油通道给所有离心油补偿室共同地供应离心油或冷却油。
在此，离心油补偿室相对于彼此的设置并不起决定性作用。它们都通过共同的离心油通道被供应离心油/冷却油。
根据本发明的三重离合器装置构成为，使得摩擦离合器分别具有输入件，其中所述输入件附接在回转接头的销上并且与驱动轴抗扭地连接。
为了更好地在壳体中支撑三重离合器装置，存在套筒，销可旋转地支承在套筒中。
有利的是，销具有连接于流体通道的子部段的径向通道，以便为至少两个摩擦离合器供应流体。
子部段在此具有不同的轴向长度，使得摩擦离合器一对一地被供应冷却油，以用于操纵以及用于填充离心油补偿室和用于冷却摩擦离合器。
三重离合器装置在一个实施方式中是具有轴向彼此错开的活塞的双离合器，在另一实施方式中是具有径向彼此错开的活塞的双离合器或三重离合器。
附图说明
本发明的实施例在附图中示出并且在下面的说明中更详细地解释。附图示出：
图1结合双离合变速器的相关联的部件示出不是根据本发明的双离合器装置的示意性纵向剖视图。
图2示出根据本发明的三重离合器装置的纵向剖视图。
具体实施方式
在图1中，机动车辆的动力总成总体上用10表示。动力总成10具有内燃机或另一驱动马达12，其输出端连接于双离合变速器14的输入端。
双离合变速器14包括中间轴结构形式的有级变速器，其未被示出并且包括两个子变速器。此外，双离合变速器14具有双离合器装置20，其输入端连接于驱动马达12的输出端并且其输出侧连接于有级变速器。
更准确地说，双离合器装置20具有输入轴22，该输入轴能够经由齿部抗扭地连接于驱动马达12的从动轴。双离合器装置20还具有实心轴形式的第一输出轴24，其连接于有级变速器16的第一子变速器。此外，双离合器装置20具有空心轴形式的第二输出轴26，其连接于第二子变速器。输出轴24、26彼此同心地设置。
双离合器装置20包括设计成将输入轴22连接于第一输出轴24的第一摩擦离合器28和设计成将输入轴22连接于第二输出轴26的第二摩擦离合器30。两个摩擦离合器28、30彼此径向偏移地设置，其中第一摩擦离合器28设置在径向外部，并且第二摩擦离合器30与其同心地设置在径向内部。两个摩擦离合器28、30容纳在壳体32中。
摩擦离合器28具有外片承载件38和内片承载件40，该内片承载件连接于第一罩42，该第一罩连接于第一输出轴24。
第二摩擦离合器30具有连接于第二输出轴26的外片承载件46。
在图1中，在60处示出离合器承载件，其固定至壳体地，即不一起旋转地支承。此外，在58处示意性地示出阀装置或液压控制装置，通过所述阀装置或液压控制装置可以运行双离合器装置。
回转接头装置支承在壳体32上，在剖视图中，该回转接头装置由轴向延伸的空心销62组成，该空心销围绕两个输出轴24、26同心地设置。
销62从壳体32的具有离合器承载件60的一侧轴向延伸几乎直至连接于第二输出轴26的第二罩48。在此，销62位于两个摩擦离合器28、30的径向内部。回转接头装置的销62通过套筒61可旋转地支承在壳体中。
壳体32中的穿引部63向销62供应来自液压控制装置58的流体。
图1中示出了轴承64，通过该轴承，回转接头在壳体32中可旋转地支承在套筒61上。
回转接头62经由第一摩擦离合器28的外片承载件38刚性地连接于输入毂，使得回转接头和销62以所连接的马达12的转速一起旋转。
在销62上，第二摩擦离合器30的内片承载件68固定在接片65处。
第一摩擦离合器28的第一活塞70以可轴向移动的方式支承在销62上。第一活塞室72形成在支撑结构和第一活塞70之间。第一活塞室72经由回转接头装置连接于销62，并且将离合器承载件60连接于阀装置58。通过经由第一操纵径向通道74将流体供应到第一活塞室72中，第一活塞70轴向移位并将第一摩擦离合器28的摩擦片压在一起。
为了将液压流体供应到第一活塞室72中，给销62设置有第一操纵径向通道74。该第一操纵径向通道可以由沿环周方向错开的多个孔形成，这些孔与销62中的流体通道66连接。流体通道66又经由壳体32中的穿引部63连接于离合器承载件60或阀装置58。
多个复位弹簧76支撑在接片65上，所述复位弹簧均匀分布设置在环周上。因此，第一活塞70的操纵克服第一复位弹簧76的力进行。
在活塞70和第二摩擦离合器30的内片承载件68之间设有第一离心油补偿室78。
离心油补偿室78具有对通过在相关联的第一活塞室72中产生的离心力产生的离合器操纵力产生反作用力的功能。离心油补偿室78由离心油补偿活塞100限界。
特别是在较高转速下，存在于第一活塞室72中的液压流体被向外压，使得力最终沿第一摩擦离合器28的操纵方向施加在活塞上。因此，当断开第一摩擦离合器28时，该力以干扰力的方式抵消由复位弹簧76施加的复位力。为了补偿该“干扰力”，允许液压流体在没有压力的情况下流入相对置的离心油补偿室78中。在那里，通过离心力沿“断开”第一摩擦离合器28的方向产生反作用力，该反作用力反作用于上述干扰力并将其抵消。
为此目的，第一离心油补偿室78经由离心油通道80连接于销62中的流体通道66。
在接片65的轴向另一侧配置有第二离心油补偿室86，其由离心油补偿活塞101限界并同样与离心油通道80连接。
第二离心油补偿室86在轴向另一侧由第二活塞90限界。
支撑元件紧固在回转接头即销62上，所述支撑元件轴向地在第二活塞90和第二罩48之间沿径向方向向外延伸。在支撑元件与第二活塞90之间设有第二活塞室92。第二活塞室92经由第二操纵径向通道附接于流体通道66。
在第二离心油补偿室86内还设置有第二复位弹簧96。
第二摩擦离合器30的工作原理对应于第一摩擦离合器28的工作原理，其中仅操纵方向指向相反方向。第一活塞70设置在两个摩擦离合器28、30的一侧上，而第二活塞90设置在相对侧上。
由此，离心油补偿室78、86相对于接片65几乎镜面对称地设置。
它们通过唯一的离心油通道80连接于销62中的流体通道66，其中接片65具有穿通部81，离心油可通过穿通部流入第二离心油补偿室78。借此利用唯一的离心油冷却通道80向所有离心油补偿室加载冷却油。
还可以经由离心油通道80向摩擦离合器28、30供应冷却流体。由于离心力，冷却流体通过片承载件中的孔径向向外排出并且冷却两个摩擦离合器28、30。
特别重要的是，在回转接头装置的销62上仅需要沿轴向方向错开设置的三个通道，用于将液压流体朝离合器装置20馈入。
流体通道66被分成具有不同轴向长度的不同部段66a、66b和66c。在此，部段66a连接于第一操纵径向通道74，部段66b连接于离心油通道80，并且部段66c连接于第二操纵径向通道94。
尽管在图1中，销62示出为分别具有第一操纵径向通道74、第二操纵径向通道94和离心油通道80，但是应当理解，相应的通道或孔可设置成分布在销62的环周上。
销62包括所有密封件203，使得可以实现销在壳体32的套筒61中的简单装配。
根据图1的实施方式描述了具有轴向设置的活塞的双离合器。
然而，本发明还可以应用于其中活塞以不同设计设置的实施方案。核心是通过可旋转地支承的旋转供油装置中的唯一的离心油通道供应所有离心油室。
图2作为另一实施例示出了具有旋转供油装置的三重离合器，该旋转供油装置由在壳体32中在轴承33上旋转的销62组成。
三重片式离合器具有带销62的回转接头，其具有油穿引部202。
输入轴22包围第一输出轴24和第二输出轴26。在输入轴22上安装有携动盘207，所述携动盘经由支撑件208连接于用于离合器210和28的共同的片承载件209。
三个离合器210、28、30借助活塞70、90、200被操纵。所有三个活塞70、90、200设置在三重片式离合器的与输入轴22相对置的同一侧上。活塞在此径向上彼此错开地设置。
此外，三重片式离合器还具有离心油补偿活塞100、101、102。它们构成离心油补偿室78、86和103。
离心油补偿室78、86和103彼此同心地以彼此具有径向间距的方式设置，其中所有三个离心油补偿室78、86和103彼此连接。离心油补偿室的径向偏移可实现轴向方向上的紧凑结构方式，所述径向偏移也不允许离心油补偿室的径向重叠。
外离心油补偿室100通过离心油补偿室103填充，所述离心油补偿室103通过活塞200中的油穿引部和离合器30的外片承载件中的油穿引部填充离心油补偿室22。中间的离心油补偿室86经由活塞90的构件之间的通道和共同的片承载件中的开口填充离心油补偿室78。
由此得到从回转接头起直至最外面的离心油补偿室的连续的离心油流。
由于对于三重离合器需要三个供给部用于操纵离合器28、30、210的活塞68、70和200，因此借助第一、第二和第三操纵径向通道74、94和201向这些活塞供应流体。所述流体通过开口202从壳体加载。
流体通道66具有子部段，其中子部段66a、66c、66d用于液压操纵，而子部段66b通向所有离心油补偿室的离心油供应部。
Claims (5)
1.一种机动车辆的三重离合器装置(20)，具有第一和第二摩擦离合器以及第三摩擦离合器(28、30、210)，并且具有第一、第二和第三活塞装置，其中所述第一活塞装置用于操纵所述第一摩擦离合器(210)并且具有第一活塞(70)、第一活塞室(72)、第一离心油活塞(100)和第一离心油补偿室(78)，所述第二活塞装置用于操纵所述第二摩擦离合器(28)并且具有第二活塞(90)、第二活塞室(92)、第二离心油补偿活塞(101)和第二离心油补偿室(86)，以及第三活塞装置，所述第三活塞装置用于操纵所述第三摩擦离合器(30)并且具有第三活塞(200)、第三活塞室、第二离心油补偿活塞(102)和第三离心油补偿室(103)，其中活塞(70、90、200)设置在三重片式离合器的同一侧，所述活塞与输入轴(22)相对置并且其活塞室经由回转接头的轴向伸展的空心销(62)经由壳体(32)中的穿引部(63)连接于液压控制装置(58)，其中回转接头借助所述销(62)可旋转地支承在所述三重离合器装置的壳体(32)中并且轴向地至少部分地设置在所述摩擦离合器(28、30、210)下方，并且其中所述销(62)具有操纵径向通道(74、94、201)，其中各一个操纵径向通道(74、94、201)与三个活塞室(72、92)相关联，并且单个离心油通道(80)与三个离心油补偿室(78、86、103)相关联，其中经由所述离心油通道(80)向摩擦离合器(28、30、210)供应冷却流体。
2.根据权利要求1所述的三重离合器装置，其特征在于，所述销(62)的唯一的离心油通道(80)给所有离心油补偿室(78、86、103)共同地供应离心油。
3.根据权利要求1或2所述的三重离合器装置，其特征在于，所述三个摩擦离合器(28、30、210)分别具有输入件(38、68)，其中所述输入件附接在所述回转接头的销(62)上并与驱动轴(22)抗扭地连接。
4.根据权利要求2所述的三重离合器装置，其特征在于，所述销(62)可旋转地支承在多重离合器装置的壳体(32)中的套筒(61)内。
5.根据权利要求3或4所述的三重离合器装置，其特征在于，所述销(62)具有与流体通道(66)的子部段(66a、66b、66c、66d)连接的径向通道(74、80、94、201)，以便为所述三个摩擦离合器(28、30、210)供应流体。
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