CN117212388A - 用于车辆的悬置组件及车辆 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种用于车辆的悬置组件及车辆。根据本发明的悬置组件包括壳体、解耦膜、皮碗、盖板和控压装置，壳体内形成有适于收容阻尼液的容纳腔；解耦膜构造为设置于容纳腔内并将容纳腔分隔为第一腔体和第二腔体之间的柔性膜；皮碗设置于第二腔体的敞开端并可选择地朝向第二腔体内形变以封闭第二腔体；盖板与皮碗连接并形成第三腔体；控压装置设置于盖板上且与第三腔体连通，控压装置可选择地控制第三腔体内的压强以驱动皮碗形变封闭或打开第二腔体。根据发明的悬置组件通过控制第三腔体内的压强来控制解耦膜的形变以及阻尼液的流速进而调节悬置组件的动刚度，实现了悬置组件动刚度的可调节性以及可控性，使悬置组件时刻处于最佳的减振状态。

Description

用于车辆的悬置组件及车辆

技术领域

本发明涉及车辆领域，尤其是涉及一种用于车辆的悬置组件及车辆。

背景技术

随着生活水平的提高，人们对于汽车的乘坐舒适性的要求越来越高。传统的液压悬置均为被动式液压悬置，其动刚度及阻尼均不可调，只能在一定的频率范围内改善乘坐舒适性，存在非常大的应用局限性。

发明内容

本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明的一个目的在于提出一种用于车辆的悬置组件。根据发明的悬置组件设置盖板和皮碗限定出第三腔体，在盖板上设置有控压装置能够实时控制第三腔体内的压强，悬置组件通过第三腔体内的压强来控制解耦膜的形变能力以及影响阻尼液的流动速度进而调节悬置组件的动刚度，实现了悬置组件动刚度的可调节性以及可控性，以便于悬置组件时刻处于最佳的减振状态。

本发明还提出一种包括上述悬置组件的车辆。

根据本发明的悬置组件包括壳体、解耦膜、皮碗、盖板和控压装置，所述壳体内形成有适于收容阻尼液的容纳腔；所述解耦膜构造为设置于所述容纳腔内并将所述容纳腔分隔为第一腔体和第二腔体之间的柔性膜；所述皮碗设置于所述第二腔体的敞开端并可选择地朝向所述第二腔体内形变以封闭所述第二腔体；所述盖板与所述皮碗连接并形成第三腔体；所述控压装置设置于所述盖板上且与所述第三腔体连通，所述控压装置可选择地控制所述第三腔体内的压强以驱动所述皮碗形变封闭或打开所述第二腔体。

根据本发明的悬置组件在壳体内加工出了可以收容阻尼液的容纳腔，阻尼液在容纳腔内的流动以及对壳体产生的作用力可以改变壳体的动刚度，进而改变悬置组件整体的缓冲减振的能力。悬置组件在容纳腔内还设置有柔性的解耦膜，解耦膜装配后可以将至少部分的容纳腔分隔成第一腔体和第二腔体，第一腔体和第二腔体中均填充了阻尼液，当悬置组件装配后，在动力总成工作时，动力总成产生的振动传递到悬置组件会导致解耦膜发生形变，形变后的解耦膜会改变第一腔体和第二腔体的相对体积，并同时推动第一腔体和第二腔体内的阻尼液的流动，进而改变悬置组件的动刚度。解耦膜的设置使悬置组件自身的动刚度具有可调节性，降低了悬置组件的局限性。

此外，悬置组件还设置了盖板和皮碗，其中，皮碗设置于第二腔体的敞开端，盖板与皮碗连接形成了第三腔体，第三腔体用于收容气体。在盖板上还设置有与第三腔体连通的控压装置，控压装置可以根据实际情况对第三腔体进行加压或降压，第三腔体内的压强变化可以引起皮碗发生形变。皮碗形变朝向第二腔体突出可以封闭第二腔体以阻挡第二腔体内的阻尼液的流动；皮碗形变朝向背离第二腔体的方向突出可以打开第二腔体以便于第二腔体内阻尼液的流动。控压装置以及第三腔体的设置使整个悬置组件内阻尼液的流动具有可控性，进而使悬置组件的动刚度的调节具有可控性，悬置组件能够根据实际情况进行自适应性调节，使整个悬置组件始终处于最佳的减振状态，提高了悬置组件的缓冲减震效果。

根据本发明的一个实施例，所述壳体包括外壳和内壳，所述外壳内形成有容纳腔，所述容纳腔的底壁形成有凹陷部，所述凹陷部内形成有所述第一腔体；所述内壳收容于所述容纳腔内，所述内壳形成有第二腔体，所述解耦膜设置于所述内壳体朝向所述凹陷部的一侧。

根据本发明的一个实施例，所述内壳的外周面形成有螺旋槽；所述螺旋槽与所述外壳的内周壁配合形成将所述第一腔体和所述第二腔体导通的连接通道。

根据本发明的一个实施例，所述盖板上形成有注液孔，所述注液孔内设置有阻挡件，所述皮碗上形成有与所述容纳腔连通的避让孔，所述避让孔与所述注液孔正对。

根据本发明的一个实施例，所述内壳朝向所述第一腔体的一侧形成有朝向所述第二腔体凹陷的沉槽，所述解耦膜设置于所述内壳朝向所述第一腔体的一侧且收容于所述沉槽内，所述沉槽的底壁设置有连通孔。

根据本发明的一个实施例，所述沉槽的底壁上形成有第一定位部，所述解耦膜上形成有适于与所述第一定位部配合的第二定位部。

根据本发明的一个实施例，悬置组件还包括解耦膜骨架，所述解耦膜骨架设置于所述内壳上并与所述内壳之间形成适于收容所述解耦膜容纳腔，所述解耦膜骨架上形成有将第一腔体与所述解耦膜容纳腔连通的漏液孔。

根据本发明的一个实施例，悬置组件还包括压力传感器，所述压力传感器设置于所述盖板上并与所述第三腔体连通以便于监测所述第三腔体内的压力大小。

根据本发明的一个实施例，所述外壳的外周壁上形成有与所述外壳间隔且在所述解耦膜的厚度方向上延伸的支脚，所述悬置组件还包括悬置托臂，所述悬置托臂的至少部分设置于所述外壳的外周壁和所述支脚之间，所述悬置托臂的至少另一部分与车身连接。

下面简单描述根据本发明的车辆。

根据本发明的车辆包括上述实施例中的悬置组件，由于根据本发明的车辆设置有上述实施例中的悬置组件，因此，在车辆行驶过程中，动力总成产生的振动会引起解耦膜形变，此时，控压装置可以根据实际车况控制第三腔体内的压强以控制解耦膜的形变幅度和阻尼液的流动速度，进而调节悬置组件的动刚度，调节后的悬置组件可以时刻处于最适合当前车况的减振状态，提高了车辆的舒适性与安全性。

本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。

附图说明

本发明的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本发明一个实施例的悬置组件的爆炸图；

图2是根据本发明一个实施例的悬置组件的结构图；

图3是根据本发明一个实施例的悬置组件的剖视图；

图4是根据本发明一个实施例的悬置组件的俯视图；

图5是根据本发明一个实施例的解耦膜骨架的结构图；

图6是根据本发明一个实施例的内壳的结构图；

图7是根据本发明一个实施例的皮碗的结构图；

图8是根据本发明一个实施例的解耦膜的结构图。

附图标记：

悬置组件1；

壳体11、外壳111、内壳112、螺旋槽1121、沉槽1122、第一定位部1123；

解耦膜12、第二定位部121；

皮碗13、避让孔131；

盖板14、注液孔141、阻挡件142；

控压装置15；

解耦膜骨架16、漏液孔161；

压力传感器17、悬置托臂18、支脚19。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

随着生活水平的提高，人们对于汽车的乘坐舒适性的要求越来越高。传统的液压悬置均为被动式液压悬置，其动刚度及阻尼均不可调，只能在一定的频率范围内改善乘坐舒适性，存在非常大的应用局限性。

下面参考图1-图8描述根据本发明实施例的悬置组件。

根据本发明的悬置组件1包括壳体11、解耦膜12、皮碗13、盖板14和控压装置15，壳体11内形成有适于收容阻尼液的容纳腔；解耦膜12构造为设置于容纳腔内并将容纳腔分隔为第一腔体和第二腔体之间的柔性膜；皮碗13设置于第二腔体的敞开端并可选择地朝向第二腔体内形变以封闭第二腔体；盖板14与皮碗13连接并形成第三腔体；控压装置15设置于盖板14上且与第三腔体连通，控压装置15可选择地控制第三腔体内的压强以驱动皮碗13形变封闭或打开第一腔体。

根据本发明的悬置组件1在壳体11内加工出了可以收容阻尼液的容纳腔，阻尼液在容纳腔内的流动以及对壳体11产生的作用力可以改变壳体11的动刚度，进而改变悬置组件1整体的缓冲减振的能力。悬置组件1在容纳腔内还设置有柔性的解耦膜12，解耦膜12装配后可以将至少部分的容纳腔分隔成第一腔体和第二腔体，第一腔体和第二腔体中均填充了阻尼液，当悬置组件1装配后，在动力总成工作时，动力总成产生的振动传递到悬置组件1会导致解耦膜12发生形变，形变后的解耦膜12会改变第一腔体和第二腔体的相对体积，并同时推动第一腔体和第二腔体内的阻尼液的流动，进而改变悬置组件1的动刚度。解耦膜12的设置使悬置组件1自身的动刚度具有可调节性，降低了悬置组件1的局限性。

此外，悬置组件1还设置了盖板14和皮碗13，其中，皮碗13设置于第二腔体的敞开端，盖板14与皮碗13连接形成了第三腔体，第三腔体用于收容气体。在盖板14上还设置有与第三腔体连通的控压装置15，控压装置15可以根据实际情况对第三腔体进行加压或降压，第三腔体内的压强变化可以引起皮碗13发生形变。皮碗13形变朝向第二腔体突出可以封闭第二腔体以阻挡第二腔体内的阻尼液的流动；皮碗13形变朝向背离第二腔体的方向突出可以打开第二腔体以便于第二腔体内阻尼液的流动。控压装置15以及第三腔体的设置使整个悬置组件1内阻尼液的流动具有可控性，进而使悬置组件1的动刚度的调节具有可控性，悬置组件1能够根据实际情况进行自适应性调节，使整个悬置组件1始终处于最佳的减振状态，提高了悬置组件1的缓冲减震效果。

根据本发明的一个实施例，壳体11包括外壳111和内壳112，外壳111内形成有容纳腔，容纳腔的底壁形成有凹陷部，凹陷部内形成有第一腔体；内壳112收容于容纳腔内，内壳112形成有第二腔体，解耦膜12设置于内壳112体11朝向凹陷部的一侧。

由于解耦膜12将容纳腔分隔为第一腔体和第二腔体，因此，壳体11的构造以及解耦膜12的布置会影响第一腔体和第二腔体的形成。悬置组件1设置了外壳111体11和内壳112，外壳111内形成有容纳腔，容纳腔的底壁形成有凹陷部，内壳112则可以设置于容纳腔内，解耦膜12设置在内壳朝向凹陷部的一侧并与凹陷部配合形成第一腔体。内壳112自身内部形成有第二腔体，第二腔体和第一腔体的阻尼液可以相互流动以便于改变悬置组件1的动刚度。壳体11的设置使第一腔体位于第二腔体的下方便于壳内部结构的布置。

根据本发明的一个实施例，内壳112的外周面形成有螺旋槽1121；螺旋槽1121与外壳111的内周壁配合形成将第一腔体和第二腔体导通的连接通道。由于第一腔体和第二腔体连通，因此，第一腔体和第二腔体的连通方式会影响阻尼液的流动。悬置组件1在内壳112的外周面加工了螺旋槽1121，螺旋槽1121与外壳111体11配合后可以形成将第一腔体和第二腔体连通的连接通道，阻尼液可以通过连接通道在第一腔体和第二腔体中流动。

根据本发明的一个实施例，盖板14上形成有注液孔141，注液孔141内设置有阻挡件142，皮碗13上形成有与容纳腔连通的避让孔131，避让孔131与注液孔141正对。由于壳体11内需要加注阻尼液，因此，悬置组件1的构造会影响阻尼液的加注。悬置组件1在盖板14上设置了注液孔141，皮碗13上还设置有避让孔131，避让孔131与容纳腔连通。当皮碗13与盖板14装配时，避让孔131可以和注液孔141正对，从注液孔141加注的阻尼液不会进入第三腔体而是通过避让孔131进入容纳腔内，注液孔141与避让孔131的设计实现了阻尼液的加注同时还可以避免阻尼液对第三腔体的影响。加注完成后，可以再注液孔内装配阻挡件142,以避免阻尼液泄露，可以提高悬置组件1的安全性。

根据本发明的一个实施例，内壳112朝向第一腔体的一侧形成有朝向第二腔体凹陷的沉槽1122，解耦膜12设置于内壳112朝向第一腔体的一侧且收容于沉槽1122内，沉槽1122的底壁设置有连通孔。由于解耦膜12设置于内壳112朝向凹陷部的一侧，因此，内壳112的构造会影响解耦膜12的装配。悬置组件1在内壳112朝向第一腔体的一侧构造了朝向第二腔体凹陷的沉槽1122，沉槽1122的底壁上设置有连通孔，连通孔将第二腔体和沉槽1122连通，解耦膜12则可以装配在沉槽1122内，沉槽1122的设置为解耦膜12提供了形变区域。

根据本发明的一个实施例，沉槽1122的底壁上形成有第一定位部1123，解耦膜12上形成有适于与第一定位部1123配合的第二定位部121。由于解耦膜12收容在沉槽1122内，因此沉槽1122的构造会影响解耦膜12的装配。悬置组件1在沉槽1122的底壁上设置了第一定位部1123，同时，解耦膜12上形成有第二定位部121，装配时，第一定位部1123和第二定位部121可以相互配合可以解耦膜12装配效率及装配后的稳定性。

根据本发明的一个实施例，悬置组件1还包括解耦膜骨架16，解耦膜骨架16设置于内壳112上并与内壳112之间形成适于收容解耦膜12容纳腔，解耦膜骨架16上形成有将第一腔体与解耦膜12容纳腔连通的漏液孔。由于解耦膜12在沉槽1122内形变，因此悬置组件1的构造会影响解耦膜12的装配。悬置组件1还设置解耦膜骨架16，解耦膜骨架16设置在内壳112朝向凹陷部的一端，装配后，解耦膜骨架16与内壳112的端面贴合并与沉槽1122配合形成解耦膜12容纳腔，解耦膜12则可以在解耦膜12容纳腔内形变，解耦膜骨架16的设置确保了解耦膜12形变时不会从沉槽1122中脱落。此外，解耦膜骨架16上还设置有漏液孔，漏液孔与解耦膜12容纳腔连通，当解耦膜12形变时，阻尼液可以在第一腔体和解耦膜12容纳腔之间流动以便于改变悬置组件1的动刚度。

根据本发明的一个实施例，悬置组件1还包括压力传感器17，压力传感器17设置于盖板14上并与第三腔体连通以便于监测第三腔体内的压力大小。由于悬置组件1可以通过控制第三腔体的压力大小来控制阻尼液的流动，因此悬置组件1的构造会影响悬置组件1动刚度的调节。悬置组件1还设置了压力传感器17，压力传感器17与第三腔体连通且可以实时监测第三腔体内的压强大小以确保第三腔体内的压强处于当前实际情况所需值。压力传感器17的设置提高了悬置组件1在调节动刚度时的精确性。

根据本发明的一个实施例，外壳111的外周壁上形成有与外壳111间隔且在解耦膜12的厚度方向上延伸的支脚19，悬置组件1还包括悬置托臂18，悬置托臂18的至少部分设置于外壳111的外周壁和支脚19之间，悬置托臂18的至少另一部分与车身连接。由于悬置组件1分别与车身和动力总成连接，因此，悬置组件1的构造会影响悬置组件1装配的稳定性。悬置组件1还设置了悬置托臂18，悬置托臂18可以和外壳111配合，具体地，外壳111的外周壁上形成有支脚19，支脚19与外壳111的外周壁间隔且在解耦膜12的厚度方向上延伸，悬置托臂18的至少部分设置在支脚19和外壳111之间，悬置托臂18的至少另一部分则在径向上远离外壳111。当悬置托臂18与外壳111配合时，支脚19可以贴合悬置托臂18的至少部分外周面，外壳111的外周面则可以贴合悬置托臂18的至少部分内周面，外壳111和支脚19与悬置支架的连接方式提高了悬置组件1整体结构的稳定性。

在一些实施例中，悬置组件1装配在车辆上后，可以根据不同的情况进行不同的工作模式。例如，当车辆处于怠速和加速工况时，车内的控制器可以快速反应并发出信号，控压装置15控制第三腔体内的压强降低，皮碗13形变并打开第一腔体的敞开端，解耦膜12的形变能力不会受到抑制，第二腔体和第一腔体内的阻尼液可以相互流动且流动速度快，阻尼液对壳体11的作用力小，此时的悬置组件1动刚度低，表现为良好的隔振；当车辆在启动和冲击路面时，车内的控制器可以快速反应并发出信号，控压装置15控制第三腔体内的压强增大，皮碗13形变并关闭第一腔体的敞开端，解耦膜12的形变能力受到抑制，第二腔体和第一腔体内的阻尼液很难相互流动，阻尼液对壳体11的作用力大，此时的悬置组件1动刚度大，能够抑制动力总成的运动量。

下面简单描述根据本发明的车辆。

根据本发明的车辆包括上述实施例中的悬置组件1，由于根据本发明的车辆设置有上述实施例中的悬置组件1，因此，在车辆行驶过程中，动力总成产生的振动会引起解耦膜12形变，此时，控压装置15可以根据实际车况控制第三腔体内的压强以控制解耦膜12的形变幅度和阻尼液的流动速度，进而调节悬置组件1的动刚度，调节后的悬置组件1可以时刻处于最适合当前车况的减振状态，提高了车辆的舒适性与安全性。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

在本发明的描述中，“第一特征”、“第二特征”可以包括一个或者更多个该特征。

在本发明的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本发明的描述中，第一特征在第二特征“之上”或“之下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。

在本发明的描述中，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本发明的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种用于车辆的悬置组件，其特征在于，包括：

壳体，所述壳体内形成有适于收容阻尼液的容纳腔；

解耦膜，所述解耦膜构造为设置于所述容纳腔内并将所述容纳腔分隔为第一腔体和第二腔体之间的柔性膜；

皮碗，所述皮碗设置于所述第二腔体的敞开端并可选择地朝向所述第二腔体内形变以封闭所述第二腔体；

盖板，所述盖板与所述皮碗连接并形成第三腔体；

控压装置，所述控压装置设置于所述盖板上且与所述第三腔体连通，所述控压装置可选择地控制所述第三腔体内的压强以驱动所述皮碗形变封闭或打开所述第二腔体。

2.根据权利要求1所述的用于车辆的悬置组件，其特征在于，所述壳体包括：

外壳，所述外壳内形成有容纳腔，所述容纳腔的底壁形成有凹陷部，所述凹陷部内形成有所述第一腔体；

内壳，所述内壳收容于所述容纳腔内，所述内壳形成有第二腔体，所述解耦膜设置于所述内壳体朝向所述凹陷部的一侧。

3.根据权利要求2所述的用于车辆的悬置组件，其特征在于，所述内壳的外周面形成有螺旋槽；所述螺旋槽与所述外壳的内周壁配合形成将所述第一腔体和所述第二腔体导通的连接通道。

4.根据权利要求2所述的用于车辆的悬置组件，其特征在于，所述盖板上形成有注液孔，所述注液孔内设置有阻挡件，所述皮碗上形成有与所述容纳腔连通的避让孔，所述避让孔与所述注液孔正对。

5.根据权利要求4所述的用于车辆的悬置组件，其特征在于，所述内壳朝向所述第一腔体的一侧形成有朝向所述第二腔体凹陷的沉槽，所述解耦膜设置于所述内壳朝向所述第一腔体的一侧且收容于所述沉槽内，所述沉槽的底壁设置有连通孔。

6.根据权利要求5所述的用于车辆的悬置组件，其特征在于，所述沉槽的底壁上形成有第一定位部，所述解耦膜上形成有适于与所述第一定位部配合的第二定位部。

7.根据权利要求6所述的用于车辆的悬置组件，其特征在于，还包括：解耦膜骨架，所述解耦膜骨架设置于所述内壳上并与所述内壳之间形成适于收容所述解耦膜容纳腔，所述解耦膜骨架上形成有将第一腔体与所述解耦膜容纳腔连通的漏液孔。

8.根据权利要求1所述的用于车辆的悬置组件，其特征在于，还包括：压力传感器，所述压力传感器设置于所述盖板上并与所述第三腔体连通以便于监测所述第三腔体内的压力大小。

9.根据权利要求2所述的用于车辆的悬置组件，其特征在于，所述外壳的外周壁上形成有与所述外壳间隔且在所述解耦膜的厚度方向上延伸的支脚，所述悬置组件还包括：悬置托臂，所述悬置托臂的至少部分设置于所述外壳的外周壁和所述支脚之间，所述悬置托臂的至少另一部分与车身连接。

10.一种车辆，其特征在于，包括上述权利要求1-9中任意一项所述的悬置组件。